Приспособление для регулировки зазоров клапанов автомобилей ваз инструкция - Kompot.top

В данной статье я подробно и с фотографиями опишу процесс регулировки клапанов не простым щупом а специальной рейкой с индикатором, рейкой регулировка получается намного точнее т.к. она регулирует с учетом выроботки и всех неровностей на поверхности деталей. Но регулировать тоже надо приспособится.
Итак. Снимаем с авто кастлюлю карбюратора, отцепляем привод педали газа, шланг отвода картерных газов и снимаем плапаную крышку. Для удобства хорошо бы еще снять крышку с распределителя зажигания…

Далее проворачиваем двигатель, можно крутить за лопасти механической крыльчатки или специальным ключом за маховик, но я поддомкрачиваю заднее колесо включаю 4 передачу и проворачиваю двигатель крутя колесо. Двигатель нужно проворачивать до совмещения меток на звездочке распредвала с меткой на корпусе подшипников

Одновременно с этим должна совместится метка на шкиве коленвала с длиной меткой на двигателе. К сожалению из-за недостатка места и не очень хорошей освещености сделать фотку не удалось, поэтому привожу фотку найденую в нете

Далее для удобства берем яркий маркер и ставим метки на звездочке распредвала через каждые 90 градусов относительно заводской метки. Для удобства я делаю это с другой стороны звездочки.

Для регулировки нам потребуется щуп для регулировки клапанов или рейка. У меня есть оба инструмента поэтому я регулирую шупом а проверяю регулировку рейкой. Вы можете воспользоваться только одинм инструментом.

Итак берем рейку и прикручиваем ее на крепление блока подшипников

Тут кстати есть маленький ньюанс. Если до упора закрутить все 3 винта рейки то она будет болтаться. Поэтому сначала закручиваем винты до упора а потом начинаем откручивать средний болт до тех пор пока он не зафиксирует рейку в неподвижном состоянии.
Далее надеваем на рейку индикатор

И ставим его лапкой на краешек кулачка регулируемого клапана. На фото получилось не очень хорошо видно но разобрать можно

Далее хватаем специальным захватом кулачок и тянем его вверх, показания прибора должны измениться на 52 деления

Если показания меньше или больше то надо регулировать клапан. Для этого берем ключик на 17 и ослабляем кнтрагайку.

После чего Регулируем зазор ключиком на 13.

Проверяем регулировку и затягиваем обратно контрагайку Придерживая при этом болт ключом на 13, после затяжки повторно проверяем зазор, дело в том что из за затяжки стопорной гайки он слегка уменьшается, и надо приноровиться и брать зазор слегка с запасом.

При регулироке щупом все несколько проще просовываем щуп в зазор( сам щуп видно на втором фото он вставлен в зазор первого клапана. Щуп должен ходить с легким защемлением.

Порядок регулировки.
В положении когда у нас совмещены метки на распредвале и шкиве коленвала регулируем 6 и 8 клапаны.
После регулировки проворачиваем двигатель при этом Коленвал провернется на 180 градусов а распредвал и бегунок распределителя зажигания на 90, для контроля мы и наносили метки маркером.
Провернув распредвал на 90(коленвал на 180) регулируем 4 и 7 клапаны
Проворачиваем еще на 90 (получается распредвал на 180 коленвал на 360) регулируем 1 и 3
Еще поворот на 90 ( распредвал в общем провернулся на 270 коленвал на 540) и регулируем 2 и 5 клапана.
(кстати у владельцев рейки на ней будут метки о последовательности регулировки)

Вот и все. Можно еще раз прокрутить все по кргу проверить правильность регулировки.
Соберам все в обратной последовательности. Крышку ГБЦ не притягиваяте сразу намертво снаяала просто притяните совсем слегка всеми чайками и потом уже дотягивайте, прокладку если она уже старая лучше заменить.

Источник

Регулировка тепловых зазоров в приводе газораспределительного механизма

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель

Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.
Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна. (см. Снятие привода дроссельных заслонок карбюратора)

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)…

…и снимаем его.

Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера.

Снимаем шланг.

Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера.

Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083) (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

Снимаем крышку с прокладкой.

… и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель (Рис. 1) и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор (рис. 2),

…который удерживает толкатель в нижнем положении.

Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град.	Кулачки
выпускной (зазор 0,35 мм)	впускной (зазор 0,20 мм)
40–50	1	3
220–230	5	2
400–410	8	6
580–590	4	7

Источник

Назначение и устройство приспособления

Приспособление
для проверки и регулировки клапанов
двигателей, предназначено для предприятий
автосервиса и автотранспортных
предприятий, на которых осуществляется
обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ
моделей: 2101, 2102, 21011, 21013, 2103, 2104, 2105, 2106,
2107, 2121, 2131, а также Chevrolet
Niva
(без гидрокомпенсаторов в приводе
клапанов).

Правильная
установка зазоров между кулачками
распределительного вала и рычагами
клапанов позволяет соблюдать заложенные
в конструкции двигателя фазы
газораспределения, что в свою очередь
позволяет получить максимальные
мощностные характеристики двигателя.

Измерение зазоров
с помощью приспособления не требует
специальных профессиональных навыков
и повышает точность установки, за счет
учета местных износов в приводе, где
перемещение 0,52 мм соответствует зазору
в 0,15 мм в зоне контакта при температуре
деталей двигателя + 20⁰С.
При использовании приспособления можно
избежать ошибки при затяжке контргайки,
для чего необходимо при затяжке гайки
следить за показанием индикатора.
Наличие штанги позволяет производить
регулировку всех клапанов без перестановки
приспособления.

Технические данные

Отсчетное устройство
– индикатор ИЧ 10 по ГОСТ 577 – 68.
Метрологические показатели индикатора
по МИ 2192 – 92 класса точности 2.
Диапазон регулировки
зазоров в клапанном механизме – 0…0,25
мм.
Приспособление
обеспечивает точность выставления
зазоров – 0,004 мм.

Штанга
Гайка
Корпус
Винт
Индикатор
Винт
Рычаг измерительный

Рис. 3.1. Приспособление
для регулировки зазоров.

Устройство
приспособления представлено на рисунке
3.1. Приспособление представляет собой
жесткую штангу 1,
оснащенную тремя невыпадающими гайками
2.
По штанге перемещается корпус 3,
который закрепляется на штанге винтом
4.
В корпусе помещается индикатор часового
типа 5,
который закрепляется винтом 6
и подвижный измерительный рычаг 7.

Порядок выполнения работы

Снять клапанную
крышку.
Вращая коленчатый
вал по часовой стрелке, установить
распределительный вал в положении, при
котором метка распределительного вала
совпадает с меткой на корпусе
распределительного вала, при этом
поршень четвертого цилиндра находится
в верхней мертвой точке в конце такта
сжатия. Оба клапана при этом закрыты.
Такое положение соответствует углу
поворота коленчатого вала – 0 градусов.
Установить штангу
на выступающие резьбовые концы шпилек
распределительного вала (не отворачивая
гаек).
Закрепить штангу
тремя гайками 2.
Цифры 1…8 на штанге соответствуют номеру
клапана; градусы – углу поворота
коленчатого вала.
Вставить индикатор
5
в корпус 3.
Установить корпус
с индикатором на штанге против 8-го
клапана, при этом ввести измерительный
рычаг 7
в соприкосновение с верхней плоскостью
рычага клапана на 1…1,5 мм от его края.
Закрепить корпус
с индикатором на штанге винтом 4.
Перемещая индикатор в корпусе, установить
стрелку малой шкалы на любой цифре от
1 до 9. Закрепить индикатор винтом 6.
Вращая ободок
индикатора, совместить нулевой штрих
шкалы с большой стрелкой.
Ручкой поднять
конец рычага клапана до упора. Стрелка
индикатора должна переместиться на 52
деления, т.е. на 0,52 мм. Если перемещение
стрелки больше или меньше, необходимо
произвести регулировку зазора.
Результаты замеров
зазоров клапанов занести в таблицу
3.1.

Регулировка зазоров

Ослабить контргайку,
придерживая ключом регулировочный
болт.
Вращая регулировочный
болт ключом, установить величину хода
рычага клапана такой, чтобы стрелка
перемещалась на 52 деления.
Закрепить контргайку
Еще раз
проконтролировать величину зазора.
Переместить корпус
с индикатором на 6-й клапан и произвести
регулировку зазора 6-го клапана.
Повернуть коленчатый
вал двигателя на 180⁰
и отрегулировать зазоры 7-го и 4-го
клапана.
Аналогичным
образом произвести регулировку зазоров
остальных клапанов в соответствии с
номерами клапанов и углами поворота
коленчатого вала, нанесенных на штанге.

Примечание.
Отклонение величины зазоров у разных
клапанов не должно превышать 0,02…0,03 мм,
что соответствует 7…10 делениям индикатора.

Рис. 3.2. Номограмма.

Для определения
необходимых зазоров между рычагом
клапана и кулачком распределительного
вала при температуре деталей двигателя
ниже или выше 20⁰С,
надо воспользоваться номограммой (рис.
3.2).

На данной номограмме
даны соответствующие показания индикатора
в зависимости от величины зазора.

Например, если
необходимо определить, каким должно
быть показание индикатора при температуре
+ 10⁰С,
необходимо провести на графике снизу
вертикаль до пересечения с линией 1
(изменение зазора в зависимости от
температуры), затем горизонтально до
линии 2
(показание индикатора в зависимости от
зазора) и от нее вновь вертикаль вверх,
где находим показание индикатора,
которое в данном случае соответствует
0,49 мм.

Таблица 3.1. Результаты измерения зазоров
клапанов.

Марка двигателя	Величина зазора клапана (измеренная/допустимая), мм
1	2	3	4	5	6	7	8

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Артикул: 77799

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108

Глубина	400 мм
Ширина	64 мм
Высота	35 мм
Вес	0.67 кг
Штрихкод	4660003915709
Упаковка	20
Минимальная отгрузка	1

Категории:
Съёмники, специнструмент

Описание
Характеристики
Отзывы
ВКонтакте

Обзор

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108 «СЕРВИС КЛЮЧ» — это специальный инструмент, разработанный для точной настройки зазоров между клапаном и толкателем автомобилей ВАЗ 2108 и моделей с похожей конструкцией ДВС. Регулировка зазоров критически важна для стабильной работы двигателя: она снижает шум, предотвращает износ клапанов и увеличивает их ресурс, обеспечивая оптимальное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и эффективный отвод газов.

Инструмент изготовлен из высококачественной стали, что гарантирует долговечность и надежность даже при интенсивном использовании. Габариты приспособления (400 мм × 64 мм × 35 мм) и вес 0,67 кг делают его компактным и мобильным, а прочная стальная конструкция выдерживает высокие нагрузки.

Инструмент подходит как для автосервисов, так и для самостоятельного ремонта. Процесс регулировки включает:

Установку приспособления на шпильки крепления крышки головки цилиндров.
Фиксацию толкателя клапана в нижнем положении с помощью фиксатора.
Замену регулировочной шайбы на подходящую по толщине (определяется щупом).
Проверку зазора и повторение процедуры для всех клапанов.

Характеристики:

Бренд: СЕРВИС КЛЮЧ
Артикул: 77799
Тип: съемник
Материалы: сталь
Габариты: 400 мм × 64 мм × 35 мм
Вес: 670 гр
Упаковка: коробка
Страна-производитель: Россия

Характеристики

Глубина	400 мм
Ширина	64 мм
Высота	35 мм
Вес	0.67 кг
Штрихкод	4660003915709
Упаковка	20
Минимальная отгрузка	1
ТНВЭД	20
Бренд	СЕРВИС КЛЮЧ
Страна происхождения	Россия

С этим товаром также покупают

Источник

В эти выходные ездил на городской рынок. Когда проходил по барахолке — место, где люди пенсионного возраста продают нужные и не очень, чаще всего очень «бывшие в употреблении» вещи, то мое внимание привлекла небольшая коробочка серого цвета.

Когда я открыл ее, то увидел, что в ней находится приспособление для регулировки зазоров клапанов на ВАЗ классику. Продавал дедушка лет под 70 или около того. Он рассказал, что когда-то приобретал это приспособление для своей шестерки, но машину угнали, и он даже им никогда не пользовался. С тех пор оно лежало у него дома. Я бегло осмотрел индикатор, поигрался стрелкой, убедился, что механизм работает без заеданий и хрустов.

По внешнему виду содержимого коробочки мне сразу стало ясно, что в работе приспособление не было. Нет ни царапин, ни отпечатков пальцев, ни следов масла и прочих загрязнителей. Только крошево от рассохшегося поролона, который имеется в коробке.

Цена данного приспособления 250 рублей. Я не знаю, сколько сейчас стоит подобное приспособление в подобном состоянии, но мне как-то предложили отрегулировать клапана «по рейке, не щупом» за 400 рублей. Я немного поразмыслил, прогулялся по барахолке, потом вернулся и купил его. Осталось научиться пользоваться им. Инструкция Ленинградского инструментального завода в комплекте. Когда я дома стал еще раз осматривать свою покупку, в инструкции обнаружил дату выпуска — 04.85 и цену — 11 рублей 50 копеек. Грубо говоря эта штука пролежала у предыдущего хозяина 30 лет без дела.))) И ведь он никому ее не подарил, не продал, не давал в пользование.))) Жаль, что машину у него угнали. В те годы ее было непросто купить, стоили они также недешево.

Теперь сижу и думаю: а ведь сколько полезных вещей еще лежит у таких запасливых дедушек, потому что «есть-пить не просят». Сколько еще по гаражам стоит незаезженных жигулей, москвичей, волг, мототехники. Просто надо активно общаться с населением, с дедушками и бабушками, которые обычно помнят, кто на чем ездит или ездил, продает или продал свою технику. Ну и конечно иметь в кармане солидную сумму денежных средств, чтобы в любой момент «выхватить» редкий и ценный экземпляр, будь то мотоцикл, машина, запасная часть либо просто приспособление…

Вот теперь мечтаю приобрести индикатор качества смеси ИКС-1 производства СССР в хорошем состоянии. Чтобы регулировать карбюратор. Может быть, мне повезет, и какой-нибудь дедушка вынесет его на барахолку)))

Фотографии для ознакомления сделал, как обычно, на камеру своей старой «Нокии» 3,2 мп. Такое ощущение, что с каждым разом она фотографирует все хуже и хуже…