Доработки и тюнинг
Небольшой отчет об установке топливных баков на Нептун-3. Возможно мой опыт кому то пригодится.
Исходные данные: первая лодка с жестким корпусом, немного свободного времени и желание повысить комфорт при эксплуатации.
После приобретения Нептуна осенью прошлого года, установки мотора и первых пробных выходов на воду, стало понятно что необходимо укрепить транец и перевесить мотор, с чем отлично справились в СЦ «GTS» (Конаково). Следующей проблемой был расход 50ти сильного двухтактного мотора, точнее даже не сам расход, а необходимость постоянного наполнения штатного бензобака из таскаемых с собой канистр. Изучив, что пишут на форумах, принял решение устанавливать два топливных бака под сиденьями водителя и переднего пассажира.
В штатной компоновке этот объем практически не доступен для размещения груза ввиду плохого доступа, поэтому было решено использовать его для хранения топлива.
Изучив предложения магазинов по топливным бакам, был сделан выбор в пользу баков Ceredi на 42л. Для начала взял один бак на примерку и понял, что через штатный проем рундука бак не поместить на желанное место. Пришлось набраться смелости и начать кромсать болгаркой ни в чем не повинную лодку.
Для фиксации баков заказал оригинальный комплект креплений для топливных баков от Сeredi. Не зная, что под дном рундука, решил крепления клеить к корпусу. Для приклейки использовал эпоксидную смолу и конструкционную ткань, предварительно зашкурив и обезжирив места склейки.
Крепления устанавливал попарно, ввиду отстуствия места для нормальной разметки. В итоге бак встал на желаемое место, датчик уровня топлива сильно не мешал, единственное что выходило за верхнюю кромку рундука, это патрубок забора топлива, но об этом далее.
Далее надо было определиться с местами установки топливозаборных горловин, клапанов вентиляции топливного бака и переключателя баков. А делать все новые и новые отверстия в любимой лодке было по прежнему страшно. В итоге на капоте с двух сторон установил угловые заливные горловины под шланг диаметром 38мм, попутно врезав горн под кромку лобового стекла, вроде даже удачно он туда вписался.
Клапаны вентиляции решил расположить сзади кокпита, так как предполагал, что запах бензина (а я не знал, будет он или нет) может испортить супруге впечатление от поездок.
Долго думал над местом размещения крана переключения баков. Был выбор разместить его в рецессе и переключать баки просто и удобно, но я выбрал установку в кормовом рундуке. Так нужно открыть крышку для переключения бака, но кран защищен он непогоды. Так мне немного спокойнее. Кран ставил на П-образный алюминиевый профиль, слегка доработанный болгаркой и напильником. Крышка рундука закрывается, шланги ничему не мешают и даже топливный фильтр поместился.
Следующим был вопрос по коммутации элементов топливной системы. Шланги для вентиляции топливного бака приобретал в автомагазине. Это обычный маслобензостойкий шланг диаметром 22 мм если не ошибаюсь. В «Вест Марине» приобрел шланги 10 мм для подачи топлива к переключателю баков (отличные, качественные, импортные), шланг с грушей и переходник для коннектора мотора, а вот цена в районе 3000 за метр шлага для забора топлива заставила загрустить. Мне надо было метра 4 этого шланга, и если хоть и с трудом, но я понимал почему я отдаю 12000 рублей за пластиковый бак (лодки это дорого и все такое), то такая же сумма за кусок шланга совсем не укладывалась в голове. В общем правильным поисковым запросом в яндексе оказалась фраза «рукав мбс 38мм купить». 4 метра маслобензостойкого армированного нитками шланга обошлись мне в районе 1500 рублей.
Следующей задачей стало закрыть срезанную в самом начале верхнюю крышку рундуков. За бакелитовой фанерой ехать было очень далеко, поэтому решил рискнуть и взять ламинированную фанеру. Вырезал детали нужных размеров, сделал люки с учетом того чтобы в люк проходила 20литровая горизонтальная канистра,необработанные торцы фанеры пропитал морилкой и обработал яхтным лаком в несколько слоев. Все панели поставил на заклепки и скрестив пальцы надеюсь что все это не разбухнет при эксплуатации. Как видно на фото, шланг забора топлива получился выше крышки рундука, но он будет находиться за спинкой сиденья и не должен никому мешать при эксплуатации.
Со вторым баком было сильно проще и быстрее. Я уже умел пилить лодки, на улице было теплее, эпоксидка сохла быстрее. Было уже понятно, что скоро я смогу все результаты своей работы проверить на воде. Попутно заменил всю проводку, выключатель массы, панель переключателей, доставил помпу, установил указатель трима и уровня топлива. Так как баков 2, чтобы не ставить 2 указателя уровня топлива (да и место на приборке уже заканчивалось), рядом с ним установил переключатель, время покажет насклько удобным будет данное решение в эксплуатации.
Сэкономленные на шланге деньги потратил на новые сиденья. На авито нашел ребят из Нижнего Новгорода. За 3 недели они изготовили мне кресла. Складываются, поворачиваются, снимаются. Да и дешевле чем купить что то подобное во всем известных магазинах.
Попробую подвести краткий финансовый итог данных работ. Всех цен точно не помню, буду писать плюс/минус.
- Бак ELFO, 42 л 2 шт. примерно по 12000
- Комплект креплений для бака 2 шт. по 2000
- Патрубок заливной для бака 2 шт. по 1500
- Горловина заливная 2 шт. по 2000
- Патрубок вентиляционный 2 шт. по 1000
- Кран переключения баков 1 шт. 1500
- Датчик уровня топлива 2 шт. по 1800
- Указатель уровня топлива 1 шт 1500
- Шланг с грушей 1500
- Коннектор для мотора 1000
- Шланг топливный 10мм 4 метра 2500
- Шланг МБС 22 мм (для вентиляции) 4 метра 300
- Рукав МБС 38 мм 1500
- Хомуты нержавеющие 1000
Итого 50 с чем то т.р.
Спасибо Pragle за информацию о том, что в баках Ceredi по умолчанию заглушены отверстия вентиляции бака.
Спасибо Glazz87 за совет написать отчет.
Прошу не судить строго за качество фотографий. На момент выполнения работ никаких статей не планировалась, фотографировал себе на память.
Надеюсь кому то мой опыт пойдет на пользу.
В июне 1976 года в конкурсе на приз коллекции «Катера и яхты» в городе Херсоне участвовал прототип новой пластиковой моторной лодки «Нептун-3», представлявшей собой дальнейшее развитие широко популярного «Нептуна». Можно напомнить, что эта лодка серийно выпускалась с 1971 года Сосновским судостроительным заводом по проекту, разработанному ЦКБ «Нептун». В № 47 сборника опубликована статья «Управление моторной лодкой «Нептун», в которой дан подробный анализ ее эксплуатационных качеств. В частности, были отмечены недостаточные размеры и комфорт кабины, отсутствие сухих чехлов, неудачная конструкция сидений, низкое качество тента и надгусеничной полки. С учетом отзывов потребителей авторы проекта и работники завода усилили конструкцию корпуса и скорректировали чертежи катера – появилась промежуточная модель «Нептун-2». За последние годы выпущено около 6000 лодок обеих модификаций.
Общее устройство мотолодки «Нептун-3»
1 — треножный ходовой огонь; 2 — рецессия; 3 — быстросъемный тент; 4 — ход лопасти; 5 — пульт управления и дроссель; 6 – ниша для хранения мелочей; 7 — крышка люка на форштевне.
Работа по совершенствованию проекта продолжалась. В связи с освоением нашей промышленностью новых, более мощных моделей 23-, 25- и 30-сильных подвесных моторов возникла необходимость увеличить допустимую мощность для установки на «Нептун» с 40 до 50 л.с. С. Пришлось соответственно увеличить высоту борта, усилить транец, чтобы можно было установить два тяжелых двигателя. Конструкторы, учитывая пожелания покупателей и владельцев «Нептунов» предыдущих моделей, постарались сделать новый «Нептун-3» более комфортным – лучше приспособленным для эксплуатации как во время непродолжительных увеселительных поездок, так и в туристических поездках. Это означало, что усовершенствованная модель не должна была существенно отличаться от серии «Нептун-2» ни по массе, ни по цене.
Теоретический корпус моторной лодки «Нептун-3»
Кратко о новой моторной лодке уже было рассказано в №63. Сейчас производство освоено на том же Сосновском заводе (вместо Нептуна-2), и можно более подробно осветить особенности третьей модели. Как показывает сравнение габаритов (см таблицу), новая лодка несколько крупнее: на 0,18 м длиннее, на 0,21 м шире — и самое главное — на 0,22 м выше.
Так как «Нептун-2» в принципе имеет хорошую скорость и мореходность, обводы днища в основном не изменились. В то же время была проделана немалая работа по обеспечению того, чтобы лодка с полной нагрузкой на глиссировании под наиболее массовым ныне подвесным мотором Нептун-23, т.е с удельной нагрузкой 26 кг/л, с: положение линии скулы было изменился, устранен изгиб снизу вверх на транце.
В ходе испытаний опытный образец катера с «исправленными» таким образом обводами с полной нагрузкой под одним двигателем «Нептун-23» («белый» винт; Н=220 мм) уверенно продолжал глиссирование, показав при этом скорость 30 км/ч.
С одним водителем на борту максимальная скорость достигала 39,5 км/ч. (Вспомним, что при испытаниях «Нептуна-2» с тем же двигателем и винтом при нагрузке 400 кг скорость составила 26 км/ч, при нагрузке 313 кг — 30,6 км/ч, максимальная с водителем — 38,8 км/ч ч.)
С 30-сильным двигателем «Вихрь-30Р» наш «Нептун-3» с полной загрузкой прошел мерную милю со средней скоростью 35,6 км/ч. Можно предположить, что такие ходовые качества удовлетворят любителей спортивного плавания на длинные дистанции.
Значительно изменился внешний вид тела над скулами. За счет небольшого развала боковых ветвей шпангоутов и увеличения высоты борта увеличилась ширина катера. По бокам осталась царапина, играющая роль брызговика и повышающая жесткость обшивки. Кокпит стал намного просторнее, так как уменьшилась как длина носовой палубы, так и длина ниши под двигателем. В кабине теперь есть свободное место для пяти человек (в прогулочном варианте использования).
Если раньше при выходе на глиссирование из-за короткого кокпита не удавалось обеспечить необходимое смещение центра тяжести катера к носу, то теперь, регулируя положение пассажиров, можно добиться оптимальной центровки . Также появилась возможность обустроить удобные спальные места: сиденья выполнены в виде продольных боковых шкафов, стенки которых конструктивно играют роль мощных продольных связей. Остается свободным проход к лодочному мотору; рундуки вместительны и практичны для приема припасов и багажа пассажиров, в них также свободно помещаются рыболовные принадлежности. Длина шкафа со спинкой, заложенной в изголовье, более двух метров, ширина 0,55 метра.
Николай
Николай Иванович имеет многолетний стаж работы механиком по лодочным моторам, гидроциклам и другой технике. Заядлый рыбак, за плечами которого не один десяток километров, пройденных по рекам России. Его уникальный опыт поможет разобраться в теме.
Задать вопрос
Если необычная посадка боком к ходу движения кажется пассажирам неудобной, они могут сесть лицом вперед: для этого катер оборудован съемным поперечным ящиком, который помещается в соответствующие углубления в углах продольных сидений.
Сохранение прежнего веса при увеличении габаритов достигается за счет более рационального использования материалов. Прочность и жесткость днищу придает не столько толщина обшивки, сколько применение продольного и поперечного набора, важными узлами которого являются продольные рундуки, носовая и кормовая переборки. Уменьшению веса способствовало уменьшение площади палубы и использование продольного гофра. Общий расход стекольных материалов, используемых для строительства «Нептуна-3», остался на уровне, существующем для «Нептуна-2».
Прочность корпуса проверяется проведением ресурсных испытаний катера. Справедливости ради отметим, что на прототипе «Нептун-3», участвовавшем в соревнованиях в Херсоне, были зафиксированы повреждения корпуса, когда лодке во время маршрутной гонки пришлось столкнуться с волной, в два раза превышающей расчетную (0,75) м для пятого типа по ГОСТ 19105-73). Самым значительным повреждением стало обрушение кормовой переборки, которое, как оказалось, явилось результатом небрежной сборки корпуса: переборка была плохо приклеена к обшивке и палубе. Однако конструкторы учли этот печальный опыт — внесли необходимые усовершенствования в конструкцию шарниров.
Большое внимание было уделено разработке внешнего вида новой моторной лодки. Было разработано два варианта архитектурного решения – с прямоугольным и изогнутым панорамным ветровым стеклом. Межведомственная комиссия рекомендовала к использованию второй вариант. Преемственность облика «Нептунов» подчеркивается архитектурой носовой части лодки и особенно тем, что на палубе сохранилась центральная полоса с мелкими гофрами. Внешний вид багажника, отделенного от кокпита носовой переборкой, является неоспоримым преимуществом перед предыдущей моделью. Доступ к нему через палубный люк вполне удобен. Здесь можно будет хранить редко используемое туристическое снаряжение (палатки, спальные мешки, теплые вещи и т д.), кроме того, матрасы для сидений и съемные стенки можно запирать на автостоянке.
Опущенная крышка стола, расположенная на кормовой переборке, закрывает пространство под нишей двигателя, предназначенное для хранения бензобаков, канистр, инструментов, а также может запираться. Два отверстия в столе, служащие для проветривания помещения с газгольдерами, выполнены в виде гнезд, куда можно поставить стакан или бутылку.
Сохранена и немного увеличена ниша в шине под лобовым стеклом; сюда можно поставить отмашку, фонарь и т.д. Кроме того, есть еще одна ниша-полка, защищенная от дождя и брызг — под носовой частью кокпита. Удобно хранить такие водонепроницаемые предметы, как спички, карты, фотоаппарат и т.п.; водитель может получить их, протянув руку. На задних стенках съемных спинок сделаны выдвижные «карманы» для различных мелочей, которые легко можно потерять.
Катер оборудован дистанционным управлением производства Калужского турбинного завода. Ручка дистанционного управления дроссельной заслонкой и реверсом может быть закреплена на специальном кронштейне, закрепленном на продольном шкафу со стороны водителя. Кронштейн имеет дополнительный стержень для установки второго комплекта пультов дистанционного управления при использовании сдвоенных двигателей.
Рядом с водителем находится небольшой пульт дистанционного управления для включения и выключения ходовых огней и зажигания двигателя. На схеме предусмотрено подключение ходовых огней к системе освещения подвесного мотора. Сами фонари размещены позади водителя и благодаря этому не мешают ему во время движения в сумерках. Лодка несет кормовой огонь на выдвижной штанге, установленной в кормовой части ниши под двигателем.
Высота от сидений до верха тента составляет примерно 950-900 мм, чтобы можно было свободно выйти и сесть в лодку с комплектом тента. Имеются боковые и кормовое окна из морозостойкой прозрачной пленки, а также кран на кормовой стенке, позволяющий обслуживать двигатель. Палатка, сложенная по-походному (чехол входит в комплект), размещается на кормовой части палубы.
«Нептун-3» оснащен сливной пробкой оригинальной конструкции и съемными планками, поэтому содержать лодку в чистоте не составит проблемы. Для производства кранца планируется использовать новый пластиковый профиль, сохраняющий свою эластичность при изменении температуры.
Непотопляемость и аварийная устойчивость лодки обеспечиваются в соответствии с требованиями ГОСТ 19105-73; Для продольных рундуков использовались пенопластовые блоки плавучести, размещенные под палубой в носовой и кормовой частях.
На последней оптово-промышленной ярмарке торговые представители подали заявки на поставку (с июня 1977 г.) в торговую сеть первых 500 лодок типа «Нептун-3». Надеемся, что новый катер будет пользоваться успехом у любителей катерного туризма и отдыха на воде. ЦКБ «Нептун» будет признательно за отзыв об исполнении третьего варианта катера «Нептун».
Нептун-3
Пластмассовая мотолодка «Нептун-3» представляет собой дальнейшее развитие широко популярного «Нептуна». Серийно выпускалась с 1977 г. Сосновским судостроительным заводом по проекту, разработанному ЦКБ «Нептун». Конструкторы, учитывая пожелания покупателей и владельцев «Нептунов» прежних моделей, постарались сделать новый «Нептун-3» более комфортабельным — лучше приспособленным для эксплуатации как во время коротких прогулочных выходов, так и в туристских плаваниях.
Характеристики:
Длина наибольшая, м 4,21
Ширина наибольшая, м 1,80
Ширина по скуле на транце, м 1,42
Высота борта на миделе, м 0,87
Килеватость днища на транце, град 8
Вес (без мотора) кг, 200
Полезная грузоподъёмность, кг 400
Размеры кокпита, м 2,0х1,5
Максимальная допустимая мощность, л.с. 50
Наши работы:
Технические характеристики катера «Нептун-3М»:
|
Погрузочные габариты катера «Нептун-3М»:
|
Специальное предложение!
Мы предлагаем Вам услугу по сборке мотора с катером.
Стоимость сборки 27 000 рублей. Сборка включает в себя:
1 Стоимость и установку рулевого управления (Руль, Редуктор, Трос, Рулевая тяга)
2 Установку мотора и дистанционного управления( троса, машинка) на катер
3 Подключение электрики ( огни, помпа, клеммы для аккумулятора)
Также возможна комплектация любого катера Нептун 3М, лодочными моторами YAMAHA, MERCURY, HONDA, SUZUKI, TOHATSU (Япония) цена оговаривается индивидуально. Стоимость доставки в города, также оговаривается индивидуально..
В комплект катера входит:
- тент транспортировочный;
- тент стояночный;
- весло-гребок;
- ходовые огни;
- помпа водоотливная;
- панель включения ходовых огней и помпы.
Дополнительно также возможно установить:
- дистанционное рулевое управление;
- топливную систему с баками;
- приборы контроля (спидометр, указатель топлива, указатель заряда батареи);
- кормовой трап из нержавеющей трубы.
Винт, у вас странная манера, спрашивать за лодку, когда она уже идёт, это похоже на мазохизм. Уж извините меня, не хотел обидеть. Килеватость 13 градусов для вашей акватории, называемой Волгой, это тоже мазохизм, но это вы прочувствуете на своих внутренностях и заду. Эта лодка ведёт свою родословную с советских времён, когда более 30-ти сильного Вихря ничего в природе не существовало. Поверьте на слово, вы на этом корытце будете шугаться пересекать фарватер в не слишком сильный ветер, а если придавит, то будете выскакивать на берег или шариться вдоль берега, проклиная тот день, когда вам пришла эта мысль, купить этот «пылесос». Спросите у тех, кто имеет лодку сравнимых размеров и килеватостью 17-19 градусов. Всё таки неизбывна привычка у нас россиян, смотреть на ценник, а не на характеристики лодки. Не обижайся, ты просил, я сказал, честно, как есть, и это ещё не всё, потому что косяки у этих лодок индивидуальны.