Sobr ate 510 инструкция

.а так же пролётов, залётов и не вылетов.
Я был рад, когда мне вдруг насоветовали сабж. Весьма недурственные характеристики с аналого-силовым подключением к машине. То, что надо. Это в магазинах у нас куда ни плюнь — везде по кан-шине подключение и цена 10,15, 25 и тд. Тоже мне, автомобильная столица, ёпть.
Посоветовали мне её в autogsm.ru. Быстро откликнулись и накидали несколько вариантов. Но заказал в Автонаходке — было дешевле и ближе. Не охота было долго ездить с наспех воткнутым тупым топором (хотя даже заводил) взамен сдохшей вдруг пандоре, к которой давно не производятся радиомодули, которые дохли не только у меня. Ну вот такая поддержка продуктов.
Путанные устаревшие описания сигналки, которая пережила немало версий, заставили меня перелопатить множество страниц тырнета и задолбать поддержку. Однако в итоге я стал обладателем свежей версии, брелочка на 868МГц, антенного модуля без нелепых проводных усов. В Автонаходке мне сообщили версию с наклейки блока и я купил. 6500 вроде. И даже «ночной режим» брелока, который, сохраняя тревожные сигналы включеннными, не задалбывает по ночам например звуками автозапуска. Удобно, чё и говорить, всегда не хватало. (upd: ночной режим слетел, вкладыл в инструкцию прое…ся, даже в тырнете хрен теперь найдёшь как его включить)
Установка достаточно проста с одной стороны. Но с этой же простой стороны в мануале не хватает ещё столько же страниц с точными описаниями функций.

Спустя сутки эксплуатации я уже накатал разрабам письмо в 10 пунктов. И следом ещё несколько вопросов. Это были и вопросы и пожелания. Однако некоторые пункты смущали смертельно.
Вот эти вопросы: [в скобочках мои тутошние комменты]
1. Доп. канал 1 включается только с брелока, независимо от настроек. [по-моему я хотел его задействовать как сигнал то ли постановки на охрану, то ли снятия с охраны — пролетел — баг]
2. Доп. канал 2 с брелока не включается почему-то, хотя хотелось бы. [хотел использовать для ручного включения климата]
Оба канала при входе в настройки всегда отображаются прочерками вместо номера режима. Так и должно быть? Да и выбор настроек каналов изначально крайне ограничен как по функциям, так и по времени работы. [после пандоры конечно скука смертная]
3. [в мануале сказано вывести двиг на холостые обороты и записать их] Запись холостого хода. При старте сига ждёт раскрутки стартером до этих оборотов потом? Запись оборотов приходится делать на придушенном до минимума двигателе, иначе стартер продолжает работу дольше, чем нужно, со всеми вытекающими. [поднимите руки кто считает правильным, что сига ждёт раскрутки стартером до холостых. чушь какая] При этом контроль оборотов во время работы не прописан подробно: в каком диапазоне должен работать двигатель? И этот диапазон получается очень узким без возможности изменения. [прогревочные на морозе повышаются до 1500 и выше — и привет, сига глушит двиг. Собсно с 2000 пандорой та же байда была, но там перепрошить кажись можно было. Но я урезал на движке прогревочные специально ради сиги. Но не так сильно как надо было здесь, сейчас и этого было недостаточно.] При этом нельзя отключить все виды контроля, т.к. дистанционный запуск (ДЗ) при этом не работает. Приходится включать что-то ненужное типа контроля АКБ, хотя и там пределы не расписаны.
4. Провод термодатчика салона до смешного короткий. Его тоже прятать внутри? Приходится резать и удлинять.
5. Открытие багажника необходимо сделать только после снятия с охраны. Мало ли: при ДЗ случайно можно нажать соседнюю кнопку. При этом перепостановки быть не может. Багажник откроется и будет сиять так, пока не выйдешь и не закроешь его. Либо так, либо в настройках должен быть выбор как его открывать. [в пандоре можно было выбрать, я выбирал ессно после снятия с охраны]
6. Автозапуск (АЗ) для подзарядки аккумулятора не должен работать без контроля температуры двигателя. Иначе такая ситуация обязательно случится именно в мороз и в самый ненужный момент, когда эта опция окончательно добьёт аккум и не запустит мотор. [сколько я говорил об этом пандоровцам в своё время — не помню, чтоб услышали]
7. Почему одновременно не работают сигналы и вибра в брелке? Это удобно, особенно когда в шумном месте используешь длинные нажатия, да и короткие на ощупь. Это действительно удобно – проверено. [я прямо кайфовал, заполучив брелок от пандоры 2500 с вибро-подтверждением нажатий]
8. Брелок имеет сильно ограниченные размеры. Аккумулятор GP влазит с трудом, при этом даже немного деформируется корпус. Вряд ли это идёт на пользу не слишком защищённой плате. [Брелок не комплектуется чехлом. 1 раз упал на доски и почти располовинился. Хлипкий.]
Да, синий цвет всё же смотрится дёшево. И чехольчик не помешал бы.
9. Сигнал основной тревоги на брелке не стоит делать с паузами. Так будет понятней, что это длинная тревога, а не короткая закончилась.
10. Не нашёл в настройках задержку включения датчиков после постановки на охрану. Такая классическая опция, доступная давным-давно в самых разнообразных сигналках. Штатные устройства, подсветки, доводчики, музыка и др «инерционные» устройства… Имею сейчас стабильную сработку датчика удара сразу же после постановки на охрану. Проглядел при покупке конечно сам, но даже и в мыслях не было отдельно высматривать такой очевидный пункт. Как поступать сейчас? После постановки на охрану коротко рвать питание антенного модуля? Или шины данных? Я так понимаю только японский бох знает как это всё будет работать в таком виде, а я буду хрЕновым Колумбом.
11. В алгоритме этой сигналки [судя по мануалу] много места уделено синхронизации времени с брелка на базу. Но, похоже, отсутствует обратная передача. Раз в месяц я буду вынимать аккум из пульта для подзарядки/замены. Пусть даже стандартный юзер раз в 3 м-ца будет менять свою супербатарейку. А питание базового модуля сколько раз за это время прервётся? Поди не чаще раза в год, а то и существенно реже. В моем случае – это бесперебойное питание от 2х аккумуляторов, вероятность одновременного отключения которых меньше, чем тотал машины в аварии. Однако ж каждый месяц буду часы выставлять. А делов – несколько строк кода; у кого последнего было отключение – тот и синхронизируется. [есть подозрение, что всё же есть и синхронизация часов в брелок; до сих пор специально лень было проверить]
Не знаю активность обратной связи юзеров с вами по поводу этой сигналки, но, судя по тишине в нете, похоже я один, кто ставил её для себя и не просто чтобы пикала и двери открывала, ещё и учитывая её почтенный возраст. Я ж не бета-тестер, а такой список накарябал. И в ситуации с невозможностью обновления прошивки то ли деньги на ветер, то ли допиливать каким-то макаром, навешивая вокруг сигналки помогаторы.
12. При дистанционном запуске после неудачного запуска зажигание включено ещё полминуты (вместе со всеми печками и тд), садит аккумулятор. Зачем? [думаю это контроль напряжения так работал, ожидая пока всякие печки просадят аккум до какого-то порога.]
13. Как работает закрывание дверей по датчику движения и тормозу точно? Бывает спустя полкилометра закрыть может. [судя по всему в алгоритме используется 2 нажатия на тормоз и какое-то приличное ускорение, я в натуре могу полкилометра отпилить и только потом закроются двери. Зачем 2 нажатия тормоза? В пандоре вон вообще 20км/ч набрал и закрылись, правда от вибрации иногда и на ровном месте срабатывало.]
При этом в режиме поддержки зажигания бывает глушит мотор, срабатывает датчик перемещения вроде [на брелке показывал]. Ну да, бывает обороты низковаты и потряхивает, и как эксплуатировать тогда?
14. Какой диапазон отслеживания напряжения при контроле двигателя? Был включен подогрев лобового (подозреваю дело в этом) — мощный потребитель. Кроме того, вследствие питания сигналки в бесперебойном режиме, питание на неё приходит на 0.4В меньше. Происходил аварийный останов ДЗ. Думаю напряжение на ней было в это время от 12.9В Похоже при невозможности отключить все параметры контроля придётся строить обманку на те же обороты.
———-
Всё, что я получил в ответ:
Добрый день!
Все настройки с брелока сильно урезаны, полный список доступен только при программировании с компютера
Зашибись. Так если с брелока ничё не настроить — кладите программатор в комплект) Интересно, а баг с каналом, который программируется с брелока, но не работает как надо после программатора заработает вдруг? Да и судя по одному юзеру не очень-то большая разница с программатором и без. Не знаю. Может придётся и программатор докупить. Ибо в таком виде это полный кастрат какой-то. Мечтал о доп каналах когда-то, а в итоге и имеющихся не получил. Слава труду управление багажником шло по отдельному каналу, а не по этим двум дополнительным глючным.
——————————
Приделываем яйца.

1.
После того как я однажды случайно дважды нажал соседнюю от запуска кнопку (алгоритм открывания багажника) с расстояния в полкилометра… Славабогу связь была плохая да и я быстро осознал косяк и зажал собой брелок… В общем надо было срочно что-то менять в этой жизни)
Сделал схемку. Старался использовать по минимуму активных компонентов и электроники, чтоб исключить глюки. Я ж старовер — схемку карандашиком, платку карандашиком… ) Однако ж включил — и заработало.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Т.к. на сервис от сигналки рассчитывать не приходится — сделал просто: если двери открыты — багажник открывается с первого запроса. Если закрыты — со второго. Пауза между запросами не более 10 сек. Принцип схемы — самоподхват с задержкой.
———

2.
Тупой алгоритм, когда после неудачного старта сига ждёт посадки аккума (ибо я не могу использовать контроль оборотов) или когда включено много потребителей (забыл выключить подогрев лобового (да-да, до сих пор механически), или там генератор горячий не даёт 14В) и сига глушит мотор вымораживал.
И т.к. на сервис от сигналки рассчитывать не приходится — сделал просто: прицепился к сигналу L генератора (выход на лампочку) с задержками и после удачного старта просто подсовываю сигналке нужную частоту оборотов. Т.е. на старте на сигу поступают родные обороты, по которым она контроллирует запуск, а после успешного старта подсовываю стабильный фейк. Если же двиг заглохнет — снова подаём родные сигналы. Заодно (используя лишь свободные контакты реле) реализовал то, что давно хотел — блокировку стартера. А то по запаре бывало нет-нет, да и чиркнешь при работающем движке.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Видно когда включилась схема, видно, что обороты моргают (при подключении полезно было).

До того как её собрал помню сига пропустила АЗ, просто прописала в журнале, мол, низкое напряжение и привет. В итоге замороженный двиг.

Да, ещё один баг был выявлен. Когда я эти схемы подключал, менял настройки, после этого снова был пропущен АЗ, даже 2. На брелоке ничё не изменилось, градусник радостно висит, показывая АЗ по температуре. Я знач смотрю двиг остыл ниже нормы. Полез в меню, туда где включаются и отключаются все запуски. И вот не помню: то ли отключено было, то ли включено. Но как только я изменил или сохранил эту опцию машина кинулась заводиться. На экране брелока же так ничего и не изменилось. Т.е. абсолютно не информативный дисплей. Точнее баг с выводом символов, недоработка скажем так мягко. К неинформативности можно отнести и звуки. Они сами по себе «никакие», не примечательные, на них не вырабатывается рефлекс той или иной функции на слух. Но и тот же запуск: непонятно когда происходит непосредственно старт, когда он оказывается неудачным, когда начинается другой и удачен ли он — не понятно.
Я не пойму этой лени разрабов. Ведь пара строчек кода. Столько лет сигналке, а такое забвение. Дальность вот неплохая, не видел пока больше.
——-
Теперь надо решать с задержкой включения шок-сенсоров. А это не просто выносной модуль — эта хрень цифровая и встроена в антенный модуль. ХЗ чё делать.
————-
Свежие наблюдения (тупые фишки):
1. Машина заведена, работает с ключа. Нажимаем кнопку «закрыть». Что должна сделать нормальная сига? а) Как минимум закрыть двери, под охрану ничё не берётся (так работала пандора). б) взять под охрану закрытые двери (если не ошибаюсь старлайн делает так); возможно задействовать датчик перемещения.
Что делает СОБР? Он ставит машину под охрану и включает датчик удара оО И начинает срабатывать сигналка. Занавес.
2. Используя ДЗ заводим машину. На брелке пошёл дымок. Накручиваем время работы побольше (т.к. производитель не догадался сделать раздельные настройки времени работы для АЗ (прогревов например) и для ДЗ). Накрутили полчаса. Но в течение минуты машина вдруг заглохла (мало ли, замерзла, УТТ и и тд). Происходит повторный запуск (он возможен в течение минуты; спустя минуту сигналка залупится и отключит автозапуск, подумав, что мотору при работе наступила хана, требуется владелец). Угадайте какое время работы будет установлено? Первоначальное! (те же 10 мин). Т.е. получается, что чтобы выставить более продолжительное время работы нужно дождаться гарантированного запуска движка (подождать минуту, следить за дымком на брелке) и потом уже смело накручивать время.
3. Постановка на охрану с незакрытой дверью. Адекватная сигналка (когда меня всё устраивало): сразу же брелок пропищит что-то тревожное, сирена машина пикнет сколько-то раз. Собр: от брелка на слух вообще непонятно чё к чему. Он как обычно через какое-то время зачем-то пикнет второй раз (может типа уже точно всё взято под охрану, хз зачем эти однотипные повторные пики). Сирена спустя какое-то время пропикает, мол, косяк. Вопросы: почему не сразу? почему брелку пофиг?
4. Вот что меня недавно выморозило. В прямом и переносном смысле. А то, что сигналке пофиг (как собсно и её производителю), что она не запустила машину и, скорее всего, её владелец остался без машины и конкретно залип. Особенно если это вдруг случилось вдалеке от цивилизации. Например ночью, даже если выключен ночной режим и владелец всё равно беззаботно дрыхнет, полагая, что в -35 например машина не замерзнет, потому что на автопрогреве. Монотонные и неразличимые (запуск, останов, неудачный запуск) трели брелока почти не мешают спать. Но вот попытка не удалась (резкое остывание какой-то части движка, включение мощных потребителей, обогревы и тд) и вот спустя минуту движок заглох… (просто пытаюсь понять что происходило и восстанавливаю события) Я выше уже писал, что спустя минуту работы, если движок заглохнет, сигналка больше не будет предпринимать попыток запуска. Она просто пикнет как обычно об останове и всё. Она не будет поднимать тревогу, как например за одну минуту до окончания прогрева (по-моему это самый мощный и громкий сигнал у этой сиги, тревога такая будто война началась, так громко и пронзительно, а это просто «осталась одна минута прогрева»). Нет, просто пропищит как будто это останов (или запуск, ей похрен). И всё. Хозя утром встанет, а двиг колом, замёрз НАХРЕН. Неужели б.ть трудно сделать разные звуки запуска, останова и главное АВАРИЙНОГО останова и неудачной попытки запуска?! С.ка надо иметь IQ=500, чтоб это реализовать в годами серийно продающейся сиге?! «Дебилы, б.ть», выбесили убожеством разрабов и всех остальных, кто причастен к разработке.
—
Вот скажите мне сколько лет эксплуатации сигналок должно было пройти, чтобы производитель обратил на это внимание? П-ц…

Характеристики:

Несканируемый диалоговый код с уникальным алгоритмом шифрования «Свой-Чужой». Применяется два алгоритма шифрования с ключами по 80 бит.
Повышенная дальность канала связи: канал управления – до 1200м, канал оповещения – до 2200 м. Для защиты от помех используются116 000 каналов связи с применением GFSK модуляции
Автоматический контроль канала связи
Зоны охраны: двери; капот; багажник, зажигания, педали тормоза и для аккумулятора при подключении GSM.
Датчик удара микропроцессорный с защитой от ложных срабатываний с дистанционной настройкой
Датчик наклона микропроцессорный с дистанционной настройкой
Память тревог сигнализации с временем и кодами причин («лог-файл»)
Интеллектуальный автозапуск с контролем исправности двигателя и с функцией турботаймера. Запуск двигателя ежесуточно в заданное время, через определенный интервал, по температуре, для подзарядки аккумулятора при длительной стоянке, по команде. Датчик температуры двигателя герметичный.
Миниатюрный размер основного блока. Ток потребления в режиме охраны всего 16мА
Расширение системы дополнительными модулями SOBR GSM/GPS/ГЛОНАСС, SOBR CAN
Открывание багажника с брелока
Запирание замков дверей в начале поездки и отпирание по её окончании
Четыре выходных канала с широчайшими возможностями программирования по событиям (управление ДХО, «световая дорожка», двухэтапное отпирание дверей, функция «комфорт» и др.)
Настройка системы при помощи ПК (через программатор). Защита от несанкционированного изменения настроек, несанкционированной записи новых брелоков
Режим «Антизахват»
Дистанционная настройки тревожных датчиков с брелока
Защита от несанкционированного изменения настроек
Охранная система очень экономно потребляет ток. В режиме охраны всего 16мА
Аварийное включение и отключение режима охраны без брелока