Sram x4 задний переключатель инструкция

 Переключатель на велосипеде играет немаловажную роль.

Настройка и крепление рамки и троса, из которых состоит переключатель – не всегда простое дело, хотя многое зависит, от модели велосипеда. Для того, чтобы «звезды» менялись гармонично и последовательно, не создавая помех при движении, не обойтись без помощи небольшой теоретической справки.

Задний переключатель (как и передний, при его наличии) состоит из троса, корпуса и рамки.  Механизм действует таким образом, что после того, как переключатель скоростей был включен на какую-то определенную скорость, цепь перебрасывается на нужную «звезду», отвечающую за эту самую выбранную скорость.

Задний переключатель выполняет еще одну важную функцию — поддерживает цепь в натянутом состоянии.

Сейчас существует огромное количество самых разных моделей и вариаций. Все они различаются по множеству характеристик и качеств, цвету и форме, бренду и даже начинке. Основное же различие состоит в том, из чего переключатель сделан, и то каков размер его рамки. Здесь стоит немножко задержаться.

— Материал. Кончено же, задний переключатель изготавливается из металла. Это может быть почти любой из существующих металлов: железо, карбон, алюминий или сплавы, вроде стали или титана. Дешевые модели «укрепляются» пластиком, однако и они иногда могут работать. Более дорогие оснащены карбоном или титаном, существенно улучшающим работу всей системы;

— Размер рамки. Он зависит, в первую очередь, от размеров колеса велосипеда. Переключатель тем больше, чем больше колесо велосипеда. Также все зависит от количества звезд, и того, из какого материала рамка выполнена. Чем длиннее рамка, тем больше может быть скоростей, а чем она компактней, тем проще будет передвижение по пересеченной местности.

Наверняка, даже у тех, кто вообще не интересуется технической частью велосипеда на слуху такие слова как Shimano и Sram, а всё потому, что именно эти 2 производителя делают наибольшее число велосипедных комплектующих. Мы с вами рассмотрим группу МТБ (горные велосипеды).

При рассмотрении линейки оборудования будем идти от меньшего, к большему.

1. Shimano SIS, Tourney

Данное оборудование ставится на самых дешёвых велосипедах, оно тяжёлое и громоздкое.Назначение — прогулки по городу.

2. Shimano Acera

Назначение — прогулки по городу, прогулки по пересечённой местности. 3х9 скоростное оборудование.

3. Shimano Alivio

Оборудование любительского класса, как и Acera 3х9 скоростное. Назначение — прогулки по пересечённой местности, туризм.

4. Shimano Deore

Оборудование уже идёт 3х10 скоростное, крепкий середнячок. Назначение — прогулки по пересечённой местности, соревнования любительского уровня, туризм.

5. Shimano SLX

Оборудование высшего любительского класса, или начального профессионального, кому как больше нравится. SLX, как и Deore, имеет 2(3)х10 скоростную трансмиссию.Назначение — соревнования любительского уровня, тренировки, даунхил.

6. Shimano XT

Профессиональное оборудование. Имеет очень высокую надёжность, низкий вес и высокую точность переключения, не требует перенастройки длительное время, включает в себя самые современные технологии.Назначение — гонки кросс-кантри, тренировки.

7. Shimano XTR

Профессиональное оборудования для соревнований. В данном оборудовании используются самые передовые технологии и материалы (титан, карбон и т.д).

Назначение — гонки кросс-кантри, соревнования мирового уровня.

Оборудование Sram имеет похожую классификацию и назначение, отличается оно немного другой эргономикой и работой, Shimano работает более мягко и плавно, Sram более резок. Ещё, практически всегда, в одной и той же группе Sram будет немного легче. При этом ремонтопригодность у Shimano заметно выше. Примерное соответствие групп Sram к группам Shimano:

• Sram X.3 — Shimano Altus
• Sram X.4 — Shimano Acera
• Sram X.5 — Shimano Alivio
• Sram X.7 — Shimano Deore-SLX
• Sram X.9 — Shimano XT
• Sram X.0 — Shimano XTR

НАСТРОЙКА ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Перед началом настройки заднего переключателя скоростей велосипеда, убедитесь в его исправности, проверьте не погнут ли он. Задний переключатель больше всех остальных частей велосипеда, подвержен ударам и поломкам. Это происходит из-за его выпирающего расположения. Получая удар задний переключатель может погнуться в сторону спиц, если он установлен на петух, то переключатель может остаться целым, а погнется петух. Если петуха нет, от сильного удара, может погнуться рама. Будьте осторожны при эксплуатации велосипеда, старайтесь не допускать сильных ударов по заднему переключателю.

  Для того, что бы проверить погнут ли задний переключатель или петух, посмотрите сзади на рамку переключателя. Два направляющих ролика должны находиться в одной плоскости один под другим, цепь пролегающая между ними, должна быть строго вертикальной, без перекосов.

Ограничительные винты заднего переключателя

  Ограничительные винты переключателя скоростей служат для ограничения его движения от меньшей и большей звездочке. Обычно эти винты расположены в задней части параллелограмма переключателя скоростей. Они физически не позволяют переключателю двигаться дальше крайних звездочек, этим препятствуют соскакиванию цепи. Следовательно, чем больше ослаблены ограничительные винты, тем дальше переключатель двигается, а большее затягивание ограничивает его.

  Обычно настройка крайних положений заднего переключателя скоростей происходит на новом велосипеде и в дальнейшем не требуется. Но если цепь начала соскакивать при переключении на крайние звездочки, тогда надо отрегулировать положение переключателя ограничительными винтами. Но будьте внимательны, если цепь начала соскакивать, то скорее всего это происходит из-за того, что рамка или петух погнулись.Их надо будет выпрямить или поменять, пока это не привело к травмам.

  На современных переключателях скоростей ограничительные винты обозначаются буквами «H» (англ. high) для высоких передач и «L» (англ. low) для низких..

Основные настройки заднего переключателя скоростей велосипеда

Ограничение высоких передач (маленькая звезда (H))

  Если слабо затянуть ограничительный винт высоких передач, то цепь может соскочить с маленькой звездочки и застрять между ней и пером рамы. А если сильно перетянуть ограничительный винт высоких передач, то он может препятствовать переключению на самую маленькую звездочку. Но будьте внимательны, проблемы с переключением на высокие передачи редко связанны именно с настройкой ограничителя, чаще всего виноват погнутый переключатель или петух, иногда проблемы возникают из-за затрудненного хода тросика.

  Чтобы приступить к настройке крайнего положения сперва переведите цепь в положение самой высокой передачи (большая звезда спереди и маленькая сзади), открутите анкерный болт и ослабьте тросик, закрутите до конца регулировочные барабаны на манетке и на рычаге заднего переключателя скоростей.

Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с маленькой звездочкой.

  Если закручивать ограничительный винт «H» по часовой стрелке, рамка переключателя будет двигаться в сторону спиц колеса, если откручивать винт против часовой стрелки, тогда рамка будет двигаться в обратном направлении, дальше от спиц. После регулировки положения сильно натяните тросик и закрепите его анкерным винтом. 

Ограничение низких передач (большая звезда (L))

  Если слабо затянуть ограничительный винт низких передач тогда цепь может соскочить с большой звезды и застрять между ней и спицами, при движении велосипеда, это может привести к блокированию колеса и падению, к поломке спиц и цепи. А если затянуть ограничительный винт слишком сильно, это приведет к тому, что цепь не будет переключаться на большую звездочку.

   Для настройки этого крайнего положения, переведите цепь в положение низкой передачи (маленькая звезда спереди, большая сзади), выкрутите регулировочный винт «L», чтобы он не ограничивал переключатель передач. Суть настройки состоит в том, чтобы выставить ролики переключателя скоростей в одну плоскость с большой звездочкой. Для этого закручивайте ограничительный винт «L» по часовой стрелке до нужного положения.

  Закручивание ограничительного винта перемещает переключатель в сторону маленьких звездочек, а откручивание против часовой стрелки двигает его в сторону спиц.

Тонкая настройка заднего переключателя скоростей велосипеда

  Если переключатель скоростей настроен правильно, то во время его эксплуатации придется лишь незначительно его подстраивать, из-за растяжения или замены тросика. Настройка производится регулировочным барабаном, находящимся на манетке, на самом переключателе скоростей или на верхней части нижней трубы рамы, возле упора рубашки (у шоссейных велосипедов) троса на некоторых переключателях могут быть два барабана. Регулировку можно производить любым регулировочным барабаном, нет никакой разницы какой использовать.

На большинстве задних переключателей скоростей есть специальный винт (терминология Shimano «B-tension adjuster»), позволяющий настроить натяжение пружины  рычага «B». В следствии регулировки этого винта, происходит настройка высоты направляющего ролика (угол наклона цепи от этого ролика к звездочке).

  Для настройки, переведите цепь на большую звездочку сзади. Откручивая регулировочный винт против часовой стрелки, ролик поднимается вверх (ближе к звездочке). При этом натяжение цепи увеличивается, а четкость переключения скоростей увеличивается. Будьте внимательны, ролик не должен задевать звезду, оставьте зазор в 5 мм.

Основные настройки переднего переключателя скоростей велосипеда

Настройка переднего переключателя велосипеда производится только после настройки заднего потому, что на настройку переднего переключателя влияет положение цепи на кассете (должна быть возможность переключать задние передачи). Настройка переднего переключателя требует хорошего глазомера и немного терпения. Перед настройкой следует хорошо прочистить и смазать его подвижные части.

  Но даже после хорошей настройки переднего переключателя нет гарантий того что он будет переключать передачи четко. Это происходит из-за специфики его работы, он переключает цепь в верхней части, когда она находится в напряжении. Для четкого переключения передач на системе следует сбавлять темп педалирования во время переключения.

У переднего переключателя велосипеда существуют три главные настройки

Положение переключателя

  Самым первым и основным в настройке переднего переключателя является его установка на раму. Есть два аспекта на которые надо обратить внимание — угол установки и высота.

     1. Для того, чтобы установить передний переключатель велосипеда под правильным углом, надо посмотреть на рамку переключателя сверху. Поворотами его на раме поставьте переключатель в такое положение, чтобы ось его рамки была параллельна оси ведущей звезды. Если допустить небольшой сдвиг передней рамки во внутрь (ближе к раме) это может избавить от соскакивания цепи с маленькой звездочки при переключении, однако при движении на большой звезде цепь может тереть о рамку (когда на кассете стоит маленькая звезда). А если допустить сдвиг в другую сторону (когда передняя часть рамки повернута наружу), это может помочь избавиться от трения цепи о раму, однако при переключении на меньшую звездочку цепь может соскакивать с нее. Правда для соскакивания цепи можно установить ограничитель цепи.

     2. Правильно настроенная высота установки переднего переключателя, также сказывается на четкости переключения передач. Обычно между наружной рамкой и верхним зубцом большой звезды оставляют зазор 2 мм, Однако некоторые велосипедисты добиваются и более меньшего расстояния. Соответственно чем меньше расстояние, тем четче переключение передач.

  Для того, чтобы добиться минимального зазора при установке переднего переключателя нужно, чтобы изгиб его рамки соответствовал изгибу звезды. Если звезда будет слишком большой, чем рассчитан переключатель, тогда его передняя часть будет задевать зубья и зазор придется увеличить. А если звезда меньше чем рассчитан переключатель, тогда качество переключения передач не изменится, но цепь, находясь на маленькой звезде, может начать тереть о рамку. 

Ограничитель крайних положений

Низкие передачи (маленькая звезда (L))

  Приступая к настройке крайнего положения переднего переключателя велосипеда, установите цепь на маленькую звезду спереди и на большую сзади. Далее следует ослабить анкерный болт на переключателе (который крепит тросик), после закрутить до упора и ослабить на один оборот регулировочный барабан на манетке.

   Ограничитель нижних передач служит для того, чтобы не допускать переброску цепи дальше самой маленькой звездочки. Если затянуть ограничитель слишком сильно, то переключить передачу на маленькую звездочку будет сложно или вообще невозможно, а если затянуть его слишком слабо, тогда цепь будет соскакивать со звезды. Регулировка положения происходит путем вращения регулировочного винта L, при кручении по часовой стрелке рамка переключателя двигается в сторону рамы, а при кручении против часовой стрелки рамка двигается в сторону большой звезды. Нужно закрутить ограничитель так, чтобы цепь находилась как можно ближе к внутренней части рамки переключателя, но не задевала ее.

  После этого нужно натянуть тросик и закрепить его анкерным болтом.

Блокирующие приспособления

  В некоторых случаях, для улучшения переключения передач на маленькую звездочку, все-таки приходится ослабить регулировочный винт переднего переключателя. Из-за этого цепь начинает соскакивать со звездочки, чтобы воспрепятствовать этому, можно установить специальное приспособление — ограничитель. Он крепится на подседельную трубку рамы и физически не дает цепи соскочить с системы.

Высокие передачи (большая звезда (H))

  При регулировке ограничителя высоких передач цепь устанавливается на самую меленькую звездочку сзади и самую большую спереди. Вращение регулировочного винта против часовой стрелки двигает рамку переключателя ближе к раме, а вращение по часовой стрелке дальше от рамы. Вращая винт, надо установить переключатель так, чтобы внешняя часть рамки была как можно ближе к цепи, но не задевала ее при кручении педалей.

  После регулировки крайних положений, вращая педали, поочередно переключайте передачи в обе стороны. Если цепь плохо сходит с больших звезд на маленькие тогда нужно ослабить тросик. Для этого вращайте барабан регулировки тросика на манетке по часовой стрелке. Если цепь плохо переключается с маленьких звезд на большие, тогда наоборот натягивайте тросик, вращая барабан против часовой стрелки.

Будьте внимательны, на некоторых переключателях регулировочные болты «L» и «H» могут быть расположены наоборот 

Тонкая настройка переднего переключателя

  После настройки переднего переключателя, надо проверить его работу под нагрузкой. Для этого нужно сесть на велосипед и проехаться переключая передачи. Если цепь переходит с одной звездочки на другую мягко и быстро и при этом не задевает рамку переключателя, значит все настроено хорошо. Если задевает тогда нужно проверить параллельность рамки и шестеренок, а также сами звезды (они могут быть деформированы).

  Однако обратите внимание, что если цепь находится в сильно-диагональных положениях (например 3−1, 2−9, 1−7, 1−8, 1−9), она может тереться о рамку переключателя. Это допустимо, так-как такое положение цепи нежелательно при езде.

  При трении цепи о рамку переключателя, на последней могут оставаться вмятины, о четком переключении передач при этом можно будет забыть. Тогда никакая настройка уже не поможет.

Тросики

  Иногда проблемы с переключением передач могут быть вызваны слишком большим трением тросиков управляющих им, а не настройкой переключателей. Большое трение может привести к тому, что рамка будет медленнее возвращаться под действием пружины.

30.10.2012

Мы подробно рассмотрим, как настроить задний переключатель SRAM X9. Не пропускайте эту статью, если у Вас нет переключателя SRAM, потому что многие шаги одинаковые для других переключателей. Далее Вы увидите пошаговую инструкцию, которая поможет самостоятельно пройти весь процесс.

Для многих райдеров остается загадкой, как устроен и работает задний переключатель, и многих это может легко поставить в неудобное положение. Какое-то время он может работать прекрасно, а затем внезапно начать жить собственной жизнью. Вы приносите его в ближайший магазин, только для того, чтобы механик с гаечным ключем вернул его обратно к нормальной работе, проводя трехминутный сеанс вуду, который, по видимому, является секретом фирмы. Он может делать настройки или бегать вокруг байка с бубном, кто знает? Правда состоит в том, что это достаточно простая работа, для которой требуется пара инструментов и терпение, чтобы сделать все правильно. Далее Вы найдете пошаговую инструкцию по настройке заднего переключателя SRAM X9.

Помните, что ровно те же основные принципы применимы к другим моделям и переключателям других производителей, хотя настройки могут находится немного в других местах.

Пошаговая инструкция по настройке переключателя SRAM.

Необходимые инструменты:

• складной набор шестигранных ключей (или отдельные шестигранные ключи на 3мм и 5мм)
• крестовая или плоская отвертка

Все что Вам нужно, это набор шестигранных ключей и отвертка.

Прежде чем начать настраивать переключатель, необходимо убедиться, что все детали системы переключения в хорошем рабочем состоянии. Вы можете провести следующий час следуя всем нашим инструкциям, но они окажутся бесполезны, если детали Вашей системы переключения изогнутые, неисправные или изношенные. Потратьте несколько минут на то, чтобы убедиться, что переключатель и кронштейн переключателя (петух) не погнуты. Для этого встаньте позади велосипеда и посмотрите сквозь переключатель, все детали должны быть прямыми (без заметных погнутостей) и находиться на одной линии. Ваша цепь также не должна быть полностью изношенной и сухой, т.к. это разрушительно повлияет на систему переключения. Тоже самое и тросиком, если он ржавый или не движется свободно, все Ваши усилия с настройкой пропадут понапрасну. Если Вы уверены, что все детали в хорошем состоянии, то переходите к следующему шагу.

Для регулировки переключателя Вам нужно будет настроить три вещи: натяжение тросика, ограничительные винты и натяжение лапки переключателя (B-tension).

Натяжение тросика

Величина натяжения троса переключателя управляет, насколько далеко лапка переключателя перемещается с каждым щелчком ручки переключения. При слишком сильном натяжении цепь попадет на более крупную звезду, т.е. на более низкую передачу, чем установлено рычагом переключения. Слишком слабое натяжение приведет к медленному переключению на более крупную звезду, или вообще не будет переключения, а в обратном направлении наоборот слишком рано переключится на малую звезду при переключении на повышающую передачу. Правильное натяжение тросика приводит к точному движению цепи вверх и вниз по кассете на нужную величину.

Винты ограничения переключения передач

Рассматривайте ограничительные винты, как настаиваемые ограничители для переключателя передач. Они лишь ограничивают крайние пределы, до которых переключатель может перемещаться. Существуют два ограничительных винта, один для нижней передачи (самого легкого хода) и один для верхней передачи (самого тяжелого хода), промаркированы они соответственно «H» (High) для верхней передачи «L» (Low) для нижней. Чем дальше Вы вкручиваете ограничительный винт «H», тем меньший диапазон будет доступен переключателю на высоких скоростях. Если вы обнаружите, что Ваш переключатель заходит за самую большую звезду, Вам нужно будет сильнее ограничить предел «L», пока переключатель не перестанет чрезмерно заходить за большую звезду. Если Ваш переключатель работает хорошо на средних звездах кассеты, но не достает до самой большой, Вы, видимо, закрутили «L» слишком сильно. То же самое и с настройкой верхнего предела переключения. Если после этих настроек вы сумеете погнуть Ваш переключатель или лапку, то переключатель будет работать неправильно.

Регулятор натяжителя (B Tension)

Наименее известный из винтов регулирует, насколько близко верхний ролик переключателя находится от кассеты. Если он будет слишком близко, верхний ролик с цепью может задеть кассету, особенно, если крутить педали назад. Слишком далекое расположение приведет к более медленному переключению передач. Некоторые переключатели требуют более сильного натяжения лапки (B Tension), чтобы избежать соударений на больших звездах 32 или 34 зуба, которые бывают установлены на некоторых кассетах горных велосипедов.

Итак, начнем регулировку заднего переключателя с самого начала. Если настройка Вашего переключателя отличается от идеальной лишь немного, Вам, возможно, не понадобиться настраивать все с самого начала. Начните настройку с установки Вашего заднего переключателя SRAM на наименьшую звезду (наименьшая сила натяжения троса) и открутите фиксирующий винт тросика, чтобы полностью убрать натяжение. Тросик теперь свободен и никак не связан с переключателем. Обратите внимание на то место, где был зажат тросик, под болтом и рядом с ним. Есть ли там канал или канавка, в которой должен быть зажат тросик? Вам это нужно знать, чтобы правильно зафиксировать тросик, когда придет время.

Цепь на самой маленькой звездочке и болт фиксации тросика откручен.

Для начала отрегулируем ограничители переключателя. Начнем с правильной настройки винта ограничения высоких передач. Это важная регулировка, т.к. некоторые другие будут зависеть от нее. Если ограничитель высоких передач не настроен, то с большой вероятностью с остальными регулировками будет то же самое. Для начала вручную передвиньте переключатель, надавливая на его шарнир рукой (не на саму лапку и не за ролик) и перемещая цепь вверх кассеты, как это происходило бы при переключении на более легкие передачи. Затем медленно отпускайте переключатель и дайте ему переместиться под действием возвращающей пружины. Он должен перевести цепь на самую маленькую звезду без задержки, но в то же время он не должен дать цепи уйти дальше последней звезды и дать ей коснуться рамы. Посмотрев строго сзади на кассету, Вы должны увидеть малую звезду, направляющий ролик переключателя и цепь на одной прямой.

Настройка ограничителя высоких передач «H».

Если лапка переключателя зашла слишком далеко и цепь с направляющим роликом не находятся на одной линии с маленькой звездой или цепь зашла еще дальше и цепляет раму, Вам необходимо увеличить ограничение высоких передач. Закрутите винт ограничителя высоких передач «H» по часовой стрелке на пол оборота или меньше и проверьте заново положение ролика, цепи и наименьшей звезды. Аналогично, если цепь не дошла до наименьшей звезды или пришла с задержкой, Вам нужно немного выкрутить винт ограничителя высоких передач «H», чтобы увеличить интервал работы переключателя.

На следующем шаге нужно правильно настроить винт ограничения нижних скоростей. Эта настройка предотвращает перемещение задним переключателем цепи дальше большой звезды и далее на спицы. Тросик переключателя должен быть свободен (незакреплен). Аккуратно надавите на подвижную часть переключателя (не ролик), чтобы передвинуть цепь вверх на самую крупную звезду, как это происходит при переключении на самую легкую передачу. Делайте это медленно и, если ограничитель нижних передач не настроен правильно, произойдет чрезмерное перемещение цепи, а с такими настройками возможна поломка спиц. Переключатель должен иметь возможность довести цепь до крайней большой звезды. Если у переключателя не будет достаточно хода для достижения самой большой звезды или если в конце будет происходить задержка переключения, Вам нужно выкрутить винт ограничителя нижних скоростей, повернув его против часовой стрелки на небольшую величину. При перемещении переключателя вручную вверх до большой звезды, вы должны свободно довести его с цепью до последней звезды и почувствовать жесткое ограничение. В этом положении, при взгляде на кассету строго с задней стороны велосипеда, верхний направляющий ролик и цепь должны находиться на одной линии с наиболее крупной звездой.

Настройка ограничителя нижних скоростей «L».

Ручная проверка настройки нижнего ограничителя.

Теперь пришло время зафиксировать тросик Вашего переключателя, но вначале, нужно убедиться, что он свободно перемещается внутри рубашки. Чтобы это сделать, переключите рычаг, как вы это делаете при переключении на большую звездочку (самую легкую передачу). Теперь возмите тросик за край рукой и переключайтесь обратно по одному щелчку за раз. Тросик должен двигаться свободно, без зажимов в каком-либо месте. Если это происходит, Вам нужно заменить его, прежде чем продолжить настройку.

Очень важно быть уверенным, что переключатель и цепь находятся на наименьшей звезде (самая тяжелая передача), прежде чем Вы зафиксируете трос. Также внимательно присмотритесь, где именно должен проходить и фиксироваться тросик. В некоторых моделях переключателей требуется зажимать трос в разных положениях. Внимательно присмотритесь и Вы должны увидеть канавку или вдавленную поверхность, в том месте, где зажимается тросик. Если вы расположите трос в неверном положении, он не будет правильно переключать передачи, т.к. его тяговое усилие (рычаг) будет другой. Перед фиксацией троса, установите регулировочный барабан на ручке переключателя открученным на два оборота от полностью закрученного состояния. Проверьте, что переключатель находится в нужном положении. Теперь потяните рукой трос переключателя за крайний ограничитель и зажмите его в правильном положении фиксирующим винтом. Когда проделываете все это, убедитесь, что не оставили провисаний троса. С опытом вы сможете точно натягивать трос с нужным усилием, так чтобы не требовалось серьезных регулировок его натяжения после фиксации.

Зафиксируйте трос переключателя. Цепь должна находиться на самой маленькой звездочке.

Теперь Вы готовы проверить переключение передач и посмотреть, нужны ли дополнительные регулировки. Покрутите педали и одновременно переключайте задний переключатель вверх на одну передачу за раз в направлении самой большой звезды (легкой передачи). Если он отрегулирован правильно, один щелчок ручки переключателя передвинет цепь вверх на следующую звезду без задержки и без перехода через одну звезду. Во время проверки переключения передач переключайте по одной передаче за раз, чтобы проверить, что один щелчок ручки переключает ровно на одну звезду. Первые пару попыток могут показать, что натяжение троса недостаточно, это проявится в том, что переключатель не сможет достаточно переместить цепь, чтобы перевести ее на более крупную звезду при одном щелчке ручки переключения. Если это происходит, Вам нужно добавить натяжения троса, покрутив регулировочный барабан на ручке переключения против часовой стрелки. Поверните регулировочный барабан на 1/8 или 1/4 оборота и снова проверьте натяжение. Другой способ точной подстройки переключателя — просто послушать его. Задний переключатель, который не настроен будет пощелкивать «тик-тик-тик» во время вращения педалей, а хорошо настроенный будет почти бесшумным.

На самом переключателе может не быть подстроечного барабана, но он точно есть на ручке переключения.

Прежде чем закончить регулировку переключателя, осталось настроить регулятор натяжителя (B-Tension). Для проверки, переключитесь на максимальную звезду (самый легкий ход) и покрутите педали вперед и назад. Направляющий ролик переключателя и цепь не должны цепляться за большую звезду, они должны быть на расстоянии 5-6мм. Если вы увидите, что они соприкасаются, необходимо увеличить натяжение рамки (B-Tension). Для этого закрутите винт натяжителя (по часовой стрелке) на три или четыре оборота. Если направляющий ролик с цепью будут слишком далеко от звездочки, переключение скоростей может происходить медленнее, чем нужно. Если слишком близко и ролик с цепью будут цеплять звезду, может сломаться верхний ролик, а также Вы не сможете крутить педали назад и свободный ход может не работать как надо.

Подстройка натяжителя (B-tension).

Теперь, когда вы отрегулировали работу переключателя, когда велосипед стоит на подставке, убедитесь, что все работает как надо и на ровной дороге, прежде чем направляться в горы. Трансмиссия может вести себя по другому во время езды на велосипеде, потому что она подвергается гораздо большим нагрузкам, когда вы крутите педали ногами, чем если байк стоит на подставке. Вам могут потребоваться дополнительные подстройки, чтобы переключение передач работало оптимально, но использую уже пройденные шаги, Вы сможете добиться идеальной работы системы.

← Назад Вперед →

Здесь мы расскажем об иерархии всех групсетов Shimano, SRAM и Microshift.

Содержание

• Компоненты групсета для горных велосипедов
• Выбор групсета для горного велосипеда: цены и функциональность
• Групсеты Shimano для горных велосипедов
• Групсеты SRAM для горных велосипедов
• Групсеты Microshift для горных велосипедов

Итак, это наше большое руководство по групсетам, дабы вы знали о велосипедных компонентах всё, что нужно.

Само слово «групсет» обычно означает совокупность компонентов, которые составляют велосипедную трансмиссию.

Сюда входят манетки, система шатунов, каретка, передний и задний переключатели, цепь и кассета. Иногда в этот список включают ещё и тормоза, но в данной статье мы будем рассматривать именно компоненты трансмиссии.

В целом, это руководство объясняет, какие компоненты входят в состав групсета и описывает различные предложения от двух главных производителей: Shimano и SRAM.

Полные групсеты от одного бренда чаще можно видеть на шоссейных велосипедах. А вот когда дело касается горных велосипедов, производители обычно ставят на комплиты компоненты из разных линеек (или вообще от разных брендов), чтобы всё это лучше соответствовало целевому назначению байка, и чтобы итоговая его стоимость была оправданной.

Компоненты групсета для горных велосипедов

Система шатунов горного велосипеда

Шатуны Shimano XT выпускаются в версиях с одной, двумя и тремя ведущими звёздами.

В целом, системы для горных велосипедов можно разделить на три категории – по количеству ведущих звёзд.

Системы с тремя звёздами

Первая категория – это классические системы с тремя звёздами. Там, как вы можете догадаться, стоят три ведущие звезды, а размер самой большой из них составляет 42 или 44 зуба.

Размер средней звезды – обычно 32 или 34 зуба, а размер малой, внутренней звезды – часто 22 или 24 зуба.

Такая система обеспечивает самый широкий диапазон передач, но многие из этих передач будут бесполезны, поскольку будут повторяться. Кроме того, здесь могут быть проблемы с перекосом цепи, когда вы, например, переключаетесь на самые большие (или наоборот, самые маленькие) звёзды и сзади, и спереди.

Систем с тремя ведущими звёздами на современных дорогих горных велосипедах уже не бывает. Впрочем, они постепенно уходят даже и из бюджетного сегмента – их повсеместно сменяют системы с одной и двумя передними звёздами.

Системы с двумя звёздами

Когда компании Shimano и SRAM представили 10-скоростные трансмиссии, самыми популярными системами стали уже версии не с тремя, а с двумя ведущими звёздами. Диапазон передач здесь, конечно, поменьше, зато куда меньше и повторяющихся передаточных соотношений.

В таких системах используется внутренняя звезда размером 22-28 зубов, а внешняя будет, как правило, иметь от 34 до 36 зубов.

Системы с двумя звёздами можно встретить как на бюджетных, так и на дорогих велосипедах, но сегодня и они становятся всё менее популярными.

Системы с одной звездой

Пожалуй, самым заметным трендом среди трансмиссий для горных велосипедов за последние пять лет стал переход к сочетанию кассеты большого диапазона и единственной ведущей звезды.

Такие трансмиссии часто называют «1x» – на велосипеды для даунхила, например, их ставили уже в течение многих лет, поскольку там диапазон передач не столь важен, а удержание цепи на ведущей звезде действительно имеет значение.

Так, компания SRAM выпустила трансмиссии серии XX1, где были кассеты широкого диапазона на 11 и 12 звёзд, и сегодня групсеты с одной передней звездой стали уже общим местом для горных велосипедов высокой и средней ценовых категорий. А теперь они всё чаще встречаются и на бюджетных моделях благодаря новым трансмиссиям SX Eagle и NX Eagle.

Размеры ведущих звёзд здесь могут быть разными, в зависимости от назначения велосипеда – от 38 зубов для гонщиков кросс-кантри до 28 и даже 26 зубов на некоторых фэтбайках. На большинстве же велосипедов с такими трансмиссиями стоят звёзды размером 30-32 зуба.

Важная особенность подобных трансмиссий – это ведущие звёзды с высокими, не сильно скошенными зубьями (ведь переднего переключателя здесь нет), а также с зубьями переменной толщины, соответствующими ширине внутренних и внешних звеньев цепи, чтобы она лучше держалась на звезде.

Да, всё это помогает удержать цепь на звезде при тряске – и для этого не нужен ни передний переключатель, ни цепегаситель.

Зубья особой формы на таких звёздах помогают удержать цепь без помощи каких-либо дополнительных устройств.

Для трансмиссии с одной ведущей звездой не нужен передний переключатель и манетка – таким образом, она получается конструктивно проще и легче. Кроме того, для многих новичков такие трансмиссии будут проще в использовании.

Каретка горного велосипеда

На разных рамах могут быть разные каретки, например, резьбовые (слева) и безрезьбовые press-fit (справа).

Понятно, что система шатунов не может вращаться без подшипников. Эти подшипники впрессовываются или вкручиваются в кареточный узел рамы – они и представляют собой каретку велосипеда. Разновидностей кареток существует великое множество.

Кассеты для горных велосипедов

Кассеты на 12 звёзд от Shimano имеют диапазон звёзд от 10 до 51 зуба, а диапазон 12-скоростных кассет SRAM составляет 10-52 зуба.

Вообще, кассеты бывают самого разного размера и с разным числом звёзд. Как и в случае с системой шатунов, выбор кассеты часто обусловлен целевым назначением и ценой велосипеда.

Количество звёзд в кассетах для горных велосипедов обычно составляет от 7 до 12. Как правило, чтобы обозначить диапазон, указывают размер самой маленькой и самой большой звезды – например, 11-32T или 10-50T.

Если не говорить о байках для даунхила, где часто используются кассеты с очень малым диапазоном, обычно для горных велосипедов выбирают кассеты с широким диапазоном звёзд – это позволяет, например, выбирать нужные передачи для преодоления подъёмов. Чаще всего на велосипеды с двумя или тремя ведущими звёздами ставят кассеты со звёздами размером от 11 д 34 или 36 зубьев.

Если же ведущая звезда одна, диапазон кассеты может быть куда шире – например, в 12-скоростных кассетах SRAM Eagle он составляет 10-52T (для SX и NX Eagle это будет 11-50T). Диапазон же кассет Shimano будет 11-46T для 11-скоростных трансмиссий SLX и XT и 10-51T для новых 12-скоростных групсетов XTR, XT и SLX.

Цепи для горных велосипедов

В дорогих цепях часто бывают полые пины или щёчки звеньев с отверстиями – это позволяет сэкономить вес по сравнению с более бюджетными решениями.

Нужный вам тип цепи определяется брендом групсета и количеством передач. В целом, при увеличении числа передач расстояния между звёздами кассеты уменьшаются, и требуется более узкая цепь.

Из-за этого нужно использовать только такую цепь, которая подходит для вашей кассеты – так, нельзя использовать 9-скоростную цепь для кассеты с 10, 11 или 12 звёздами. Кроме того, у некоторых цепей даже есть направление, и устанавливать их нужно, ориентируясь на него.

У дорогих цепей часто бывают более гладкие, долговечные и устойчивые к коррозии покрытия, а также, как уже говорилось, полые пины и отверстия в щёчках звеньев. Принимая это во внимание, можно заключить, что цепь – это наиболее быстро изнашиваемая деталь трансмиссии, и потому часто не стоит жалеть денег на чуть более качественную цепь.

Переключатели скоростей для горных велосипедов

Переключатели скоростей перемещают цепь между звёздами кассеты или системы. У каждого производителя свой дизайн переключателей, но принцип их работы в целом один и тот же.

Передние переключатели перемещают цепь между ведущими звёздами.

Когда вы активируете механическую манетку, она усиливает или ослабляет натяжение троса, что заставляет переключатель двигаться и перемещать цепь на другую звезду.

Задние переключатели перемещают цепь между звёздами кассеты.

Но не забывайте, что системы переключения передач сегодня бывают не только с тросиками. Например, компания Shimano предлагает электрические переключатели и манетки XTR Di2 и XT Di2, а электрические групсеты SRAM AXS ещё и полностью беспроводные.

Манетки для горных велосипедов

Как уже упоминалось, манетки используются для управления переключателями передач. У Shimano и SRAM разный дизайн манеток, и, хотя функции их одинаковы, работают они чуть по-разному.

Современные типы манеток: слева – рычажковая система Shimano RapidFire, посередине – SRAM Grip Shift, справа – рычажковые манетки SRAM.

И Shimano, и SRAM предлагают рычажковые, или так называемые «триггерные» манетки. Сегодня обе компании делают манетки так, чтобы вы могли нажимать оба их рычажка (для переключения «вверх» и «вниз») большим пальцем, не задействуя указательный, как это было раньше.

Преимущество такой конструкции в том, что во время переключения передач райдеру не нужно убирать указательный палец с тормозной ручки, где он должен находиться.

Компания SRAM выпускает манетки двух типов: рычажковые и поворотные, так называемые «Grip Shift». Рычажковая система здесь выглядит вполне обычно, а поворотные манетки вы крутите вокруг руля, как ручку газа на мотоцикле. Такая система стала менее популярной в последние годы, но у неё по-прежнему есть свои поклонники, особенно среди гонщиков кросс-кантри. Преимущество этих манеток в малом весе и в том, что они позволяют быстро переключаться сразу на несколько передач.

Если говорить об электрических манетках, то у SRAM AXS теперь новый дизайн с тремя кнопками – две из них нажимаются с помощью рычажка, который двигается вверх-вниз, а третья находится с обратной стороны манетки. Функции этих кнопок можно настроить при помощи специального мобильного приложения SRAM.

Манетки Shimano Di2 также электрические, и их тоже можно настраивать через приложение.

В случае с системой Di2 можно ещё использовать технологию Syncro Shift, которая позволяет использовать одну и ту же манетку для управления передним и задним переключателем. Кроме того, здесь есть компьютер, который может автоматически подбирать нужные передачи, чтобы ваш каденс оставался относительно постоянным.

36867, 41771, 30292, 41770, 37393, 40999, 40954, 37391, 38167

Выбор групсета для горного велосипеда: цены и функциональность

Задний переключатель SRAM, несмотря на беспроводную конструкцию, весит на 144 грамма больше из-за дополнительного аккумулятора.

Как и вообще большинство компонентов, компоненты трансмиссии сильно различаются по ценам. Так какие преимущества будут у более дорогих групсетов?

Вес групсета

Когда-то Кейт Бонтрейджер сказал знаменитую фразу о велосипедных компонентах: «Прочные, лёгкие и дешёвые – выберите два из трёх.»

Лёгкий велосипед всегда будет лучше разгоняться, ехать вверх и тормозить, но если вы не готовы жертвовать прочностью, придётся поступиться чем-то ещё. Если вы выбираете трансмиссию, колёса или велосипед в сборе, малый вес часто будет означать высокую цену.

Если говорить о групсетах, то чем дороже, тем легче они будут. Часто топовый групсет будет работать ничем не лучше второго по старшинству в линейке и будет дороже только из-за более низкого веса.

Вот например, разница в весе между двумя топовыми предложениями от Shimano, XT и XTR, составит около 300 граммов (не считая тормозов), в то время как разница между топовым групсетом SRAM XX1 Eagle и следующим за ним X01 Eagle будет всего порядка 46 граммов (не считая тормозов и каретки).

Собственно, эти различия в весе – результат использования более дорогих материалов и более сложного или долгого процесса производства.

Помимо дополнительной обработки, лишних отверстий и более высокой точности изготовления, дорогие компоненты отличаются другими материалами – это может быть карбон, титан, лёгкие алюминиевые сплавы или керамические подшипники. Всё это позволяет максимально снизить вес компонентов.

Надёжность групсетов

Разумеется, когда вы платите за групсет больше, вы ожидаете, что он будет надёжнее более дешёвых аналогов.

Да, надёжность здесь возрастает вместе с ценой, но наш опыт показывает, что, опять же, надёжность топовых и следующих за ними в линейке групсетов примерно одинакова – мы говорим, например, о Shimano XT и о SRAM X01.

А иногда надёжность самых дорогих групсетов может быть и хуже – иногда в таких случаях желание производителя снизить вес деталей будет негативно влиять на их долговечность.

В целом же более дорогие компоненты изготавливают с большей точностью и из более надёжных материалов. Особенно это бывает заметно с переключателями и манетками, где бюджетные компоненты порой начинают со временем люфтить и издавать лишние звуки, тогда как дорогие часто остаются как новые после многих лет использования.

При этом, если посмотреть на ведущие звёзды и кассеты, здесь часто бывает обратная ситуация. Бюджетные звёзды часто делают из более тяжёлых, но надёжных стальных сплавов, а дорогие – из лёгких, но более мягких алюминиевых или титановых.

Функциональность групсетов

Более дорогие групсеты часто не только меньше весят, но и лучше работают.

И больше всего бросается в глаза то, что дорогие трансмиссии обеспечивают более гладкое, точное и быстрое переключение передач.

Помимо прочего, в таких случаях вы можете нажимать рычажки манеток с меньшим усилием – это можно почувствовать, просто покатавшись на велосипеде хотя бы несколько часов. Кстати, здесь своеобразную планку задают электрические трансмиссии – они обеспечивают максимально быстрое и чёткое переключение путём простого нажатия кнопки.

Другой пример улучшения функциональности – это, например, более жёсткая система шатунов, которая позволяет повысить чёткость переключения и, в целом, улучшить передачу ваших усилий на заднее колесо. Всё это достигается посредством использования более совершенного дизайна и материалов, которые позволяют увеличить жёсткость и прочность компонентов при сохранении малого веса.

Дополнительные особенности групсетов

Кроме большего числа передач, более дорогие групсеты часто отличаются некоторыми дополнительными особенностями.

Допустим, в дорогих задних переключателях появляются трещотки, такие как Shadow RD Plus от Shimano или Type-3 Roller Bearing Clutch от SRAM – это касается переключателей уровнем от Deore/NX Eagle и выше.

Такая трещотка увеличивает натяжение цепи, что улучшает точность переключения на сложном рельефе, делает езду тише и уменьшает вероятность слетания цепи.

Сегодня и Shimano, и SRAM предлагают переключатели с трещоткой, позволяющие уменьшить болтание и биение цепи.

А если говорить о тех вещах, которые, напротив, исчезают с повышением цены групсетов, то это, в первую очередь, индикаторы на манетках. Происходит это, скорее всего, потому что более опытные райдеры ориентируются больше на свои ощущения во время езды, и им уже не нужны никакие лишние индикаторы.

Групсеты для определённых дисциплин горного велосипеда

Учитывая, что существует много разных дисциплин горного велосипеда, нетрудно догадаться, что компоненты, которые подходят для кросс-кантри и подъёмов, вряд ли хорошо подойдут для даунхила или фрирайда.

Поэтому специализированные групсеты для отдельных дисциплин сейчас выпускают, по большей части, для экстремального катания. Это мы опишем чуть ниже, говоря об иерархии групсетов каждого бренда.

Групсеты Shimano для горных велосипедов

Японский бренд Shimano предлагает широчайший ассортимент групсетов для горных велосипедов.

Иерархия этих групсетов, от самого дешёвого до самого технологически совершенного, выглядит так:

• Shimano Tourney
• Shimano Altus M2000
• Shimano Acera M3000
• Shimano Alivio M3100
• Shimano CUES U6000
• Shimano Deore M6100, M5100, M4100
• Shimano SLX M7100
• Shimano Deore XT M8050
• Shimano Deore XT M8100
• Shimano XTR M9050
• Shimano XTR M9100

Кроме того, японская компания предлагает два специализированных групсета для даунхила:

• Shimano Zee M640
• Shimano Saint M820

Shimano Tourney

Групсет Tourney – это бюджетное предложение от Shimano с 6 или 7 звёздами в кассете.

Линейка Shimano начинается с групсета Tourney, который чаще всего можно видеть на велосипедах в супермаркетах или на детских моделях. Эти компоненты выпускаются в нескольких конфигурациях в зависимости от назначения – это может быть туризм, шоссе или лёгкое кросс-кантри.

В последний раз линейку Tourney обновляли в 2020 году – тогда выпустили два новых задних переключателя на 6 и 7 передач, а также модифицировали манетки, передние переключатели, системы шатунов и кассеты.

В итоге, сегодня этот групсет существует в 6-, 7- и даже 8-скоростной версиях, а количество ведущих звёзд составляет 2 или 3.

Shimano Altus M2000

Компоненты Altus чаще всего можно увидеть на бюджетных горных велосипедах.

Итак, следующий групсет – это Altus, который часто можно встретить на бюджетных горных велосипедах для начинающих.

В последней версии этой трансмиссии – 9-скоростная кассета и система с тремя ведущими звёздами (40/30/22T).

В заднем переключателе Altus нет механизма с трещоткой Shimano Shadow Plus для лучшего натяжения цепи, но здесь всё же используется конструкция Shadow, которая предполагает малую толщину переключателя, дабы уменьшить шансы зацепить им какие-либо препятствия.

Shimano Acera M3000

Групсет Acera обычно тоже ставят на бюджетные горные велосипеды, но эта трансмиссия технологичнее, чем Altus.

Следующее предложение от Shimano – это Acera. Здесь уже присутствуют устойчивые к коррозии материалы, такие как нержавеющая сталь.

Это 9-скоростная трансмиссия, куда входит система с тремя (40/30/22T) или двумя (36/22T) звёздами. Здесь используется кассета с довольно широким диапазоном звёзд 11-36T.

Shimano Alivio M3100

Полный групсет Alivio во всей своей красе.

Групсет Shimano Alivio – это следующая ступень после Acera. Как и Acera, эта 9-скоростная трансмиссия комплектуется системой с тремя или двумя звёздами. Мы считаем, что Shimano Alivio – это самый бюджетный групсет, который годится для трейловых велосипедов.

Это самый дешёвый групсет от Shimano, где используется двухэлементная система шатунов и каретка с внешними подшипниками для дополнительной жёсткости. В трансмиссии Acera – каретки типа Octalink, а в Tourney и Altus – бюджетные каретки с квадратным валом.

В 2020 году групсет Alivio немного обновили – модификации коснулись передних переключателей, манеток, шатунов, кассет и цепей.

Shimano CUES

Групсет Shimano CUES выпускается в многочисленных конфигурациях.

Групсет Shimano CUES существует в версиях с 9 и 11 передачами – по задумке он должен заменить групсеты Alivio, Acera и Altus, а также некоторые компоненты из линейки Deore, но на новых велосипедах в сборе мы его пока что не увидим.

Интересно, что во всех версиях этого групсета одни и те же расстояния между звёздами кассеты и одинаковые соотношения натяжения тросика, из-за чего все компоненты здесь взаимозаменяемы.

По словам производителя, версию U6000, вероятнее всего, будут ставить на горные велосипеды – она комплектуется системами с двумя или тремя ведущими звёздами, задние переключатели подходят для 10- или 11-скоростных кассет, а размер самой большой звезды в этих кассетах – 50 зубьев.

В линейке CUES широкий ассортимент шатунов – в том числе, здесь есть системы с двумя звёздами и полые шатуны HollowTech.

Shimano Deore M6100, M5100, M4100

У 12-скоростной трансмиссии Deore номинально есть практически все особенности топовых групсетов Shimano.

В 2020 году линейку Deore полностью обновили – вместо оригинальных 10 передач у M6000 появились 11- и 12-скоростные версии благодаря применению технологий из линеек SLX, XT и XTR.

12-скоростной групсет выпускается только в версии с одной ведущей звездой. Здесь можно видеть полностью новые компоненты, в том числе, кассеты стандарта Microspline с диапазоном от 10 до 51 зуба, задний переключатель с трещоткой Shadow RD+, а также широкий ассортимент систем с технологией Dynamic Chain Engagement+.

Новый 11-скоростной групсет M5100 выглядит почти идентичным новому 10-скоростному M4100, поскольку в них используются одни и те же технологии.

Они оба выпускаются в версиях с одной и двумя ведущими звёздами, а 11-скоростной задний переключатель совместим с большими звёздами кассеты – до 51 зуба.

Shimano SLX M7100

Полный групсет SLX M7100.

Групсет SLX M7100 очень важен в иерархии Shimano. Здесь столько же передач, как у XT и XTR, но за меньшие деньги.

В целом, у SLX все те же особенности и та же работа, что у самых дорогих трансмиссий Shimano, только компоненты чуть больше весят, и качество переключения, вероятно, немного хуже.

Групсет включает, помимо прочего, 12-скоростную кассету диапазоном 10-45T или 10-51T.

Shimano Deore XT M8050

Электрический групсет Shimano Deore XT M8050 Di2.

Итак, электрическая версия трансмиссии Shimano XT. Здесь надо заметить, что серия M8050 не получила тех обновлений, как механический групсет XT с выходом M8100, и здесь остались те же 11 звёзд кассеты, что были раньше.

Главные преимущества электрической трансмиссии – это бесперебойное переключение передач и минимум требований к обслуживанию. Ещё одна особенность системы Di2 – это автоматическое переключение Synchro Shift, когда передний и задний переключатели управляются с помощью одной манетки, и система сама решает, какие передние и задние звёзды выбрать.

У электрического групсета Deore XT M8050 Di2 такие же шатуны, кассета, цепь и тормоза, как у аналогичной 11-скоростной механической трансмиссии XT.

Shimano Deore XT M8100

Полный групсет Shimano XT M8100.

Групсет Deore XT – второй в линейке Shimano после топового XTR. У этой 12-скоростной трансмиссии есть практически все особенности XTR, и её функциональности будет более чем достаточно для большинства райдеров, но вес компонентов XT будет чуть больше.

Здесь есть системы шатунов с одной или двумя звёздами. Диапазон же кассет XT составляет 10-45T или 10-51T.

Shimano XTR M9050

Электрический групсет Shimano XTR Di2 был впервые представлен в 2015 году. Это была первая электрическая трансмиссия для горных велосипедов, и она остаётся, пожалуй, самой дорогой на сегодняшний день. Поскольку тросиков здесь нет, попадание грязи и влаги не влияет на качество переключения. А само качество переключения при этом превосходно.

Как и групсет XT M8050, топовая электрическая трансмиссия Shimano XTR Di2 M9050 – 11-скоростная, и большинство компонентов здесь такие же, как были в групсете M9000, пока он ещё выпускался. Механическая трансмиссия XTR M9100 уже 12-скоростная, а найти полноценный 11-скоростной групсет XTR теперь не так просто.

Так же, как и в групсете XT Di2, здесь присутствует технология Syncro Shift, а если у вас электробайк, то трансмиссию можно подключить к его центральному аккумулятору.

Из недостатков можно назвать, конечно, высокую цену и то, что вам постоянно нужно помнить о подзарядке аккумуляторов, если у вас обычный, не электрифицированный велосипед.

Shimano XTR M9100

У новейшего групсета Shimano XTR есть множество разных версий.

Групсет XTR находится на верхней ступени линейки Shimano – эти компоненты часто используют гонщики. Здесь сочетаются лучший дизайн и лёгкие материалы, такие как высококачественные алюминиевые сплавы, карбон и титан. У XTR есть некоторые особенности, которых нет у более бюджетных трансмиссий – например, возможность перескакивать сразу через несколько передач при переключении вниз.

У новейшего групсета M9100 есть четыре разных версии. Так, здесь есть трансмиссия с одной ведущей звездой и 12-скоростной кассетой огромного диапазона 10-51T, кассета с диапазоном поменьше 10-45T, трансмиссия с двумя ведущими звёздами и 12-скоростной кассетой 10-45T, а также облегчённая версия 1х11 с кассетой 10-45T.

Раньше компоненты XTR разделяли на версии Race (гоночные) и Trail (трейловые). В нынешней серии M9100 мы видим, что многие компоненты всё же объединили в единственную линейку. Впрочем, для педалей и тормозов по-прежнему существуют категории Cross-Country и Enduro.

Как мы знаем, для кросс-кантри главное – снижение веса, потому здесь нет возможности регулировать тормозные ручки без инструментов, как и системы охлаждения тормозов Ice-Tech.

Версия Enduro рассчитана на более повседневное использование, где чуть больший вес даёт большую мощность тормозов и лучшие возможности для регулировки.

Кстати, у новых задних втулок XTR абсолютно новые барабаны, не совместимые ни с какими прежними кассетами Shimano.

Shimano Zee M640

Zee – это бюджетный групсет Shimano для фрирайда и даунхила, более доступная версия Saint.

Групсет Zee предназначен для фрирайда и даунхила, и система шатунов здесь рассчитана только на одну ведущую звезду. Эти компоненты тяжелее и надёжнее, чем SLX примерно за ту же цену.

В отличие от SLX, у Zee – 10 передач.

Shimano Saint M820

Групсет Saint – топовое предложение Shimano для фрирайда и даунхила. Эти компоненты созданы специально для профессиональных гонщиков и экстремальных фрирайдеров.

Итак, Saint позиционируется как топовый групсет для даунхильщиков.

Как и Zee, это трансмиссия 1х10, разработанная, чтобы выдерживать нагрузки фрирайда и даунхила.

Групсеты SRAM для горных велосипедов

Линейка групсетов SRAM для горных велосипедов делится на два семейства – это трансмиссии с одной ведущей звездой (у многих из них в названии есть цифра 1) и трансмиссии с 2 и 3 ведущими звёздами.

Как и Shimano, SRAM предлагает опцию для отдельных дисциплин горного велосипеда – здесь это компоненты для даунхила X01 DH.

В недавнем прошлом американская компания начала выпускать групсеты с единственной ведущей звездой, а в ранее представители SRAM активно выступали за использование двух ведущих звёзд вместо трёх. Мы рассмотрим здесь все групсеты SRAM с разным количеством ведущих звёзд.

Отметим, что с появлением технологии SRAM Eagle были представлены трансмиссии 1х12.

Трансмиссии Eagle отличаются от 11-скоростных групсетов SRAM кассетами с 12 звёздами (11-50T, 10-50T или 10-52T), большими роликами заднего переключателя с 14 зубьями, обновлённой трещоткой переключателя под названием Type 3 и модифицированной ведущей звездой с высокими зубьями нового профиля, которые позволяют улучшить работу трансмиссии, когда вы переключаетесь на крайние звёзды кассеты.

Ниже мы перечислим групсеты SRAM, от самых дешёвых до топовых:

• SRAM X3
• SRAM X4
• SRAM X5
• SRAM X7
• SRAM X9 (уже не выпускается)
• SRAM SX Eagle
• SRAM NX
• SRAM NX Eagle
• SRAM GX
• SRAM GX Eagle
• SRAM X0 (в нынешней линейке остались лишь некоторые компоненты)
• SRAM X1
• SRAM X01
• SRAM X01 Eagle
• SRAM X01 Eagle AXS
• SRAM XX
• SRAM XX1 (в нынешней линейке остались лишь некоторые компоненты)
• SRAM XX1 Eagle
• SRAM XX1 Eagle AXS
• SRAM X0 T-Type Eagle AXS
• SRAM XX T-Type Eagle AXS
• SRAM XX SL T-Type AXS

Кроме того, есть ещё три специализированных групсета SRAM – два для даунхила и один для горных электробайков:

• SRAM GX DH
• SRAM X01 DH
• SRAM EX1

SRAM X3

Групсет X3 – самое бюджетное предложение от SRAM.

Трансмиссия SRAM X3 не является полноценным групсетом, и это самые бюджетные компоненты SRAM, которые подходят начинающим райдерам.

В рамках этой линейки существуют кассеты, цепи и системы шатунов в качестве «несерийных» компонентов.

Такие компоненты подходят для 7-, 8- и 9-скоростных трансмиссий, в конструкции переключателей и манеток здесь много пластиковых элементов, но рамки переключателей изготовлены из металла. Эти детали годятся для лёгкого прогулочного катания, но не для трейлрайдинга.

SRAM X4

В линейке SRAM X4 есть только несколько компонентов.

Как и X3, X4 – это не полноценный групсет. По сути, в линейке есть только комплект манеток и задний переключатель, потому абсолютно нормально видеть, что на велосипедах эти компоненты сочетают с деталями от других брендов.

Эти компоненты часто можно видеть на бюджетных велосипедах. Манетки X4 существуют в версиях на 7 и 8 передач, а переключатели работают как с 7-, так и с 9-скоростными кассетами.

SRAM X5

Надпись под фото: X5 – первый полноценный групсет от SRAM. Это отличное бюджетное решение для тех, кому нужно 10 передач. Сейчас SRAM предлагает эти трансмиссии с двумя передними звёздами.

Итак, это первый полноценный групсет SRAM, который часто можно видеть на бюджетных горных велосипедах. Эти компоненты вполне годятся для трейлрайдинга, несмотря на отсутствие трещотки в заднем переключателе.

Разные версии заднего переключателя X5 совместимы с 7-, 8-, 9- и 10-скоростными кассетами, а максимальный размер задней звезды для таких переключателей составляет 36 зубов.

В эту десятискоростную трансмиссию входит также система с двумя или тремя звёздами.

SRAM X7

Компоненты SRAM X7 часто можно видеть на недорогих хардтейлах и двухподвесах. Это отличный недорогой групсет для катания по бездорожью.

У групсета X7 есть некоторые особенности, которые отличают его от X5. Пожалуй, главная из них – это появление в заднем переключателе трещотки, которая усиливает натяжение цепи.

Манетки X7 работают лучше, чем X5. Кроме того, они совместимы с системой SRAM MatchMaker, которая позволяет использовать общий зажим для тормозной ручки и манетки.

Трансмиссия X7 комплектуется системами с двумя или тремя звёздами.

SRAM X9

Групсет SRAM X9 был отличным эквивалентом Shimano SLX, но сегодня эти компоненты больше не выпускаются.

Трансмиссия SRAM X9 была очень рабочим функциональным вариантом и, по сути, эквивалентом Shimano SLX. В ней сочетались почти все особенности более дорогих групсетов, при этом благодаря более дешёвым технологиям изготовления и материалам трансмиссия была дешевле, но и, конечно, тяжелее.

Групсет X9 был надёжным и пригодным для трейлов десятискоростным групсетом. Выпускался он с двумя или тремя ведущими звёздами.

Здесь в манетках и переключателях было больше алюминия, чем пластика, а кроме того, шатуны X9 были полыми – ради экономии веса.

Сегодня групсет SRAM X9 уже не выпускается.

SRAM SX Eagle

Самый бюджетный 12-скоростной групсет от SRAM – это SX Eagle.

Да, это самый доступный групсет из линейки SRAM Eagle.

12-скоростная кассета здесь крепится к стандартному барабану в стиле Shimano, а размер самой маленькой звезды составляет 11, а не 10 зубьев, как в кассетах GX Eagle и выше. Впрочем, всё это как раз позволяет снизить стоимость трансмиссии.

SRAM NX

Групсет SRAM NX – самое доступное 11-скоростное предложение с одной ведущей звездой от американского производителя.

Трансмиссия NX – самый бюджетный групсет 1х11 от SRAM. Здесь, помимо прочего, есть ведущая звезда X-Sync с зубьями переменной толщины и кассета с широким диапазоном 11-42T.

SRAM NX Eagle

NX Eagle – вполне бюджетный 12-скоростной групсет с технологией Eagle.

Групсет NX Eagle в линейке SRAM находится между трансмиссиями GX и SX Eagle. Здесь есть, например, новый задний переключатель с трещоткой Type-3, совместимый со звёздами кассеты размером 10-11 зубов.

При этом для кассеты NX Eagle PG-1230 не нужен барабан SRAM XD, куда можно поставить маленькие звёзды на 10 зубьев. Первая 12-скоростная трансмиссия SRAM с таким барабаном – это GX.

SRAM GX

SRAM GX –  групсет с одной ведущей звездой для серьёзного катания за разумные деньги.

У этой трансмиссии много особенностей топовых групсетов с одной ведущей звездой. Компоненты SRAM GX часто устанавливают на велосипеды средней ценовой категории.

В отличие от NX, групсет GX выпускается в версиях 1х11 и 2х11, как и семискоростная трансмиссия SRAM для даунхила.

SRAM GX Eagle

Групсет GX Eagle обновили в 2020 году.

Следующий групсет из линейки SRAM 1×12 – это GX Eagle. Когда эта относительно недорогая трансмиссия была представлена, стало ясно, что таким образом SRAM вбивает последний гвоздь в крышку гроба передних переключателей.

В июне 2020 года данный групсет обновили – тогда, например, появилась новая кассета 10-52T (в предыдущей версии размер большой звезды был 50 зубов), модифицированный переключатель (чтобы он мог работать с такой кассетой) и обновлённые шатуны, как алюминиевые, так и карбоновые.

Как вы можете догадаться, клёпаная кассета GX Eagle тяжелее, чем отфрезерованные из одного куска металла кассеты X01 и XX1.

SRAM GX Eagle AXS

Полный групсет GX Eagle AXS.

Итак, в марте 2021 года электрическая система переключения AXS появилась и у более доступного (хоть и немного) групсета GX Eagle. Здесь присутствуют многие особенности и технологии из более дорогих трансмиссий SRAM AXS, только вместо некоторых алюминиевых или карбоновых деталей используются более тяжёлые стальные.

Данная трансмиссия совместима со всеми существующими 12-скоростными компонентами Eagle, а также с шоссейными манетками AXS, что позволяет использовать её на грэвел-байках.

В продаже имеется как полноценный групсет, так и своеобразный набор GX Eagle для перехода на электрическое переключение, позволяющий вам сохранить те 12-скоростные компоненты, которые уже стоят у вас на велосипеде – в набор входят задний переключатель, манетка и зарядное устройство.

SRAM X0

Групсет SRAM X0 – популярный выбор для серьёзного катания, сейчас его по-прежнему выпускают в версии 2х10. Эту трансмиссию часто сравнивают с Shimano XT, но здесь много карбоновых компонентов, соответственно, X0 получается легче и дороже, чем XT.

Трансмиссия SRAM X0 уже давно считается отличным, функциональным и не слишком дорогим вариантом – здесь 10 передач, карбоновые детали для экономии веса и отличное качество переключения. Чаще всего её можно найти в версии 2х10, но на самом деле, для этого групсета выпускали и систему с тремя ведущими звёздами.

Сейчас групсет X0 сохранился в продаже лишь частично. Это триггерные и поворотные (Grip Shift) манетки, а также передняя и задняя втулки.

39552, 42189, 30300, 37374, 41767, 36657, 30303, 42190, 41002

SRAM X1

В этом групсете сочетаются многие особенности X01 и даже XX1, но здесь меньше карбоновых деталей и, соответственно, больше вес.

Когда групсет X1 был впервые представлен, он позиционировался как недорогой вариант с одной ведущей звездой. С тех пор появились трансмиссии NX и GX, и X1 стал занимать более высокое место в иерархии SRAM.

Групсет X1 – это отличный выбор для тех, кому нужна надёжная трансмиссия 1х11. Здесь собраны многие особенности топовых одиннадцатискоростных групсетов SRAM, но данная опция немного тяжелее.

SRAM X01

Групсет X01 отличается карбоновыми шатунами и лапкой переключателя.

Трансмиссия X01 была, вероятно, самой модной и востребованной в 2014 году. Так же, как X1 и XX1, она впечатлила наших тестеров своей 11-скоростной системой, где кассета и задний переключатель сильно отличались от 10-скоростных предложений того времени. Так, у кассеты был огромный диапазон 10-42T, и никакие передние переключатели не были нужны.

Групсет X01 – второй по старшинству в 11-скоростной линейке SRAM. Это отличный выбор для тех, кому нужна топовая трансмиссия и для кого минимальный лишний вес не составляет проблем.

SRAM X01 Eagle

Групсет SRAM X01 Eagle для горных велосипедов.

12-скоростная трансмиссия SRAM X01 Eagle была представлена в 2016 году и обеспечивала диапазон передач в 500% благодаря огромной кассете 10-50T. Словом «Eagle» маркетологи SRAM обозначают групсеты для горного велосипеда 1х12.

Групсет Eagle X01 часто ставят на топовые велосипеды для трейлрайдинга и эндуро, здесь мы видим задний переключатель с полностью алюминиевой лапкой и шатуны с сердечником из пеноматериала. Данная трансмиссия немного тяжелее (на 46 граммов), чем топовое предложение из этой линейки под названием XX1 Eagle.

В июне 2020 года групсет X01 Eagle обновили – появилась новая кассета с увеличенным диапазоном (10-52T) и новый задний переключатель, который может работать с большими звёздами.

SRAM X01 Eagle AXS

Групсет для горных велосипедов SRAM X01 Eagle AXS.

Электрическая трансмиссия X01 Eagle AXS, как и её механический аналог, рассчитана на более агрессивное катание, чем облегчённая XX1 Eagle AXS, то есть, на эндуро и трейлрайдинг.

Разумеется, увеличение прочности компонентов здесь приводит к повышению их веса, впрочем, сама работа всех систем AXS, по сути, одинакова.

SRAM XX

Групсет SRAM XX 2×10 был предназначен для гонок кросс-кантри.

До появления трансмиссий 1×11 групсет XX был топовым предложением SRAM для катания по бездорожью. Это была трансмиссия для кросс-кантри с двумя ведущими звёздами и 10-скоростной кассетой, с множеством карбоновых деталей и титановых болтов для максимального снижения веса.

Групсет XX больше не выпускается.

SRAM XX1

С групсета SRAM XX1 начался повсеместный переход к единственной ведущей звезде.

Это топовый одиннацатискоростной групсет SRAM. Именно с него начался повсеместный переход к одной ведущей звезде, когда его представили в 2012 году.

Сейчас из этих компонентов можно купить только триггерную и поворотную манетку, задний переключатель, ведущую звезду, цепь и кассету.

SRAM XX1 Eagle

Групсет SRAM XX1 Eagle.

Трансмиссия XX1 Eagle позиционируется как топовое предложение для гонщиков кросс-кантри.

В отличие от более бюджетных компонентов X01 Eagle, цепь и кассета XX1 Eagle покрыты нитридом титана, что, по словам производителя, повышает их долговечность.

У заднего переключателя XX1 Eagle карбоновая внешняя пластина лапки, а также здесь отличается система – шатуны XX1 Eagle полые.

Разница в весе между двумя этими групсетами минимальна.

В 2020 году данный групсет, как и GX Eagle и X01 Eagle, обновили. Так, здесь появилась увеличенная кассета 10-52T и подходящий для неё переключатель.

SRAM XX1 Eagle AXS

Групсет SRAM XX1 Eagle AXS.

Беспроводные электрические версии двух топовых групсетов для горных велосипедов компания SRAM выпустила в 2019 году – это были XX1 Eagle AXS и X01 Eagle AXS. Беспроводные трансмиссии SRAM для шоссейных велосипедов на тот момент существовали уже несколько лет.

Помимо очевидных преимуществ отсутствия проводов, в групсетах AXS появились манетки нового дизайна и переключатель с второй трещоткой, которая позволяет ему двигаться в случае неожиданного удара, уменьшая его вероятное повреждение. Кроме того, в составе данного групсета есть беспроводной регулируемый подседельный штырь AXS Reverb.

SRAM X0 T-Type Eagle AXS

X0 – это пока что самый бюджетный групсет T-Type.

Беспроводной групсет X0 T-Type Eagle AXS – самая бюджетная трансмиссия с новой системой T-Type от SRAM, представленной в 2023 году. В этой системе используется система UDH (Universal Derallieur Hanger – универсальный петух) от SRAM, где задний переключатель вращается вокруг оси заднего колеса.

Данный групсет выпускается только с одной ведущей звездой, и самый большой её размер составляет 32 зуба. Задний же переключатель может работать со звёздами кассеты размером до 52T.

Алюминиевые шатуны здесь включают бэш-гард, и этот групсет подходит для электробайков.

SRAM XX T-Type Eagle AXS

На карбоновых шатунах здесь есть съёмные бэш-гарды.

Групсет SRAM XX T-Type Eagle AXS абсолютно новый, и здесь используется новая система крепления заднего переключателя, где не нужен петух.

Данная трансмиссия рассчитана на велосипеды для трейлрайдинга и эндуро с одной ведущей звездой. Карбоновые шатуны выпускаются длиной 165, 170 и 175мм и комплектуются ведущей звездой на 32 зуба.

В кассете используется система X-Sync, позволяющая переключать передачи под нагрузкой, а задний переключатель совместим со звёздами кассеты размером до 52 зубов.

SRAM XX SL T-Type Eagle AXS

Групсет XX SL весит всего 1709 граммов.

Групсет XX SL T-Type предназначен для кросс-кантри – это самый лёгкий групсет из новой линейки SRAM T-Type. Версия SL легче, чем обычная XX, и для карбоновых шатунов подходит звезда размером 34 зуба. Кроме того, существует версия с измерителем мощности на шатунах.

В кассете здесь та же система X-Sync, что и в трейловой кассете XX, а её диапазон составляет 10-50T.

На новых манетках AXS Pod ULT по две кнопки – на обычных AXS Pod их три.

SRAM EX1

Трансмиссия SRAM EX1 создана для электробайков последнего поколения.

Групсет SRAM EX1 разработан специально для растущего рынка электробайков. Как известно, поддержка электромотора и быстрое переключение передач на электробайках нагружают компоненты трансмиссии сильнее, чем катание на обычном велосипеде.

Чтобы это компенсировать, здесь используется 8-скоростная кассета, большая звезда которой расположена на 7мм ближе к дропауту рамы, чем в 11-скоростной кассете – это сделано, чтобы уменьшить перекос цепи. Кроме того, в состав групсета входит усиленная цепь, для которой зубья звёзд кассеты особым образом модифицированы – это позволяет дополнительно снизить нагрузку на трансмиссию при переключении передач.

SRAM GX DH

Групсет SRAM GX DH.

Групсет GX DH разработан для даунхила – здесь всего семь передач и переключатель, который подходит только для кассет PG-720 или XG-795.

В состав данного групсета входят манетка, переключатель, цепь и кассета.

SRAM X01 DH

В специализированном групсете SRAM для даунхила под названием X01 DH используются многие технологии из других трансмиссий с одной ведущей звездой, но диапазон передач здесь куда меньше.

Групсет X01 DH сделан специально для гонщиков даунхила. Он выпускается в версиях с 7 или 10 передачами.

А что насчёт групсетов MicroShift?

Групсеты MicroShift обычно ставят на велосипеды низкой и средней ценовых категорий. Тайваньский бренд предлагает такие трансмиссии, как Acolyte, Advent и Advent X.

Как и в случае с линейкой Shimano CUES, у всех групсетов из линейки MicroShift одно и то же передаточное соотношение натяжения тросика, что позволяет совмещать компоненты интересным образом.

Кроме того, этот бренд выпускает запасные части для групсетов Shimano.

Полный гайд по трансмиссиям MicroShift доступен здесь.

Пришлось влезть в sram x4 shifter. Искал в инете фотографии сборки и разборки. Где-то что, то было, где-то не было. В общем сделаю свой подробный отчет «Манетка sram x4 shifter. Как собрать и разобрать».  Может это кому-то поможет.