Грузовой мотороллер муравей инструкция по ремонту

Перейти к содержимому

Ремонт мотороллера Муравей

Картинка с сайта: amtinfo.com

Книга по ремонту мотороллера Муравей ТГ 200 / ТМЗ 5.402 / ТМЗ 5.403

---

Издательство: Пончик

Кол-во страниц: 76

Решил написать про этот адский аппарат. Хочу сразу сказать, что уже начиная с этого поста вы увидите все прелести советского ремонта, ну или правильнее сказать «колхоза», как моего, так и чужого)

Ну и для начала небольшое предисловие)

Мотороллер этот моего друга и выглядит сейчас вот так:

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Стоит он так где-то с середины августа 2015, а купил он его в апреле. Сколько ему вообще лет (ну точнее кузову и двигателю по отдельности) не известно, на спидометре пробег в 14000. Причина стоянки — перестали включаться передачи. Точнее включалась то ли одна, то ли две, но либо 3-я либо 4-я. Скорее всего только четвёртая, так как тронуться он не мог. Ну и плюс ко всему он стал плохо заводиться ещё до того, как пропали передачи. Копаться с ним летом мне было некогда, потом тоже были другие дела, в общем сейчас появилось время, и я решил им заняться.

Снял двигатель, увидел, что цепь главной передачи превратилась в шалтая-болтая, удивился «как это ездило» и стал разбирать двигатель. Ну про это писать особо нечего (ну в смысле как что разобрать, это не особо то трудно). Куда интереснее то, что меня ждало внутри.

Ну первым делом конечно же снимается головка и цилиндр, чтобы располовинить двигатель дальше. И что я увидел, когда снял головку? Деревянный поршень?))) или ещё то-то в подобном духе?) Нет, я просто заметил, что при прокручивании коленвала поршень как-то слишком сильно стучит в момент перекладки (как в нмт, так и в вмт). Сначала я подумал, что дело в слишком большом зазоре цилиндр-поршень, но попытавшись пошатать поршень в вмт руками, я ничего такого не увидел.
Ладно, снимаю цилиндр и удивляюсь дальше «как это ездило».

Поршень болтается на шатуне так, как будто палец в два раза меньше втулки шатуна. После выпресовки пальца я был немного шокирован. Картина была такая:

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Ничего подобного я ещё в своей жизни не видел)) Что могло послужить такому? Такое чувство, что палец забили в шатун, как будто это не муравей, а жигули. Но при этом забыли, что в поршне он тоже сидит с натягом. И видимо натяг во втулке шатуна был меньше, чем в бобышках поршня, но всё же был, и палец постоянно тёрся и перегревался.

Но вот что случилось со втулкой, я не понимаю:

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

То ли так было принято в советское время в деревнях. Ну чтоб втулка не выпала)))) То ли её палец разбил. Не знаю. Но в общем всё это меня немного озадачило. Так как нужно было искать втулку, вытаскивать эту, разбитую (ну это в общем не так уж трудно) и что самое главное — искать где-то коническую развёртку (которой видимо не было у того, кто заколотил палец в шатун) ну и покупать палец (не известно какого времени и качества).

Поэтому я вспомнил, что где-то валялся ещё один двигатель, немного разобранный — без поршневой, маховика и сцепления. Но коленвал и коробка были. И что самое главное, шатун был с целым пальцем и втулкой) И плюс ко всему, нижняя головка шатуна болталась на сепараторе со значительно меньшим радиальным люфтом, чем на том, что с разбитой верхней втулкой. Поэтому я решил ставить целиком другой коленвал. Ну об этом в следующей части, а то предисловие уже затянулось))