Лб электро зарядное устройство инструкция

Картинка с сайта: www.drive2.ru

До зимы далеко, но все-таки решил обзавестись зарядным устройством. Машина неделями стоит без движения, а когда ездит, то постоянно работают и фары и вентилятор и пара планшетов-навигаторов заряжается — так что заряжаться аккумулятору некогда. Обычно акк заряжали в сервисе перед гонкой вместе с подготовкой машины, но хватит бомжевать, надо свое приобрести. Тем более, что на каждодневной машине зимой аккумулятору нелегко, а так смогу заряжать хоть каждый день.
Как выглядят типичные зарядные устройства все примерно представляют – кнопка включения и стрелочка амперметра. Устройство тоже у всех одинаковое.
Залез в интернет почитать отзывы, а оказывается прогресс не стоит на месте. Одна кнопка и одна стрелочка это в прошлом. Сейчас все на интеллектуальные зарядки переходят. Которые сами меряют параметры аккумулятора и сами решают как, каким током и сколько его заряжать. Так как я ареометром не владею и сколько воды доливать не знаю, то полностью автоматическое да еще и интеллектуальное устройство меня устроит.

Самая модная такая зарядка — это Стек. Почитал отзывы – все в восторге. Поднимает мертвые аккумуляторы, восстанавливает живые, правильно заряжает АГМ, поддерживает заряженные. Все отлично. Но как обычно цена – самая простенькая зарядка Ctek Mxs 3.8 стоит от 7 т.р. – это как два моих аккумулятора.
Еще хвалят Бош. Но это в основном те, у кого аккумуляторы Бош АГМ и их родной зарядкой надо того. Цена доступнее — Bosch C1 — от 3,5 т.р.
Есть и российские аналоги. Ну так-то китай, естественно, но к товарам Сорокина у меня претензий нет. Смотрим ценник — Сорокин 4A от 3,5 т.р. Хм.
Ителлектуальные зарядки это хорошо, но не за такие деньги. Решил я обычные посмотреть и наткнулся на ссылку про питерские изделия ЛБ-электро. Типа аналог Стека и Боша. Сразу глянул цену – 2,5 т.р. Вообщет не дешево, но если вещь хорошая… Хотел отзывы почитать – а их полтора на весь интернет. Зато никто не ругает.
Попробуем. Поддержим отечественное.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Выбирать зарядку по параметрам долго не пришлось – доступно для заказа только один вид. Но рассчитано на любые аккумуляторы емкостью до 120 А/ч. Надо больше, можно под заказ, там есть опция. А мне и такого хватит. Оформил на сайте заказ, получил счет, оплатил и зарядку и доставку. Для доставки снова нет вариантов – только почта.
Спустя неделю получаю смс – пришла посылка, можно забирать. Я и не знал, что почта так умеет. Пришел, отстоял час в очереди и зарядное устройство у меня.
Выглядит, конечно, позорненько. Коробка убогая. Если делали из обычного некрашеного картона, то хоть полиграфию бы хорошо напечатали – и все, был бы модный вид защитников экологии. Само зарядное устройство размером чуть больше пачки сигарет и весит столько же. Какую-нть железку потяжелее туда для солидности запихнули бы. Впрочем, это все пофиг – главное, чтобы работало, а коробку все равно выбрасывать.

Приехал в гараж, снял с машины аккумулятор. Акк стартер уже не крутил, но и не в ноль разряжен. Накануне покрутил, не завел, и дальше не стал мучать. Напряжение 11,86 В. Может сейчас и на разок провернуть стартер хватило бы, но не стал пробовать.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Подключил зарядку к аккумулятору и посмотрел как ителлектуальная зарядка оценит состояние аккумулятора. Загорелся красный огонек — разряжена больше чем на половину.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Стал инструкцию читать, какой режим выбрать. Может режим десульфатации? Но вроде новый аккумулятор. Ограничусь обычным зарядом. Про MF — VRLA — Са/Са – АГМ – и прочие написано. А я половину таких обозначений и не видел никогда. Вот у меня Pb/Са – это какой? В инструкции написано, что в случае непоняток надо звонить производителю. Ну из гаража в Тюмень на завод я звонить не стал. На сайте даже про Pb/Са не написано, это я с этикетки взял. А у кого китайский акк и наклейка отвалилась, тем еще хуже.

Думаю, раз зарядка интеллектуальная, то пусть она сама и разбирается. Тем более что это в инструкции там всего много написано, а на самой зарядке все гораздо проще – написано мото и авто. И то и другое вместе со снежинкой и ни слова про пятый режим — режим восстановления. Выбрал режим заряда, где машинка нарисована. У меня же автомобильный аккумулятор. В инструкции написано, что в этом режиме ограничение напряжение зарядного тока 15,4 В. Понятия не имею много это или мало.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Оставил все на сутки. На следующий день прихожу в гараж – зарядка светится желтым – значит зарядка еще идет. Устройство нагрелось сильно, но рука терпит. Аккумулятор теплый. Если прислушаться – различимо шипение. Значит работает. Напряжение 13,37 В.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Следующий день. Прошло двое суток с момента подключения. Ничего не изменилось. Горит желтый, горячее, теплый, шипит. 15,03 В.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Третьи сутки с момента начала зарядки. Захожу в гараж – наконец-то зелененький мигает! Зарядился. Аккумулятор и зарядник холодные. Напряжение 13,33 В. Такое и должно поддерживаться устройством в режиме ожидания.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

А теперь то, ради чего все и делалось. Убрал зарядку на полку, а аккумулятор отстоялся еще сутки. Меряю напряжение – 12,71 В. Значит зарядился полностью.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Итого. Сильно разряженный аккумулятор на 77А/ч, который уже не крутил стартер, полностью зарядился. Да, за трое суток – это дольше чем я планировал, зато без всякой канители с открытием банок, доливом воды и контролем силы тока – просто надел крокодилы и нажал кнопку. Можно было даже с машины не снимать и не обесточивать – зарядное устройство предусматривает такую работу.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Да, в домашних_на балконе, за его бортом у нас уже плюсовые температуры.

Мои наблюдения: только через сутки индикатор заряда сменил цвет с красного на желтый и это означает, что ЗУ перешло из первого этапа «ДСФ» к этапу «Заряд», ради интереса проверил напряжение АКБ, вольтметр выдал 11,88 (В), вот собсно потому заложенный в ЗУ алгоритм заряда разрешил переход к следующему этапу заряда. В общем то АКБ явно проблемная!, но интерес результата пока превалирует и потому за процессом ее заряда сегодня еще попродолжу наблюдать, с минимальной надеждой того, что все же увижу ожидаемый результат заряда = зеленый цвет индикатора

Прошли еще одни сутки попытки заряда старенького АКБ от ИБП силами ЗУ BL1204.

В итоге зеленого цвета на индикаторе заряда я так и не увидел, а напряжение намерил 11,64(В), но тут я по ходу вчера днем добавлял во все банки по кубику дистиллированной водички, а также есть наблюдение, что из стадии ДСФ в стадию заряда ЗУ переходит заметно шустрее — минут за 5, что достаточно быстро, т.к. с самого начала заряда и до первого такого перехода потребовалось время = сутки! может и погоняю заряд еще сутки, но думаю, что это будет без особого толку т.к. всё дело в потере емкости у конкретно этой батареи.

Отрицательный результат это тоже результат, при этом каких либо противоречий инструкции я не увидел — все четко и ясно.  Думаю, что такой вот наработанный опыт  д.б. и будет просто полезен.

п.с.

и что мне важно — так то , что в стадии заряда реально наблюдал, но признаков кипения электролита не видел ни каких=зачет!

Изменено 1 февраля 2016 пользователем kam69

                    Зарядное устройство

BL1207(М)
Руководство по эксплуатации

1-190 Ач.

ООО ”ЛБ-электро”
г. Санкт-Петербург
Россия

Назначение.
Устройство предназначено для заряда и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторных батарей
(АКБ) напряжением 12 Вольт в диапазоне ёмкостей 1-190 Ач. C помощью данного устройства можно заряжать все типы свинцово – кислотных АКБ, в том числе «GEL», «AGM», «VRLA», «MF», «EFB»,
«WET»/Flooded (жидкий электролит) «Ca/Ca», Pb.
Основные особенности устройства.
 Компактное, мощное, экономичное, удобное и простое в использовании.
 Заряжает все типы свинцово - кислотных АКБ.
 Широкий диапазон ёмкостей АКБ в автоматическом режиме.
 Автоматическая установка величины зарядного тока.
 Автоматический учёт изменения внутренних параметров АКБ (внутреннее сопротивление, температура, степень сульфатации и др.) и автоматическая корректировка зарядного тока в процессе заряда.
 Ускоренный заряд.
 Автоматическая функция оживления, десульфатации (ДСФ).
 Режим "снежинка" (заряд при повышенном напряжении). Позволяет заряжать холодные АКБ,
 Программа устранения расслоения электролита после заряда глубоко разряженных АКБ. (Для Са/Са
жидкий электролит).
 Хранение заряженного АКБ в буферном режиме.
 Устройство снабжено функцией безыскрового подключения и отключения АКБ , что значительно повышает взрывобезопасность при проведении работ по заряду и обслуживанию АКБ.
 Предварительная оценка уровня заряда батареи (без подключения к сети).




Устройство содержит встроенный коммутатор выходных проводов, защищающий от переполюсовки
при подключении АКБ, короткого замыкания и искрения (отсутствует напряжение на выходных зажимах, если не подключена АКБ).
Автоматический перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании.
Технические данные.
Устройство рекомендуется использовать для заряда и хранения АКБ в диапазоне ёмкостей
1-120 Ач, и для подзаряда и хранения АКБ в диапазоне ёмкостей до 190 Ач.
Напряжение питающей сети
Частота питающей сети
Ток, потребляемый от сети (не более)
Выходные напряжения
Диапазон зарядного тока
PFC (коэффициент мощности)
Габаритные размеры не более
Масса не более
Мощность, потребляемая от сети, не более

≈ 220 +30/-50
50 ± 5
≈ 0,5
14,2 / 14,7 / 15,3 / 15,9 / 13,3
0 ÷ 6,5 ± 10%
0,96
160х45х85
350
100

Вольт
Гц.
Ампер
Вольт
Ампер
мм.
грамм
Вт.

Комплект поставки:
Наименование
Устройство BL1207(М)
Упаковка
Паспорт
Сетевой шнур

Кол-во
1
1
1
1

Требования по технике безопасности.
Запрещается вскрытие устройства во включенном состоянии.
При работе устройства не допускается механическое повреждение изоляции сетевого шнура, проводов выходных зажимов, а также попадание на них химически активных сред
( кислот, масла, бензина и т. п. ).
В процессе заряда устройство должно находиться в хорошо проветриваемом помещении.
Подключение зарядного устройства к батарее, установленной на транспортном средстве.

Если отрицательная клемма батареи подключена на шасси транспортного средства, то сначала подключите красный провод зарядного устройства к положительной клемме АКБ, а затем чёрный провод к
шасси транспортного средства вдали от АКБ и топливной линии.



Если положительная клемма батареи подключена на шасси транспортного средства, то сначала подключите чёрный провод зарядного устройства к отрицательной клемме АКБ, а затем красный провод к
шасси транспортного средства вдали от АКБ и топливной линии.

После хранения в холодном или сыром помещении, после транспортировки, устройство перед включением
следует выдержать в нормальных условиях и в распакованном виде не менее 4 ч.
Подключайте контактные зажимы устройства к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность:
" + " или красный провод подключается к плюсу аккумуляторной батареи;
" - " или черный провод подключается к минусу аккумуляторной батареи.
При подключении к АКБ, внутренний коммутатор подключит устройство к аккумулятору только в том
случае, если полярность подключения батареи правильная.
Работа с устройством.
Таблица 1. Индикация.
Индикатор
"выкл"

Индикатор

Горит

Устройство включено в сеть,
Выходные провода отключены внутренним коммутатором

Мигает

Во время выполнения программы пропало питание (220 Вольт.)

Горит

В процессе заряда.

Красным - режим оживления, ДСФ
Жёлтым (оранж.) - заряд АКБ
Зелёным - АКБ заряжена на 85-90%

"заряд"
отображает состояние АКБ

Программа 1.

При оценке уров- Красным - уровень заряда менее 50%.
ня заряда АКБ.
Жёлтым - уровень заряда более 50% и менее 85%.
Зелёным - уровень заряда более 85%.
Мигает

Зелёным - АКБ полностью заряжена (U хранения – 13.3 Вольт).
Красным - АКБ возможно неисправна.

Горит

Заряд до напряжения 14,2 В. Программа подходит и безопасна для регулярного заряда и обслуживания всех типов свинцово-кислотных акб. Во всём
диапазоне ёмкостей.

Горит

Заряд до напряжения 14,7 В. АКБ типа: AGM, WET, VRLA, Ca/Ca,
(GEL, возможно при низких температурах, уточнять в руководстве на акб ).

Горит

Заряд до напряжения 15,3 В. АКБ типа: Гибридные, Са/Са, (AGM, возможно при низких температурах, уточнять в руководстве на акб).

Программа 2.
Программа 3.
Программа 4.

Заряд до напряжения 15,9 В. АКБ типа: Са/Са, при пониженных температурах. Устранение расслоения после сильного разряда.

Приблизительная оценка уровня заряда АКБ.
Для приблизительной оценки уровня заряда АКБ подключите устройство к АКБ, не включая его в сеть.
(Для корректной оценки уровня заряда необходимо, чтобы аккумулятор перед измерением находился в
спокойном состоянии (не заряжался и не разряжался) не менее трёх часов).
Если индикатор заряда
загорится:
 красным цветом, то уровень заряда менее 50%. (U на АКБ менее 12,2 В)
 жёлтым цветом, то уровень заряда от 50% до 100%. (U на АКБ более 12,2 В)
 зелёным цветом, то уровень заряда около 100%.(U на АКБ 12,7 В и выше)
 не загорится совсем (U на АКБ очень низкое, менее 5-6 В), то АКБ, скорее всего, следует заменить
(проверьте полярность подключения зажимов).
Безыскровое подключение и отключение АКБ.
Для обеспечения безыскрового подключения устройства к АКБ необходимо:
Включить устройство в сеть. Устройство включится в режим "выкл." (загорится индикатор
с некоторой
задержкой). В этом режиме выходная цепь отключена внутренним коммутатором, напряжение на зажимах
отсутствует и можно безопасно подключать и отключать АКБ (в том числе на авто).
Для обеспечения безыскрового отключения устройства от АКБ необходимо:
Если устройство находится в какой-либо программе заряда, то сначала следует перевести устройство в режим "выкл." (нажать кнопку и удерживать нажатой более 4-х секунд, пока не погаснет индикатор
). Затем отпустить кнопку. Устройство перейдёт в режим "выкл." (загорится индикатор
). В этом режиме
можно безопасно отключать и подключать АКБ.

Выбор программы заряда.
Включите устройство в сеть. Загорится индикатор
. Выберите программу заряда для данного типа АКБ.
Подключите АКБ. Выбор программы заряда осуществляется нажатиями на кнопку. Программы меняются
при очередном отпускании кнопки. В устройство заложено четыре программы заряда (см. таблицу 2). После пятого отпускания кнопки, устройство возвращается в режим "выкл.". Программы отличаются напряжением ограничения (допустимое напряжение для данного типа АКБ). Переключение программ отображается индикаторами
.
 Если устройство подключено к сети и к АКБ, и в течение 15 сек. не происходит выбор программы
вручную, то устройство автоматически включится в работу по 1-й программе заряда.
Рекомендации по выбору программы заряда приведены в таблице 2. Если у Вас есть сомнения, какой программой заряда воспользоваться, обратитесь к руководству по эксплуатации АКБ или производителю АКБ.
Определите тип АКБ, напряжение ограничения. Затем по таблице 2 выберите подходящую программу заряда. Первая программа заряда безопасна для всех типов АКБ.

Таблица 2.
№
П.
П.
1

2

3

4

5

Индикация

Тип и состояние АКБ

Температура АКБ
(примерно окружающей среды)

Напряжение
ограничения
заряда

+20 град.С

14,2V

Для регулярного заряда и обслуживания
всех типов свинцово-кислотных акб. GEL,
AGM, MF, VRLA, WET, Ca/Ca, Pb, EFB
WET, MF, VRLA, AGM, Ca/Ca
(Pb – устранение расслоения)
GEL (уточнять в руководстве акб)

-10 …0 град.С

WET гибридные, Са/Са

+0…20 град.С

AGM (уточнять в руководстве акб)
Восстановление, глубоко разряженных
Са/Са акб (жидкий электролит).

-10 …0 град.С

Са/Са

-10 … 0 град.С

Режим "выкл." Безыскровое отключение и
подключение АКБ

+20 град.С

14,7V

15,3V

+20 град.С
15,9V
Выход ЗУ
отключен.

Начало программы заряда.
Когда будет выбрана нужная Вам программа заряда, прекратите нажимать на кнопку и через
4 сек. индикатор
погаснет, подтверждая, что программа выбрана. Ещё через 4 сек. загорится индикатор
заряда
. Заряд начнётся примерно через 2 мин. При этом будет гореть индикатор(ы) выбранной Вами
программы. Если индикатор заряда загорелся красным цветом, то устройство включилось в режим оживления, "ДСФ", если жёлтым цветом, то устройство включилось в режим "Заряд".
Если в течение 15 сек. после подключения в сеть и к акб, Вы не предпримете никаких действий, то
устройство автоматически включится в работу по 1-й программе заряда.
Внимание!!! Если была перепутана полярность при подключении устройства к АКБ, то после выбора
программы заряда устройство не перейдёт в режим "заряд", а будет ждать правильного подключения АКБ,
после чего автоматически перейдёт в режим "заряд" в соответствии с выбранной программой.
Выход из программы заряда.
Выход из программы заряда может понадобиться, если Вы захотели прервать заряд, изменить программу,
или отключить АКБ. Для этого, не отключая устройство от сети, нажмите и удерживайте нажатой кнопку
более 4 сек., индикатор заряд
погаснет. Отпустите кнопку, и устройство перейдёт в режим "выкл.". Загорится индикатор
. В режиме "выкл." Вы можете изменить программу или отключить и подключить
АКБ без образования искры на клеммах.

Работа устройства.
После включения программы заряда устройство включается в один из режимов:

Оживление, Десульфатация (ДСФ)

Заряд
В режим " ДСФ " устройство включится, если напряжение на АКБ ниже 11,7 В.
Один цикл ДСФ(показан на рис.1) состоит из двух этапов. Первый - заряд небольшим постоянным током,
второй - заряд короткими импульсами тока значительной амплитуды. По окончании цикла ДСФ производится проверка батареи на способность удерживать заряд. Если результат положительный, то устройство
переходит в программу заряда, если нет, то повторяется цикл ДСФ. Таким образом, оживление происходит
до тех пор, пока АКБ не восстановится до состояния, при котором она способна воспринимать заряд. По
окончании процесса оживления устройство автоматически переходит в режим "Заряд".
Если АКБ не выходит из режима ДСФ длительное время (ориентировочно около 12 час, зависит от состояния батареи), устройство определит состояние АКБ как аварийное (индикатор
замигает красным цветом). АКБ в этом случае, скорее всего, следует заменить. В режим "Заряд" устройство включится, если
напряжение на АКБ выше 11,7 В. Устройство обеспечивает полностью автоматический, интерактивный
(диалоговый) процесс заряда (см. Рис.1). Микроконтроллер зарядного устройства производит тестирование
текущего состояния данной батареи. В процессе тестирования определяется внутренне сопротивление АКБ,
ёмкость, учитываются такие особенности, как температура АКБ, степень сульфатации. В целом оценивается способность воспринимать заряд.

По результатам тестирования вычисляется ток заряда, который АКБ способна эффективно воспринимать в текущем состоянии. Поэтому к устройству можно подключать АКБ любой ёмкости в диапазоне
от 1 Ач. до 190 Ач. Ток заряда будет выставляться автоматически.
Рис.1. Процесс заряда.
По мере заряда АКБ его свойства могут изменяться (например, холодная АКБ
может согреваться, может увеличиваться
ёмкость и уменьшаться или увеличиваться внутреннее сопротивление), поэтому
устройство производит периодическое тестирование АКБ в процессе заряда и при необходимости корректирует зарядный ток. Всё это происходит на первом этапе заряда АКБ - этапе заряда постоянным (корректируемым) током. При этом напряжение на АКБ нарастает (индикатор
горит жёлтым цветом). Этот период заканчивается достижением напряжения ограничения (см. Таб. 2). Индикатор
загорается зелёным
цветом. В этот момент уровень заряда достигает примерно 90-95 % . Практически АКБ можно использовать. Далее микроконтроллер переводит устройство в режим заряда при постоянном напряжении. В этом
режиме на АКБ поддерживается постоянное напряжение, а зарядный ток постепенно снижается. Когда за-

рядный ток перестанет снижаться, уровень заряда АКБ приблизится к 100%, и микроконтроллер переведёт
устройство в режим "хранения", снижая напряжение на АКБ до 13.3 В (индикатор
мигает зелёным
цветом). В дальнейшем, это напряжение поддерживается на АКБ постоянно. В этом режиме ("хранение")
происходит компенсация внутренних потерь энергии, и АКБ поддерживается в заряженном состоянии
сколь угодно долго. В этом режиме ток от ЗУ ограничен на уровне, примерно 4,5 Ампер. Это позволяет
использовать ЗУ в режиме источника бесперебойного питания.
Если процесс заряда (индикатор
горит жёлтым цветом) длится очень долго (около полутора суток),
устройство определит состояние АКБ как аварийное (индикатор
замигает красным цветом). АКБ в этом
случае, скорее всего, следует заменить. Возможно, что подключена акб очень большой ёмкости. Тогда
можно попробовать перезапустить ЗУ.
Время заряда.
Интерактивный алгоритм, разработанный нашей фирмой, позволяет заряжать АКБ в ускоренном режиме
(в два-три раза быстрее, чем стандартные устройства) без опасности перегрева и разрушения батареи. В
алгоритме устройства BL1206 заложена возможность двукратного ускорения заряда. Но, из-за
ограниченной мощности устройства, это работает (для модели BL1206) в диапазоне ёмкостей АКБ
примерно 1- 30 Ач.

Устранение расслоения электролита.
Часто на автотранспорте АКБ эксплуатируется длительное время в не дозаряженном состоянии. Это бывает связано с короткими поездками, за время которых АКБ не успевает подзарядиться полностью. Особенно
зимой, когда от АКБ потребляется много энергии, а генератор автомобиля может вырабатывать мало энергии из-за малых оборотов двигателя. И тогда энергия потребляется от АКБ, а заряд не достаточен. В таких
условиях заряд батареи может длительное время находиться на уровне 40%-50% и даже постепенно снизиться, вплоть до полного разряда. Следствием является расслоение электролита в акб с жидким электролитом, глубокий разряд и снижение ресурса АКБ. При этом даже после полного заряда пластин акб, плотность электролита вверху оказывается низкой. Электролит надо перемешать.
Устранить расслоение электролита глубоко разряженных батарей можно так:
1. Регулярно (даже часто) заряжать акб (исключит новое образование расслоения). При регулярных поездках электролит через некоторое время перемешается вследствие движения авто. (Принцип - часто
заряжать, больше ездить). Потом можно подзаряжать реже.
Включить на заряд по программе 4 (индикация
). Программа только для акб типа Ca/Ca. Заряд до напряжения 15,9 В., и выдержка при этом напряжении около 12 час., что приводит к некоторому "кипению" электролита и как следствие к перемешиванию и устранению расслоения. В результате плотность в верхних слоях восстанавливается. Может, потребуется поездить несколько дней и
повторить. Частое использование программы не рекомендуется, так как может привести к повышенному расходу воды из электролита.
Чтобы избежать подобных неприятностей и продлить срок службы Вашей батареи, желательно регулярно
осуществлять заряд АКБ. Тогда расслоение не будет образовываться.
Проблема практически отсутствует в акб типа GEL, AGM.
2.

Заряд холодных батарей.
По возможности не следует заряжать холодные АКБ. Лучше их сначала отогреть. Но если приходится это
делать, можно выбрать программу с напряжением повыше. Приблизительные температуры батарей
(окружающей среды), при которых следует использовать эти программы заряда, указаны в таблице 2.
(Уточняйте в руководстве по эксплуатации батареи или у производителя).
Внимание!!!
Для правильной работы устройства следует следить за исправностью проводов (нельзя их укорачивать или
удлинять, сопротивление провода учитывается в программе). Всегда проверяйте качество контактов, соединяющих зарядное устройство с АКБ и с крокодилами.
Быстрое использование Устройства:
Таблица 3.
Порядок действий
1. Подключите устройство
к сети 220В
2. Подключите устройство к АКБ.

Что происходит
Индикаторы по очереди мигают, затем
Светится индикатор
Через 15 сек, устройство автоматически
начнёт заряд акб. Дождаться зелёного мигания
(полный заряд).

Подробнее в разделах:
«Подключение и отключение АКБ»
«Подключение и отключение АКБ»

Таблица 4.
Краткое руководство по работе с устройством
Порядок действий
Что происходит
1. Подключите устройство
Светится индикатор
к сети 220В
2. Подключите к устройСветится индикатор
ству АКБ
3. Выбирайте программу
заряда, нажимая и отпуская кнопку выбора программ

Светится индикатор
и переключаются индикаторы выбора программы

Подробнее в разделах:
«Подключение и отключение АКБ»
«Подключение и отключение АКБ»
«Выбор программы заряда»,
"Начало программы заряда"

4. Увидев, что индикаторы
отображают нужную программу, прекратите нажимать кнопку

Светится индикатор
и
индикаторы нужной Вам программы

«Выбор программы заряда»

5. Подождите несколько
секунд

Погаснет индикатор
и загорится
.
Светятся индикаторы выбранной программы. Начался процесс заряда.

«Работа устройства»

6. Вы можете контролировать процесс заряда АКБ
по индикатору

Вначале заряда индикатор
может быть
красным (режим ДСФ) или желтым (идёт
заряд), по мере заряда становиться зеленым
(АКБ заряжена на 90-95%), по завершении
заряда мигает зеленым цветом (АКБ полностью заряжена).

«Работа устройства»

Правила хранения устройства.
Устройство необходимо хранить в сухом, хорошо проветриваемом месте, вдали от отопительных приборов
при температуре окружающего воздуха от 1 до 40°С, относительной влажности не более 80% при 25°С.
Недопустимо содержание в воздухе хранилища газов, паров кислот, щелочей и других агрессивных сред и
примесей.
Срок хранения устройства не более 5 лет.

Гарантийные обязательства
Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие устройства техническим характеристикам при соблюдении потребителем правил эксплуатации, хранения и транспортировки.
Гарантийный срок эксплуатации 24 месяцев со дня продажи его через розничную торговую сеть или 36 месяцев со дня изготовления. В течение гарантийного срока изготовитель безвозмездно производит ремонт и
обслуживание устройства. В случае несоблюдения потребителем условий эксплуатации устройства, предприятие - изготовитель рекламаций не принимает.
Устройство соответствует:
ГОСТ Р 52161.2.29-2007,
ГОСТ Р 51318.14.1-2006 (р. 4),
ГОСТ Р 51318.14.2-2006 (р.р. 5,7),
ГОСТ Р 51317.3.2-2006 (р.р. 6, 7),
ГОСТ Р 51317.3.3-2008
МЛ03

Россия,
198323, Санкт-Петербург, ул. Заречная, д. 2
www.lb-electro.ru


                

Предназначено для заряда и обслуживания свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (АКБ) напряжением 12 Вольт в диапазоне ёмкостей 1-190 Ач. C помощью данного устройства можно заряжать все типы свинцово–кислотных АКБ, в том числе «GEL», «AGM», «VRLA», «MF», «EFB», «WET»/Flooded (жидкий электролит) «Ca/Ca», Pb.
Обеспечивает подзаряд и обслуживание, без контроля за процессом. Простое, удобное и безопасное в использовании (защита от искрения, короткого замыкания, переполюсовки и пр.). Отлично подходит для заряда аккумуляторов автомобиля, скутера, мотоцикла, катера, эхолота и пр. По функциональному наполнению ЗУ ЛБ-электро превосходят все имеющиеся на рынке устройства, в том числе и очень дорогие импортные.

Схемотехника устройства представляет собой импульсный преобразователь с высоким кпд, построенный на самых современных решениях и компонентах.

Микропроцессор устройства, используя диалоговый алгоритм, периодически измеряет внутренние параметры АКБ и корректирует зарядный ток. Таким образом АКБ сама управляет зарядом, обеспечивая максимально быстрый и безопасный процесс.

Только наши изделия имеют фирменный алгоритм контроля заряда по dI/dt, который обеспечивает точное определение полноты заряда даже при наличие паразитных нагрузок, как внешних так и внутренних (повышенные токи утечки). Также алгоритм гарантирует защиту от избыточного кипячения и от перегрева (терморазгона).

Технические данные:

• Напряжение питающей сети 220 +30/-50 Вольт
• Диапазон зарядного тока 0.6,5 А +-10%
• Выходные напряжения 14,2/ 14,7/ 15,3/ 15,9/13,3 Вольт
• Min напряжение АКБ 1,5-2 Вольт
• PFC(коэффициент мощности) 0,96
• Mощность, потребляемая от сети, не более 100 Вт.

Особенности ЗУ ЛБ-электро:

• Автоматическая установка и корректировка зарядного тока;
• Ускоренный заряд (для ёмкости до 15Ач);
• Десульфатация и восстановление, активное устранение расслоения электролита после глубокого разряда акб;
• Контроль окончания заряда по производной тока (в отличие от контроля по уровню тока), что позволяет гарантировать максимально полный заряд;
• Хранение заряженного АКБ в буферном режиме;
• Перезапуск программы заряда в случае перебоя в питании;

Достоинства:

• Можно заряжать АКБ прямо на тр. средстве в условиях нестабильной сети;
• Может работать с акб, разряженными до 1,5-2 Вольт.
• Несколько программ — позволяют заряжать АКБ разного типа, холодные, повышенным напряжением , а также устранять расслоение электролита.
• Функция безыскрового подключения и отключения АКБ обеспечивает высокую степень безопасности при заряде, особенно на транспортном средстве.
• Не требуются специальные знания при использовании ЗУ.
• Отечественная разработка, на рынке с 2011 года.