СОДЕРЖАНИЕ Стенд КИ-921М для испытания н регулировки топливной ап- паратуры ............................................3 Приборы, приспособления и инвентарь............... 33 Специальный и стандартный инструмент...............64
СТЕНД КИ-921М Q комплектом I ПРИБОРОВ, ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИНСТРУМЕНТА ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ В/О «ТРАКТОРОЭКСПОРТ» СССР МОСКВА
СТЕНД КИ-921 ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ НАЗНАЧЕНИЕ Стенд предназначен для испытания и регулировки топливной аппаратуры автотракторных дизелей на специализированных ре- монтных предприятиях. На стенде можно выполнять следующие операции: . а) испытывать и регулировать топливные насосы высокого давления (в дальнейшем — топливные насосы) с числом секций до 8 по следующим параметрам: — величина подачи насосными элементами; — угол начала подачи топлива методом проливки от стендо- вого насоса; — угол начала впрыска топлива через форсунки; — давление подъема нагнетательных клапанов и геометри- ческая продолжительность подачи; б) испытывать подкачивающие насосы на подачу и макси- мальное развиваемое давление; в) испытывать топливные фильтры на герметичность и гид- равлическое сопротивление. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Тип стенда...................-................ Частота вращения вала привода насосов: на ступени I ................................. на ступени II........................... Способ определения подачи топливных и подка- чивающих насосов ............................. Определение углов впрыска топлива насосом че- рез форсунки.................................. Точность отсчета, град........................ Определение начала и продолжительности пода- чи топлива ................................... Точность отсчета, град. ................. Вместимость топливного бака, л Привод главного вала стенда: электродвигатель . ................ мощность, кВт........................... частота вращения, об/мин................ стационарный' 120...420 360...1300 объемный с помощью стробоско- пического устройства 0,5 нагнетанием его в го- ловку насоса под давле- нием до 25 кгс/см2 0,5 38 АОЛ-32-4 3 1430
Привод стендового насоса Г12-31А высокого давления: электродвигатель ........................ мощность, кВт............................ частота вращения, об/мин................. Подача насоса высокого давления Г12-31А, л/мнн Габаритные размеры, мм......................... Масса (без топлива), кг........................ 4А80В6 1,1 920 5 1100X600X1620 520 УСТРОЙСТВО Стенд (рис. 1) состоит из следующих основных частей: кор- пуса, привода с механическим вариатором, системы топливо- подачи низкого давления, системы топливоподачи высокого дав- ления со стендовым насосом, счетного устройства и электро- оборудования. Корпус стенда представляет собой сваренную из уголковой стали раму 25, обшитую стальными штампованными листами 1. С правой стороны корпуса имеется двухстворчатая дверца 19. На раме установлен стол 5 в виде чугунной плиты, на направ- ляющие которой устанавливается кронштейн с испытываемым топливным насосом. К плите привернута передняя панель 6, на которой смонтированы контрольно-измерительные приборы: ма- нометр 7 с пределами измерения 0... 6 кгс/см2, электрический дистанционный тахометр 9 типа ТЭ-204, диски 8 стробоскопиче- ского устройства и счетчик-автомат, рукоятка 27 которого выве- дена наружу. Электротахометр предназначен для измерения частоты вра- щения вала 26 привода стенда во всем рабочем диапазоне, ма- нометр— для измерения давления в системе низкого давления топливоподачи стенда, счетчик-автомат—-для отсчета количе- ства оборотов вала привода стенда (количества циклов подачи топлива секцией топливного насоса). Требуемое число оборотов вала привода устанавливают рукояткой 27 по круговой шкале 17. Количество впрыснутого топлива замеряют мензурками 10, закрепленными зажимами на поворотном мосту и установлен- ными в передний бак стенда. Передний бак смонтирован между двумя боковинами 11 и 15, на которых сверху установлены па- нель 12 с восемью датчиками, панель управления 13 и крон- штейн 14 с трубками. На правой боковине установлены кнопки 16 автоматического выключателя для подачи напряжения к электрооборудованию стенда и отключения его от электрической сети (при перегрузках — автоматически). Стробоскопическое устройство для определения угла начала впрыска топлива через форсунки состоит из прозрачного под- вижного диска, неподвижного диска с окном и визиром, датчи- ков, стробоскопа с импульсной лампой и командоаппарата. Ня переднем листе смонтированы кнопочные станции: трех-
Рис. 1. Стенд КИ-921М
элементная 4 для управления электродвигателем 20 вала приво- да стенда и двухэлементная 3 для управления электродвигате- лем стендового насоса высокого давления. Маховичок 2 служит для изменения частоты вращения вала привода стенда. На передней панели имеются штуцеры 18 для присоединения- топливопроводов при испытании топливных насосов, подкачи- вающих насосов и топливных фильтров. На правой панели уста- новлены рукоятка 32 управления краном распределителя и ры- чаг 28 включения счетчика-автомата. Для измерения давления в системе высокого давления топ- ливоподачи стенда служит манометр 29. Количество подаваемо- го в головку насоса топлива и, соответственно, давление в го- ловке изменяют рукояткой 30 дросселя. Топливо в систему топливоподачи стенда подается из топлив- ного бака 22, который оборудован указателем 21 уровня топли- ва и термометром 33 для контроля температуры во время испы- таний. Рядом с баком установлен стендовый насос 23 высокого- давления с электродвигателем и предохранительным клапа- ном 24. Шкаф электрооборудования смонтирован между боковинами за передним «баком. Кинематическая схема стенда приведена на рис. 2. Вращение от электродвигателя 1 через клиноременную передачу передает- ся промежуточному валу, на который насажен шкив 4, и через вариатор валу 15 привода, на котором крепится муфта 42 для присоединения испытываемого топливного насоса 39. Изменяют частоту вращения вала привода маховичком 46. При вращении маховичка коническая шестерня 9 через шестерню 8 вращает винт 47; при этом гайка 48 перемещается и поднимает (или опу- скает) свободный конец рамки 7. Если рамка 7 поднимается вверх, шкив 12 (вид В), свободно сидящей на валу 10, перемещается вправо. Диаметр ручья, обра- зуемый правым неподвижным 11 и подвижным 12 шкивами, уве- личивается, а диаметр ручья, образуемый левым неподвижным 50 и подвижным 12 шкивами, уменьшается. Частота вращения вала 15 привода возрастает. При опускании рамки вниз шкив 12 перемещается влево и диаметр правого ручья уменьшается, а левого увеличивается, при этом частота вращения вала 15 при- вода уменьшается. На валу 15 насажена звездочка 19 цепной передачи, посред- ством которой приводится во вращение кулачковый вал 14. Ку- лачок вала приводит в движение испытываемый подкачиваю- щий насос 13 поршневого типа. Привод шестеренчатого подка- чивающего насоса двигателей Д-108 осуществляется через кулач- ковый вал 14 и муфту 49. На валу 15 закреплена звездочка 18 цепной передачи, через которую движение передается валу 35. Через вал 35 приводится в движение счетчик-автомат для отсчета заданного числа оборо-
Рис. 2. Кинематическая схема стенда: /, 31 — электродвигатели; 2, 3, 4, 5, 6 — шкивы; 7 — рам- ка; 8, 9 — шестерни; 10, 14, 15, 30, 33, 35 — валы; 11, 12, 16, 50 —• шкивы; 13 ~ подкачивающий иасос; 17, 18, 19, 36 — звездочки; 20 — мензурка; 21 — ось; 22 — заслонка; 23 — стакан датчика; 24— рукоятка счетчик а-автомата; 25, 29 — пружины; 26 — храповой диск; 27 — ведущий диск; 28 — фиксатор; 32, 34 — червячные колеса; 37 — за- пор; 38, 41 — рычаги; 39 — топливный насос; 40 — импульс- ная лампа; 42 — соединительная муфта; 43 — подвижный диск; 44 — неподвижный диск; 45 — делительный диск; 46 — маховичок; 47 — винт; 48 — гайка; 49 — муфта при- вода шестеренчатого подкачивающего насоса; 51 — стен- довый насос; 52 — муфта; а — паз
тов вала привода стенда. Движение от вала 35 через два чер- вячных колеса 34 и 32 передается валу 30. На валу 30 насажено три диска: ведущий 11 (рис. 3), укреп- ленный жестко, храповой 10 и делительный 9, сидящие свобод- но. Ведущий диск имеет фрикционную накладку со стороны хра- пового. Храповой диск прижимается к ведущему пружиной 7. 153 Рис. 3. Счетчик-автомат На наружной поверхности его имеется 5... 10 равномерно распо- ложенных пазов а. Против каждого паза имеется отверстие Ь. В одно из отверстий входит фиксатор 8 делительного диска. Де- лительный диск прижимается к храповому пружиной 5. На цилин- дрической поверхности делительного диска имеется паз с, в ко- торый входит фиксатор 3, проходящий через отверстие в запоре 2. Запор своей нижней частью шарнирно соединен с рычагом 13, а верхним концом заходит в один из пазов храпового диска. Под действием рычага 13 и пружины 1 запор может переме- щаться в вертикальной плоскости. В процессе работы стенда вал 12 непрерывно вращается. Вместе с ним вращается диск 11. Диски 10 и 9 остаются неподвижными, так как диск 10 удержи- вается запором 2. Чтобы установить счетчик-автомат для отсчета заданной тех- ническими условиями частоты вращения, рукоятку 6 с диском 9 отведите на себя до отказа и поворачивайте до тех пор, пока стрелка-указатель 4 рукоятки не совпадет с делением круговой шкалы, соответствующим требуемому количеству циклов; при
этом фиксатор 3 выходит из паза с. Затем рукоятку отведите от себя так, чтобы фиксатор 8 вошел в отверстие диска 10. Диск 9 своим торцом нажимает фиксатор 3, сдвигая его вправо. На круговой шкале счетчика нанесено два ряда делений: наружный — для насосов, имеющих направление вращения ку- лачкового вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода насоса), и внутренний — для насосов, имеющих направ- ление вращения против часовой стрелки. Цена деления 25 об/мин привода. После того, как диск установлен в требуемое положение, опе- ратор на ходу нажимает до отказа рычаг 28 (см. рис. 1), задер- живает его в нажатом положении несколько секунд и отпускает. В результате нажатия на рычаг 28, связанный с рычагом 13 (см. рис. 3), запор 2 выходит из паза в диске 10, и диски 10 и 9, ничем не удерживаемые, начинают вращаться с такой же ча- стотой, как и диск 11, а заслонка 22 (см. рис. 2) перемещается вправо, открывая доступ топливу из датчиков в мензурки. После того, как вал привода стенда сделает заданное число оборотов, паз с на диске 9 (см. рис. 3) подойдет к фиксатору. Фиксатор войдет в паз, а запор 2 под действием пружины 1 — в паз диска 10. Диски 9 и 10 остановятся, а заслонка 22 (см. рис. 2) переместится влево, и поступление топлива в мензурки прекратится. Чтобы вылить топливо из мензурок, поверните мост мензурок с помощью специальной рукоятки по часовой стрелке вокруг оси 21 (если смотреть со стороны дверки). Стендовый насос 51 высокого давления соединен с электро- двигателем 31 через муфту 52. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ Для подачи топлива при различных испытаниях топливной аппаратуры предусмотрены системы низкого и высокого давле- ний. Система низкого давления (рис. 4) включает в себя топ- ливный бак 8, фильтр 10, манометр 14, распределительный кран 13, мерные мензурки 16, мерный цилиндр 2, передний бак 15, бачок 6 для слива загрязненного топлива и топливопроводы. Топливный фильтр установлен на рамке вариатора в нижней Засти стенда. В корпусе фильтра находятся два элемента филь- тра тонкой очистки. Манометр рассчитан на максимальное давление 6 кгс/см2. Для сглаживания пульсации топлива перед манометром устано- вите демпфер. Величину подачи топлива испытываемого топливного насоса определяют с помощью мензурок, установленных в два ряда. Рабочий объем каждой мензурки равен 100 см3. Цена одного де- ления мензурки составляет 1 см3. Расположение мензурок в два ряда позволяет собирать топливо при первом замере в мензурки одного ряда, при следующем замере — в мензурки другого ряда,
вследствие чего топливо полностью вытекает к моменту следую- щего заполнения мензурок. Величину подачи топлива испытываемыми подкачивающими насосами и пропускную способность фильтров определяют с по- мощью мерного цилиндра 2, устанавливаемого в отверстие на столе стенда. Рабочий объем мерного цилиндра 2 500 см3. Цена одного деления 50 см3. Топливопроводы низкого давления изготовлены из прозрачной, поливинилхлоридной маслобензостойкой трубки, что облегчает Рис. 4. Схема топливоподачи: 1 — испытываемый топливный иасос; 2— мерный цилиндр; 3 — кран мерного цилиндра; 4— предохранительный клапан; б — стендовый насос высокого давления; 6 — бачок для гряз- ного топлива; 7 — термометр; 8— топливный бак; Р, 10 — фильтры тонкой очистки; 11 — дроссель; 12 — манометр на 0 ... 40 кгс/см2; 13 — кран; 14— манометр на 0 ... 6 кгс/см2; 15 — передний бак; 16 — мензурка; 17 — форсунка; а — путь топлива низкого давления; b — путь топлива высокого давле- ния; I... VI — штуцеры присоединение их и позволяет своевременно обнаруживать воз-, дух в системе низкого давления. Система высокого давления включает в себя стендовый на- сос 5 высокого давления, предохранительный клапан 4, дрос- сель 11, фильтр 9 тонкой очистки, манометр 12 и топливопроводы высокого давления. Стендовый насос с подачей 5 л/мин, развивающий давление до 50 кгс/см2, установлен под столом стенда в передней части. Предохранительный клапан 4 отрегулирован на давление 25 кгс/см2. Клапан служит для перепуска топлива из системы высокого давления в бак при давлении в системе выше 25 кгс/см2.
Дроссель И позволяет плавно изменять количество подава- емого в головку насоса топлива. Манометр 12 высокого давления (О... 40 кгс/см2) показывает давление топлива в головке испы- тываемого насоса. Для испытаний подкачивающих насосов шестеренчатого типа, изношенных насосов поршневого типа, а также топливных насо- сов двигателей Д-108 на переднюю панель стенда выведен шту- цер IV. От этого штуцера топливопровод идет в передний бак. При подсоединении к штуцеру IV специального топливопровода, соединенного одновременно с топливопроводом подачи топлива к подкачивающему насосу двигателя Д-108, топливо от системы высокого давления подается к подкачивающему насосу с посто- янным подпором, равным 450 мм вод. ст. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Электрооборудование стенда (рис. 5) включает в себя трех- фазный электродвигатель Ml для привода главного вала; элек- тродвигатель М2 для привода стендового насоса высокого дав- ления; автоматический выключатель В1 (АП50-ЗМТ) для вклю- чения стенда в сеть; кнопочную станцию и реверсивный пуска- тель для пуска, остановки и изменения направления вращения •вала привода; кнопочную станцию и пускатель для пуска и ос- тановки электродвигателя стендового насоса; стробоскопическое устройство для определения угла начала впрыска топлива фор- сунками; тумблеры для включения и выключения датчиков, смонтированные на панели управления; электрический дистан- ционный тахометр. В стенде установлены электродвигатель 20 вала привода (см. рис. 1) и электродвигатель 31 стендового насоса (см. рис. 2). Кнопочные станции 3 и 4 (см. рис. 1) смонтированы на перед- нем листе обшивки. Автоматический выключатель, магнитный пускатель двигателя стендового насоса, реверсивный магнитный пускатель двигателя привода и командоаппарат стробоскопиче- ского устройства установлены в электрошкафу, который имеет крышку для доступа сзади стенда. Для удобства электрического соединения с остальной схемой все выводы из электрошкафа подсоединены к клеммному набору. Командоаппарат соединен с остальной схемой при помощи штепсельного разъема Ш1 (см. рис. 5), с вилкой РШАВ-14 и розеткой РШАГ-14. Стробоскоп прикреплен к передней панели стенда с внутрен- ней стороны. Датчик тахометра приводится во вращение от вала привода стенда через цепную передачу с i: 2. Измеритель та- хометра 9 (см. рис. 1) выведен на переднюю панель стенда. Командоаппарат I (см. рис. 5) состоит из выпрямителя (трансфЪрматор Тр1, кремниевые диоды Д, см. рис. 5 и 6), сгла- живающего фильтра (резистор R1 и конденсатор С1), накопи-
Рис. 5. Электрическая принцйийальная схема стенда: }Н I — командоаппарат; II — панель датчиков; III — панель управления; IV — стробо- скоп; Л1— тиратрон ТГЗ-ОД/ГЛ; Л2>^ импульсная лампа ИСШ-15; ЛЗ — лампа МН-6,3-0,22; Д1, Д2— диоды Д226;. . R1 — резистор МЛТ-2-200 Ощ R2— резистор МЛТ-1-30 кОм; R3— резистор МЛТтО,5-1;5 МОм; R4, R5 — резисторы’ МЖ“?2-^Л .кОм;, R6— резистор МЛТ-1-130 кОм; R7 — резистор МЛТ-0,5-390 кОм; R8 ~ р'езистор МЛТ-1-10 кОм; R9— резистор .МЛТгО,5-56 кОм; С1 — конденсатор К50-3 20 мкФ-450 В; С2— конденсатор КБГ-М2-600: В-0,1 мкФ; СЗ — конденсатор КБГ-И-220 В-4700 пФ; С4 — конденсатор КБГ-МП~2-б00В-0,5 мкФ; С5 — конденсатор К31-11-500В-1000 пФ; Пр — предохранитель ПМ-1А; В/— автоматический выключатель (АП-50-ЗМТ); В2_.. ВЦ—тумблеры ТВ2-1; Тр1 — трансформатор силовой (50 Вт); Тр2— трансфокатор импульсный (200/4000 витков); Pl, Р2— магнитные пускатели ПМЕ-213; РЗ — магнит- ный пускатель ПМЕ-111; ПКЦ...ПК8— датчики; Ml, М2'—электродвигатели; ИТ— электрический тахометр; Ш1 — штепсельный разъем; КнВ — кнопка ВПРАВО; КнН — кнопка ВЛЕВО; КнП — кнопка ПУСК: Кн1С, Кн2С — кнопки СТОП; ТГ — генератор
тельного конденсатора С4, тиратрона Л1 с анодными и сеточны- ми цепями, делителей напряжения R3, R7 и R2, R6, R8. > < .Отробоскоп IV (см.^Шс. 5) состоит из импульсной лампы Л2 (строботрона), импульсного трансформатора Тр2 и конденса- тора С5. Рис. 6. Монтажная схема комаидоаппарата: а — вид снизу; Ъ — вид сверху На панели 13 (см. рис. 1), III (см. рис. 5) управления уста- новлены контрольная лампа ЛЗ, предохранитель Пр и тумбле- ры В2...В11, на панели 12 (см. рис. 1), II (см. рис. 5) —восемь датчиков ПК1 ...ПК8. В ’ схему. стробоскопического устройства напряжение подает- ся поёле включения автоматического выключателя В1, при этом
загорается контрольная лампа <7. С помощью тумблера ВИ включается анодное напряжение. При этом заряжаются конден- сатор фильтра С1 через диоды Д1, Д2, резистор R1 (до напря- жения 400 В) и накопительный конденсатор через резисторы R4, R5. Для создания отрицательного смещения (запирающего на- пряжения) на сетке лампы Л/ собран делитель напряжения на резисторах R2, R6, R8. Положительное напряжение с резистора R8 подается на катод лампы Л1. Сетка в этом случае имеет от- рицательный потенциал по отношению к катоду. Лампа Л1 за- крыта (при выключенных тумблерах В2...В10). Конденсатор С2 через R2 заряжается до потенциала, равного падению напряже- ния на резисторе R6. Для получения напряжения, отпирающего лампу Л1, .имеется делитель напряжения, собранный на резис- торах R3, R7 и конденсаторе СЗ. При включении одного из тумблеров В2...В9 и замыкании кон- такта одного из соответствующих датчиков ПКД...ПК8 (замыка- ние происходит под действием струи топлива на подвижный контакт датчика) конденсатор СЗ положительной обкладкой под- ключается к сетке лампы Л1. Тумблер В10 при этом должен быть выключен. Потенциал сетки становится положительным относительно катода, и лампа Л1 открывается. Внутреннее со- противление лампы при этом близко к нулю, и конденсатор С2 разряжается через первичную обмотку трансформатора Тр2 и внутреннее сопротивление лампы. Во вторичной обмотке транс- форматора Тр2 индуктируется положительный импульс, кото- рый через конденсатор С5 подается на поджигающий электрод импульсной лампы Л2. В это время накопительный конденсатор С4 разряжается через импульсную лампу Л2, вызывая световую вспышку. После окончания впрыска контакты датчика размыкаются, лампа-тиратрон Л1 запирается и схема приходит в исходное со- стояние. Датчик показан на рис. 7. Струя топлива из форсунки, встре- чая на своем пути подвижный контакт 3, преодолевает сопро- тивление пружины 4 и перемещает контакт 3 вниз до упора в неподвижный контакт-винт 5. В момент встречи контактов элек- трическая цепь замыкается и импульсная лампа 40 (см. рис. 2) вспыхивает. На подвижном диске 43, жестко закрепленном на валу при- вода, нанесены деления через 1°. На неподвижном диске 44 име- ется окно с визирной проволокой. При впрысках топлива в ста- кан вспышки импульсной лампы 40 освещают шкалу прозрач- ного подвижного диска 43 с большой частотой в одном и том же месте, создавая видимость неподвижности делений диска. Таким образом, деление диска напротив визирной проволочки-показы- вает угловое положение кулачкового вала насоса в момент впрыска топлива форсункой.
A-A Рис. 7. Датчик начала впрыска топ- лива форсункой: 1 — переходник форсунки; 2 — корпус дат- чика; 3 — подвижный контакт; 4 — пружи- на; 5 — регулировочный виит; 6 — контр- гайка; 7 — форсунка; 8, 9 — контактные винты
В схеме предусмотрена возможность проверки показаний та- хометра. Для этого на подвижном диске 43 нанесены тридцать точек, а на сетку лампы Л1 от трансформатора Тр1 через тум- блер В10 подается напряжение 60. В, 50 Гц. При установке частоты вращения, кратной 100 об/мин, в окне неподвижного диска 44 какая-либо из тридцати точек будет ка- заться неподвижной (стробоскопический эффект), т. е. можно проверить показания тахометра при частоте вращения, кратной 100 (100, 200, 300 и т. д. до 1300 об/мин). Тумблер В10 .включайте только для проверки тахометра, при проверке и регулировке угла начала впрыска он должен быть отключен. Датчики начала впрыска включайте с помощью тумб- леров В2...В9 (см. рис. 5) только при регулировке и контроле угла начала впрыска. Тумблер В11, включающий анодное напряжение, должен- быть включен только при регулировке и контроле угла начала впрыска и при проверке тахометра. При остальных испытаниях он должен быть выключен. Пользуясь табл. 1, можно легко обнаружить неисправность по рис. 5. Напряжения, указанные в таблице, сняты в режиме покоя, сопротивления — в обесточенном состоянии. Напряжения и сопротивления в указанных точках могут отличаться на+Ю%- Таблица t Напряжение и сопротивление в контрольных точках Точки Напряже- ние, В Сопро- тивление Точки Напряже- ние, В Сопро- тивление 1 ~300 130 Ом 6 +38 300 кОм 2 +400 160 кОм 7 +25 10 кОм 3 +395 160 кОм 8 0 56 кОм 4 +340 120 кОм 9 ~6,3 1 Ом 5 +400 160 кОм 10 ~60 30 Ом РАСКОНСЕРВАЦИЯ И МОНТАЖ Установите стенд в специально отведенном для него чистом и светлом яомещении на ровном и гладком полу; он должен быть устойчивым при строго горизонтальном положении стола. Обеспечьте свободный подход к стенду со всех сторон. Удалите со стенда консервационную смазку, перед заправкой топливом очистите оба бака. Все подшипники стенда смазаны, а масляные картеры за- правлены смазкой на заводе-изготовителе (периодичность смаз- ки в процессе эксплуатации указана ниже в разделе «Техниче- ский уход»).
Заземлите стенд по правилам устро ства электроустановок и подключите к сети. При подключении стенда к сети соблюдайте правильное че- редование фаз. Правильность подключения проверьте включе- нием электродвигателя стенда с помощью соответствующих кно- пок пускателя; при этом стрелки тахометра должны повернуть- ся слева направо. При движении стрелок справа налево поме- няйте местами электрические провода питающей сети, присоеди- няемые к входным контактам электрооборудования стенда. Помните, что продолжительный поворот стрелок указателя тахометра справа налево может вывести из строя пружину ука- зателя или значительно исказить показания тахометра. Топливный бак заполните дизельным топливом марок ДЛ, ДЗ или ДС ГОСТ 4749—73 или технологической жидкостью вязкостью 4...6 сСт с температурой вспышки не ниже 45° С. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ Обкатка топливных насосов и настройка регулятора. Для обкатки топливного насоса и настройки регулятора установите насос на стенд, соедините кулачковый вал его с валом привода стенда и присоедините топливопроводы в соответствии со схема- ми (рис. 8 и 9). Установите насосы с помощью кронштейнов 1...4 (рис. 10), которые предварительно прикрепите к направляющим стола стенда. К кронштейну 3 крепите насосы 4ТН-8.5Х10 двумя вин- товыми прихватами, предварительно вставив бурт установочно- го фланца в отверстие кронштейна, а штифт кронштейна — в от- верстие плиты крепления топливного насоса. Топливные насосы НД-21, УТН-5 и 4ТН-9Х10 крепите к этому же кронштейну бол- тами. Насосы двигателей Д-108 крепите к кронштейну 1 двумя болтами и регулируемой опорой. Насосы ЯЗТА-238 и 6ТН-9Х10 устанавливайте на направляющие кронштейны 4 и крепите Г-об- разным прихватом, а насосы НД-22 крепите к кронштейну 2 винтовыми прихватами. Кулачковый вал испытываемого насоса соедините с валом привода стенда соединительными муфтами (рис. 11). Муфту 4 Крепите к шлицевой втулке кулачкового вала насосов НД-21, 4ТН-8,5Х10 и 4ТН-9Х10, муфту 2— к кулачковому валу насосов 6ТН-9Х10 и ЯЗТА-238, муфту 1 — к кулачковому валу насоса двигателей Д-108 вместо шестерни привода, муфту 3— к кулач- ковому валу насоса НД-22, муфту 5 — к кулачковому валу на- соса УТН-5. Положение кулачков относительно «слепого» шли- ца на муфтах для насосов 4ТН-8.5Х10 и УТН-5 отличается на 13,5°. Поэтому при их установке будьте внимательны и приме- няйте муфты только согласно нанесенной маркировке. Укреплен- ные на кулачковых валах муфты 1...5 соединяйте с валом при- вода стенда через соединительную шайбу 7.
Рис. 8. Схема соединения топливопроводов при испытании топливных насосов двигателей Д-108 на производительность и угол начала впрыска: I— от бака; II — от фильтра; III — к фильтру; IV— для подпора; V—давление 25 кгс/см2; VI—КДМ Рис. 9. Схема соединения топливопроводов при испытании топливных насосов типа ТН-8.5Х10 и ЯЗТА-238 на производительность и угол на- чала впрыска (расшифровку позиций см. в под- писи к рис. 8)
Рис. 10. Кронштейны крепления топливных насосов 12 3 Рис. 11. Соединительные муфты: I — для топливных насосов двигателей Д-108; 2 — для топ- ливных насосов ЯЗТА-238 и 6ТН-9Х10; 3 —для топливных насосов НД-22; 4 — для топливных насосов 4ТН-8.5Х10, 4ТН-9Х10 и НД-21; 5 — для топливных насосов УТН-5; 6 — соединительная шайба для насосов типа ЯЗТА-238 с муфтой опережения; 7 — соединительная шайба
После установки и присоединения насоса вручную прокрути- те на один-два оборота вал привода стенда, после чего прикре- пите кронштейн к направляющим стола четырьмя болтами с гайками. Топливопроводы высокого давления от испытывае- мого топливного насоса присоединяйте к форсункам, установ- ленным в стакан датчиков с помощью переходников (рис. 12). Рукоятку 32 крана распределителя (см. рис. 1) установите в положение В ЧЕРЕЗ ФИЛЬТР по табличке 5/ на правой сто- роне стенда. Включите электродвигатель привода стенда нажатием кноп- ки ВПРАВО или ВЛЕВО в зависимости от направления враще- ния кулачкового вала топливного насоса и вращением махович- ка установите по тахометру частоту вращения, заданную техни- ческими условиями для обкатки. Показания дистанционного электротахометра могут быть проверены тахометром часового типа (прикладываемого к стенду) через отверстие в заднем ли- сте стенда или стробоскопическим устройством при частотах вращения, кратных 100 об/мин. Для проверки включите первый и второй тумблеры (провер- ка тахометра — стробоскоп) на панели управления. Методику проверки см. в разделе «Электрооборудование». После обкатки настройте регулятор на начало действия и полное прекращение подачи топлива. Определение давления открытия нагнетательных клапанов, угла начала и продолжительности подачи топлива секциями топливного насоса. Установите топливный насос на стенде и сое- дините кулачковый вал с валом привода стенда. К штуцеру V (см. рис. 4) передней панели стенда присоеди- ните топливопровод высокого давления из резинотканевого ру- кава (схема соединений топливопроводов показана на рис. 13). Другой конец топливопровода присоедините к головке испыты- ваемого насоса высокого давления. К штуцерам насосных эле- ментов с помощью накидных гаек присоедините топливопроводы низкого давления. Другими концами эти топливопроводы вставь- те в отверстие кронштейна 14 (см. рис. 1). Перепускное отвер- стие, в головке испытываемого насоса заглушите пробкой. Включите стенд в сеть верхней кнопкой 16 (СЕТЬ) на пра- вой боковине стенда. Кнопкой 3 включите привод стендового насоса. Затем вращением рукоятки 30 дросселя по часовой стрелке поднимите давление в головке насоса до появления течи топлива из трубок в передний бак. Давление, при котором начинает вытекать топливо одной из трубочек, соответствует давлению открытия нагнетательного клапана и определяется по манометру 29; так же определяется давление открытия осталь- ных нагнетательных клапанов. Проворачивая вал привода стен- да воротком, прикладываемым к стенду, добейтесь, чтобы топли- во вытекало из всех трубок без вспенивания (воздушных пу., зырьков).
Рис. 12. Переходники для уста- новки форсунок в датчики: 1 — форсунок ФШ6Х2Х25 н форсунок двигателя Д-37М; 2 — для форсунок двигателей ЯЗТА-238 и А-41; 3 — для форсунок двигателя Д-108; 4 — для форсунок ФД-22 Рис. 13. Схема соединения топливопровода при испы- тании топливных насосов способом нагнетания топли- ва в головку насоса под высоким давлением: 1 — испытываемый топливный насос; 2 — шланг высокого дав- ’ ления. Расшифровку остальных позиций см. в подписи к рис. 8 Рис. 14. Установка неподвижного диска на «О». Положение кулачкового вала насоса, плунжера, подвижного и неподвижного дисков: а — в момент прекращения вытекания топлива нз трубки прн вращении против часо- вой стрелки; Ь — в момент прекращения вытекания топлива из трубки при вращении по часовой стрелке; с — после установки на «О»; / — среднее деление; II— визирная проволочка; III— поворот неподвижного диска
Установите неподвижный диск стробоскопического устрой- ства на «О» (рис. 14), т. е. так, чтобы визирная проволочка была против нулевого деления подвижного диска, когда плунжер первой секции находится в в. м. т. Это необходимо для устране- ния угловых погрешностей, которые появляются при изготовле- нии переходников и соединительной шайбы, а также при уста- новке насоса на кронштейн. Таблица углов начала подачи и впрыска топлива топливными насосами на стенде составлена при установленном на «О» неподвижном диске стробоскопического устройства. В. м. т. плунжера первой секции насоса с симметричным про- филем кулачка определите следующим образом. Медленно про- ворачивая вал привода стенда воротком, определите угол в гра- дусах подвижного диска относительно визира неподвижного диска в момент прекращения вытекания топлива из трубки, соединенной с первой секцией насоса (начало подачи топлива первой секцией). Проворачивая вал в обратную сторону, снова определите угол в градусах в момент прекращения вытекания топлива из этой же трубки. Проворачивая еще раз вал, установите его в такое положение, чтобы деление подвижного диска, нахо- дящееся посередине между определенными углами, оказалось против визира неподвижного диска. В таком положении кулачкового вала насоса плунжер пер- вой секции будет находиться в в. м. т.; при этом ослабьте креп- ление неподвижного диска, поверните его до совпадения визира с нулевым делением подвижного диска и закрепите. Пример. В результате проворачивания вала привода стенда против часовой стрелки вытекание топлива из трубки прекрати- лось при таком положении вала, когда против визира находи- лось деление 57° подвижного диска (см. рис. 14, а), а при про- ворачивании по часовой стрелке — деление 315° (см. рис. 14, 6). Угол в градусах подвижного диска между этими двумя деления- ми равен 57° + (360° — 315°) = 102°, а среднее деление—6°, так Ю2° „о как 57-------= 6 . 2 Деление 6° установите против визира; при таком положении вала поверните неподвижный диск до совпадения его визира с нулевым делением подвижного диска (см. рис. 14, с) и закрепите. Медленно проворачивая вал стенда в сторону вращения ку- лачкового вала насоса на двигателе, определите угол начала подачи топлива секциями в градусах подвижного диска. Начало подачи топлива совпадает с моментом прекращения вытекания топлива из соответствующей трубки. В этот момент кромка тор- ца плунжера перекрывает впускное отверстие втулки. Деление шкалы подвижного диска против визирной проволочки показы- вает угол начала подачи топлива секций. Для определения продолжительности подачи проворачивайте кулачковый вал до момента, когда топливо начнет вытекать из
трубки. Затем, проворачивая вал стенда в обратную сторону, определите момент прекращения вытекания топлива из трубки. Этот момент соответствует положению, при котором кромка плунжера (при нормальном направлении вращения) открывает отсечное отверстие втулки. Интервал в градусах между поло- жением диска в момент, когда кромка плунжера перекрывает отсечное отверстие втулки, и положением диска в момент, когда Рис. 15. Переходники крепления топливных фильтров: 1 — для фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ-238; 2 — для фильтра тон- кой оЧиСтки двигателя ЯМЗ-238; 3 — переходная планка насоса двигателей Д-108; 4— переходник для фильтра двигателя Д-28 она его открывает, соответствует геометрической продолжитель- ности подачи топлива. Аналогичным образом определите начало и геометрическую продолжительность подачи топлива остальными секциями топ- ливного насоса. Углы начала подачи топлива для различных марок топлив- ных насосов высокого давления приведены в табл. 2 (см. вклад- ку). Если получаемые углы не соответствуют табличным дан- ным, отрегулируйте топливный насос. Для испытания топливного насоса двигателей Д-108 с насо- са снимите топливный фильтр, вместо него установите переход- ную планку 3 (рис. 15) со вставленным в расточку резьбового отверстия резиновым уплотнительным кольцом и присоедините топливопровод 1 (см. рис. 13) высокого давления. Остальные соединения произведите согласно рис. 16. Кулачок насоса двигателей Д-108 несимметричный, поэтому визирную проволочку неподвижного диска стенда установите против риски на передней панели. Последовательность испыта- ния этих насосов такая же, как и насосов 4ТН-8,5Х1О, УТН-5 и др. Определение величины подачи топливного насоса. После установки насоса на стенд и соединения его вала с валом при- вода стенда присоедините к насосу топливопроводы высокого давления. <
присоединения топливопроводов для насосов 4ТН-8, ГН^б А-41 и ЯЗТА-238 показана на рис. 9, а для насо- Ьтелей Д-108 —на рис. 8. тки, очищенные, промытые, отрегулированные на со- дощую величину давления начала впрыска и подоб- но пропускной способности в соответствии с РТМ «Си- |анирования», установите в стаканы датчиков при помо- ^одников, показанных на рис. 12. Рис. 16. Схема соединения топливопровода при испытании насосов двигателей Д-108 нагнетанием топлива в головку насоса под высоким давлением: 1 — топливопровод высокого давления; 2 — переходная планка; 3 — заглушка. Расшифровку остальных позиций см. в подписи к рис. 8 ивопроводами высокого давления соедините форсунки ктствующими секциями насоса. Длина топливопровода осой двигателей Д-108, ЯЗТА-238, А-01, А-41 — 1200 мм, альных насосов — 700 мм. >ятку крана распределителя при испытании топливных типа ТН-8.5Х 10 и ЯЗТА-238 установите в положение В ФИЛЬТР. рчите электродвигатель вала привода стенда и по тахо- 'становите номинальную частоту вращения кулачкового коса. Дайте поработать насосу до полного удаления из 1 низкого давления пузырьков воздуха. Температура топ- момент контрольных замеров должна быть около 25° С. щовите рычаг регулятора на максимальную подачу топ- 'И Помощи стойки, тяги 3 (рис. 17) и специальной гайки 8 и 19). Испытывайте насосы двигателей Д-108 при од- рнном включении обоих двигателей стенда; при этом ру- Дросселя устанавливайте в среднее положение, рукоятку распределителя— в положение А ЗАКРЫТ. Установите кой счетчика-автомата требуемое число циклов.
Рис. 17. Крепление рычага регулятора топливного насоса 4ТН-8.5Х 10 при испытаниях: / — упор; 2—гайка; 3—тяга Рпс. 18. Крепление рычага регулятора топливного насоса дви- гателей Д-108 при испытаниях
Нажатием рычага 28 (см. рис. 1) включите счетчик-автомат для отсчета числа циклов. Шторка, преграждающая доступ топ- лива в мензурки, отодвигается, и топливо из форсунок подается в мензурки. После того как кулачковый вал топливного насоса •совершит заданное количество оборотов, шторка возвращается в исходное положение и топливо направляется в сборный резер- вуар, а оттуда — в бак. Уровень топлива в мензурках определите по нижнему мени- ску, а объем — по шкале, нанесенной на мензурке. Для того, чтобы вылить топливо из мензурок, поверните рукоятку моста мензурок по часовой стрелке. Величина подачи топливных насосов различных типов при- ведена в табл. 2. Определение угла начала впрыска топлива. Начало впрыска топлива определяется в процессе работы насоса. При этом диск 8 должен быть установлен на «О», как это было указано ранее. Установите частоту вращения кулачкового вала насоса, соответ- ствующую частоте вращения его при работе двигателя на номи- нальном режиме, и включите полностью подачу топлива. Включите второй тумблер на панели управления и тумблер той секции, которую требуется испытать. После включения окно неподвижного диска осветится. Деление на шкале подвижного диска, которое находится против визира подвижного диска, ука- жет величину угла начала впрыска топлива. Величина угла впрыска топлива по шкале подвижного диска должна соответствовать значениям, указанным в табл. 2. После проверки начала впрыска немедленно выключите все тумблеры на панели управления, откиньте пружины крепления форсунок и приподнимите форсунки вверх, чтобы освободить от работы пружины подвижных контактов датчиков. Испытание форсунок на пропускную способность. При отсут- ствии специального стенда для обкатки и испытания форсунок на пропускную способность используйте стенд КИ-921М. Для этого установите на стенде исправный топливный насос, насосные элементы которого имеют одинаковую подачу. Топливопроводы высокого давления подбирайте по пропускной способности. Пустите стенд и сделайте контрольные замеры количества топлива. По результатам их разбейте форсунки на группы по пропускной способности. Испытание подкачивающих насосов. На топливных насосах советских дизелей применяются подкачивающие насосы двух типов: шестеренчатого и поршневого. ' Подкачивающие насосы поршневого типа крепите с левой стороны стенда к корпусу винтовым прижимом / (рис. 20). Схе- ма соединений топливопроводов приведена на рис. 21. Рукоятку крана распределителя устанавливайте в положение С МИНУЯ ФИЛЬТР. Мерный цилиндр для сбора топлива, по- даваемого подкачивающим насосом, установите на стол стен-
Рис. 19. Крепление рычага регулятора топливного насоса типа ЯЗТА-238 при испытаниях Рис. 20. Испытание подкачивающего насоса поршневого типа
да. Под подкачивающий насос на стенке стенда установите уд- линитель 2 (см. рис. 20). После подготовки включите стенд и по тахометру установите требуемую частоту вращения вала приво- да стенда. Трехходовой кран мерного цилиндра установите в положение, обеспечивающее свободный слив топлива в бак стенда. * Затем установите рукоятку счетчика-автомата в положение, показывающее требуемое число ходов штока подкачивающего насоса, одной рукой нажмите рукоятку счетчика-автомата, тем самым включив его, а другой рукой одновременно установите кран мерного цилиндра в положение, обеспечивающее подачу топлива в мерный цилиндр. После того, как будет достигнуто заданное количество ходов штока (на это укажет резкое перемещение рукоятки счетчика- автомата вверх), рукоятку крана распределителя установите в положение А ЗАКРЫТ. В этом положении манометром 3 измерь- те наибольшее развиваемое подкачивающим насосом давление. По количеству топлива, собранного в мерном цилиндре, опреде- лите подачу подкачивающего насоса. Противодавление создает- ся поворотом рукоятки крана распределителя и определяется по манометру 3. Топливо из мерного цилиндра через кран сливайте в бак стенда. Технически исправные подкачивающие насосы должны раз- вивать давление и подачу, соответствующие технологическим картам на ремонт. Подкачивающие насосы шестеренчатого типа двигателя Д-108 для испытания установите на переднюю панель стенда. Вставив приводную шестерню в муфту 49 (см. рис. 2), испытывайте их в такой же последовательности, как и насосы поршневого типа. При этом кнопкой 3 (см. рис. 1) дополнительно включайте стендовый насос для создания подпора в подкачивающем насо- се. Схема соединений топливопроводов показана на рис. 22. Испытание топливных фильтров. Топливные фильтры грубой очистки испытываются на герметичность, фильтры тонкой очи- стки— на герметичность и пропускную способность фильтрую- щих элементов. Топливные фильтры устанавливайте на левой стороне стен- да на специальном кронштейне (см. рис. 15). Фильтры двига- телей ЯЗТА-238, Д-28 устанавливайте с помощью специальных переходников. Установка фильтра показана на рис. 23, схема соединений топливопроводов — на рис. 24. Рукоятку крана рас- пределителя устанавливайте в положение С МИНУЯ ФИЛЬТР. Испытывайте фильтры любым исправным подкачивающим насосом. При испытании фильтра на герметичность включайте стенд и прокачивайте топливо через фильтр, открыв вентиль вы- пуска воздуха непосредственно на самом фильтре до полного удаления воздуха из системы (определяется по отсутствию цу-
Рис. 21. Схема соединения топливопрово- дов при испытании подкачивающих насо- сов поршневого типа: 1 — испытываемый подкачивающий насос: 2 — кран мерного цилиндра; 3 — мерный цилиндр. Расшифровку _ остальных позиций см. в под- писи к рис. 8 Рис. 22. Схема соединения топливопрово- дов при испытании подкачивающих насо- сов шестеренчатого типа: 1 — испытываемый насос; 2 — кран мерного ци- линдра; 3—мерный цилиндр. Расшифровку остальных позиций см. в под- писи к рис. 8
зырьков воздуха в топливопроводах). Затем, плавно перекрывая кран распределителя, установите давление в системе 2 кгс/см2 по показанию манометра стенда. Подтекание топлива при ука- занном давлении в течение 2 мин в местах соединения фильтра не допускается. Пропускную способность фильтрующих элементов тонкой очистки определяйте по степени снижения величины подачи под- качивающего насоса в процентах при прохождении топлива че- Рис. 23. Испытание топливного фильтра двигателя Д-28 рез фильтр по сравнению со свободным вытеканием его из тех- нически исправного подкачивающего насоса. ' Допускается снижение величины подачи подкачивающего насоса до 60%, вызванное гидравлическим сопротивлением фильтра при испытании на номинальном скоростном режиме. ТЕХНИЧЕСКИЙ УХОД В топливный бак стенда топливо заливайте через передний, бак (под мензурки). За уровнем топлива следите по мерному стеклу на баке. Не реже одного раза в два месяца заменяйте топливо в баке, сливая его через специальное отверстие в дне. Топливный бак и корпуса фильтров промывайте не реже 'од- ного раза в шесть месяцев; одновременно промывайте филь- трующие элементы грубой очистки. Фильтрующие элементы тон- кой очистки заменяйте не реже одного раза в год. /
Додшипники смазывайте солидолом один раз в шесть меся- цев. Уровень масла в картере счетчика-автомата ежедневно конт- ролируйте щупом, заменяйте не реже одного раза в три ме- сяца. Систематически проверяйте натяжение цепей и клиновых ремней. Провисание цепей не должно превышать 5...6 мм. Натягивайте моторный ремень передвижением электродви- гателя, ремней вариатора — опусканием рамки контрпривода ре- Рис. 24. Схема соединения топливопрово- дов при испытании фильтров: 1 — подкачивающий насос; 2 — испытываемый фильтр; 3—мерный цилиндр; 4— кран мер- ного цилиндра» Расшифровку остальных позиций см. в под- писи к рис. 8 гулировочными винтами. Прогиб ремней в середине участка должен быть 8... 12 мм при нажатии усилием 4 кгс. Каждый раз перед началом работы и после окончания стол стенда вытирайте насухо чистой салфеткой. Датчик, который прилагается к комплекту каждого стенда, является контрольным. Периодически (не реже одного раза в месяц) проверяйте по нему рабочие датчики. Перед проверкой н^сос стенда обкатайте, воздух из системы удалите. Проверяй- те датчик односекционным топливным насосом или одной сек- цией любого исправного топливного насоса, желательно при закрепленной рейке. Правильность показаний рабочих датчиков проверяйте срав- нением полученных при испытании величин угла начала впрыс- ка топлива от одной секции насоса с одними и теми же топли- вопроводом и форсункой путем установки форсунки поочередно в контрольный и рабочий датчики. При этом разность показаний датчиков не должна превышать ±0,25°. При большем отклоне- нии регулируйте зазор между подвижным и неподвижным кон-
тактами рабочего датчика вращением винта 5 (см. рис. 7). Если показания рабочего датчика превышают показания контрольно- го, зазор увеличивайте, в противном случае уменьшайте (пово- рот регулировочного винта датчика на один оборот изменяет показания датчика на величину около 3°). ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ 1. К обслуживанию стенда допускаются лица, изучившие ру- ководство и получившие инструктаж по технике безопасности. 2. Не работайте на стенде без заземления. 3. Технический уход и устранение неисправностей проводите только при отключенном стенде. 4. Не курите в помещении, где установлен стенд. 5. Не эксплуатируйте стенд с дизельным топливом или тех- нологической жидкостью, имеющими температуру вспышки ме- нее 45° С. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТЕНДА, ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправность Причина неисправности Способ устранения При включении стен- да автоматическим выключателем В1 (сеть) ие горит конт- рольная лампочка При включении анодного напряжения тумблером В11 (стро- боскоп) контрольная лампа гаснет (перего- рает предохранитель Пр) 1 Вспышки импульсной лампы периодически прекращаются при включении любого дат- чика При включении тум- блера. одного из дат- чиков нет вспышек лампы, при включе- нии других датчиков вспышки есть 1. Перегорел предо- хранитель Пр (см. рис. 5) 2. Перегорела нить лампы ЛЗ 3. Неисправен тран- сформатор Тр1 1. Короткое замыка- ние в анодных цепях 2. Большая утечка конденсатора С1 (20 мкФХ450 В) 3. Вышли из строя диоды Д226 1роверка начала впрыска Напряжение в сети отклоняется от нор- мального более чем на 15% Не работает датчик или замкнулись кон- такты датчика и при работе не размыкают- ся I. Замените предо- хранитель 2. Замените лакну ЛЗ 3. Проверьте транс- форматор Тр и заме- ните . 1. Проверьте оммет- ром и устраните замы- кание 1 2. Отпаяйте конден- сатор, проверьте ом- метром и замените 3. Проверьте оммет- ром и замените \ Напряжение в ce\ir доведите до нормаль- ного 1 Разберите датчик, очистите от грязи 'и [ установите на место. Отрегулируйте зазор между подвижным^ и неподвижными контак- тами
•’ Неисправность Причина неисправности Способ устранения При включении тум- блера одного из дат- чиков нестабильны по- казания угла начала впрыска При включении тум- блера любого из дат- чиков импульсная лам- па не дает вспышек, при включении тум- блера В10 «Проверка тахометра» нет вспы- шек или вспышки есть, но деления «размыты» Тахометр не дает показаний Рукоятка диска уст- ройства для отсчета количества циклов ос- танавливается, не ' дойдя до нуля, при определении подачи на- ‘соса 1. Ролик толкателя топливного насоса имеет большую выра- ботку 2. Заедает распыли- тель форсунки 3. Загрязнен датчик 4. Наличие воздуха в системе топливопода- чи 5. Большой продоль- ный люфт кулачкового вала насоса 1. Неисправен стро- боскоп 2. Неисправен ко- мандоаппарат 1. Загрязнились' или подгорели контакты магнитного пускателя Р1-, Р2 2. Разорвана цепь между генератором ТГ и указателем тахомет- ра ИТ 3. Срезан хвостовик вала генератора тахо- метра или крестовика счетчика-автомата 1. Фрикционная нак- ладка устройства смо- чена топливом 2. Ослаблена пружи- на, прижимающая диск 1. Замените толка- тель насоса 2. Замените форсун- ку 3. Промойте датчик чистым дизельным топ- ливом 4. Удалите воздух из системы топливо- подачи 5. Устранит? неис- правность насоса 1. Замените лампу Л2, проверьте транс- форматор. Тр2 и кон- денсатор С5 2. Проверьте напря- жения и сопротивле- ния в контрольных точках по табл. 1. За- мените лампу Л1. Найдите неисправную деталь и замените 1. Подчистите кон- такты магнитного пус- кателя 2. Проверьте цепь и исправьте 3. Замените неис- правные детали 1. Снимите й разбе- рите устройство, про- мойте в бензине и просушите 2. Восстановите на- тяг пружины ПРИБОРЫ, ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И ИНВЕНТАРЬ ПРИБОР КИ-1086 I Назначение и краткая характеристика. Прибор предназна- чен для испытания нагнетательных клапанов топливных насо- сов дизелей. На нем могут быть испытаны нагнетательные кла-
Рис. 25. Прибор для испытания нагнетательных клапанов: Л — общий вид прибора; В — механизм крепления нагнетательного клапана; С — расположение и размеры отверстий для крепления прибора
паны насосов 4ТН-8.5Х10 (двигателей ДТ-54, Д-40 и их моди- фикаций), а также клапаны насосов двигателя Д-108. Прибор» позволяет определить герметичность клапана по цилиндриче- скому разгрузочному пояску, а также суммарную герметичность, клапана по запирающему конусу и цилиндрическому пояску. Топливо нагнетается ручным насосом. Объем аккумулятора прибора 500 см3. Габаритные размеры: длина 415 мм, ширина 210 мм, высота 465 мм. Масса прибора без топлива 17 кг. Устройство и работа. Основные узлы прибора: механизм 1 (рис. 25, Л) для крепления нагнетательного клапана, топливный аккумулятор 3, ручной насос 4 для нагнетания топлива, мано- метр 2 пружинного типа класса 1,6 с пределами измерений 0... 10 кгс/см2, бачок 5 для сбора топлива объемом 0,35 л и под- дон 6. В корпус 1 (см. рис. 25, В) вставлена втулка 5. Корпус име- ет два продольных паза: открытый для перемещения рукоятки и закрытый для перемещения шипа втулки. Шип может переме- щаться и по внутренней поперечной канавке. Через окно корпу- са вставляют в гнездо и вынимают из него испытуемый клапан. Вр втулку 5 ввернут прижимной винт 7, внутри которого име- ется установочный винт 6. В верхней части втулки находится- упорный шариковый подшипник 4 и испытуемый клапан 13 с установочным кольцом. На нижнюю часть корпуса навернута, накидная гайка 8, которая является упором для втулки 5. В вер- хней части корпуса помещены поршень 3 и пружина 2. Клапан своей головкой упирается в поршень и сжимает пру- жину. Поршень имеет отверстия для свободного прохода топлива во время испытания клапана. Нижний конец винта 7 имеет квадратные грани и резьбу. Вороток 9 надет на квадратную часть винта и закреплен спе- циальной гайкой 10. К нижнему концу установочного винта 6 прикреплена трещотка И. При испытании клапанов на герметичность по цилиндриче- скому пояску используется много топлива, проходящего через зазор между пояском и седлом клапана. Для сбора его служит топливный аккуйулятор объемом 500 см3, являющийся одновре- менно основанием, на котором крепятся другие детали прибора. Всасывающие и нагнетательные каналы, а также клапаны установлены в основании аккумулятора. Бачок 5 (см. рис. 25, А) крепится к основанию аккумулятора снизу. Топливо, вытекаю- щее из прибора, попадает в воронку и, пройдя через хлопчато- бумажный фильтр и сетку, стекает в банку по трубке. Для защиты от пыли прибор по окончании работы закрывай- те крышкой. Монтаж и эксплуатация. Укрепите прибор на верстаке тре- мя болтами в таком положении, чтобы механизм 1 находился перед рабочим-испытателем. Слева от прибора на верстаке ос-
тавьте место для ванночки, в которой промывают клапаны и подставки с секундомером. В крышке верстака сделайте отвер- стия для крепежных болтов и бачка (см. рис. 25, С). Перед креплением прибора внешние поверхности деталей тщательно протрите ветошью и обдуйте сжатым воздухом,- Ак- кумулятор и бачок заполните профильтрованным через филь- тровальную бумагу дизельным топливом вязкостью 3,5 + 0,1сСт (зимнее дизельное топливо). При наполнении аккумулятора топ- ливом втулку 5 (см. рис. 25, В) отведите в нижнее положение, чтобы обеспечить свободный выход воздуха из аккумулятора. Топливо в аккумулятор подайте насосом ручной подкачки, топ- ливо в бачок залейте через воронку. Испытание клапанов. Проверяйте прибор на герметичность ежедневно перед началом испытания клапанов. На место испы- туемого клапана ставьте заглушку. Затем поднимите давление топлива в аккумуляторе до 9,2 кгс/см2. За три минуты оно дол- жно'снизиться с 9 кгс/см2 не более чем на 0,5 кгс/см2. Для установки испытуемой клапанной пары в прибор: — поверните вороток 9 на пол-оборота и опустите втулку 5 в нижнее положение рукояткой 12 и воротком 9; — поверните винт 6 так, чтобы верхний конец его находился ниже верхней плоскости опорного шарикоподшипника 4; — положите на опорный подшипник установочное кольцо, со- ответствующее испытуемому клапану; кольцо должно плотно входить в свое гнездо; — тщательно промойте в чистом дизельном топливе клапан, седло и капроновую уплотнительную прокладку; — вставьте клапанную пару с уплотнительной прокладкой, прилагаемой к прибору, в установочное кольцо; — поднимите втулку 5 рукояткой 12 до упора и поверните рукоятку вправо до отказа; — вращением воротка 9 уплотните посадку клапана (нор- мальный момент затяжки 200 кгс-см). Разукомплектование клапанных пар не допускается. Для испытания клапанной пары на герметичность по цилин- дрическому пояску: — установите клапанную пару в прибор; — вращая за трещотку 11, подведите верхний конец винта 6 до соприкосновения его с клапаном. В момент касания винта с клапаном трещотка провернется; — поверните винт 6 за головку на два деления шкалы (одно деление насечки на винте соответствует 0,1 мм осевого переме- щения винта); — • поднимите давление топлива в приборе до 2,2 кгс/см2; — определите по секундомеру время снижения давления от 2 до 1 кгс/см2. Для испытания клапанной пары на герметичность по цилин- дрическому пояску и запирающему конусу:
— установите клапанную пару в приоор; — поднимите давление топлива в приборе до 8,2 кгс/см2; — зафиксируйте секундомером время снижения давления' топлива от 8 до 7 кгс/см2. После испытания клапанной пары на герметичность по ци- линдрическому пояску выньте клапан из прибора, промойте в чистом дизельном топливе, вновь установите прибор и только после этого испытывайте на суммарную герметичность по ци- линдрическому пояску и запирающему конусу. Испытывать клапан с одной установки на герметичность по цилиндрическому пояску и на суммарную герметичность не реко- мендуется. Клапанную пару испытывайте трехкратно: после каждого испытания вынимайте ее из прибора, перевертывайте клапан относительно седла приблизительно на 120° и вновь ис- пытывайте в указанном выше порядке; при этом засчитывается среднее арифметическое время снижения давления. Технический уход. При эксплуатации прибора не допускайте выхода стрелки манометра за верхний предел шкалы. Перио- дически, не реже одного раза в год, сдавайте манометр на про- верку. Не реже одного раза в месяц промывайте бачок для топли- ва, хлопчатобумажную ткань и сетку, а также прокачивайте через аккумулятор не менее 1 л свежего отфильтрованного ди- зельного топлива. По окончании работы прибора вставьте в устройство для крепления клапана заглушку и слегка зажмите. Воронку для сбора стекающего топлива закрывайте крышкой. Причинами снижения герметичности прибора могут быть: — засорение нагнетательного клапана; — просачивание топлива или воздуха в уплотнительных про- кладках; — наличие риски или забоины в корпусе 1 на поверхности прилегания уплотнительной прокладки 14 клапана. Причинами снижения подачи ручного насоса могут бьг1ь: — засорение или плохая прилегаемость всасывающего кла- пана;' — подсос воздуха через прокладку под всасывающей труб- кой. ПРИБОР КИ-ЗЗЗЗ-ГОСНИТИ Назначение. Прибор предназначен для испытания и регули- ровки форсунок автотракторных дизелей. С помощью его про- веряют; — форсунку на герметичность; — регулировку давления начала впрыска; — характер и качество распыливания топлива.
Техническая характеристика Пределы измерения давления, кгс/см2....................... 400 Класс точности манометра................................... 1,6 Давление воздушной сети, кгс/см2.......................... 3...6 Напряжение питающей сети, В................................ 220 Напряжение в сети освещения, В..................... . 6 Габаритные размеры, мм............................... 800x530x430 Масса, кг.................................................. 90 Устройство. Внешний вид прибора показан на рис. 26. Кор- пус / несет на себе все конструктивные элементы и одновремен- но служит баком для топлива. Непосредственно на корпусе ус- тановлены насос, фильтр, указатель уровня топлива 9. Винт 4 крепления эксцентрика служит для установки определенного положения плунжера насоса. Кран 24 предназначен для подачи сжатого воздуха. Через спускную пробку 8 сливается топливо. Зажимное устройство 3 служит для крепления ступицы ру- коятки 6 на оси. Сверху на корпусе крепится крышка 10, на ко- торой смонтированы: манометр 21 в корпусе, секундомер 22, кла- панная коробка с двумя кранами 23, вентилятор 20 с турбинкой, устройство 17 для освещения факела распыленного топлива, ка- мера впрыска 18, топливозаливная горловина 5, столик 11, кронштейн 13, в котором винтом 16 через призму 15 крепят ис- пытываемые форсунки 14. На рис. 27 показана схема подачи топлива. Топливо из бака 1 через фильтр тонкой очистки 2 поступает в плунжерный на- сос 3. Через клапанную коробку 4 и гидроаккумулятор 8 насос на- гнетает топливо в форсунку 9. Давление в системе контролиру- ют по манометру 7. Величину потока топлива регулируют кра- ном 5, манометр подключают краном 6. Распыленное топливо из камеры впрыска отсасывается вентилятором 10, конденсиру- ется и возвращается в бак. Вентилятор приводится в действие воздушной турбинкой 11, сжатый воздух к которой подается через кран 12. Эксплуатация. Очистите прибор от консервационной смазки, установите на верстак, закрепите на два резьбовых отверстия на нижней плоскости корпуса и заземлите. Через горловину в бак залейте отфильтрованное дизельное топливо до середины указателя уровня топлива, вставьте рукоятку во втулку, сними- те заглушку со штуцера 7 (см. рис. 26). Подключите прибор к электросети вилкой 26, а с помощью шланга 25 — к оси сжатого воздуха. Перемещая рукоятку 6, прокачайте систему до тех пор, пока из штуцера 7 не пойдет топливо, свободное от пузырьков воздуха. Если топливо из штуцера не поступает, выпустите воз- дух из насоса, ослабьте винт 2 специальным ключом, который входит в комплект поставки.
Рис. 26. Прибор КИ-ЗЗЗЗ-ГОСНИТИ для испытания и регулировки фор- сунок 1 2 Рис. 27. Схема подачи топлива
В кронштейн 13 установите испытываемую форсунку 14 и закрепите ее винтом 16. Один конец топливопровода 12 присое- дините к штуцеру форсунки, а другой —к штуцеру 7. Включите освещение выключателем 19 и вентилятор краном 24, откройте краны 23. Перемещая рукоятку привода насоса, создайте необ- ходимое давление впрыска топлива форсункой. Давление зафик- сируйте по показанию манометра 21. Испытывайте форсунки и регулируйте их в соответствии с тех- нологией испытания и техническими условиями заводов-изгото- вителей форсунок. Периодически, не реже одного раза в неделю, проверяйте систему подачи топлива на герметичность, для чего заглушите штуцер 7, откройте краны 23, прокачайте систему для удаления воздуха, создайте давление 385 + 5 кгс/см2. Падение давления с 380 кгс/см2 в течение трех минут не должно превышать 5 кгс/см2. Возможные неисправности и способы их устранения Неисправность Причина неисправности Способ устранения 1. При прокачивании топливо не поступает к форсунке 2. Не герметична си- стема подачи топлива 1. В насосе образо- валась воздушная пробка 2. Утечка топлива в каком-либо соединении системы I. Ослабьте винт 2 п прокачайте воздух 2. Найдите место утечки и добейтесь герметичности затяж- кой гаек или заменой прокладок УСТРОЙСТВО КИ-759 Назначение и работа. Устройство предназначено для оп- ределения гидравлической плотности плунжерных пар топлив- ных насосов. Действие устройства основано на измерении времени, за ко- торое через зазор между плунжером и втулкой плунжера про- сачивается определенное количество топлива, сжатого в рабочем пространстве плунжерной пары до определенного давления. К торцу плунжера, вдоль его оси, прикладывается усилие. Одновременно, включается контрольный секундомер. Топливо, находящееся во втулке плунжера, сжимается и под давлением просачивается через зазор между плунжером и втулкой. По мере просачивания топлива плунжер перемещается. В момент, когда косая кромка плунжера достигает отсечного отверстия втулки, оставшееся в надплунжерном пространстве топливо устремится в это отверстие, и плунжер начнет быстро
перемещаться. В этот момент секундомер выключите. Время просачивания топлива характеризует гидравлическую плотность плунжерной пары. Чем оно меньше, тем меньше гидравлическая плотность пары, и наоборот. Конструкция. Устройство (рис. 28) состоит из основания 1, корпуса 14, установочной головки 11, подпятника 2, нажимного винта 16 с воротком 17, рычага 10, стойки 4, бака 25, поводка 21 и поддона 19. Устройство укомплектовано секундомером с подставкой. Основанием устройства является плита, которая крепится к столу тремя болтами и гайками. Перед креплением под плиту устанавливают поддон, который защищает стол от попадания топлива во время работы. В отверстие в центре плиты с резь- бой М8 ввертывают трубку 18 для отвода топлива, накапливаю- щегося на плите прибора. Трубку пропускают через заранее подготовленное отверстие в столе. Для сбора топлива, вытека- ющего из трубки, установите под нее сосуд небольшой емкости. В верхней части к основанию крепят стойки и корпус устрой- ства. Снизу в корпус ввернут нажимной винт 16 со сферическим хвостовиком. На хвостовик винта опирается подпятник 2, кото- рый имеет с двух сторон притертые пастой поверхности. Твер- дость подпятника 55...60 HRC. При работе устройства подпят- ник прижимают винтом к торцу втулки 13 плунжера испытуе- мой плунжерной пары. Чтобы в зазор между втулкой плунжера и подпятником не просачивалось топливо, поверхности подпят- ника обработаны с шероховатостью ГОСТ 2.309—73. Сбоку к корпусу устройства привернута трубка, на которой установлен бачок 25 для топлива. Против трубки в корпусе име- ется канал, который выходит на поверхность разъема с устано- вочной головкой. По каналу топливо из корпуса поступает в установочную головку, а оттуда во втулку плунжерной пары. Чтобы через зазор в месте разъема не вытекало топливо, в кор- пусе имеется штуцер с пружиной, который в рабочем положении прижимается к гнезду установочной головки. Штуцер служит также фиксатором для совмещения каналов в корпусе и головке. Для выхода лишнего топлива при наполнении втулки плун- жера и оставшегося после испытания в корпусе служит канал 20, направляющий это топливо вниз на плиту. Вверху корпус имеет вырезы в форме ласточкина хвоста, а установочная го- ловка— соответственно выступы. При работе головка опуска- ется в вырезы корпуса и поворачивается до совмещения штуце- ра (фиксатора) корпуса с гнездом топливного канала. Центральное отверстие головки служит для крепления втул- ки плунжера при испытании. В отверстие помещается втулка
Рис. 28. Устройство для проверки гидравлической плотности плунжерных пар: а — для испытания плунжерной пары топливного насоса типа 4ТН-8,бХЮ; Ъ — для испы- тания плунжерной пары топливного иасоса двигателя Д-108; 1 — основание; 2 — подпят- ник; 3— винт-фиксатор втулки плунжера насоса двигателя Д-108; 4 — стойка; 5 — втулка; 6 — упор; 7 — гайка; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — рычаг; 11 — установочная головка; 12 — винт-фиксатор втулки плунжера насосов типа 4ТН-8.5Х10; 13— втулка плунжера; 14—.корпус; 15— стопорный винт; 16— нажимной винт; 17— вороток винта; 18 — трубка для отвода топлива; 19 — поддон; 20— канал для стока топлива; 21 — поводок для ис- пытания плунжерной пары двигателя Д-108; 22 — стержень поводка; 23 — трубка под- вода топлива; 24 — крап; 25 — топливный бак; 26 — фильтр; 27 — фиксатор
плунжера. Фиксируется втулка винтом, ввертываемым до упора •буртика винта в корпус. Хвостовик винта заходит в паз втулки. Установочная головка имеет два винта: верхний 12 с накатан- ной головкой для плунжерных пар насосов 4ТН-8,5х10 и ниж- ний 3 с прорезью под отвертку для насосов двигателей Д-108. В верхней части головка имеет прорезь для поводка плунжера. Середина прорези находится в одной плоскости с фиксаторами. Это позволяет при испытании устанавливать плунжеры и втул- ки в строго определенном взаимном положении. Такое положе- ние подобрано на основании изучения расположения мест мак- симального износа плунжерных пар. В верхней части стойки имеется втулка 5 с упором. К втул- ке приварена обойма, в которую запрессован шариковый под- шипник; на ней поворачивается ось рычага 10. При испытании рычаг через ролик 9 давит на торец плунжера. Масса рычага и его размеры подобраны так, что, находясь в горизонтальном положении, рычаг давит на плунжер с силой 12,5 кгс. Под плун- жером топливо сжимается до 22 кгс/см2 при испытании плун- жерной пары насосов 4ТН-8,5х10 и до 16 кгс/см2 — при испы- тании -плунжерных пар насосов двигателей Д-108. Рычаг можно поворачивать в горизонтальном положении. Имеющийся на втулке упор регулируют так, чтобы в момент, когда рычаг до- веден в горизонтальном направлении до упора, ролик касался торца плунжера в центре. Для установки плунжера насоса двигателя Д-108 в строго определенном положении относительно втулки при испытании к устройству прилагается специальный поводок 21, который крепится на хвостовике плунжера винтом. Направляющий стер- жень 22 на поводке заходит в прорезь установочной головки. Установка устройства на рабочем месте. Устройство закреп- ляют на столе, предназначенном для контрольно-регулировоч- ных и монтажных работ с узлами, имеющими прецизионные де- тали (головки топливных насосов, насосные секции форсунки). При креплении устройства предусмотрите отвод топлива от плиты и сбор его в сосуд небольшого объема, помещаемый внутри стола под трубкой, пропущенной через крышку стола, или в другом удобном месте, к которому подводится трубка от плиты. Защищайте устройство от пыли, используя для этого колпак из плотной материи. Испытание плунжерных пар. Порядок операций: 1) проверьте чистоту деталей устройства и при необходимо- сти промойте их в бензине, а затем в профильтрованном дизель- ном топливе; 2) при необходимости наполните бачок профильтрованным дизельным топливом или смесью топлива с маслом. Перед ис- пытанием тщательно перемешайте дизельное масло и топливо до получения однородной смеси. Для возможности сравнения показателей плотности различных плунжерных пар вязкость
топлива (смеси), при котором проводится испытание, должна быть постоянной; 3) убедитесь в исправности и плоскостности подпятника, ос- мотрев рабочую поверхность, прилегающую к торцу втулки плунжера. Риски и следы коррозии на рабочей поверхности подпятника не допускаются. Для проверки плоскостности из новых плунжерных пар от- бирается эталонная втулка плунжера с хорошо сохранившейся поверхностью торца. Эту втулку и подпятник тщательно про- мойте в бензине и просушите. После этого прижмите подпятник рукой к торцу втулки и несколько раз передвиньте относитель- но втулки. Подпятник должен удерживаться от падения силами сцепления при любом положении втулки. В том случае, когда на рабочей поверхности подпятника обнаружены риски или сле- ды коррозии, а также, когда подпятник не удовлетворяет требо- ваниям проведенной проверки на плоскостность, притрите его поверхности на чугунной плите пастой ГОИ или пастой с ана- логичными свойствами; 4) убедитесь в неисправности торца втулки плунжера испы- тываемой пары. Риски и следы коррозии на торце втулки не допускаются. При обнаружении их притрите торец в той же последовательности, как это указано для подпятника; 5) убедитесь в правильности положения поводка на плун- жере (проверьте на приспособлении ПИМ.-640.040); 6) промойте плунжерную пару в бензине, а затем в ди- зельном топливе; 7) установите втулку плунжера в головку. 11 (см. рис. 28), заверните до отказа винт 12 (при испытании плунжерной пары топливных насосов типа 4ТН-8.5Х10) или винт 3 (при испы- тании плунжерной пары насоса двигателя Д-100); при этом хвостовик винта должен войти в паз втулки плунжера. Убедитесь, что после ввертывания винта втулка имеет про- дольный люфт в головке. При испытании плунжерной пары насосов 4ТН-8,5Х1О винт 3 заверните заподлицо с наружной поверхностью головки прибора; 8) опустите головку вместе со втулкой плунжера в кор- пус 14 и поверните ее так, чтобы выступы в виде ласточкина хвоста зашли под соответствующие выступы корпуса. Поверты- вайте головку до совмещения штуцера (фиксатора 27) с гнез- дом. Нажимом воротка 17 (легким рывком) заверните винт до отказа; 9) опустите плунжер во втулку и убедитесь в легкости и плавности его перемещения во втулке. Заедание плунжера при его продольном перемещении может быть следствием де- формации втулки или самого плунжера, наличия заусенцев на его кромках, попадания механических частиц на рабочую по- верхность плунжера или втулки. Втулка может деформироваться из-за чрезмерной затяжки
винта устройства, наличия забоин или посторонних механиче- (ских частиц на установочных поверхностях головки (особенно на буртике в центральном отверстии головки, удерживающем втулку от осевого перемещения), или в результате отклонения геометрии втулки от технических условий (производственный дефект). Все дефекты должны быть устранены; 10) выньте плунжер из втулки; 11) откройте кран бачка и заполните до краев втулку и углубление в головке устройства топливом. Закройте кран. Опустите плунжер во втулку, поместив поводок плунжера в прорезь головки. Слегка нажмите на торец плунжера так, чтобы рукой почувствовать резко возросшее сопротивление, что соответствует моменту начала нагнетания топлива; 12) поверните рычаг 10 в горизонтальном направлении до соприкосновения с упором 6 и опустите его вниз; при этом ролик 9 рычага должен упереться в центр торца плунжера. В противном случае отрегулируйте положение упора, отвернув гайку 7. В момент начала давления рычага на плунжер вклю- чите секундомер. Когда рычаг начнет быстро опускаться, выключите секундомер и запишите время в секундах, харак- теризующее плотность плунжерной пары. Выньте плунжер и втулку плунжера из головки устройства, предварительно отвернув винт-фиксатор 12. Повторите испытание плунжерной пары в прежней последо- вательности до получения не менее трех замеров и сравните полученные результаты. При значительных отклонениях ре- зультатов проверьте исправность устройства, а также соблюде- ние указанного выше порядка испытания, устраните выявлен- ные недостатки, после чего испытания повторите. При испытании плунжерной пары топливного насоса дви- гателя Д-108 снимите с плунжера зубчатый сектор и закрепите па плунжере поводок 21. Винт поводка заверните хвостовиком в углубление в виде небольшой лунки на поверхности плунже- ра. В остальном процесс испытания не отличается от испыта- ния плунжерной пары насосов 4ТН-8,5Х10. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПИМ-640.1.00 ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ С РЕГУЛЯТОРАМИ Приспособление состоит из чугунного литого основания 1 (рис. 29), крепящегося болтами к верстаку, и поворотных го- ловок 2 для установки насосов 4ТН-8.5Х10 и УТН-5 и 3 для установки насоса с регулятором двигателя Д-108. Насосы 4ТН-8,5Х10 и УТН-5 крепят прижимным винтом, а насос двигателя Д-108 — струбциной и болтом. На головке 3 имеется фиксатор для удержания от проворачивания вала насо- са-двигателя Д-108 при разборке и сборке.
Насос вместе с головкой (2 или 3) может поворачиваться в горизонтальной плоскости и фиксироваться в любом из че- Т тырех положений (через 90°). Рис. 29. Приспособление ПИМ-640.1.00 ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПИМ-640.040 ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ГОЛОВОК И СЕКЦИИ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ И ФОРСУНОК ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Приспособление ПИМ-640.040 2 (рис. 30) представляет со- бой чугунную плиту с двумя стойками, на которые надевается головка топливного насоса. В зависимости от марки разбира- емого насоса расстояние между стойками меняйте, устанавли- вая их в другое отверстие. Чтобы стойки не мешали выполне- нию других операций, когда топливные насосы не разбирают,, складывайте их вдоль плиты, как показано на рис. 31. Для разборки и сборки форсунок ФШ-6Х2Х25 и насосных секций топливных насосов дизелей Д-108 на - плите имеются шпильки. Приспособление в рабочем положении показано на рис. 32. Помимо разборки и сборки головок насосов и форсунок,, на приспособлении можно контролировать положение поводка на плунжере насосов 4ТН-8,5Х10 (непараллельность осей, перекос и относительное угловое положение паза и плунжера), для чего имеется специальное отверстие в плите и установоч- ная шпонка. На приспособлении можно выполнять все разборочно-сбо- рочные работы с узлами, имеющими прецизионные пары, без помощи тисков, что позволяет обеспечить высокое качество' сборки, а также содержать в чистоте рабочее место. Приспособление крепят на столе болтами так, чтобы часть-
Рис. 30. Приспособления для технического обслуживания топ- ливной аппаратуры: 1 — приспособление ПТ-265-10 для рйзвальцовки топливопроводов низ- кого давления; 2 — приспособление ПИМ-640.040 для разборки н сбор- ки головок и секций топливных насосов и форсунок; 3 — приспособление ПТ-265.00 для высадки концов топливопроводов высокого давления; 4 — установочная шайба приспособления ПТ-265.00; 5 — приспособление ПИМ-640.030 для разборки и сборки толкателей плунжеров топливных насосов; 6 — оправка ПИМ-640.100 для предохранения от повреждения сальников при монтаже кулачкового вала насосов типа 4ТН-8.5Х10; 7—набор сухариков для зажима трубок в приспособлении ПТ-265.00; 8 — приспособление ПИМ-640.210 для определения момента проскальзы- вания соединительной муфты (фрикциона) топливных насосов типа 4ТН-8,5х10; 9— приспособление ПИМ-640.120 для выпрессовки горизон- тальных валиков регулятора и направляющих пальцев толкателей насоса двигателя Д-108;<10— ПИМ-640.220 — чистик для распылителей форсу- нок; 11 — ключ для удерживания от проворачивания кулачкового вала насосов типа 4ТН-8.5Х10 и вала подкачивающей помпы двигателя Д-108; 12— рейка-шаблон ПИМ-640.200.09 для установки насосных сек- ций двигателя Д-108
Рис. 31. Проверка положения поводка относительно плунжера на приспособлении ПИМ-640.040 Рис. 32. Разборка секции топливного насоса двигателя Д-108 на приспособлении ПИМ-640.040 с помощью ключа ПИМ-640.200.06
плиты, где устанавливаются форсунки, выступала за край стола. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПИМ-640.030 ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ТОЛКАТЕЛЕЙ ПЛУНЖЕРОВ ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ Приспособление 5 (см. рис. 30) представляет собой призму,, на которую при разборке и сборке (рис. 33 и 34) укладывают толкатели. На одной стороне приспособления выполняют опе- рации с толкателями насосов 4ТН-8.5Х10, на . другой — с тол- кателями насосов двигателей Д-108. Для выпрессовки оси ролика толкатель устанавливают так, чтобы ось располагалась по овальным отверстиям призмы. Для запрессовки оси корпус и ролик надевают на пружинящий па- лец, который центрирует отверстие в ролике- и в корпусе тол- кателя. По мере запрессовки оси пружина сжимается, а палец утопает. КЛЮЧ ПИМ-640.200.007 ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ ОТ ПРОВОРАЧИВАНИЯ КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 И ВАЛОВ ПОДКАЧИВАЮЩИХ ПОМП ДВИГАТЕЛЕЙ КДМ-100 Для хозяйств и предприятий, обслуживающих насосы всех марок, в комплекте поставляется ключ 1 (см рис. 30). Он имеет на обоих концах головки в виде колец с выступами внутри для удержания от проворачивания кулачкового вала насоса типа 4ТН-8,5хЮ и вала подкачивающего насоса двигателей Д-108 при разборке и сборке. Ключ в рабочем положении показан на рис. 35. КЛЮЧ ПИМ-640.210 ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОМЕНТА ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ МУФТЫ (ФРИКЦИОНА) ТОПЛИВНЫХ НАСОСОВ 4ТН-8,5хЮ Ключ 1 (см. рис. 30) состоит из кольца с рычагом,,.ро кото- рому перемещается груз. На рычаге нанесены риски'?' Цифра- ми, указывающими момент проскальзывания (кгс-см), созда- ваемый грузом в положении, когда указатель груза совмещен с риской. Кольцо закрепляют на шестерне кулачкового вала стопорным болтом. В момент начала проскальзывания соединительной муфты рычаг. должен находиться в горизонтальном положении. Мо- мент начала проскальзывания соединительной муфты относи- тельно шестерни, смазанной дизельным маслом, должен быть, в пределах 80...90 кгс-см. Регулируют муфту изменением затяжки пружин — отверты- ванием или завертыванием гайки ключом ПИМ-640.060, сняв: предварительно стопорное кольцо. Ключ ПИМ-640.210 в рабочем положении показан на рис. 36-
Рис. 33. Запрессовка оси ролика толкателя плунжера насоса двигателя Д-108 на приспо- соблении ПИМ-640.030 Рис. 34. Выпрессовка оси ролика тол- кателя плунжера топливного насоса 4ТН-8.5ХЮ на приспособлении ПИМ-640.030
Рис. 35. Удержание вала от проворачивания ключом ПИМ-640. 200.07 при отвертывании (завертывании) гайки приводной шестерни подкачивающей помпы двигателя Д-108 Рис. 36. Определение момента проскальзывания соединительной муфты (фрикциона) насоса 4ТН-8,5Х1О с помощью приспособления ПИМ-640.210 •
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПИМ-640.120 ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ ВАЛЦ^ОВ РЕГУЛЯТОРА И НАПРАВЛЯЮЩИХ ПАЛЬЦЕВ ТОЛКАТЕЛЕЙ НАСОСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-108 Приспособление 9 (см. рис. 30) представляет собой втулку, через которую пропущен винт, имеющий на конце хвостовик с резьбой. Хвостовик ввертывают в резьбовое отверстие выпрес- совываемого валика.- Выпрессовывается валик завертыванием гайки на винте. Приспособление в рабочем положении показано на рис. 37. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПТ-265.00А ДЛЯ ВЫСАДКИ УПЛОТНЯЮЩЕГО КОНУСА НА ТОПЛИВОПРОВОДАХ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРЕССА) Приспособление (рис. 38) состоит из упорного кольца 1, пуансона 2, предохраняющей иглы 3, стяжной гильзы 4, об- жимных сухариков 5. К приспособлению прилагается два комп- лекта сухариков для высадки уплотняющего конуса топливо- проводов с наружным диаметром 6 и 7 мм. Перед Высадкой уплотняющего конуса неисправный конец топливопровода отрежьте и отожгите на длину 15 мм; при этом обеспечьте перпендикулярность торца к оси и снимите заусенцы. На топливопровод наденьте накидную гайку, затем устано- вите сухарики и наденьте кольцо. Топливопровод с сухарика- ми установите в стяжную гильзу 4; при этом торец пуансона должен упираться в упорное кольцо 1, которое должно быть плотно прижато к стяжной гильзе 4, а топливопровод — в пуан- сон 2. Приспособление установите на пресс. Топливопровод зажмите сухариками при сжимающем уси- лии пресса, действующего на упорное кольцо 1 (см. рис. 38, п). После этого кольцо удалите и проведите высадку конусной го- ловки. Давление пресса снимают, когда риска на пуансоне 2 дойдет до торца стяжной гильзы 4 (см. рис. 38, Ь). Затем с по- мощью кольца освобождается трубка (см. рис. 38, с). После высадки внутренний канал, топливопровода рассвер- лите сверлом 2 мм на глубину 20 мм и снимите заусенцы на наружной поверхности топливопровода в месте разъема сухариков. Топливопровод промойте дизельным топливом и продуйте сжатым воздухом. В накидные гайки заверните защитные пробки. ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПТ-265.10 ДЛЯ РАЗВАЛЬЦОВКИ ТРУБОК НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ На приспособлении 1 (см. рис. 30) имеется зажимное устрой- ство для трубок различного диаметра и винт с конусным хвостовиком для развальцовки конца трубки. Перед разваль-
Рис. 37. Выпрессовка нижнего горизонтального валика регуля- тора двигателя Д-108 приспособлением ПИМ-640.120 Рис. 38. Высадка конуса топливопровода высокого давления с помощью приспособления ПТ-265.00А
Рис. 39. Развальцовка топливопровода низкого давления иа приспособлении ПТ-265.10
Рис. 40. Съемники для деталей дизельной топливной аппаратуры: / — съемник ПИМ-640.090 для заднего шарикопод- шипника вала регулятора насосов 4ТН-8.5Х10; 2 — съемник ПИМ-640.070 для наружных колец ша- рикоподшипников кулачкового вала насосов 4ТН-8,5Х10; 3 — съемник ПИМ-640.050 для втулки шестерни кулачкового вала (приводной шестерни регулятора) насосов 4ТН-8,5Х1О; 4 — съемник ПИМ-640.080 для внутреннего кольца шарикопод- шипников кулачкового вала насосов 4ТН-8.5Х10; 5 — съемник ПИМ-640.230 для нагнетательных клапанов насосов 4ТН-8.5Х10; 6 — универсальный съемник ПИМ-640.150; 7 — съемник ПИМ-640.240 для нагнетательных клапанов насосов двигателей Д-108; 8 — обойма к съемнику ПИМ-640.150 для выпрессовки стопорных колец секций насоса дви- гателя Д-108
цовкой трубку отожгите, торец ее заправьте перпендикулярно к оси и наденьте гайку. По величине наружного диаметра трубки подберите соот- ветствующее гнездо в зажимном устройстве, трубку вставьте так, чтобы торец ее находился несколько выше верхней по- верхности зажимных планок. Затем планки сожмите винтом- с воротком и установите в корпус приспособления. Подводя Рис. 41. Выпрессовка втулки шестерни кулач- кового вала топливного насоса 4ТН-8,5х10: съемником ПИМ-640.050 конус винта внутрь трубки, добейтесь соосности трубки и вин- та. Развальцовывайте, вращая винт (рис. 39). При развальцов- ке трубим приспособление крепите в тиски с медными губками. СЪЕМНИК ПИМ-640.050 ДЛЯ ВТУЛОК ШЕСТЕРЕН КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ (ПРИВОДНЫХ ШЕСТЕРЕН РЕГУЛЯТОРОВ) НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 Съемник 3 (рис. 40) представляет собой колпак, который завертывается на втулку шестерни при снятии ее с конца ку- лачкового вала. Винт с резьбой, проходящий сквозь колпак, упирается в торец кулачкового валика и стягивает втулку (рис. 41).
СЪЕМНИК ПИМ-640.090 ДЛЯ ЗАДНИХ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ ВАЛОВ РЕГУЛЯТОРОВ НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 При настройке регулятора не. всегда удается получить тре- буемую частоту вращения изменением количества прокладок под болтом-ограничителем наружного рычага регулятора. Рис. 42. Выпрессовка заднего шарикопод- шипника вала регулятора насоса 4ТН-8.5Х 10 съемником ПИМ-640.090 В этом случае изменяется количество прокладок под пружи- нами регулятора. Выполнение этой операции возможно лишь после выпрессовки заднего шарикоподшипника с валика регу- лятора насоса. Предварительно снимают крышку подшипника, съемник надевают на подшипник так, чтобы передняя стенка съемника поместилась между седлом пружины и подшипником. Выпрессовывается шарикоподшипник вращением винта. Съемник в рабочем положении показан на рис. 42. СЪЕМНИК ПИМ-640.080 ДЛЯ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 Съемник 4 (см. рис. 40) состоит из цанги, стяжной втулки, гайки и винта. Для выпрессовки внутреннего кольца шарико- подшипника наденьте на него съемник. Вращением гайки стяж- ная втулка сожмет снаружи цангу. Имеющийся на цанге коль- цевой выступ войдет в дорожку .кольца. Завертывая винт, ко- нец которого упирается в торец вала, стяните внутреннее кольцо подшипника. Съемник в рабочем положении показан на рис. 43. СЪЕМНИК ПИМ-640.070 ДЛЯ НАРУЖНЫХ КОЛЕЦ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 С помощью съемника 2 (см. рис. 40) можно выпрессовы- вать наружное кольцо из фланца без повреждения сальника. Корпус съемника имеет выточку по диаметру установочного
фланца. В центре выточки помещается цанга с резьбой и гай- кой. Цанга разжимается винтом с конусным хвостовиком и во- ротком. Для выпрессовки наружного кольца шарикоподшипника корпус съемника наденьте на установочный фланец (рис. 44).. Винт предварительно выверните так, чтобы его конусный хвос- товик не разжимал цангу. Гайку на цанге отверните в сторону Рис. 43. Выпрессовка вну- треннего кольца шарико- подшипника кулачкового вала насоса 4ТН-8,5><10 съемником ПИМ-640.080 воротка до отказа. Нажимая головку винта и вороток, пропу- стите цангу внутрь кольца подшипника до отказа и разожмите, ее винтом. Гаечным ключом, вращая гайку на цанге, выпрес- суйте кольцо. При необходимости во время выпрессовки корпус удерживайте от проворачивания другим ключом. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЪЕМНИК ПИМ-640.150 Съемником 5 (см. рис. 40) можно выпрессовывать привод- ную шестерню регулятора, приводную шестерню помпы (рис. 45), стопорное кольцо секции, подшипник валика регуля- тора насоса двигателей Д-108 и другие детали. Для выпрессовки стопорного кольца секции топливного на- соса двигателей Д-108 к съемнику .прилагается специальная обойма 8 (см. рис. 40), имеющая внутри выступы по форме вы- резов в кольце. Перед выпрессовкой наденьте обойму на сто- порное кольцо и поворачивайте так, чтобы выступы зашли под буртик кольца. Лапки съемника при выпрессовке подводят под обойму. СЪЕМНИК ПИМ-640.240 ДЛЯ НАГНЕТАТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ НАСОСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-108 Съемник 7 (см. рис. 40) представляет собой винт с ворот- ком, который навертывается на корпус нагнетательного клапа- на. Гайка на винте при вращении упирается в корпус секции
Рис. 44. Выпрессовка наружного кольца ша- рикоподшипника кулачкового вала насоса 4ТН-8.5Х10 съемником ПИМ-640.070 Рис. 45. Выпрессовка шестерни вала привода помпы двигателя Д-108 уни- версальным съемником ПИМ-640.150
Рис. 46. Снятие нагнетательного клапана топливного насоса двига- теля Д-108 съемником ПИМ-640.240 Рис. 47. Снятие нагнетательного клапана из кор- пуса головки насоса 4ТН-8.5Х10 съемником ПИМ-640.230
насоса и вынимает винт с корпусом нагнетательного клапана (рис. 46). СЪЕМНИК ПИМ-640.230 ДЛЯ НАГНЕТАТЕЛЬНЫХ КЛАПАНОВ НАСОСОВ 4ТН-8.5Х10 Съемник 5 (см.‘ рис. 40) отличается от съемника ПИМ-604.240 в основном размерами деталей и шагом внутрен- ней резьбы (рис. 47). ОПРАВКА ПИМ-640.100 ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ САЛЬНИКОВ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ КУЛАЧКОВЫХ ВАЛОВ НАСОСОВ 4ТН-8,5хЮ В процессе монтажа и демонтажа кулачкового вала со шпонкой сальник часто повреждается кромкой шпонки. Специальная оправка 6 (см. рис. 30), предварительно наде- ваемая на конец кулачкового вала, предохраняет сальник от повреждения, тем самым увеличивая срок его службы. Когда надета оправка, сальник не задевает за шпонку потому, что наружный диаметр оправки эксцентричен относительно внут- реннего диаметра. Оправка в рабочем положении показана на рис. 48. РЕЙКА-ШАБЛОН ПИМ-640.200.09 ДЛЯ УСТАНОВКИ НАСОСНЫХ СЕКЦИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-108 При регулировке подачи секции насоса двигателя Д-108 рей- ку насоса снимают? При установке рейки после регулировки необходимо, чтобы меченые зубья секторов вошли в меченые впадины рейки. Для этого зубчатые секторы предварительно устанавливают по рей- ке-шаблону 12 (см. рис. 30), которая также имеет меченые впа- дины между зубьями. Шаблон выводится из зацепления с сек- торами в момент, когда риска на корпусе насоса против оси секции совместится с соответствующей риской на шаблоне. На место шаблона ставят рейку насоса в последовательности, обратной снятию рейки. ЧИСТИКИ ПИМ-640.220 ДЛЯ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ ФОРСУНОК . Чистики 10 (см. рис. 30) предназначены для удаления отло- жений во внутренних карманах корпуса распылителя. Чистите осторожно, чтобы не повредить притертые поверхности корпуса распылителя. ТАРА ПИМ-640.320 ДЛЯ МЕЛКИХ ДЕТАЛЕЙ Тара представляет собой ящик, разделенный перегородка- ми на несколько ячеек, в которые укладывают мелкие детали, гайки, болты, шайбы и т. п.
Рис. 48. Оправка ПИМ-640.100 в рабочем по- ложении Рис. 49. Специальный инструмент для технического обслуживания ди- зельной топливной аппаратуры; 1 — ключи ПИМ-640.200.03 и ПИМ-640.200.04 для регулировки толкателей иасосов двигателей Д-108; 2 — ключи ПИМ-640.200.10 и ПИМ-640.200.11 для регулировки толкателей плунжеров насосов 4ТН-8.5Х 10; 3 — ключ ПИМ-640.060 для гаек пру- жины соединительной муфты (фрикциона) и кулачкового вала иасосов 4ТН-8,5х10; 4 — ключ для штуцеров насосных секций двигателя Д-108; 5 — ключ ПИМ-640.330 для нажимных штуцеров топливных насосов 4ТН-8.5Х10; 6—ключ ПИМ-640.200.01 для зубчатых секторов плунжеров насосов двигателей Д-108; 7 — ключ ПИМ-640.200.05 для удержания плунжеров топливного насоса двигателя Д-108; 8 — ключ ПИМ-640.200.02 для продувочных вентилей, ограничителя подъема иглы форсунки двигателя Д-108, винта вилки тяги регулятора насосов 4ТН-8,5хЮ; 9, 10, Н — торцовые Г-образные ключи 10X11, 12X14 н 17X19 ПИМ-640.130, ПИМ-640.135 и ПИМ-640.140; 12— молоток с медными обойками ПИМ-640.260
ВАННОЧКА ПИМ-640.310 для МОЙКИ ПРЕЦИЗИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ . В ванночке промывают прецизионные детали насоса и фор- сунок (плунжерные пары, нагнетательные клапаны и распыли- тели). Внутри ванночки имеется сетка, на которую кладут де- тали. После промывки деталей ванночку закрывают крышкой для предохранения топлива от попадания пыли и уменьшения его. испарения. Рис. 50. Завертывание гайки пружины предохрани- тельной муфты (фрикциона) топливного насоса 4ТН-8.5Х10 ключом ПИМ-640.060 ЩЕТКИ, КИСТИ И ЕРШИ ДЛЯ МОЙКИ ДЕТАЛЕЙ Качество мойки деталей существенно влияет на срок служ- бы топливной аппаратуры после ремонта. Поставляемый в комплекте набор щеток и кистей позволяет обеспечить необходимое качество мойки труднодоступных мест насоса. Ерши предназначены для промывки топливных каналов в насосных и топливных фильтрах. МОЕЧНАЯ ВАННА ПИМ-640.160 Моечная ванна представляет со'бой резервуар, в который за- ливается моющая жидкость (обычно дизельное топливо нли керосин). В ванне имеется грязеотстойник, прикрываемый сверху сеткой, с пробкой для спуска отстоя. Она снабжена сет- чатым противнем для укладки насосов, узлов и деталей после промывки и корзиной для сборки и мойки мелких деталей.
Габаритные размеры ванны:длина 810 мм, ширина 570 мм,, высота 750 мм. Масса 37 кг. СПЕЦИАЛЬНЫЙ И СТАНДАРТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Ключ ПИМ-640.060. Ключ 3 (рис. 49) служит для отверты- вания и завертывания гаек пружины соединительной муфты (фрикциона) и гаек кулачкового вала насоса 4ТН-8.5Х10. Ключ имеет выступы, которые при работе заходят в пазы гаек. На рис. 50 ключ ПИМ-640.060 показан в рабочем поло- жении. Ключ ПИМ-640.200.06 для штуцеров насосных секций и мелкошлицованных гаек форсунок двигателей Д-108. Штуцеры насосных секций и гайки форсунок двигателей Д-108 нельзя отвернуть и завернуть обычным гаечным ключом. Для выполне- ния этих операций служит ключ 4 (см. рис. 49). Им можно от- вертывать и завертывать штуцеры секции насоса как со сто- порным кольцом, так и без него. На ключе имеется два рабочих отверстия. Для отвертывания и завертывания штуцеров вместе со стопорным кольцом используется отверстие, имеющее семь выступов по форме впадин на- поверхности стопорного кольца, на другом отверстии ключа по окружности нарезаны мелкие шлицы, которые используются для отвертывания и завертыва- ния штуцеров насосных секций со снятыми стопорными коль- цами. Ключ в рабочем положении показан на рис. 32. Ключ ПИМ-640.200.05 для плунжеров топливных насосов двигателей Д-108. Для удерживания плунжеров насосов дви- гателей Д-108 от проворачивания при регулировке подачи топ- лива предназначен ключ 7 (см. рис. 49). Применение ключа показано на рис. 51. Ключи ПИМ-640.200.10 и ПИМ-640.200.11 для регулировки толкателей насосов 4ТН-8,5ХЮ. При регулировке начала по- дачи топлива отвертывайте или завертывайте регулировочный болт толкателя; при этом отпускается и затягивается контр- гайка болта. Выполнение этих операций стандартными ключа- ми невозможно, для этого предназначены специальные, ключи 2 (см. рис. 49). Ключи ПИМ-640.200.03 и ПИМ-640.200.04 для регулировки толкателей насосов двигателей Д-108. Начало впрыска топлива насосов двигателей Д-108 регулируется изменением положения хвостовика толкателя специальными ключами (см. рис. 49). -Форма ключей обеспечивает доступ к регулировочному болту и гайке. На рис. 52 ключи показаны в рабочем положении. Ключ ПИМ-640.200.01 для зубчатых секторов плунжеров насосов двигателей Д-108. Величина подачи топлива насосной секцией изменяется вращением зубчатого сектора на плунжере (см. рис. 51). Зубчатый сектор крепится на плунжере стяжным
Рис. 51. Изменение положения зубча- того сектора на плунжере с помощью ключей ПИМ-640.200.05 и ПИМ-640.200.01 Рис. 52. Регулировка начала впрыска на топливном насосе двигателя Д-108 клю- чами ПИМ-640.200.03 и ПИМ-640.200.04
Рис. 53. Отвертывание продувочного вентиля насоса двигателя Д-108 ключом ПИМ-640.200.02 Рис. 54. Отвертывание болта вилки тяги регулятора насоса 4ТН-8,5хЮ ключом ПИМ-640.200.02
винтом. Для отвертывания и завертывания стяжного винта по- ставляется специальный торцовый ключ 6 (см. рис. 49). Ключ ПИМ-640.200.02 для продувочных вентилей, ограничи- телей подъема игл форсунок двигателей Д-108 и винтов вилок тяг регуляторов насосов 4ТН-8,5ХЮ. Ключ 8 (см. рис. 49) имеет три зева размером 4, 5 и 6 мм. Конец ручки ключа за- правлен под отвертку. Ключом завертывают и отвертывают продувочные вентили (рис. 53), болт вилки тяги регулятора, поставляемого с насо- сами типа 4ТН-8.5ХЮ (рис. 54), регулируют высоту подъема Рис. 55. Затяжка штуцера топливного насоса 4ТН-8,5х10 ключом ПИМ-640.330 иглы форсунки двигателей Д-108. Ключ может быть использо- ван и в качестве отвертки. Ключ ПИМ-640.330 для нажимных штуцеров топливных на- сосов 4ТН-8,5ХЮ. Ключ 5 (см. рис. 49) предназначен для за- тяжки и отвертывания штуцеров насосных элементов топлив- ных насосов 4ТН-8,5ХЮ (рис. 55). Торцовые Г-образные ключи ПИМ-640.130, ПИМ-640.135 и ПИМ-640.140. Г-образные ключи 9, 10, 11 (см. рис. 49) с голов- ками 10, 11, 12, 14, 17 и 19 мм предназначены для гаек и бол- тов с головками наиболее распространенных размеров, дают возможность сократить время на выполнение разборочно-сбо- рочных операций и увеличить срок службы крепежных деталей. Для облегчения доступа к болтам, близко расположенным
к корпусу насоса и регулятора, ключи изготовляются с мини- мально возможной толщиной стенок головок. Молоток с медными бойками ПИМ-640.260. Этот молоток необходим л^я выпрессовки и запрессовки деталей и других аналогичных операций. СТАНДАРТНЫЙ ИНСТРУМЕНТ •» Для сборно-разборных работ с топливной аппаратурой, кро- ме приспособлений и специального инструмента, в комплект поставки входит набор стандартных ключей и слесарного инст- румента. Инструмент этот пригоден для всех размеров болтов и гаек, имеющихся в топливной аппаратуре. Набор включает в себя молоток, плоскогубцы, зубило, отвертку, бородки, кернер и коловорот со сменными головками.
CM 22 ЬЛОК ' v э-wrnpcww 625ft 0^.00 ООО ^стаэжтр. 2Ш.Ш0 ЛО Г^ АР^Ж? ft ю s а 1 гитами Ш$/И оо Ш2 поз- С^озна Q. Наипе'нсВанив \ - ‘ * ^P2 i ш%1н2С__ ИнН ^3_ekmod&iia!2STb,6£3Ol 6У5 10бО^м'_Р-/Д^Т0СТ^23^2 тютшуее/гий&т^ап^ЗП-52МУЗ №9WS.522'266-75 Vla26umti5iyjyaam&bniTE-tit ШУ_Р/б-623У25'65__ , ^аШты^ЕУааптвЛ ППЕ'223_ПРТУуб^29СОЗ-65^ 1 _ttnfC___ 1Ш ‘ Зп! PwsvmirmrtfUi :т Л7/ / Л - ЛППР W WD ППО-1 ^та 'тбл-аъ ГССТ22О^-&С Т 1&22_ •J2: Ш л JiadtumoS 53Hf3-2/,5i2- аЗТ 00У2 ТУ<6'526-ЮА-ТЗ ______
КИ-921-01 Стенд ТНВД (8 секций, 4,1 кВт)
Расширенная информация
| Артикул товара | КИ-921-01 |
| Наличие товара | Под заказ |
Стенд КИ-921-01 предназначен для испытания и регулирования топливных насосов высокого давления (в дальнейшем ТНВД) автомобильных, тракторных, комбайновых и других дизельных двигателей, а также топливоподкачивающих насосов и фильтров при их ремонте и техобслуживании.
Комплектация стенда по заказу позволяет обслуживать ТНВД зарубежных марок.
Стенд изготовлен в исполнении УХЛ ГОСТ 15150-69 и должен эксплуатироваться в закрытых отапливаемых помещениях при температуре окружающего воздуха от +10°С до +40°С и относительной влажности до 80% при температуре +250С.
На стенде можно испытывать ТНВД типа 60 (ЯЗТА, автомобили МАЗ,КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ);
80 (ЯЗТА, автомобили МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, трактор К-700);
33, 337-40, 337-80 (автомобили КамАЗ);
36 и 37 (ЯЗДА, автомобили ГАЗ);
372 (ЯЗДА, УРАЛ);
НД-22 (двигатели СМД-60, СМД-64, СМД-31, СМД-72 и других тракторов Т-150, комбайнов «Колос», ДОН -1500 и др.);
НД-21 (ВЗТА, ЧЗТА, двигатели Д-37, Д-21, Д-144 и др. тракторов Т-40, Т-25, Т-16, Т-28 и др.);
А4ТН-10Х10ТС (АМЗ двигатель А-41 трактора ДТ-75М);
6ТН-10Х10-03 (АМЗ двигатель А-01М трактора Т-4А);
ЛСТН-49010 (ХТЗ, двигатели СМД-14, СМД-17, СМД-18 и др.тракторов ДТ-75, Т-74, комбайнов «Нива», «Сибиряк», «Дон-1200» и др.);
УТН-5, 4УТНМ (НЗТА, двигатели Д-37, Д-50, Д-65, Д-144, Д-240, Д-244 тракторов Т-40М, МТЗ-50, ЮМЗ-6, МТЗ-80 и др.), 4УТНИ-Т (двигатель Д-245, 12 автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок».)
По специальному заказу стенд можно укомплектовать сменными частями, что позволит испытывать ТНВД других отечественных и некоторых зарубежных фирм:
Д-108, Д-160, Д-180 (ЧТЗ);
ТНВД 36, 77 (автомобили ГАЗ); «MOTORPAL» (Чехия);
«BOSСH» (ФРГ);
«Икарус» (Венгрия) и др.
На стенде можно проводить следующие операции:
1) испытание и регулирование рядных и V-образных ТНВД с количеством секций до 8, а также ТНВД распределительного типа с количеством штуцеров до 8 по следующим показателям:
— величина и равномерность подачи топлива насосными элементами;
— угол геометрического начала нагнетания топлива или величина подъема плунжера,
соответствующая началу нагнетания топлива;
— угол действительного начала впрыскивания топлива через форсунку;
2) испытание топливоподкачивающих насосов на максимально развиваемое давление;
3) испытание топливных фильтров на герметичность.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Таблица 1
|
Наименование параметра |
Значение |
|
1. Тип |
Стационарный |
|
2. Число одновременно испытываемых секций (линий нагнетания), шт., не более |
8 |
|
3. Максимальная цикловая подача,мм3/цикл |
240 |
|
4. Диапазон воспроизведения: |
|
|
4.1. частоты вращения приводного вала, мин-1 |
60…3000 |
|
4.2. отсчета числа оборотов (циклов), об/цикл |
50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 500, 800, 1000 |
|
4.3 давления топлива, создаваемого стендовым подкачивающим насосом, МПа (кгс/см2) |
0…0,4 (0…4) |
|
5. Предел допускаемого отклонения: |
|
|
5.1. воспроизведения частоты вращения приводного вала |
|
|
а) в диапазоне (60…800) мин -1, мин -1 |
± 2 |
|
б) в диапазоне (800…3000) мин-1, % |
±0,25 |
|
5.2. воспроизведение заданного числа оборотов (циклов), об.(ц) |
|
|
а) в диапазоне (60…1000) мин-1, |
±0,5 |
|
б) в диапазоне (1000…2000) мин-1 |
±1 |
|
в) в диапазоне (2000…3000) мин-1 |
±1,5 |
|
6. Диапазон измерения: |
|
|
6.1 частоты вращения приводного вала, мин-1 |
20…7000 |
|
6.2 числа оборотов (циклов), об(ц) |
50,100,150,200,250,300, 350,400,500,800,1000 |
|
6.3 объема топлива мерными ёмкостями, мл |
|
|
— первого ряда |
10…100 |
|
— второго ряда |
1…20 |
|
6.4. давления топлива, МПа (кгс/см2) |
0…0,6 (0…6) |
|
6.5. угла начала нагнетания топлива, …0 |
0…360 |
|
6.6. угла начала впрыскивания топлива, …0 |
0…360 |
|
7. Предел допускаемой основной погрешности средств измерения: |
|
|
7.1 объема топлива мерными ёмкостями, мл |
|
|
— первого ряда |
±1 |
|
— второго ряда |
±0,2 |
|
7.2 частоты вращения приводного вала, мин-1, не более |
|
|
— в диапазоне (20…1000) мин-1 |
±0,6 |
|
— в диапазоне (1000…3500) мин-1 |
±0,7 |
|
— в диапазоне (3500…7000) мин-1 |
±0,9 |
|
7.3 температуры топлива, 0С |
±1 |
|
7.4 угла начала нагнетания топлива, …’ |
±20 |
|
7.5 угла начала впрыскивания топлива, …’ |
±20 |
|
8. Предел допускаемой погрешности отсчета заданного числа оборотов (циклов),об(ц) |
±0,1 |
|
9. Вместимость топливного бака, л, не менее |
38 |
|
10. Питание от сети переменного тока: |
|
|
— напряжение, В |
380 |
|
— частота, Гц |
50±1 |
|
11. Установленная мощность, кВт, не менее |
4,1 |
|
— в том числе электродвигателя привода главного вала |
4 |
|
12. Габаритные размеры(длина×ширина×высота), мм, не более |
1230×680×1700 |
|
13. Масса, кг, не более |
430 |
|
14. Средний ресурс, лет, не менее |
7 |
КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
Таблица 2
|
Наименование |
Обозначение |
К-во |
Условн. марки- ровка |
№ рис. |
Примечание |
|
Стенд для испытания и регулирования топливной аппаратуры дизельных двигателей |
921-01.000.000 |
1 |
Кроме указанного ниже |
||
|
Втулка термометра |
921.310.01 |
1 |
49 |
||
|
Стойка |
921.120.03В |
2 |
31 |
||
|
Стойка (с двумя гайками) |
921.120.03В-01 |
2 |
31 |
||
|
Ручка в сборе с поперечиной и перекладиной |
22205.220.20 |
4 |
53 |
||
|
Крышка |
921.120.06В |
1 |
36 |
||
|
Комплект сменных частей Сборочные единицы |
|||||
|
Топливопровод высокого давления |
921.220.00М |
8 |
23 |
L=700мм |
|
|
Топливопровод высокого давления |
921.230.00М |
8 |
23 |
L=1200мм |
|
|
Кронштейн крепления ТНВД ЯЗТА, 33, 36 |
15723.030.100 |
2 |
37 |
||
|
Пластина |
15723.030.200 |
1 |
32 |
R=56 |
|
|
Пластина |
15723.030.200-01 |
1 |
32 |
R=56 |
|
|
Кронштейн ТНВД ТН, УТН, НД-21, 6ТН |
22210.026.000 |
1 |
10 |
||
|
Кронштейн крепления насосов НД-22 |
22210.027.000 |
1 |
11 |
||
|
Переходник насосов типа ТН-8,5×10 |
22201.57.000 |
1 |
4ТН НД-21 |
2 |
|
|
Переходник насосов типа УТН-5 |
22201.58.000 |
1 |
УТН-5 |
1 |
|
|
Переходник насосов двигателей типа ЯМЗ-236, -238, -240 |
22201.59.000 |
1 |
60 80 90 |
3 |
|
|
Переходник насосов типа НД-22, 6ТН |
22201.59.000-01 |
1 |
НД-22 6ТН |
4 |
|
|
Переходник насосов типа 80 |
22201.59.000-02 |
1 |
80 |
5 |
|
|
Переходник насосов КАМАЗ |
22205-02.310.20 |
1 |
33 |
6 |
|
|
Переходник насосов типа 4УТНИ |
22210.059.000 |
1 |
9 |
||
|
Переходник насосов 337 |
22210.060.000 |
1 |
12 |
||
|
Переходник насосов 323 |
22210.060.000-01 |
1 |
12 |
||
|
Устройство натяжное |
22210.025.000 |
1 |
13 |
||
|
Топливопровод |
921.260.00 |
3 |
19 |
L=900 |
|
|
Топливопровод (штуцерIII-штуцерIV) |
921.520.00М-01 |
1 |
L=550 Взамен 921.520.00В |
||
|
Топливопровод (вентиль – V штуцер) |
921.520.00М-02 |
1 |
14 |
L=750 |
|
|
Вентиль |
22201.53.000Б |
1 |
25 |
||
|
Комплект дренажных патрубков |
22210-02.096.000 |
8 |
20 |
Болты ФШ, КАМАЗ, Д-108 |
|
|
Топливопровод фильтра двигателя ЯМЗ |
921.300.00М |
1 |
54 |
||
|
Топливопровод фильтра двигателя ЯМЗ |
921.330.00М |
1 |
55 |
||
|
Детали |
|||||
|
Шайба уплотнительная |
921.000.71 |
16 |
27 |
Алюм. Ø14 |
|
|
Шайба сферическая |
15723.030.003 |
4 |
21 |
||
|
Болт специальный |
22201.00.011 |
4 |
22 |
М14х1,5 |
|
|
Крышка |
22205-02.310.03 |
1 |
34 |
КАМАЗ |
|
|
Прокладка |
22205-02.310.04 |
1 |
35 |
— «- |
|
|
Палец |
22205-02.310.12 |
4 |
17 |
||
|
Болт |
22205-02.310.13 |
4 |
18 |
||
|
Болт станочный |
22210.000.020 |
4 |
30 |
М12х50 |
|
|
Переходник форсунок — ФД-22 |
22210.000.026 |
6 |
8 |
Ø22х30 |
|
|
— ЯМЗ-238 |
22210.000.026-01 |
8 |
8 |
Ø24 |
|
|
— ЯМЗ-740 |
22210.000.026-02 |
8 |
8 |
Ø24,6 (КАМАЗ) |
|
|
— ФШ, 6Т2, Д-37 |
22210.000.026-03 |
6 |
8 |
Ø25 |
|
|
Переходник к МОВ 33 (КАМАЗ) |
22210.000.039 |
1 |
28 |
||
|
Заглушка |
921.000.34М |
1 |
26 |
М16х1,5 внутр. |
|
|
Стандартные изделия |
|||||
|
Болт М8х12 |
ГОСТ 7798-70 |
2 |
КАМАЗ масло |
||
|
Болт М8х45 |
ГОСТ 7798-70 |
4 |
КАМАЗ пластины |
||
|
Болт М10х25 |
ГОСТ 7798-70 |
4 |
НД-22 |
||
|
Болт М10х45 |
ГОСТ 7798-70 |
2 |
УТН-5 |
||
|
Гайка М12 |
ГОСТ 5915-70 |
4 |
Станочный болт |
||
|
Шайба 8.65Г.05 |
ГОСТ 6402-70 |
4 |
|||
|
Шайба 12.65Г.05 |
ГОСТ 6402-70 |
4 |
Станочный болт |
||
|
Комплект инструмента и принадлежностей |
|||||
|
Моментоскоп |
921.116.00В |
1 |
|||
|
Съемник муфты опережения впрыскивания |
1878.07.000А |
1 |
|||
|
1878.07.000А-01 |
1 |
||||
|
Ключ для муфты |
22201.61.100 |
1 |
47 |
||
|
Приспособление для определения геометрического начала нагнетания топлива |
22205-02.272.00 |
1 |
39 |
М24х1,5 (ЯЗТА) Без индикатора |
|
|
Индикатор ИЧ-10 |
ГОСТ 577-68 |
1 |
|||
|
Датчик начала впрыскивания |
22210.023.300-01 |
1 |
44 |
Контрольный |
|
|
Ключ для гайки крепления МОВ |
1878.04.000 |
1 |
|||
|
1878.04.000-01 |
1 |
||||
|
Термометр |
ТТП 4.1.180.66 ТУ25-2021.010-89 |
1 |
|||
|
Блок контроля |
22207.300.000 |
1 |
45 |
Из комплекта поставки тахосчетчика КИ-22207 |
|
|
Жгут |
22207.400.000-01 |
1 |
46 |
||
|
Вороток |
921.000.167М |
1 |
43 |
||
|
Комплект запасных частей |
|||||
|
Пружина датчика |
22205.210.09А |
8 |
41 |
||
|
Прокладка |
22210.023.303Б |
4 |
24 |
Ø9х23 Н=7 |
|
|
Сосуд 100мл |
ТУ25-1110.040-82 |
2 |
|||
|
Пробирка 20 мл |
II-2-20-14/23ХС ГОСТ 1770-74 |
1 |
|||
|
Вставка плавкая ВПТ6-24 (1А) |
ТУ11-85 ОЮО.481.021ТУ |
2 |
|||
|
Элемент фильтрующий |
201-11117038А |
1 |
|||
|
Документация |
|||||
|
Паспорт |
921-01ПС |
1 |
|||
|
Руководство по эксплуатации |
921-01 РЭ |
1 |
|||
|
Паспорт на тахосчетчик КИ-22207 |
22207 ПС |
1 |
|||
|
Техническое описание и инструкция по эксплуатации на тахосчетчик КИ-22207 |
22207 ТО |
1 |
|||
|
Методические указания. Тахосчетчик КИ-22207. Методика поверки |
МУ10.16.0001.020-79 |
1 |
По требованию потребителя за дополнительную плату могут быть поставлены запасные части и другие приспособления и изделия стенда согласно табл. 3, а также любой набор изделий согласно табл. 2.
Таблица 3
|
Наименование |
Обозначение |
Количество |
Примечание |
|
Фотодатчик |
921.096.00 |
1 |
измерение погрешности отсчета числа циклов с заслонкой при аттестации стенда |
|
Стробоскоп |
22210.029.100Б-01 |
1 |
Запчасть |
|
Ступица с диском |
22210-01.024.000А |
1 |
Запчасть |
|
Муфта дисковая |
22210-01.044.000 |
1 |
Запчасть |
|
Фотодатчик |
22210.022.000 |
1 |
Запчасть |
|
Комплект для испытания насосов «Раба Ман» (Икарус) |
22210.036.000 |
1 |
Сменная часть |
|
Переходник ТНВД 337-20 |
22210-02.061.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД BOSCH- Корея |
22210.045.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД BOSCH типа PES5P120A/3L7310-1 двигателя «MAN» |
22210.046.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД двигателя Д-108 |
22210.053.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД NP-PES6PD120A410RN9 |
22210.062.000 |
1 |
ЯПОНИЯ КАМАЦУ |
|
Комплект для испытания ТНВД NP-PE6P120/721RS3000 |
22210.063.000 |
1 |
ЯПОНИЯ ХИТАЧИ |
|
Комплект для испытания ТНВД NP-PE8AD105A412RS2N62 |
22210.064.000 |
1 |
ЯПОНИЯ МИЦУБИСИ |
|
Комплект для испытания ТНВД типа 36,77 двигателей ГАЗ-542, ГАЗ-544 |
22210.054.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД BOSCH PE8P120A920/5RS7525 (КАМАЗ) |
22210-02.093.000 |
1 |
|
|
Комплект для испытания ТНВД двигателей 1Д20,Д6,УТД-20 |
22210-02.094.000 |
1 |
Библиографическое описание
Скопировать
Стенд КИ-921М с комплектом приборов, приспособлений и инструмента : инструкция по эксплуатации / СССР, В/О «Трактороэкспорт». — Москва : [Внешторгиздат], [1973]. — 67, [1] c. : ил., табл. : 21 см.
LDR
00963nam a2200217 i 4500
008
200110q1973 ru 000 | rus d
040
##
$a: RuMoRGB
$b: rus
$e: rcr
245
##
$a: Стенд КИ-921М с комплектом приборов, приспособлений и инструмента :
$b: инструкция по эксплуатации
$c: СССР, В/О «Трактороэкспорт»
260
##
$a: Москва
$b: [Внешторгиздат]
$c: [1973]
300
##
$a: 67, [1] c.
$b: ил., табл.
$c: 21 см
$e: [1] л. прил.
336
##
$a: Текст (визуальный)
337
##
$a: непосредственный
653
##
$a: испытания стенда КИ-921М
653
##
$a: регулирование стенда КИ-921М
653
##
$a: инвентарь для стенда КИ-921М
852
##
$a: РГБ
$b: SVT
$c: D10N
$j: Инст Ю46/207
$p: 85640
$x: 90
Поделитесь этой страницей!
При использовании материалов сайта обязательна ссылка на http://www.diagram.com.ua.
Все электронные книги по теории и практике измерений онлайн, которые можно скачать бесплатно и без регистрации: Книги по измерениям и метрологии, Книги по измерительной аппаратуре, Измерительная техника. Схемы и описания. |
Новинки: