Если автомобиль ездит по асфальту с разметкой и знаками, то квадроциклу предстоит покорять бездорожье. Условия там непредсказуемые: одна и та же дорога в разную погоду может превращаться из легкого маршрута в размокшую кашу.
Расскажем все, что нужно об управлении квадроциклов. Начнем с азов и дойдем до нюансов на разных участках дороги.
Элементы управления
Набор кнопок и переключателей у большинства квадроциклов примерно одинаковый, и расположены они похожим образом. Рассмотрим элементы управления на примере CFMOTO CFORCE 1000 EPS.
Справа на руле:
- курок газа;
- кнопки полного привода и блокировки переднего дифференциала.
Слева на руле:
- тумблер правого и левого поворотников;
- кнопка звукового сигнала;
- кнопка «аварийки»;
- тумблер режимов света;
- кнопка электростартера;
- тумблер разматывания и сматывания электролебедки.
Спереди, за рулевой колонкой, находится приборная панель. Она управляется крупными механическими кнопками, чтобы их можно было нажать даже в перчатках. На саму панель выводятся скорость, обороты двигателя, индикаторы работающего оборудования и ошибок.
У некоторых моделей вокруг приборной панели есть заглушки — вместо них можно вывести кнопки для дополнительного оборудования.
Другие элементы управления:
- слева под рукояткой руля — рычаг переключения передач;
- справа от приборной панели — замок зажигания;
- на правой подножке — ножной тормоз.
Ручного тормоза и рычага сцепления у CFMOTO CFORCE 1000 EPS нет. Если они есть, то обычно рычаг сцепления находится слева, а ручного тормоза — справа.
Основы движения
За счет короткой колесной базы и четырех колес квадроцикл плавно входит в повороты, а из-за быстрого оборотов двигателя — резво разгоняется с места. Поэтому в управлении квадроцикл отличается от легкового автомобиля и мотоцикла.
Расскажем об основных элементах движения.
Практиковаться лучше на сухом отрезке, где нет других участников движения
Пуск и старт с места
На квадроцикле с вариаторной коробкой передач:
- Садимся за руль и выравниваем его, чтобы квадроцикл ехал прямо.
- Проверяем, что на коробке стоит передача P или N.
- Зажимаем тормоз.
- Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в положение ON.
- Нажимаем кнопку запуска электростартера на рукоятке руля и держим несколько секунд. Если двигатель не завелся — отпускаем, ждем несколько секунд и зажимаем снова.
- В минусовую температуру ждем несколько минут, чтобы двигатель поработал на холостом ходу и прогрелся. Если на улице тепло, пропускаем пункт.
- Включаем свет кнопкой на рукояти руля.
- Зажимаем тормоз и выбираем передачу — L или H.
- Отпускаем тормоз и большим пальцем правой руки слегка давим на курок газа, чтобы квадроцикл тронулся с места.
На квадроцикле с механической коробкой передач:
- Садимся за руль и выравниваем его, чтобы квадроцикл ехал прямо.
- Проверяем, что на коробке стоит передача N.
- Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем в положение ON.
- Нажимаем кнопку запуска электростартера на рукоятке руля и держим несколько секунд. Если двигатель не завелся — отпускаем, ждем несколько секунд и зажимаем снова.
- В минусовую температуру ждем несколько минут, чтобы двигатель поработал на холостом ходу и прогрелся. Если на улице тепло, пропускаем пункт.
- Выжимаем рычаг сцепления.
- Удерживая сцепление полностью выжатым, выбираем первую или заднюю передачу.
- Большим пальцем правой руки слабо давим на курок газа. Двигатель начнет набирать обороты, но из-за выжатого сцепления квадроцикл останется на месте.
- Начинаем плавно отпускать рычаг сцепления. Квадроцикл медленно поедет. Параллельно добавляем газ и продолжаем отпускать сцепление до конца.
Набор скорости и работа с газом
У любого квадроцикла — даже малокубатурного — курок газа очень чуткий. Это значит, что двигатель быстро набирает обороты, а квадроцикл резво разгоняется
На чуткость газа влияют:
- Режимы работы двигателя, если они есть у модели. Экономный или Рабочий обычно делают отклик на газ более плавным, спортивный — наоборот, резким.
- Передача. У квадроциклов с вариатором на пониженной и сверх-пониженной (Extra-L) передачах газ откликается плавнее, чем на пониженной — чтобы можно было точнее выбирать скорость.
- Мощность двигателя. У спортивных моделей курок газа очень чувствительный, обороты подскакивают даже от легкого нажатия. И наоборот: у утилитарников с объемом двигателя 400–600 кубов газ дозируется плавнее.
Особых тонкостей в работе с курком газа нет. Самое главное — к отзывчивости двигателя нужно привыкать на каждой модели.
Переключение скоростей
На квадроциклах с вариаторной коробкой переключения (КПП) передачи между L и H переключаются после полной остановки с нажатым тормозом. А на квадроциклах с механической коробкой (МКПП) для переключения останавливаться не нужно, но надо каждый раз выжимать сцепление.
Подробно о том, как работать с ручкой КПП на квадроциклах с МКПП и вариатором, мы рассказали в статье «Как переключать передачи на квадроцикле».
Поворот
Чтобы направить квадроцикл в нужную сторону, нужно повернуть туда руль. Обычно даже на моделях без электроусилителя руль поворачивается легко.
При повороте есть свои нюансы:
- на скорости нужно наклонять корпус в сторону поворота;
- на склоне нужно наклоняться в сторону вершины, при этом поворачивать по увеличенному радиусу и на небольшой скорости.
Радиус поворота обычно указывают в характеристиках квадроцикла. Например, одноместному CFMOTO CFORCE 600 S Advanced EPS для поворота нужно 3.7 м, двухместному CFMOTO CFORCE 1000 Overland EPS — 3.9 м.
Чем больше размеры квадроцикла, тем больше места ему нужно для поворота
Включение блокировки дифференциала
Сперва разберемся, что такое блокировка дифференциала и зачем она нужна. В нормальных условиях — на сухой ровной дороге — используется свободный дифференциал. Это значит, что колеса могут вращаться с разной скоростью и проходить разное расстояние.
А теперь представим, что одно переднее колесо потеряло сцепление с поверхностью — например, попало на лед — и перестало вращаться. Вместе с ним перестанет вращаться и второе переднее колесо. В такой ситуации спасет блокировка дифференциала. Она заставит вращаться оба колеса, и квадроцикл сможет проехать дальше.
Вот как использовать блокировку дифференциала:
- Полностью остановиться перед препятствием — до того, как квадроцикл застрянет.
- Нажать кнопку блокировки дифференциала.
- Проехать метр вперед и метр назад, поворачивая рулем влево-вправо. Это нужно, чтобы муфта дифференциала полностью вошла в зацепление. Если все сделано правильно, на приборке загорится индикатор блокировки.
- Проехать через препятствие. Лучше это делать напрямик, не поворачивая — чтобы не увеличивать нагрузку на приводы.
Когда препятствие останется позади, блокировку нужно выключить — нажать кнопку на руле еще раз. Индикатор блокировки на приборной панели должен погаснуть.
Включение полного привода
Привод — это система, которая передает вращение от двигателя на колеса. Если привод передний, то при нажатии на курок газа двигатель будет вращать передние колеса, а задние поедут по инерции. Если задний — наоборот: двигатель крутит только задние колеса. Полный привод означает, что двигатель вращает все четыре колеса.
Полный привод нужно включать после полной остановки перед препятствием: грязью, бродом, снегом, горкой, дорогой с кочками. Для включения нужно нажать кнопку 2WD/4WD или сдвинуть флажок в положение 4WD в зависимости от модели.
По умолчанию на большинстве квадроциклов стоит задний привод. При этом можно включить полный — с ним легче проезжать препятствия
Торможение и остановка
Есть два способа снизить скорость:
- Просто отпустить курок газа. Обороты двигателя быстро упадут, и квадроцикл будет двигаться дальше по инерции. Но так можно проехать несколько десятков метров, особенно если скорость была большой.
- Отпустить курок газа и нажать на тормоз. Это более быстрый способ остановиться. Жать на тормоз лучше плавно — иначе инерция может перебросить райдера через руль.
На квадроциклах с механической КПП еще можно тормозить двигателем. Для этого нужно постепенно понижать передачу: с четвертой — на третью, с третьей — на вторую, со второй — на первую. Торможение двигателем можно использовать как отдельно от рычага тормоза, так и вместе с ним. Так скорость будет снижаться плавнее и уменьшится износ тормозных колодок.
Больше деталей про работу с курком газа и тормоза есть в статье «Как правильно тормозить и парковаться на квадроцикле».
Положение тела при езде
На квадроцикле можно ездить сидя или стоя. Сидя ездить удобнее, зато стоя лучше обзор и больше свободы для маневров.
Сидя
Это основное положение при езде. При этом райдер может помогать себе корпусом, чтобы сохранить равновесие:
- на большой скорости и при подъеме в горку — прижиматься к рулю;
- во время торможения — отклоняться назад;
- при повороте — наклоняться в противоположную сторону.
Сидя ездить на квадроцикле комфортнее всего
Стоя
Езда стоя хороша тем, что дорогу видно дальше. При этом центр тяжести находится выше — а значит, можно еще активнее помогать себе корпусом.
У езды стоя есть и минус: легче упасть, если наехать на препятствие или резко нажать на тормоз. Безопаснее всего принять такое положение:
- стопы полностью стоят на подножке;
- руки держатся за руль;
- колени полусогнуты, таз оторван от сиденья;
- корпус наклонен вперед.
Если хочется полностью выпрямиться, чтобы осмотреться, нужно:
- Полностью остановить квадроцикл.
- Выбрать передачу N или P или включить стояночный тормоз.
После этого можно встать на подножки и быть уверенным, что квадроцикл не тронется с места.
Где можно потренироваться управлять квадроциклом
В подмосковной деревне Елизарово есть идеальное место для тренировок — полигон CFMOTO Experience. Здесь можно пройти обучение с нуля, отправиться на групповую прогулку по окрестным лесам или потренироваться на своей технике. На полигоне есть маршруты с участками разной сложности и препятствиями — можно отработать все основные приемы и стойки. Чтобы узнать все детали и записаться на полигон, звоните: +7 495 127 70 51.
Запуск двигателя бензинового квадроцикла
Четкая и понятная инструкция, которая поможет запустить двигатель квадроцикла на бензине
Запуск холодного двигателя
1.1. При наличии топлива в баке (АИ-92), переключаем кран подачи топлива в положение «ON». Затем поднимаем вверх заслонку карбюратора.
1.2. Рычаг переключения передач переводим в положение нейтраль «N» (при этом загорится зелёная лампочка на панели).
1.3. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем. Далее выжимаем левую ручку тормоза на руле и нажимаем на кнопку включения электростартера (запуская двигатель, убедитесь, что кнопка остановки двигателя находится в нижнем положении – «Выкл»).
1.4. После того как двигатель начал схватывать, необходимо опустить заслонку карбюратора в нижнее положение.
1.5. При запуске тёплого двигателя воздушная заслонка не поднимается, а остаётся в нижнем положении.
Запуск двигателя после длительного простоя
1.6. Откручиваем сливной болт, находящийся в нижней части карбюратора (поддоне) и сливаем весь бензин из поплавковой камеры. После этого закручиваем болт в исходное положение.
1.7. При наличии топлива в баке, переводим кран в положение «ON», чтобы поплавковая камера начала заполняться бензином. Ожидаем 10 секунд. Переводим заслонку карбюратора в верхнее положение.
1.8. Переводим рычаг переключения передач в положение нейтраль «N», поворачиваем ключ в замке зажигания, выжимаем левую ручку тормоза на руле и нажимаем кнопку включения электростартера (аккумулятор должен быть полностью заряжен).
1.9. При запуске двигателя кнопка остановки двигателя должна быть в нижнем положении «Выкл».
2.1. Если стартер крутит, но двигатель никак не запускается, необходимо прекратить запуск и еще раз перепроверить, верно ли соблюдена последовательность вышеописанных операций перед запуском двигателя, а именно:
-
топливо в баке;
-
кран подачи топлива;
-
кнопка остановки двигателя;
-
заслонка на карбюраторе;
-
уплотнительное кольцо на свече зажигания (герметичность резьбового соединения);
-
искра на свече зажигания.
Если продолжать безрезультатный запуск двигателя длительное время, то свечу зажигания зальёт бензином и искра пропадёт. В таком случае необходимо выкрутить её, протереть и просушить, после чего закрутить обратно.
Двигатель не запускается (искра на свече зажигания есть, топливо в карбюратор поступает)
2.2. Причиной такой ситуации может быть засорённость жиклёров, либо залипание иглы поплавка. Данная проблема решается демонтажем карбюратора, его разборкой и прочисткой (продувкой) всех жиклёров.
2.3. Двигатель не запускается, а из воздушного фильтра начинает вытекать бензин. Эта проблема вызвана засорением жиклёра, который перекрывает игла при заполнении поплавковой камеры. Неисправность устраняется прочисткой данного жиклёра (а лучше всех жиклёров сразу). После карбюратор собирается в обратном порядке и устанавливается в исходное место. Двигатель готов к запуску.
Ну, а теперь погнали…. !!!
Последовательность действий:
1. Залейте топливо (на 1 л. бензина Аи-92 — 40 мл. двухтактного полусинтетического масла)
2. Поверните замок зажигания в положение «включено»
3. Проверьте положение аварийной чеки выключения двигателя на руле (она должна плотно сидеть на посадочном месте)
4. Поверните бензокран на карбюраторе в вертикальное положение, подождите 1 мин. пока топливо поступит в карбюратор.
5. Поднимите воздушную заслонку на карбюраторе вверх (если двигатель холодный).
6. Аккуратно и плавно, без лишней силы вытяните трос стартера (не допускается резкое вытягивание с большим усилием, вытягивание троса до конца до ограничителя или вбок). При несоблюдении этих рекомендаций возможна поломка стартера. Гарантия не распространяется на стартер и сцепление.
7. После пуска двигателя (через 3-10 сек.) опустите воздушную заслонку на карбюраторе вниз.
8. Дайте двигателю прогреться на холостых оборотах (в зависимости от температуры воздуха 1-5 мин.).
Видео запуска двигателя:
Если двигатель не заводится:
1. Для более уверенного пуска двигателя, особенно в холодное время года, приобретите аэрозоль «Быстрый старт» и перед запуском распылите его на воздушный фильтр 1-2 нажатиями на сопло баллона.
2. Проверьте закручена ли до конца крышка дроссельной заслонки, если нет – закрутите ее.
3. Двигатель может не заводиться из-за нехватки оборотов холостого хода – чтобы их поднять закрутите по часовой стрелке винт 1-1,5 оборота.
4. Если двигатель не запускается после длительной стоянки – необходимо слить застоявшийся бензин из карбюратора. Отверните нижний сливной винт карбюратора и дайте топливу слиться. Перед запуском рекомендуем проводить эту процедуру 3-5 раз.
Обкатка нового двигателя:
Для надежной и долгой работы Вашей техники необходима ее обкатка – щадящий режим эксплуатации:
- В период обкатки пропорция топливной смеси 1:20 (1 л. Аи-92 + 50 мл. масла).
- Запустите двигатель, выработайте на холостых оборотах 1 топливный бак.
- Во время обкатки не открывайте рычаг газа более чем на ½, не перегружайте технику, не давайте двигателю перегреваться – охлаждайте двигатель каждые 15-30 мин.
- Обкатка завершена после 5-ти выработанных полных бензобаков.
- После обкатки избегайте долговременной эксплуатации с полностью открытым рычагом газа.
На первый взгляд мотовездеход кажется отличным примером техники, максимально простой во всех аспектах: хоть в устройстве, хоть в обслуживании, хоть в эксплуатации. Тем более, что каждый, кто хоть раз на нём катался, может подтвердить, что ничего сложнее «сел, завёл, дал газу и покатился» там нет.
Однако данный тезис справедлив только в случае, если речь идёт о лайтовых покатушках по относительно простому рельефу. Если же вы купили квадроцикл и хотите попробовать на вкус харкорного бездорожья, то без правильной техники езды будет уже не обойтись. Для тех, кому мало адреналина на стандартных маршрутах — наша новая статья!
Основы управления квадроциклом: базовые навыки.
КВАДРОЦИКЛ AVANTIS HUNTER 200 BIG LUX (БАЛАНС. ВАЛ)
Расположение основных органов управления:
Для того, чтобы данное руководство было полезно не только относительно опытным райдерам, но и новичкам, начнём с основ. К ним, в первую очередь, относится освоение органов управления. Для современных квадроциклов типа ATV с мотоциклетной посадкой они практически всегда располагаются идентично:
— Замок зажигания: располагается на корпусе квадроцикла справа, у основания руля;
— Кнопки и рычаги на руле: слева располагаются рычаг заднего тормоза, переключатель управления светом, кнопки запуска и отключения двигателя, кнопка указателя поворота и кнопка звукового сигнала (при наличии). Справа находятся рычаг дросселя и рычаг переднего тормоза. На некоторых моделях справа на руле также находится кнопка стояночного тормоза;
Примечание: на некоторых моделях квадроциклов задействование заднего тормоза осуществляется не с помощью рычага на руле, а с помощью ножной педали, которая расположена справа;
— Переключатель режимов: большинство мотовездеходов оснащаются вариаторами или автоматическими коробками. Рычаг переключения хода на квадроциклах, как правило, располагается справа, у основания руля.
Если вы хотите детально изучить устройство квадроцикла, обратитесь к мануалу, который идёт в комплекте с техникой. Электронные версии руководства по эксплуатации для квадроциклов Avantis вы можете найти в нашем каталоге, открыв карточку товара нужной модели: ссылка на инструкцию расположена под кнопкой «В корзину».
Проверка перед началом поездки:
Как и в случае с любой другой техникой, производители квадроциклов рекомендуют перед каждым прохватом устраивать блиц-осмотр квадроцикла на предмет выявления неисправностей. Базовый чек-лист включает в себя следующие процедуры:
— Проверка уровня топлива, моторного масла, охлаждающей жидкости;
— Проверка плавности хода, а также правильности работы тормозов и рычага дроссельной заслонки;
— Проверка натяжения цепи и её состояния;
— Проверка состояния шин и их целостности.
Данная процедура не займёт много времени (опытные райдеры тратят на такой осмотр не больше нескольких минут), но при этом играет важную роль в эксплуатации, позволяя выявить неисправности ещё в гараже, а не посреди глухого бездорожья.
Для таких случаев полезно держать в гараже набор базовых ГСМ, позволяющий оперативно пополнить уровень масла или охлаждающей жидкости. Купить моторное масло для квадроцикла, а также трансмиссионку и многое другое вы можете на нашем сайте.
Пуск двигателя:
Какой-то принципиальной разницы между тем, как заводить квадроцикл — стоя рядом или сразу сидя в седле — нет. Поэтому перейдём сразу к запуску мотора:
— Поверните ключ зажигания в положение «ON» («ВКЛ»);
— На главном переключателе установите положение «RUN» («ПУСК»);
— Установите рычаг переключения хода в нейтральное положение и дождитесь зелёного значка индикатора нейтрали (при наличии);
— Зажмите кнопку электростартера и удерживайте её до тех пор, пока двигатель не запустится (но не более 10 секунд). В некоторых случаях может потребоваться небольшая подача газа: для этого слегка нажмите на рычаг дросселя.
— Наслаждайтесь благородным рыком вашего внедорожника!
Примечание:
— Некоторые модели квадроциклов могут быть запущены только при зажатом тормозе, поэтому заранее уточните этот момент в отношении своего мотовездехода. Данная информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации;
— Если вы являетесь обладателем карбюраторного квадроцикла, перед пуском двигателя не забудьте повернуть в положение «ON» топливный кран (чаще всего он располагается слева в районе бензобака).
— На некоторых моделях квадроциклов переключение режимов КПП возможно только при полной остановке мотовездехода, поэтому заранее уточните этот момент в отношении своего квадроцикла во избежание поломок.
КВАДРОЦИКЛ AVANTIS HUNTER 200 BIG BASIC (БАЛАНС. ВАЛ)
Начало движения: как трогаться и останавливаться на квадроцикле.
После того, как двигатель заведён и квадроцикл готов к покорению бездорожья, самое время двигаться в путь. Для этого начните медленно и плавно выжимать рычаг дроссельной заслонки. На этом моменте в первые поездки лучше не торопиться, а наоборот, привыкнуть к ускорению при разной степени нажатия рычага: после пары таких тренировок навык отрабатывается до автоматизма, а вам не придётся отвлекаться на подгазовку, высчитывая нужное усилие.
Здесь же, на старте, рекомендуем потренироваться в работе с тормозной системой. Для этого наберите небольшую скорость и плавно отпустите рычаг дросселя, после чего так же плавно выжмите рычаги переднего и заднего тормозов. В идеале вы должны научиться делать это максимально синхронно: при езде по бездорожью это позволит избежать заносов, опрокидываний и других неприятных вещей, которыми чревато резкое неравномерное торможение.
Пару слов о правильной посадке на квадроцикл:
Езда по бездорожью требует от райдера не только навыков управления техникой, но и умения работать с собственным телом: многие манёвры требуют смещения веса в разные стороны, свешивания вбок и так далее. Для того, чтобы все эти действия выполнялись грамотно и не вызывали дискомфорта, важна правильная посадка на квадроцикл.
Что для этого нужно:
— Сядьте верхом на квадроцикл и займите максимально удобное положение. Ноги должны уверенно стоять на боковых ловушках, руки — свободно лежать на руле и крепко обхватывать ручки. Убедитесь, что из такого положения вам удобно задействовать органы управления, расположенные на руле;
— Обхватите коленями боковой пластик;
— Не вставая с сиденья, сделайте наклоны вправо и влево, перенося вес с одной ноги на другую: при этом руки должны по-прежнему находиться в исходном положении на руле;
— Привстаньте на согнутых коленях и попробуйте наклониться сначала к рулю, а затем отклониться назад. Затем сделайте всё то же самое с переносом веса тела с одной ноги на другую. Продолжайте следить за руками — всё это время они должны быть на руле.
Рекомендуем почитать: Как выбрать квадроцикл под личные параметры.
Выполнив эти упражнения стоя на месте, отработайте их на ровной площадке при низкой скорости движения. Через пару тренировок вы сможете без лишних усилий принимать нужное положение и уверенно применять их на практике. В каких именно случаях? Именно об этом мы сейчас и поговорим!
Ну а теперь — кататься!
При езде по бездорожью на квадроцикле различают два типа положений: сидя и в стойке. Рассмотрим подробно каждый вариант и заодно разберёмся, в каких случаях их используют.
1. Базовая посадка.
Посадка, рассмотренная под первым номером в предыдущем пункте (то есть сидя на сиденье) как раз является базовой. Она отлично подходит для преодоления протяжённых и относительно ровных участков, где рельеф местности позволяет разогнаться посильнее.
2. Стойка.
Умение принимать данное положение будет необходимо в тех случаях, когда требуется проехать трудный участок: резкий спуск/подъём или откос вдоль возвышенности.
Стартовый базис выглядит следующим образом: райдер привстаёт на подножках, ноги полусогнуты в коленях и прижаты к боковому пластику, руки — на руле. А дальше, в зависимости от типа рельефа, начинаются варианты:
— Загрузка передней оси: из стартового положения необходимо максимально наклониться к рулю и перенести вес на переднюю часть техники. Применяется при заезде на крутые подъёмы и быстром разгоне на коротком участке трассы.
— Загрузка задней оси: из стартового положения необходимо сместить корпус назад на расстояние вытянутых рук и наклонить голову к рулевой колонке. Применяется при съезде с возвышенностей и резком торможении.
И в первом, и во втором случае следите, чтобы удержание веса в выбранном положении происходило за счёт упора стопами в подножки и прижатой к боковому пластику внутренней поверхности ног. Если основной хват придётся на руль, из-за перенапряжения рук кисти очень быстро забьются и устанут. Кроме того, возрастает риск случайного нажатия на расположенные поблизости кнопки и рычаги. В общем, тут всё ровно так же, как и с внедорожными мотоциклами.
3. Загрузка подножки:
Данную технику мы вынесли в отдельный пункт по той причине, что она может выполняться как сидя, так и в стойке. Смысл загрузки подножки заключается в том, чтобы перенести вес тела с обеих ног на одну — и тем самым облегчить выполнение резких разворотов и манёвров (в том числе и на высокой скорости).
Основное правило: переносить вес нужно на ту подножку, которая будет находиться на внешней траектории разворота. Для большей эффективности можно наклониться и слегка свесить верхнюю часть тела в апекс (то есть «внутрь» дуги разворота).
Примечание: все виды посадок, а также приёмы со смещением веса рекомендуется для начала отработать на ровной площадке при езде на небольших скоростях. Это позволит не только закрепить навык, но и разобраться в механике выполняемых действий. Следовательно, когда возникнет необходимость применить эти навыки на практике, вы будете не просто делать так, как написано в нашем гайде, а целиком и полностью понимать физику процесса.
Одно из главных отличий двигателей мототехники — это количество тактов: два или четыре. Поскольку все квадроциклы CFMOTO имеют четырехтактные моторы, мы опишем их устройство и принцип работы, а также расскажем, как их грамотно обслуживать.
Как работает четырехтактный двигатель
Если по-простому, то двигатель устроен так: есть цилиндр, внутри которого вверх-вниз ходит поршень. В верхней части цилиндра есть два клапана. Один открывает-закрывает подачу бензина и воздуха внутрь. Второй — открывает-закрывает выпуск сгоревших газов.
Четырехтактные ДВС выполняют работу за четыре такта (отсюда и название):
- Впуск. Поршень опускается вниз, клапан на подаче бензина и воздуха открывается, и смесь поступает внутрь цилиндра. Когда поршень оказывается в нижней точке, цилиндр оказывается заполнен топливом, и клапан на его подаче закрывается.
- Сжатие. Оба клапана закрыты, цилиндр наполнен топливом, и поршень внутри начинает двигаться вверх, сжимая смесь. Происходит ее поджиг свечой.
- Расширение. Топливная смесь возгорается, выделяемый газ начинает давить на поршень, опуская его. Оба клапана остаются закрытыми.
- Выпуск. Движением поршня по инерции вращается коленвал. Полностью опустившись, поршень начинает двигаться вверх, и открывается клапан на выпуске газа. Через этот зазор продукты сгорания выводятся и уходят в выхлопную трубу. Когда поршень полностью поднимается — выпускной клапан закрывается.
Преимущества четырехтактника по сравнению с двухтактником
Главные плюсы двухтактников — это дешевизна, меньший размер и большая мощность (при равном объеме двухтактный двигатель будет мощнее четырехтактного примерно в 1.5 раза).
Но у четырехтактников есть и свои преимущества, которые перевешивают предыдущий список. По сравнению с двухтактными, четырехтактные лучше тем, что:
- имеют более чистый выхлоп, тогда как у двухтактников выхлопные газы более вредны: содержат масло и частицы несгоревшего топлива;
- менее капризны при запуске, к климатическим условиям и вообще в обслуживании;
- менее склонны к перегреву;
- тише работают;
- расходуют меньше топлива;
- лучше тормозят двигателем;
- имеют больший ресурс за счет лучшего смазывания деталей.
Именно поэтому двухтактники сейчас ставятся в основном на маломощную (объемом до 125 «кубов») технику, и на некоторые спортивные модели, для которых важна максимальная мощность.
Как запустить двигатель квадроцикла
Запуски двух- и четырехтактника немного отличаются. Мы расскажем, как правильно заводить квадроцикл с четырехтактным двигателем:
- Проверяем, есть ли в баке бензин.
- Выжимаем тормоз и поворачиваем ключ в замке зажигания.
- Переключатель скоростей ставим на N. На приборке должен загореться индикатор выбранной скорости.
- Нажимаем и несколько секунд держим кнопку запуска (на всех квадроциклах CFMOTO стоят электростартеры).
Если квадроцикл исправен и аккумулятор не разряжен, двигатель должен завестись за пару секунд. Если этого не произошло — отпускаем кнопку стартера, ждем секунд 10-15, и пробуем завестись еще раз.
Советы по обслуживанию двигателя квадроцикла
Четырехтактные двигатели в обслуживании намного проще двухтактных. Основные правила по уходу:
- Используйте чистый и свежий бензин с октановым числом, которое указал производитель.
- Следите за уровнем масла, вовремя его доливайте и меняйте, по необходимости чистите маслосистему.
- В холодную погоду давайте двигателю прогреться перед заездом.
- Следите за звуком работы и «качеством» (цветом) выхлопа — по ним можно понять, что двигатель работает неправильно.
- Вовремя проходите техосмотры.
Если вам понадобится профессиональное обслуживание двигателя (от ремонта до планового техосмотра) — выполнить его можно в наших салонах. Мы являемся официальным дилером CFMOTO в Москве и области, используем в работе только сертифицированные детали и расходники.