Кондиционер в любое время года автоматически поддерживает заданную температуру в салопе автомобиля.
Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:
- установить температуру 22°C (71°F) и
- нажать клавишу AUTO.
Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного микроклимата. Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется собственным самочувствием.
Кондиционер представляет собой комбинацию отопителя, вентилятора и охладителя, работающих в автоматическом режиме. Кондиционер обеспечивает понижение влажности и охлаждение воздуха в салоне.
Кондиционер полностью автоматически поддерживает равномерный микроклимат в салоне автомобиля. Для этого автоматически изменяется температура поступающего по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество) и распределение воздушных потоков. Кондиционер реагирует также на сильное солнечное воздействие и поэтому не требуется вносить ручные коррективы. По этой причине автоматический режим почти во всех случаях представляет собой оптимальный вариант хорошего самочувствия в автомобиле в любое время года.
Просьба помнить следующее:
В режиме охлаждения влажность воздуха в салоне понижается. Благодаря этому предотвращается запотевание стекол.
При высокой наружной температуре и влажности с испарителя может капать сконденсированная вода, образуя под машиной лужу. Это нормально и не является признаком разгерметизации!
В холодную погоду вентилятор включается только после прогрева охлаждающей жидкости до нужной температуры. Исключение составляет режим обогрева ветрового стекла.
При резком трогании с полностью выжатой педалью акселератора компрессор кондиционера отключается на некоторое время для реализации полной мощности двигателя.
Компрессор отключается при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости для обеспечения нормального охлаждения двигателя в условиях экстремальной нагрузки.
Фильтр улавливания вредных веществ
Фильтр улавливания вредных веществ (состоящий из фильтра улавливания взвешенных микрочастиц и фильтра с активированным углем) в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.
Фильтрующий элемент фильтра улавливания вредных веществ менять согласно сервисной книжке с целью предотвращения потери мощности кондиционера.
При преждевременном износе фильтра в результате эксплуатации автомобиля в зонах с сильным загрязнением воздуха может потребоваться более частая, чем предусмотрено сервисной книжкой, замена фильтрующего элемента.
Примечание. Кондиционер работает наиболее эффективно при закрытой подъемносдвижной панели крыши и поднятых стеклах. Если однако воздух в салоне нагрелся в результате долгой стоянки автомобиля на солнце, то опускание стекол на короткое время перед включением кондиционера может ускорить процесс охлаждения.
Левый дисплей служит для индикации заданной температуры на стороне водителя, а правый для индикации заданной температуры на стороне переднего пассажира.
Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включенном режиме в соответствующей клавише горит диод.
Существует возможность комбинированного манипулирования клавишами воздухораспределителя.
Автоматический режим AUTO
Рекомендуемая всесезонная типовая настройка.
Включение автоматического режима
- задать температуру в пределах от + 18°C (64°F) до +29°C (86°F)
- нажать клавишу AUTO.
В автоматическом режиме поддерживается заданная температура и снижается влажность воздуха в салоне. Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры в салоне.
При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания температуры наружного воздуха, а также на воздействие солнца.
Данный режим возможен только в температурном диапазоне от +18°C до +29°C. При установленной температуре менее+18°C на дисплее появляется индикация «LO». При температуре более +29°C появляется индикация «HI». В конечных положениях «LO» и «HI» система постоянно работает в режиме максимальной хладо- или теплопроиз-водительности. При этом не происходит регулирования температуры.
Регулирование температуры
Температуру в салоне можно задавать автономно для стороны водителя и переднего пассажира.
- Нажимать расположенные под левым или правым дисплеями клавиши (+) (-).
Заданная температура устанавливается с некоторой временной задержкой.
Обогрев (оттаивание) стекол
Максимально быстро оттаивает/ отпотевает ветровое и боковые стекла.
- Для включения нажать клавишу
- Для выключения снова нажать клавишу или клавишу AUTO.
Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.
Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты).
Нажатием клавиши режим рециркуляции и экономичный режим (ECON) выключаются.
Ручной режим рециркуляции
В режиме рециркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.
Включение режима рециркуляции
- Нажать клавишу
Выключение режима рециркуляции
- Вновь нажать клавишу или
- Нажать клавишу AUTO или
- Нажать клавишу
В режиме рециркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Режим рециркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:
- При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.
Внимание. Движение в режиме рециркуляции не должно быть слишком долговременным, т.к. в салон не поступает свежий воздух и при выключенном кондиционере могут запотеть стекла — опасность несчастного случая!
Экономичный режим ЕСОН
Экономичный режим способствует экономии топлива.
- Для включения нажать клавишу ECON.
- Для выключения снова нажать клавишу ECON или клавишу AUTO.
В режиме ECON не работает компрессор. Функция отопителя и вентилятора регулируется автоматически. «ECON» означает «экономия». Топливо экономится благодаря отключению холодильного агрегата (компрессора).
Помните, что в режиме ECON температура в салоне не должна быть ниже наружной температуры. В противном случае воздух не будет охлаждаться и не будет снижаться его влажность. В результате могут запотеть стекла.
Включением режима ECON автомобиля с дизельным двигателем отключается дополнительный отопитель и тем самым экономится топливо.
Автоматический режим рециркуляции
Сенсор качества воздуха определяет повышенную концентрацию вредных веществ в наружном воздухе и автоматически включает режим рециркуляции.
Включение автоматического режима рециркуляции
- Нажать клавишу.
Выключение автоматического режима рециркуляции
- Вновь нажать клавишу
Устройство готово к эксплуатации через 30 с после включения зажигания/ пуска двигателя. В данный промежуток времени в автомобиль поступает только свежий воздух.
При высокой концентрации вредных веществ кондиционер автоматически переключается в режим рециркуляции и тем самым перекрывается доступ наружного воздуха в салон. При снижении степени загрязненности наружного воздуха в салон снова начинает поступать свежий воздух.
Максимальная продолжительность автоматического режима рециркуляции составляет 12 мин. При запотевании стекол сразу нажать клавишу.
При определенных условиях эксплуатации (например, программное положение или автоматический режим рециркуляции выключается. В режиме ECON и температуре менее -8°C время автоматического режима рециркуляции ограничивается двенадцатью (12) секундами.
Переключение единиц измерения температуры
Индикацию температуры можно переключить со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и наоборот.
- Удерживать клавишу нажатой и нажать плюсовую (+) клавишу регулирования температуры слева (сторона водителя).
Включение и выключение кондиционера
Выключение кондиционера
- Нажимать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора столько раз, пока не исчезнет сегментная индикация дисплея. Кондиционер выключается и перекрывается доступ наружного воздуха.
Включение кондиционера
- Нажать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора, или
- Нажать клавишу AUTO, или
- Нажать одну из клавиш или.
Кроме того, кондиционер снова включается также нажатием одной из клавиш регулирования температуры.
Коррекция частоты вращения вентилятора
Может уменьшаться и увеличиваться заданная автоматикой частота вращения вентилятора.
- Для установки актуальной частоты вращения вентилятора (количества воздуха) нажимать расположенные в центре панели управления клавиши.
Кондиционер автоматически регулирует частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры в салоне. Количество воздуха можно регулировать также по желанию вручную. Фактическая частота вращения отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.
Распределение воздуха
Можно изменять заданный автоматикой режим распределения воздуха.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами. При необходимости вернуться в автоматический режим распределения воздуха отключить соответствующие функции нажатием данных клавиш раздельно или нажатием клавиши AUTO.
Ниже описывается назначение трех клавиш. Цифры относятся к воздуховыпускным устройствам.
Подача воздуха к стеклам
Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты). В отличие от режима ф количество воздуха не изменяется.
Подача воздуха со стороны панели приборов
Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.
Подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и воздуховыпускные устройства под передними сиденьями.
Воздуховыпускные устройства
Подача воздуха через воздуховыпускные устройства 2, 3 и 4 (спереди), а также 3 (сзади) может регулироваться следующим образом:
Приточные решетки 2
- Приточные решетки открываются и закрываются расположенными по бокам задвижками.
Приточные решетки 3 и 4
- Приточные решетки открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифленых рукояток.
- Направление воздушного потока через решетки регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующей решетки ручки. Направление истечения воздуха через решетки можно регулировать в вертикальной и в горизонтальной плоскостях.
Подача воздуха через предназначенные для этого устройства регулируется в зависимости от выбранного режима управления автоматически или вручную. Через любое воздуховыпускное устройство может поступать нагретый, ненагретый или охлажденный свежий воздух.
Воздуховыпускные устройства обогрева пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление данными устройствами осуществляется вместе с устройствами 5.
Примечание. При работе кондиционера в режиме охлаждения воздух поступает главным образом по каналам 3 и 4. С целью эффективного охлаждения салона никогда не закрывать полностью каналы 3 и 4.
Кондиционер и экономия топлива
Грамотная эксплуатация кондиционера помогает экономить топливо.
Работающий в режиме охлаждения кондиционер снижает мощность двигателя и влияет на расход топлива. Поэтому для максимальной минимизации времени включения данного режима необходимо помнить следующее:
- Для экономии топлива включать режим ECON.
- При открывании во время движения окон или подъемно-сдвижной панели крыши включать режим ECON.
- При сильном нагревании автомобиля в результате воздействия солнца открывать на короткое время двери и окна.
Распознавание ключа
При включении зажигания автоматически воспроизводятся запрограммированные на ключ параметры кондиционера.
Актуальные параметры настройки кондиционера программируются автоматически и соответствуют используемому ключу. При пуске двигателя автоматически воспроизводятся запрограммированные на данный ключ параметры. Таким образом, каждый водитель своим ключом может автоматически воспроизводить предпочитаемую им настройку, не прибегая каждый раз к новой настройке.
Примечание. Если другой водитель пользуется Вашим ключом и изменяет параметры настройки кондиционера, то в данном случае происходит программирование установленных данным водителем параметров на Ваш ключ.
Вентилятор с приводом от солнечной батареи/ панель крыши с солнечной батареей
При достаточном солнечном излучении вентилятор после выключения зажигания продолжает работать на солнечной энергии в режиме подачи свежего воздуха.
После выключения зажигания вентилятор автоматически переключается на питание от расположенной в панели крыши солнечной энергии. Для оптимальной вентиляции должны быть открыты решетки 3 и 4. Вентиляция работает только при закрытой/ поднятой панели крыши.
При остановке двигателя в режиме рециркуляции кондиционер автоматически переключается на режим подачи свежего воздуха.
Мой совет. В жару 30+ чтобы системе было легче и без нагрузок работать, нужно включить рециркуляцию. Тогда кондиционер не будет тратить силы на охлаждение наружного воздуха, а будет поддерживать температуру уже охлаждённого воздуха.
А как сделать, чтобы нажав кнопку, , авто, , темпер 22 был, у меня раньше когда нажимаешь, , авто, , 22 было, а сейчас, просто когда нажимаешь авто, то просто вентилятор сильнее дует вентилятор
Вентиляторы сильнее дуют, потому что машина быстрее хочет сделать 22 градуса в салоне, по мере приближения, скорость вентиляторов снизится!
Нет, я имею ввиду если к примеру стояло 17 градусов, то при нажатии на авто, темпер ставилась на 22, а сейчас на авто не ставится 22
Режим AUTO температуру не меняет! В этом его и суть, вы выставляете температуру, а Климат сам решает как и куда дуть!
Приветствую. Может, вы подскажете? На audi a4 b7 при выставленных 22°С в автоматическом режиме с обеих сторон даже при долгой езде скорость обдува не опускается ниже 4 делений. В чём может быть причина? Ездил на диагностику в клубный сервис: пожали плечами, так как никаких ошибок нет, все датчики и заслонки работают исправно.
Привет! Значит система климата считает, что надо добавлять воздух) А если вручную уменьшить и потом нажать АВТО, не прокатит?
Не-а, опять прибавляет обороты.
Дело в том, что в машине явно больше 22°С, а она всё равно греет. Если убавлять до 21-20°С, начинает дуть холодным, но обороты так же не снижаются
а датчики правильно работают? вентиляторы в датчиках работают?
Датчики работают
А вот про вентиляторы…как их можно проверить?
Заголовок про правильность, слишком громкий, ибо правильность дело относительное.
В видео не раскрыты многие вопросы:
1. Почему именно 22 градуса, а не 20 или 23?
2. Как работает климат-контроль, если мы будем управлять направлением потоками вручную?
3. Как будет работать климат-контроль, если мы будем управлять скоростью обдува вручную?
4. Будет ли включаться компрессор кондиционера, при температуре за бортом +2′? А при -2…-10?
Как по мне, видео ни о чём 🤷♂️.
По поводу температуры, это принято так считать что оптимальная температура для водителя. Конечно же, каждый человек имеет свои предпочтения и т. д.
Ну так и нужно было б хотя бы упомянуть о том что среднестатистически считается то, что для человека наиболее комфортна температура +22 градуса, нужно ведь чем то обосновать заявленную в заголовке правильность пользования и упоминание 22-х градусов.
По остальным пунктам я так понимаю ответов нпт и не будет?
Слово оптимальная это и подразумевает! Сразу оговорюсь, я не специалист в этой области, этой мой опыт и мои наблюдения за моей машиной (она у меня больше 9 лет) и за машинами Ауди у знакомых)
По пунктам 2 и 3 климат будет стараться достичь температуры при заданных настройках скорости и направления, а при достижении заданной температуры сама снизит скорость обдува вплоть до 1 деления!
4. Когда на улице холодно или совсем мороз, компрессор сушит воздух, но при этом из дефлекторов будет идти тёплый воздух!
Как-то так!)
Пункт 2, если мы переходим на регулирование потоками вручную то климат начинает подавать установленную температуру в заданном направлении и только, никакого автоматического поддержания этой температуры в заданной зоне не будет.
Пункт 4, при температуре ниже +5, компрессор автоматически перестаёт включаться, так заданно програмно, не происходит никакой сушки воздуха, это миф, муфта компрессора(а на вашей машине компрессор включается именно электромагнитной муфтой) попросту не включится, ПО блока климата этого не позволит.
Да) Но может будет полезно кому-нибудь!
Ты лучше скажи как сделать, что бы одновременно выставлять температуру и слева и справа, а не по очереди!
Я езжу на Audi A6 Avant (C5)
никак, такое только в более старших поколениях
В этой функции есть смысл на трёх и четырёхзонном климате, на двухзонном С5-м не вижу никакого смысла в одновременном ренулировании зон.
Сразу за двоих решить, а не сначала за себя, а потом за пассажира или наоборот
Я пассажиру сразу говорю, что его климатическая зона меня не касается, мне пофиг будет там у него +29 или +16, показываю +/- его регулировки и пусть хоть обрегулируется.
Для чего водителю регулировка пассажирской стороны?
Во что, в то что пассажир сам отрегулирует себе температуру на климате?..да естественно, у меня и шеф на рабочей авоське сам себе всё регулирует сзади и мне чесно говоря абсолютно пофиг +50 или -50 там у него будет, у меня в водительской зоне будет так как я себе настрою.
Не ну если вы не представляете своего существования если не порегулируете температуру всех зон…тогда да…С5 для вас проблемная машина 🤦♂️.
На А8 к стати можно с водительской регулировки регулировать все зоны одновременно…не пользуюсь за ненадобностью, вообще не занимаюсь этим.
Мне? Пффффффффффф 🤣🤣🤣🤣🤣 меня то как раз устраивает отсутствие абсолютно не нужной функции.
alexson75
В этой функции есть смысл на трёх и четырёхзонном климате, на двухзонном С5-м не вижу никакого смысла в одновременном ренулировании зон.
У меня раньше было 22 выстовлялось либо на .авто. либо с водительского климата и у пассажира .а сейчас не стало так
Никогда на а6с5 такого функционала на климате не было и нет, ты что то путаешь.
Может путаю. Но какая то ассоциация с 22 есть что у пассажира и водителя
Считается что 22 это оптимально комфортная температура, поэтому чаще всего стоит именно 22 на климате.
Но повторюсь, на блоке климата с5 одновременной регулировки обоих зон никогда не было.
ForD87
Ты лучше скажи как сделать, что бы одновременно выставлять температуру и слева и справа, а не по очереди!
Да, без этой функции напряжно тыркать пальцем. VаG засранцы.
Да, в принципе, один раз 22 выставил и всё)
ForD87
Ты лучше скажи как сделать, что бы одновременно выставлять температуру и слева и справа, а не по очереди!
Это можно сделать только на наших С6, все делается через MMI
Температурные датчики есть ещё и в дефлекторах/воздуховодах 
ВОПРОС: При режиме «Auto» система постоянно держит компрессор кондиционера включённым или периодически включает/отключает?
Думаю, будет полезным советом — включать и отключать кондиционер вручную только на холостых оборотах двигателя (стоя на месте или двигаясь накатом на сбросе газа). Так будет меньше ударных нагрузок на ремень кондиционера, его натяжной ролик, муфту и подшипники компрессора
У меня компрессор постоянного привода, т.е. мощность регулируется по ШИМ (с электромагнитной муфтой может быть иначе). Климат почти всегда в Auto. Так вот когда даже зимой выключаешь ECON — слышно срабатывание реле и немного меняется звук и нагрузка на двигатель, то есть компрессор всё же активируется. На сколько знаю — за счёт этого меньше потеют стёкла, ибо он сушит воздух. Но у нас в этот раз и зимы как таковой не было — может при хороших морозах системе будет хватать и забортного воздуха.
Про осушение воздуха ты полностью прав
AMiDDoS
У меня компрессор постоянного привода, т.е. мощность регулируется по ШИМ (с электромагнитной муфтой может быть иначе). Климат почти всегда в Auto. Так вот когда даже зимой выключаешь ECON — слышно срабатывание реле и немного меняется звук и нагрузка на двигатель, то есть компрессор всё же активируется. На сколько знаю — за счёт этого меньше потеют стёкла, ибо он сушит воздух. Но у нас в этот раз и зимы как таковой не было — может при хороших морозах системе будет хватать и забортного воздуха.
Ниже +5, компрессор кондея програмно НЕ активируется, что постоянного привода, что муфтовые.
Alx-K
Температурные датчики есть ещё и в дефлекторах/воздуховодах
ВОПРОС: При режиме «Auto» система постоянно держит компрессор кондиционера включённым или периодически включает/отключает?
Думаю, будет полезным советом — включать и отключать кондиционер вручную только на холостых оборотах двигателя (стоя на месте или двигаясь накатом на сбросе газа). Так будет меньше ударных нагрузок на ремень кондиционера, его натяжной ролик, муфту и подшипники компрессора
Кондиционер не только холодит воздух, но и сушит воздух, по поводу нагрузок, я думаю там всё рассчитано. Ограничений по вкл/выкл на холостых не встречал!
Это не ограничения. Официальных рекомендаций конечно же не существует.
Всё было рассчитано заводом на любые нагрузки, НО НА ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ автомобиля ))))
А сейчас нашим машинкам уже по 15-20 лет, и их приходится беречь и пользоваться аккуратно, чтобы внезапно не покупать лишних деталей
Извините. Бл тогда заверните ее в одеяло и поставьте в гараж или продай те, чтоб другой покупал внезапно запчасти.
Alx-K
Температурные датчики есть ещё и в дефлекторах/воздуховодах
ВОПРОС: При режиме «Auto» система постоянно держит компрессор кондиционера включённым или периодически включает/отключает?
Думаю, будет полезным советом — включать и отключать кондиционер вручную только на холостых оборотах двигателя (стоя на месте или двигаясь накатом на сбросе газа). Так будет меньше ударных нагрузок на ремень кондиционера, его натяжной ролик, муфту и подшипники компрессора
Не полезный а вредный совет. Большинство компрессоров работают через электромуфту. По теории что машиная старая и срок гарантии прошел то частое включение и выключение убьет быстрее муфту и она за собой может компрессор утянуть. Вообще зачем чего-то экономить и боятся. Нужно ездить, получать удовольствие, если сломается то так тому и быть
Так и есть, в этих машинах по-тихоньку всё сыпется) Просто надо получать удовольствие от того что осталось и по мере выхода из строя менять/ремонтировать. Разборок на них много и цены вполне доступные уже!
-
- 22 ноя 2004
- 85
- Audi 100/C4 Quattro 2.8 92г.
Ответ: Инструкция к климе
Картинки с кнопками не вставились
1.31. Автоматический кондиционер
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯКондиционер автоматически поддерживает равномерный микроклимат во всем
пространстве салона. Для этого автоматически изменяется температура поступающего
по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество воздуха) и
распределение воздушных потоков. При необходимости в данный автоматический
процесс можно вносить коррективы вручную.На иллюстрации показаны органы управления кондиционером, смонтированного на
средней консоли. Левый дисплей служит для индикации температуры и
запрограммированных автоматических, правый – для индикации полуавтоматических
функций.
Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:
После включения зажигания установить температуру 22° С (71° F) и нажать
клавишу .
Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного
микроклимата.
Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется
собственным самочувствием.
Органы управленияавтоматика (штатный режим) (кнопка AUTO)
Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по
критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры
в салоне. При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания
наружного воздуха.оттаивание (3 стрелки на стекло
Максимально быстро оттаивает или освобождается от запотевания ветровое стекло.
Температура регулируется. Максимальная подача воздуха осуществляется через щели 1
и 2.включение и выключение воздухоохладителя (снежинка)
Для экономии топлива можно выключать холодильный агрегат (компрессор). Однако при
отключенном компрессоре ограничиваются возможности регулирования с сохранением
необходимого комфорта. Если в салоне станет слишком жарко, то можно либо снова
включить компрессор нажатием соответствующей кнопки, либо нажать AUTO для
вхождения в автоматический режим.выбор температуры (плюс-минус слева)
Температуру в салоне можно задавать в пределах от 18° С (64° F) до 29° С (84° F). При
установке регулятора в одно из крайних положений «LO» и «HI», регулирования
температуры не происходит. Система постоянно работает в режиме максимальной
хладо- или теплопроизводительности.
Индикация температуры может переключаться со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и
обратно в следующем порядке:
Нажмите и удерживайте клавишу рециркуляции (стрелка снутри ашинки). Затем нажмите плюсовую клавишу
программирования температуры.коррекция частоты вращения вентилятора (плюс-минус справа)
Данными клавишами повышается или понижается заданная автоматикой частота
вращения вентилятора (количество воздуха). При касании одной из них на правом
дисплее появляется надпись man. Фактическая частота вращения отображается
сегментной индикацией рядом с символом вентилятора.
При нажатии минусовой клавиши во время работы вентилятора на самой
низкооборотной ступени система выключается.
Для повторного включения кондиционера достаточно нажать любую из следующих
клавиш: AUTO, оттаивание , одну из клавиш программирования температуры или
плюсовую клавишу вентилятора. Выключать кондиционер клавишей вентилятора как
правило не требуется.рециркуляционный режим
В рециркуляционном режиме доступ воздуха извне перекрывается, а его объем
распределяется в салоне по кругу. Тем самым предотвращается попадание внутрь
автомобиля загрязненного выхлопными газами воздуха. Движение с кондиционером в
данном режиме не должно быть слишком долговременным.
При запотевании стекол сразу выключайте режим рециркуляции повторным нажатием
кнопки его включения или задайте программный режим обдува стекол .Предупреждение
При необходимости кратковременного отключения компрессора кондиционера,
например, вследствие чрезмерной нагрузки двигателя, вновь нажмите клавишу
рециркуляции воздуха.Клавиши воздухораспределителя
Клавишами вверх, вниз и средняя можно изменять запрограммированный
режим воздухораспределителя.
Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование этими клавишами.
При нажатии любой из них на правом дисплее появляется надпись «man».подача воздуха к стеклам
В отличие от режима w/ весь расход воздуха реализуется подачей его по каналам 1 и 2.подача воздуха через периферийные решетки
Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов и на
возвышении пола кузова в задней части салона.подача воздуха в пространство для ног
Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и устройства для обдува
под передними сиденьями. При желании вернуться к автоматическому режиму
воздухораспределения соответствующие функции выключаются раздельно либо
нажатием клавиши AUTO . -
Ответ: Инструкция к климе
Помогите пожалуйста у меня АУДИ 100 С45, двигатель AAR. Пробламмы с АКПП неработает кикдаун ,при прогреве АКПП С 3 на 4 передачу не переключается, прсто с 3 переключилась а 4 не воткнулась , как только отпускаю педаль каза сильный удар.
-
- 18 мар 2004
- 260
- А6/C5 2.8QA 2000
Ответ: Инструкция к климеа источник сего текста не скажешь?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 22 ноя 2004
- 85
- Audi 100/C4 Quattro 2.8 92г.
Ответ: Инструкция к климеПособие «Ремонт и эксплуатация автомобиля AUDI 100/A6 1990-1997 гг. выпуска» в электронном виде.
Весит около 200 метров. -
- 12 фев 2007
- 158
- audi, 2.5 TDI
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 11 окт 2005
- 1.325
- A4 2.0TQ 05г.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 11 окт 2006
- 233
- С6 2,4 2007
Ответ: Инструкция к климе
у меня в компе дома есть это Пособие «Ремонт и эксплуатация автомобиля AUDI 100/A6 1990-1997 гг. выпуска», вези флэху, скину.
еси чо пеши в личку
На чтение4 мин
Опубликовано
Обновлено
Климат-контроль в автомобиле является одним из важнейших компонентов комфорта и удобства в пути. Владельцы Audi A6 C5 имеют возможность насладиться высоким качеством климат-контроля, который позволяет создать идеальную атмосферу в салоне автомобиля. Однако, многие водители сталкиваются с проблемой правильной настройки климат-контроля и не знают, как сделать его максимально эффективным.
В этой статье мы рассмотрим несколько полезных советов и инструкций по настройке климат-контроля в Audi A6 C5, чтобы вы смогли наслаждаться комфортом и свежестью в любое время года.
Первоначально, вам необходимо настроить вентиляцию в салоне автомобиля. Для этого вы можете использовать режимы «Вентиляция» или «Обдув» на панели управления климат-контролем. Вы можете установить направление потока воздуха, чтобы получить максимальный комфорт и охлаждение при жаркой погоде или, наоборот, согреться в холодное время года. Регулируйте скорость вентиляции в зависимости от вашего личного предпочтения.
Содержание
- Как настроить климат-контроль в Audi A6 C5
- Полезные советы для управления климатом в вашем автомобиле
- Инструкции по настройке климат-контроля в Audi A6 C5
Как настроить климат-контроль в Audi A6 C5
Климат-контроль в Audi A6 C5 позволяет создать комфортные условия в салоне автомобиля в любое время года. В этом разделе мы расскажем вам, как правильно настроить систему климат-контроля, чтобы вы могли наслаждаться приятной атмосферой в автомобиле.
Шаг 1: Включите систему климат-контроля. Для этого нажмите кнопку «AUTO» на панели управления климатом. Это позволит системе автоматически регулировать температуру и скорость вентиляции в зависимости от заданных настроек.
Шаг 2: Установите желаемую температуру. Используйте кнопки «TEMP +» и «TEMP -» для увеличения или уменьшения заданной температуры. Система будет стараться поддерживать указанную температуру в салоне автомобиля.
Шаг 3: Регулируйте скорость вентиляции. Используйте кнопки «FAN +» и «FAN -» для изменения скорости работы вентилятора. Вы можете выбрать один из нескольких режимов скорости вентиляции.
Шаг 4: Настройте направление потока воздуха. Используйте кнопки с изображением стрелок на панели управления, чтобы выбрать направление потока воздуха. Вы можете направить воздух на ноги, лицо или заднее стекло в зависимости от ваших предпочтений.
Шаг 5: Включите режим охлаждения или обогрева сидений, если это необходимо. Используйте соответствующие кнопки на панели управления, чтобы активировать эти функции. Регулируйте интенсивность охлаждения или обогрева с помощью кнопок «COOL» и «HEAT».
Следуя этим простым инструкциям, вы сможете настроить климат-контроль в Audi A6 C5 так, чтобы он соответствовал вашим предпочтениям и обеспечивал максимальный комфорт в салоне автомобиля.
Полезные советы для управления климатом в вашем автомобиле
Настроить климат-контроль в автомобиле Audi A6 C5 можно для максимального комфорта во время поездок. Вот несколько полезных советов, которые помогут вам наладить наиболее удобные условия в салоне:
- Установите режим работы системы климат-контроля на «Авто». В этом режиме система сама будет поддерживать оптимальные условия по температуре и вентиляции.
- Используйте режим «Рециркуляция». Этот режим позволяет воздуху в салоне циркулировать без притока извне, что особенно полезно в дорожных условиях с повышенным содержанием пыли и выбросов.
- Регулируйте скорость вентилятора в зависимости от потребностей. В жаркую погоду следует увеличить скорость вентилятора, чтобы усилить циркуляцию воздуха, а в прохладную погоду можно снизить его, чтобы избежать сквозняков.
- Используйте функцию «Max A/C» для максимального охлаждения салона. Это полезно после того, как автомобиль оставлен на солнце в жаркую погоду, и важно предотвратить перегрев салона.
- Не забудьте установить и поддерживать подходящую температуру в салоне. Холодный воздух может вызвать дискомфорт и переохлаждение, а слишком теплый воздух может вызвать сонливость.
- Периодически чистите и обслуживайте систему климат-контроля. Замена фильтров и проверка наличия утечек поможет сохранить систему в рабочем состоянии и предотвратить появление неприятных запахов.
Следуя этим советам, вы сможете настроить климат-контроль в Audi A6 C5 и наслаждаться комфортными и приятными поездками, вне зависимости от погодных условий!
Инструкции по настройке климат-контроля в Audi A6 C5
Настройка климат-контроля в Audi A6 C5 может быть немного сложной, но с помощью этих инструкций вы сможете легко освоить все его функции и настроить их в соответствии с вашими предпочтениями.
1. Включение и выключение климат-контроля:
Для включения климат-контроля, нажмите кнопку «AUTO» на дисплее или на панели управления вентиляцией. Это позволит системе автоматически регулировать температуру, вентиляцию и распределение воздуха.
Чтобы выключить климат-контроль, нажмите кнопку «OFF» на дисплее или на панели управления вентиляцией.
2. Регулировка температуры:
Для изменения температуры в салоне воспользуйтесь регулятором температуры на панели управления климат-контролем. Поворачивайте его вправо, чтобы увеличить температуру, и влево, чтобы уменьшить.
3. Регулировка вентиляции и распределения воздуха:
Чтобы изменить направление потока воздуха, воспользуйтесь переключателем режимов вентиляции на панели управления. Выберите желаемый режим: «Лицо», «Лицо/Ноги», «Ноги», «Обдув окон» или «Окружающая среда».
4. Регулировка интенсивности вентиляции:
Для изменения интенсивности вентиляции используйте регулятор скорости вентилятора на панели управления климат-контролем. Поворачивайте его вправо для увеличения скорости вентилятора и влево для уменьшения.
5. Автоматическая регулировка:
Если вы хотите, чтобы система автоматически подстраивала настройки климат-контроля в зависимости от текущих условий, оставьте кнопку «AUTO» нажатой.
Примечание: Пункты 2-5 могут варьироваться в зависимости от конкретной модели Audi A6 C5, поэтому рекомендуется ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля для получения точной информации.
Следуя этим инструкциям, вы сможете эффективно настроить климат-контроль в Audi A6 C5 и насладиться комфортным круглогодичным салоном. Удачной поездки!
-
Messir
Мастер
Команда форума
Эксперт
Модератор- Дневники:
- 1
- Сообщения:
- 4.973
- Рейтинг:
- 338
Для входа в режим диагностики, на заведенной машине нажимаем на кнопочку рециркуляции (машинка со стрелочкой) и стрелку вверх.
Монитор температуры нам покажет канал 01.
Нажимаем ещё раз на машинку для входа в этот канал. Далее расшифровка того что там видим:
На 01 канале
Код неисправности Неисправность
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; Ю DTC 02.1
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56; Ю DTC 02.1
03.2 Короткое H•м замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56; Ю DTC 02.1
03.3
Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 Ю DTC 04.1
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; Ю DTC 04.1
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 Ю DTC 04.1
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Ю DTC 05.1
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0°С (32°F)
06.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Ю DTC 06.1
06.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное
значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Ю DTC 07.1
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Ю DTC 08.1
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Ю DTC 11.1
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; DTC 13.1
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; Ю DTC 15.1
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только
22.1 Обрыв в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; Компрессор остается выключенным до тех пор, пока датчик–выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремняТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ
Канал Функция
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)
3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)
4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха
5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха
8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора
9 Треугольное значение заслонки терморегулятора
10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора
11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки
12 Заданная величина центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки
14 Заданная величина занчения ножной заслонки
15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха
16 Заданная величина заслонки потока воздуха
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха
19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха
20 Напряжение на муфте компрессора
21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)
22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора
23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора
24 Циклическая работа клапанов — выключателей
25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)
26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)
27 Программирующие значения
28 Частота вращения двигателя (об/мин)
29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28)
30 Программная версия
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора
33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки
34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки
35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха
36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)
37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)
38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)
43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)
44 Счетчик рабочего цикла
45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования
( внутреннее программное обеспечение)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах .C
( внутреннее программное обеспечение)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)
50 Простой (в протоколе)
51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Характеристики управления
55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)
57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)
58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах
59 Показания переднего температурного датчика в градусах
60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах
61 Программная (самая последняя) версияОписываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В
Сегменты дисплея КВ:
Графический диагностический канал 52
Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:
1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика– выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200 ё 500 в H·м нуту
3 –
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в H·м нуту
5 –
6 –
7 Система функционирует нормально1)Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:
1 К/В отключен вручную (функция stand–by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик–выключатель активации режима kickdown (через TCM, компрессор отключается H·м ксимум на 12 секунд)
4 Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик–выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик–выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально1)1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:
1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным в течение 3 ё 12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее – 3°С (27°F)
7 Система функционирует нормально1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключенПри исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
————————————————————————————Графический диагностический канал 53
Описываемая ниже ситуация возникает при отключении компрессора К/В
Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:
1 Вентилятор для датчика температуры в салоне
2 Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим замкнутой циркуляции)
3 Клапан теплообменника закрыт
4 Двунаправленный жгут электропроводки
5 Компрессор К/В включен
6 Включен первый скоростной режим вентилятора отопителя
7 Система функционирует нормально1)Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:
1 –
2 Воздушная заслонка открыта
3 Воздушная заслонка закрыта d2
4 –
5 Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха в ножные колодцы
6 Заслонка переключения направления раздачи находится в положении подачи воздуха на обдув стекла
7 Система функционирует нормально1)Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:
1 –
2 Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха к дефлекторам панели приборов
3 Центральная заслонка находится в положении подачи воздуха на обдув стекла и в ножные колодцы
4 –
5 Смесительная заслонка находится в положении подачи холодного воздуха
6 Смесительная заслонка находится в положении подачи теплого воздуха
7 Система функционирует нормально1)При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно