Как писал ранее купил кольца фирмы RIK.
Решил проверить как будут сидеть на своем месте, зазор оказался идеальным.👌
Далее для установки поршневых колец купил спец ключ.
Да я знаю что можно все сделать руками, пальцами, молотком, вилами, -вопрос зачем?
Первое -есть вероятность поцарапать поршень -это не есть хорошо.
Второе можно разогнуть кольцо криво и оно щелкнет- это приведет к покупке нового комплекта, ведь по одному их не купишь.
Поэтому потратил я 500 р, но исключил траты на 5000р😁.
Простая арифметика.
Дальше все просто, брызнул вдэхи на поршни взял инструмент и за 15 -20 минут все поршни были окольцованы👌
Главное не перепутать по запарке верх и низ кольца, но там стоят цифры просто надо быть повнимательнее и все.
Развел все замки колец как показано на рисунке в книге и с помощью оправки установил все на место.
Дальше подготовил поддон.
Затем алюминиевую проставку
Все садится на герметик, использовал Дон Дил серый.
Выглядит все это вкусно 👌
Новые болты ГБЦ 😁
Это сарказм, я их отмыл очистил, резьбу померил- все отлично резьба не тянута.
Прокладку купил вот такую
Запчасти на фото: 1111546040
Плоскость блока при расточке мерили, сказали в допуске, НО просадки в районе прилегания к гильзам есть, прокладкой типо ужмётся.🤔
Вобщем до сборки проверить решил сам старым дедовским способом- камнем.
Результат более чем хреновый.
Прошел камнем.
Вот такая картинка, вот тебе и в допуске😟. И нифига бы там не прижалось прокладкой😐.
Да это конечно не правильно, надо было настаивать чтобы шлифанули.
Я не профи и не каждый день занимаюсь такими делами…
Чей косяк сказать трудно, с моей стороны не догляд, не опыт.
Со стороны мастеров, замерили в допуске, а клиенты бывают разные- скажет деньги типо специально тянут и т.д.
Порассказывали в процессе общения, такие ситуации и экземпляры попадаются что волосня дыбом.
Кто на что горазд…лишь бы подешевле😁
Так что имеем то что имеем, было принято решение продолжать ручным способом.
Долго, муторно, но часа через 4 картинка поменялась.
Дальше обезжирил поверхности и прикинул прокладку.
Все отверстия совпадают нормально.
И накрываем все это дело ГБЦ
Ставим меточки и погнали потеть😅.
Довернуть на 180° получилось за 4 прохода, момент сначала хотел отследить но бросил это дело на 125кг. Сказано 180°вот и крути😂.
Слава богу ничего не слизало или того хуже не отломилось все протянуто.
И следущий этап навеска помпы распредов, ГРМ и т.д
Рано или поздно ваш мотор износится и потребует либо смены поршневых колец, либо поршневой в целом.
Вроде поменять поршневые кольца – это рядовая задача, доступная каждому, кто мало-мальски знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного мотора. Но, к сожалению, люди страшатся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на прочтение литературы и запихивают все в мотор по принципу (а так и стояло… наверное, работать будет). Ну, флаг вам в руки и скорейшего обращения в сервис.
Ну, а для тех, кому не все равно, как их мотор будет работать после переборки, следует прочитать данную статью.
Итак, берем поршень и видим 3 проточки под установку поршневых колец. Никаких ограничительных стопоров на 4-тактных моторах нет, как на 2-тактных двигателях, например.
На 4-тактных моторах есть два вида поршневых колец. Первые два, которые устанавливаются в две верхние проточки, являются компрессионными. Исходя даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем моторе и должный удерживать собой газы, образовывающиеся в момент вспышки за счет горения топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца являются маслосъемными. Тут тоже сразу ясно их предназначение. Они отвечают за снятие масла, которое покрывает стенки цилиндра в тот момент, когда поршень возвращается вниз. Если эти кольца будут пропускать, то масло будет оставаться на стенках цилиндра, а это чревато тем, что мотор начнет поджирать масло, и, естественно, появится дым.
Как устанавливать первично? Да, в принципе, как и стояли с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз.
Первоначально ставим главное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Установить его проще некуда, так как оно самое эластичное из всех.
Дальше ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца. Они немного тверже, но с их установкой тоже не должно возникнуть проблем.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те, которые более толстые и «твердые». Первоначально устанавливаем нижнее, затем верхнее. Поставить их немного сложнее, так как они менее эластичны и более твердые. Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.
Думаете, на этом все? Нет!
Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место пропила) не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца.
Начинаем с верхних поршневых колец.
Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, тут разницы нет).
Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан.
Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не совпал. Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны.
Второе же (то, которое нижнее) располагаем с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает автор? И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?
Объясняем. Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через эти замки не проходят газы (в случае с поршневыми кольцами) и не оставалось на стенках масло (в случае с маслосъемными кольцами).
Чем это грозит?
Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры. Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.
Если же обратиться к маслосъемным кольцам и совпадению замков на них, то у нас не будет полностью сниматься масло: оно будет доходить до поршневых колец, что приведет к закоксовыванию канавок колец, и как итог они залягут, а потом сгорят.
Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.
Итог: выставить замки колец перед установкой – это дело 2 минут, а срок службы мотора данная операция может продлить на десятки часов.
Еще одна часть двигателя внутреннего сгорания, которая требует заботы и повышенного внимания – поршневые кольца. Это интересный и на первый взгляд простой элемент, который выполняет важную функцию.
А именно – поршневые кольца. Они представляют собой незамкнутое кольцо, которое находится на поверхности поршня в поршневых двигателях. Глобально кольца бывают маслосъемные и компрессионные. Они выполняют обязательно выполняют функцию герметизации камеры сгорания – защищают от попадания отработанных газов из камеры сгорания.
Поршневые кольца – считаются расходным материалом. Их приблизительный эксплуатации около 9 тысяч км. для четырехтактных двигателей небольшого объёма двигателя и 14 тысяч км. для большого объёма. У двухтактников срок службы колец несколько меньше, 5 и 9 тысяч соответственно. Разумеется, что это весьма приблизительные цифры, так как на сроки жизни колец сильно влияют множество факторов (от модели двигателя до условий эксплуатации и частоты смены масла и его качества).
Но не зависимости от того, какой у вас пробег, поршневые кольца необходимо менять при снижении компрессии двигателя! До замены колец необходимо убедиться, что не нарушена герметичность клапанов, потому что часто потеря причина снижения компрессии кроется именно в недостаточной герметичности клапанного механизма (клапан закрывается не достаточно плотно).
Кратко о том, какие бывают поршневые кольца:
— цельные (имеют вид единого элемента, более жесткие и, следовательно хуже удаляют масло, т.к. хуже прилегают);
— наборные (состоят их двух или трех частей: несколько колец и пружина, что обеспечивает большую гибкость и качественное прилегание).
Поршневое кольцо служит в достаточно «трудных» условиях. Оно должно быть стойким к высоким температурам, должно обладать колоссальной износостойкостью из-за постоянного трения, необходимо точно соблюдать порядок установки поршневых колец.
Технические проблемы при изготовлении поршневых колец
Для самостоятельного изготовления поршневых колец используются различные сплавы металлов, например, чугун с присадками хрома или молибденовая сталь с покрытием из хрома.
При всем современном изобилии различных запчастей иногда подобрать нужное поршневое кольцо становится непосильной задачей, к счастью, такое бывает достаточно редко. Но все же, вдруг именно у вас будет редкий двигатель, нуждающийся в ремонте. Для таких случаев существует вариант изготовить поршневые кольца самостоятельно!
Это возможно и качество будет вполне приемлемым.
Разумеется, на кухне из подручных средств этого сделать не удастся, но если вы не нашли нужное поршневое кольцо, то найти умельца (или вдруг вы сами умелец) несколько проще.
Для не фабричного изготовления поршневых колец необходима толстостенного труба из мелкозернистого чугуна. Которую на токарном станке нужно выточить болванки. Которые при умелом обращении могут превратиться в поршневые кольца. Заготовки должны быть диаметром немного больше, чем необходимый нам размер кольца, т.к. из необходимо потом медленно и аккуратно подгонять под соответствующий диаметр. Сначала заготовка обтачивается снаружи, затем изнутри, после всего шлифуются боковые поверхности, а наружная поверхность полируется.
Конечно, прибегать к такому способу приходится далеко не часто, и выточить наборные поршневые кольца не просто, подогнать их еще сложнее, но в умелых руках это возможно.
Проверка колец
Как мы уже написали выше у поршневых колец есть определенный срок службы, но все же иногда возникает необходимость их внеочередной замены.
Самые яркие знаки, по которым сразу понятно, что пора осуществить замену кольца – это значительно увеличившийся жор масла, сизый дым из выхлопа, также иногда появляются темные следы на зеркале юбки поршневой.
Если вы заметите все эти симптомы, то, в начале надо проверить поршневые кольца: замерить зазоры в замках колец и их упругость. Т.к с чрезмерным износом они могут потерять свою упругость, а с ней и часть своих свойств, также от того же износа стачивается рабочая кромка и увеличивается величина зазоров, что приводит к тому же эффекту.
На двухтактниках, однако, сначала советуют заменить сальник, потому что частенько именно из-за негерметичности сальника коленвала может снижаться компрессия.
Для проверки упругости колец конечно же есть прибор, но его никогда не бывает под рукой, поэтому достаточно просто сравнить упругость старого кольца или с новым или просто с пальцами.
Размеры зазоров на кольцах, конечно, проверяются сложнее, но сделать это необходимо. Важно и разница толщины кольца с размером глубины канавки, и величина расстояния в замке колец.
Размеры расстояния между стенками канавки и кольцом зависят от объема / модели движка. Эту цифру нужно уточнять или в мануале, или на просторах интернета для каждой модели двигателя. Похоже и с зазорами в замке колец. Примерно, зазор должен составлять от 0,1 до 0,2 мм, но могут быть и индивидуальные исключения. Важный факт – у кольца, находящегося сверху, зазор должен быть больше, чем у нижних.
Установка поршневых колец на поршень
При установке поршневого кольца на свое место надо быть максимально осторожным, так как большинство проблем возникает при неправильной установке. Обязательно используйте специальные щипцы для снятия и установки колец, чтобы не деформировать изгиб кольца или не поцарапать его снаружи или внутри.
Обязательно очищайте поверхность поршня, в которую вы устанавливаете кольца от остатков масла и нагара, смажьте все очищенные места свежим моторным маслом.
Не старайтесь силой установить поршень в диаметр цилиндра, это может повредить и кольца, и сам цилиндр.
Избегайте ошибок при установке колец на поршень
Правильная установка поршневых колец – это гарантия спокойной и приятной эксплуатации вашего транспортного средства, не пренебрегайте этим.
Например, если установить поршневые кольца со слишком маленьким зазором для вашего двигателя, то при эксплуатации оно расширится (при работе все элементы двигателя достаточно сильно нагреваются) и заклинит поршень внутри самого узкого места цилиндра. Также важно, чтобы высота / толщина кольца подходила ширине канавки / углубления в поршне (необходимо чтобы кольцо входило на свое место без шатания, достаточно плотно, но ни в коем случае не стопориться, когда его прокручиваешь), для этого обычно кольцо меньше канавки примерно на 0,5 мм (или даже 0,6 мм). Особенно это важно при использовании масла низкого качества, из-за которого обычно быстрее образуется нагар, который «уменьшает» размер канавки поршня. Но даже если кольцо не заклинит поршень, но однозначно оно будет более туго и медленно двигаться и скорее забьется нагаром.
Также не стоит и делать слишком большой зазор поршневого кольца, это тоже ни к чему хорошему не приведет. Чем это чревато? При работе поршня кольцо будет слишком интенсивно двигаться туда-обратно, а это обеспечит более быстрый износ поверхностей или само поршневое кольцо треснет от регулярных ударов. К тому же увеличится расход масла и бензина.
И обязательно нужно следить за верным и одинаковым расположением поршневых колец.
Всегда на одной из поверхностей наносится пометка, определяющая, где верхняя сторона кольца, при всей кажущейся одинаковости неправильная установка чревата неправильной работой и не эффективной работой.
А кто нибудь слышал про кольца RIK? 16033STD
Вроде по цене дешевый комплект и made in Japan
Просто хочу STD взбодрить подкинуть новые кольца…
Есть еще ТР но про них конечно же больше информации
RIKEN
Японская компания Riken была основана в 1927 году, она в числе первых приступила к массовому производству поршневых колец для автомобилей. Завод расположен в префектуре Ниигата на западе острова Хонсю. В настоящее время компания Riken имеет несколько подразделений и занимается изготовлением: поршневых колец для автомобилей, мотоциклов, лодочных моторов и комбайнов, распредвалы, направляющие, тормозных систем для легковых автомобилей, гидрокомпенсаторов, сальников и др. Мощность производства Riken составляет около 50 % всех поршневых колец и более 70 % кольцевых уплотнителей от общего объема данной продукции в Японии. Продукция компании предназначена для автомобилей не только японского, но и корейского и европейского производства. Среди клиентов компании Honda, Suzuki, Toyota, Nissan, Fuji Heavy Industries. Ltd, Mitsubishi, Yamaha, Mazda, Nissan Diesel, Daihatsu, Kawasaki Heavy Industries. Ltd, Hino, Isuzu, Ford, BMW, VW/Audi, Volvo, OPEL, FIAT, Hyundai.