Добрался я и до этого момента, так как уж больно много машина ела бензина на хоть и слегка но вытянутом подсосе. На подсосе из за того что при засунутом подсосе она либо глохла либо не ровно работала. Прогреваем двигатель а затем глушим и снимаем кастрюлю.
Схема на первом фото.
1 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества смеси холостого хода; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан
Регулируем холостой ход следующим образом (на не заведённом двигателе):
— винт качества (3) закручиваем до упора и выкручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь,
— винт количества (1), также закручиваем до упора и выкручиваем его на 3 оборота,
— запускаем двигатель (предварительно прогретый или прогреваем до рабочей температуры),
— винт количества (1) начинаем закручивать устанавливая минимальные устойчивые обороты холостого хода в пределах 800 об.мин.,
— затем постепенно закручиваем винт качества (3), при закручивании винта обороты двигателя должны сначала слегка возрасти, а при дальнейшем закручивании начать уменьшаться и становиться неустойчивыми. В тот момент, когда обороты начали становиться неустойчивыми, обратно выкручиваем винт (0.5-1 оборот) до устойчивых оборотов двигателя.
Далее при необходимости винтом количества (1) коректируем обороты до номинальных 850+/-50 оборотов. Не забывайте проверить как изменятся обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка…) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.
Цена вопроса: 0 грн
- Главная
- ВАЗ
- Ремонт и обслуживание ВАЗ
- Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213
Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.
Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.
А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.
Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).
Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.
Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.
Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.
Как вопрос задали, так и отвечаю.
Карбюраторы(марки нет) регулируются очень просто. Всё начинается с проверки КОМПРЕССИИ. Потом зазор в свечах и распределителе(при наличии), опережение зажигания. Во, теперь и карбюратор. Заводим. Понемногу заворачиваем винт качества, до перебоев в работе. Отворачиваем на пол оборота. Убавляем обороты до устойчивых, или по тахометру. Проверка регулировки. Резко нажимаем газ и сразу сбрасываем. Если «думает»(прибавлять или нет) или глохнет при нажатии, чуть(0.5 оборота) отвернуть качество. Если глохнет при сбросе, прибавить обороты. Будем считать ХХ отрегулировали. Переходим на главную дозирующую. Качество смеси Главной Дозирующей проверяется на горячем двигателе, при движении со скоростью 60-70 км/час. 2-3км. Останавливаемся, а лучше ГЛУШИМ- останавливаемся. Отворачиваем свечу или 2. При нормальной смеси, цвет коричневый- светло-коричневый. Чёрный- богатая, белая- бедная. Регулируется уровнем в поплавковой камере, при богатой понижаем, при бедной повышаем. Подгибанием или отгибанием язычка на поплавке, или другими способами.
Для выполнения работы потребуется помощник.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля к TO и ремонту»).
2. Снимаем корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка»).
3. При отпущенной педали «газа» дроссельная заслонка первичной камеры должна полностью перекрывать отверстие смесительной камеры. Помощник нажимает на педаль до упора, при этом заслонка должна полностью открыться (принять вертикальное положение). При необходимости регулируем положение заслонки, изменяя длину тяг привода.
4. Прежде всего измеряем расстояние между центрами наконечников поперечной тяги Б (см. рис. п. 5), которое должно составлять 80 мм. При необходимости снимаем тягу и, расконтрив ее наконечники ключом на 8 мм, регулируем тягу по длине. Законтриваем наконечники и устанавливаем тягу на место.
5. Сняв с шарнира промежуточного рычага наконечник продольной тяги привода A и ослабив контргайку, изменяем длину тяги, добиваясь вертикального положения дроссельной заслонки.
6. Установив вертикальное положение дроссельной заслонки при нажатой до упора педали «газа», надеваем наконечник на шарнир промежуточного рычага. Законтриваем наконечник тяги.
Предыдущие статьи
Следующие статьи
Ссылка в разных форматах на эту страницу
TextHTMLBB Code
Комментариев пока нет