Однако, здравствуйте!
Очевидное-невероятное! Вазовский агрегат с пробегом в 100 тысяч километров обзывать «новым» крайне опрометчиво!
Естественный износ деталей силового агрегата В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ окажет влияние на мощностные характеристики и расход топлива, а применение спецхимии (ПРОВЕРЕННОЙ ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ) вполне себе действенный метод улучшения ситуации.
Вечные споры о применении различных присадок в моторные и трансмиссионные масла основываются на «любительском» мнении, что масла включают в себя необходимый пакет присадок, однако «производитель» (бренд добавляющий «своё» во взятое базовое масло) добавляет препараты улучшающие характеристики масла, а конкретно рассматриваемая присадка Liqui Moly Cera Tec относится к антифрикционным присадкам («Модификатор трения»)!
Немецкая присадка Liqui Moly «Cera Tec» десятилетиями успешно реализуется и улучшает свойства силовых агрегатов, применяется с моторными маслами и трансмиссионными!
В идеале, крайне рекомендуется тщательно смешать вами выбранное НОВОЕ моторное масло и модификатор трения Liqui Moly Cera Tec непосредственно перед заправкой в агрегат, разумеется, предварительно использовав В ОБЯЗАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ промывку двигателя профессионального уровня, например, Liqui Moly «Pro-Line Motorspulung», однако…
Обратите внимание, производитель настаивает на добавлении препарата НЕПОСРЕДСТВЕННО опосля замены масла, однако Liqui Moly добавляет ремарку «по возможности»!
В преддверии установки спортивных распредвалов осенью сменил моторное масло, а промывкой выступила 5-минутка Engine Flush — препарат более «щадящий», а сейчас распишу используемые в данном контексте продукты:
— Пятиминутная промывка двигателя Liqui Moly «Engine Flush» 0,3л артикул 1920 — быстрая промывка двигателя применяется для профилактической промывки двигателя при обычном режиме езды без пробок и повышенных нагрузок при стандартном интервале замены масла. Не требует специальной подготовки.
— Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40 артикул 1925 — 100% синтетическое универсальное моторное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для большинства автомобилей, для которых требования к маслам опираются на международные классификации API и ACEA. За счет оптимальной вязкости масло надежно защищает форсированные многоклапанные двигатели. (Однозначно премиальное немецкое моторное масло!)
ВНИМАНИЕ! ДОБАВИЛ АНТИФРИКЦИОННУЮ ПРИСАДКУ «КЕРА ТЕК» СПУСТЯ 1500 КИЛОМЕТРОВ ПРОБЕГА ОПОСЛЯ СМЕНЫ МОТОРНОГО МАСЛА!
— Антифрикционная присадка в моторное и трансмиссионное масло Liqui Moly «Cera Tec» 0,3л артикул 3721 — антифрикционная и защитная присадка Cera Tec на основе соединения молибдена с добавлением керамического компонента. Благодаря действию керамических микрочастиц в двигателе существенно снижается трение. Дополнительно присадка укрепляют стенки цилиндров и поверхности поршневых колец, защищая двигатель при жестких режимах работы.
Присадка рекомендуется для всех самых современных бензиновых и дизельных автомобилей, работающих на полновязких маслах. Эффект от разового применения присадки сохраняется до 50 000 км.
В состав Cera Tec входят два значимых компонента — сам смазочный материал на основе взвеси (Жидкость или газ, в которых относительно равномерно распределены мелкие частицы твёрдого вещества или капли другой жидкости) тонко перемолотого гексагонального нитрида бора и синтетический противоизносный комплекс, который хорошо растворяется в масле. Размер твёрдых частиц всего 0,5 микрона, и они настолько малы, что свободно проходят сквозь фильтры и не оседают нигде, кроме мест контакта металла с металлом. В результате тончайшая керамическая плёнка на поверхности деталей, подобно графиту, снижает трение в несколько раз, что обеспечивает лёгкость хода и экономичность как бензиновому, так и дизельному двигателям.
Грубо утверждая, основная задача «препарата» внедрение керамических составов в главный узел трения агрегата — пару поршень-цилиндр.
Хорошая мысля приходят опосля! В связи с экстренной заливкой присадки в преддверии продолжительных региональных поездок, НЕ СООБРАЗИЛ сделать контрольные замеры специфических параметров автомобиля, а точнее зафиксировать уровень выброса CH и CO!
Однако, в «бытовых» условиях вполне допустимо выявить результативность антифрикционной присадки с помощью определенных манипуляций, а точнее:
— С помощью прибора измерителя акустического давления (шумомер) зафиксировать значения дБ, разумеется, БЕЗ присадки и спустя тысячу километров (условно);
— С помощью компрессометра выявить реальной прирост компрессии и доказать выравнивание значений;
— С помощью профессионального газоанализатора выявить значения выброса CH (сероводород).
Измерения «акустического давления» с помощью шумомера Benetech GM1356 на «последнюю инстанцию» не претендуют, однако позволяют выявить общую динамику изменений!
Касаемо давления конца такта сжатия («компрессия») — спустя тысячу километров пробега выявлено ПОВЫШЕНИЕ значений до 15.8Bar, кроме того в одном цилиндре выдал компрессометр 16Bar, а в 2021 году данная Lada Priora в результате плановой диагностической проверки явила значения компрессии в пределах 15.5Bar! Результат?
Да, «Кера Тек» в очередной доказал способность повышать компрессию автомобиля в пределах 0.2-0.3Bar, а бонусом кое-какое выравнивание параметров по цилиндрам.
Главный вопрос длительность действия в плане удержания компрессии на данном уровне?
Необходимо уточнить тот факт, что нестандартные перекрытия клапанов влияют на показания компрессии автомобиля…
Единственный метод выявить увеличение мощности и крутящего момента в результате эффективной работы «модификатора трения» — замер возможностей автомобиля на диностенде! (Разумеется, данное удовольствие платное…)
Кстати, специалисты автожурнала «За Рулем» в ходе тестирования эффективности антифрикционных присадок, в том числе и «Кера Тек», выявили прирост мощности в 3.7% — столько добавил ПОЛНОСТЬЮ исправному агрегату Liqui Moly Cera Tec!
Здравомыслие убеждает в том, что общая эффективность препарата непосредственно зависит от состояния и КОНСТРУКЦИИ силового агрегата…
Считаю, справедливым решением перепроверить компрессию ДВС спустя 10 тысяч километров пробега с данной присадкой, а спустя тысячу километров на НОВОМ масле, снова перепроверить результативность, ибо производитель заявляет о длительности действия до 50 тысяч пробега!
С помощью данных корректировок и улучшений планирую «снять» с атмосферного вазовского агрегата объемом 1.6L фактические 150 лошадиных сил!
P.S.: решено применить «Кера Тек» в «Жигулях» соблюдая все правила подготовки и применения, предварительно сделав контрольные замеры состояния ДВС!
Источники:
Промывка и присадка в масло CERATEC, миф или правда? — крайне популярная статья о Cera Tec на Drive2 включающая сотню отзывов!
Мифы и заблуждения о присадках. Ликбез. Грубовато конечно, но по делу. — Недооцененная статья о присадках!
Компрессия важный показатель, но главный ли? — Крайне любопытный материал о компрессии!
Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу — Тестирование присадок «За Рулем»
Технические характеристики
Комментарий:
Пробjвал на побегавшем Форде Фокусе. Эффект заметен после пробега с присадкой более 2 т.км. — звук двигателя стал тише, пропали надрывные нотки на высоких оборотах. Отмечу снижение расхода топлива на 105 сильном движке на 0,5 литра в среднем. Эффект присадки длится 50 т.км. или 5 замен масла, что очень хорошо. Важно — заливаешь в прогретый работающий мотор и в дорогу на 100км, весь молибден бор и останется на парах трения. На мой взгляд, разгонные характеристики машины сильно лучше не стали. Резюмируя скажу — эта присадка особенно хороша для тех случев, когда вдигатель достаточно сильно шумит на том масле, на котором вы решили остановиться. Присадка отлично убирает практически любые шумы! Измерить увеличение жизни двигателья сложно, на это может уйти совсем не один год! Экономия топлива налицо, поэтому получаем как минимум 2 полезных войтва присадки — экономия топлива и снижение шумов. Супер! Рекомендую!
Комментарий:
Кстати, цвет масла на щупе стал меняться от густого «кофе с молоком» на все более прозрачный.
К пробегу 452 км после заливки Кератека расход(особенно по трассе) упал на поллитра- максимум литр. На мой взгляд, разгонные характеристики машины лучше стали. Ceratec — не слоистый модификатор. Там есть немного бора, но основное действующее вещество молибдат аммония. Работает скорее по принципу ZDDP, т.е. вступая в химическую реакцию с поверхностным слоем металла. молибдат аммония это тоже вид органического молибдена. Или как офф преды называют, органический комплекс.
Кстати бора там больше нежели молибдена, а слоистый он так в простанародье. Органический молибден это тоже слоистый, просто он сначала растворим а потом образует локальные слои MoS2.
Ceratec типа не порошковый, хотя бора ( порошкового ) там 500-600 ррм vs 400-500 ррм Mo. Но и сравнивать порошок и органику по ррм не корректно.
Немного разные по принципу. Один всегда порошком, второй образуется из раствора локально в паре трения.
Комментарий:
Почти с новья постукивал один компенсатор на холодную, зимой громче летом тише.
Заливал 3919 — не помогло, точнее общий шум стал тише, но как стучал один на холодную так и стучал.
Весной перешёл с Synthoil High Tech 5W40 на Synthoil High Tech 5W30 с надеждой может лучше прокачает. Тоже не помогло, уже смерился что стучит, пусть тарабанит, главное не на горячею 
Пробег 128т.км решил залить кератек для профилактики после замены масла в октябре, т.к. х.з. ещё сколько ездить на машине. Спустя две недели стоя на крыльце завёл с пульта автозапуска машину, и тут я прифигел :shok: , компенсатор НЕ СТУЧИТ! :blink: Уже несколько раз слушал на холодную ТИШИНААААА!
Комментарий:
Сразу напишу, что никого не призываю лить его в свои моторы. Вот мой конкретный случай.Примерно на 180.000 тысячах стала отчетливо слышна работа цепи и клапанов (2az-fe). До этого двигатель не вкрывался. Масло менялось через 8-9.0000 км.Никто туда не лазил.Приехал к мастерам они капиталили 1az моего друга. Делают очень хорошо.Вердикт замена цепи, роликов и регулировка клапанов. Компрессия как у новой. Стал чесать репу обдумовать сие дело че да как. Паралельно стал собирать информацию о кератек. Слышал, чо многие пользуют негатива вроде нет. Если не поможет буду делать мотор. Залил масло Ликви Моли AA 5w30.Кератек пришлось поискать не в каждом магазине его продают. Нашел в итоге-1000 руб.Залил проехал 300 км -эффекта нет,600- тоже самое. Мысленно стал готовиться к ремонту. После 1000 км началось. Первое, что заметил очень тихая работа мотора.Когда подходил к стоянке слышал , звук родненького 2az научился отличать его. Но теперь видя на брелке заведенную машинку двигателя не слышно вообще… Подошел работает. В итоге за лето пару раз сидя в машине пытался заводить уже заведенную. В итоге пережил лето,пару раз сгонял из новосиба в москву.Осенью мотор стал очень долго нагреваться,рабочая температура мотора доходила только если начинал движение. До присадки менее 10мин на холостых и в путь. В итоге машинка докаталась до пробега 250.000 км и была продана. Кератек менял через замену. Сейчас новая машина.Сильно не пинайте за отзыв. Просто так все удачно получилось. Во многом позитив получился из-за общего хорошего состояния мотора. А ведь много читал гадости в инете об одноразовости 2az. Все бы так делали такие одноразовые моторы.
В моем случае далеко до отжогов было.Вопрос стоял о банальной живучести мотора.
Комментарий:
как пользователь кератека я отметил тоже самое что и другие… есть заметная разница в шуме двигателя на всех оборотах начиная от холостых, скажем так не стало цепного «лязга» хотя его и так не особо было, очень похоже как после замены масла на новое, но только эффект стал долговременный, замер шумомером двигателя с айфона, в гараже (больше отражения) с открытым капотом в направлении двигателя даёт показания 60Дб!, на закрытом капоте 50….. не у всех авто в салоне такой шум… в Логане например в салоне замер той же прогой в движении на заднем сидении показал шум в 88Дб 
….. прирост эластичности и тяги тоже вполне заметный.
Motorprotect, судя по сравнительной таблице LM, даёт большую защиту от износа, чем Ceratec, но меньше уменьшает шум, так как твёрдой смазки не будет, а будет некая тонкая полимерно-молибденовая плёнка на стенках.
В продолжении разговора о гексагональном нитриде бора (Marly Zenox, Xenum VX500, LM Ceratec и т.п.).
Вот несколько ссылок c описаниями:
http://www.marly.com/Zenox/ZenoxTechnology/tabid/118/language/en-US/Default.aspx
http://www.marly.com/lang/en-us/zenox-sup-sup/facts-figures.aspx
http://www.marlyrussia.ru/tech_zenox.php
http://www.marlyrussia.ru/faq_zenox.php
http://www.momentive.com/ProductFamily/Ceramics.aspx?id=9589
http://www.jfe-steel.co.jp/archives/en/ksc_giho/no.28/e28-017-025.pdf
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=906742&highlight=engine+treatment
А вот отрицательное суждение с Битога:
Just one correction about Ceretec causing possible spark plug fouling, is that I should have mentioned that the only engines that might be subject to additional spark plug fouling are those burning a lot of oil, from bad rings etc.
Ceramic compounds are very good electrical insulators and even small traces in the oil that leaves a carbon deposit on spark plugs will reduce the efficiency of the spark plug if it is not changed or cleaned in a timely manner.
This means it is a rare event and only a possible issue for petrol engines in very poor condition where there was probably plug fouling issue for some time.
So then it might not be such a good thing, even for vehicles that use a little oil. I was told by the technical staff of a company that produces and sells the ceramic add as well as MoS2 that it was not a good idea in automotive applications. They said MoS2 was a better choice. I guess it depends on who you want to believe.
Вот две ссылки на присадку на фуллеренах, якобы (по мнению Marly) превосходящую нитрид бора:
http://www.marly.com/lang/en-us/wx-sup2-nanotec-sup-reg-sup.aspx
http://www.marlyrussia.ru/multilyer_fulleren.php
http://www.wx2.be/
Изменено пользователем Izb
Присадка содержит взвесь твердого микро керамического смазочного материала на основе гексагонального нитрида бора в минеральном масле. Ламинарная, подобная графиту структура, снижает трение и износ и предотвращает непосредственный контакт металлических поверхностей — работа керамики подобна работе шариков в шарикоподшипниках. Также создается прочный поверхностный слой с включениями керамических микрочастиц, который позволяет защищать двигатель в условиях высоких нагрузок. Размер твердых частичек (0,5 микрона) гарантирует их свободное прохождение через фильтры и исключает возможность их оседания.
— Смешивается со всеми имеющимися в продаже моторными маслами
— Существенное снижение трения и износа за счет керамических микрочастиц
— Не оседает и абсолютно свободно проходит через все широко используемые фильтровые системы
— Противостоит экстремально высоким и низким температурам
— Снижает потребление топлива
— Продлевает срок эксплуатации мотора
— Улучшает плавность хода мотора
— Нитрид бора химически инертен
— Не повышает содержание фосфора и серы в моторном масле
— Испытано на турбированных двигателях, в системах с каталитическими нейтрализаторами и сажевым фильтром (DPF)
— Предотвращает повреждение двигателя в результате экстремальных обстоятельств (утечка масла, очень высокие нагрузки, перегрев)
— Эффект сохраняется до 50 000 км
Использование присадки Cera Tec позволяет существенно продлить срок службы мотора и обеспечивать долговременную защиту системы двигателя даже в условиях перегрузок.
CeraTec добавляется в свежее моторное масло. 300 мл присадки предназначено на объём до 5 л моторного масла. Обладает долговременным эффектом в течение 50.000 км пробега. (Соблюдать рекомендации производителей автомобилей по интервалам смены масла).
Артикул: 3721, объем: 0,3 л