Давно еще писал в журнале что были проблемы с заводской движка зимой. Были проблемы со стартером, были проблемы с силовым плюсовым проводом, все устранил, о чем есть записи в журнале. Однако проблема незапуска именно в мороз никак не устранилась, и приходилось перед пуском греть вебастой, либо отключать датчик температуры ОЖ, что бы все таки впрыск начинался и был пуск. Даже вывел выключатель в салон на разрыв от датчика температуры ОЖ, что бы не махаться под капотом в морозы, сомнительная радость.
И вот решил я что надо бы сделать тест обратки, не лениться, пойти в мороз и на холодной машине покрутить с трубочками. Купил трубки капельниц в количестве 6 штук, затем в какой то день сделал тест.
Тест делал без запуска, отключил датчик давления на рампе, и крутил стартером с трубками на обратках. При таком тесте топлива в обратке не должно быть вообще, а у меня 3 форсунки из 6 просто налили в шприцы обьем за секунд 10 прокрутки! Это просто ужас, но это и ответ почему не заводится, и это вопрос как это при этом вообще работало еще!)
Дело ясное, форсунки надо ремонтировать. Но денег нет особо, да и тем более снять форсунки и как то их привезти тоже такое, решил попробовать самому. Погуглив тему, найдя на драйве человека dim4el, который занимался этим посоветовался. Спасибо тебе, дружище за советы и помощь!
После разговора уверенности поприбавилось, теперь нужно найти запчасти. У форсунки за слив в обратку ответственен калапан обратки, который пьезокристаллом посредством гидрокомпенсатора-мультипликатора давит на клапан и открывает его, а в случае неплотности закрытия клапана и происходит утечка топлива в обратку. Отсюда следует что нужны либо какие то китайские клапаны либо бу но живые, что бы хотя бы не сливали все в обратку. На драйве нашел человека, который у себя форсунки поменял, изза того что замкнул пьезокристалл. Написал ему на счет его планов на эти форсунки, и он был готов их отправить мне! Спасибо тебе, ruamin, огромное тебе СПАСИБО!)
Теперь были и запчасти. Теперь можно заниматься, но надо подстраховаться исправной форсункой на замену, взял у брата временно исправную форсунку с его машины, и принялся за работу.
Отмываем чистим область где будет работа производиться:
и вынимаем форсунку:
Первично пометил на корпусе форсунке гайку распылителя, точнее ее положение, и затянул в тиски через проставочки что бы не проворачивалась и не повредить корпус форуснки.
Затем ослабил гайку, и вновь затянул по метке на прежее положение динамометрическим ключем что бы увидеть момент которым затянута гайка. Сейчас уже не помню момент, но он был вроде около 56 ньютонов, но лучше если заниматься так же его узнать. Момент известен, можно разбирать менять клапан.
Рядом с форсункой подлежащей ремонту сразу так же в тиски помещает форсунку — донор:
Перед разбором форсунки реципиента я заткнул трубку обратки и подачи шлангом и куском бумаги, что бы топливо при разборе не вылилось, и гидрокомпенсатор разжимаясь пружиной не хапнул воздуха. На всякий случай.
Отркучиваем гайку распылителя и убираем в ванночку с топливом
В первый раз разбирал очень медленно и щепетильно, надо не накосячить. В некоторых видео на ютубе есть специальный кондуктор при сборке, что бы распылитель прижать к корпусу, сдавив пружину гидрокомпенсатора, и затем затягивают гайку. Я же наоборот посчитал что если нет кондуктора лишний раз нажимать и тревожить не стоит, лучше сразу не тянуть и поменять клапан обратки.
Помыв клапан карбклинером и смочив его в в ванночке с топливом, монтируем на место, ненадавливая на гидрокомпенсатор, что бы не завоздушить и ненарушить его выставленный размер.
Теперь так же не надавливая на гидрик, ставим распылитель, смочив его в топливе, гайку предварительно ее отмыв, накручиваем неторопясь и последовательно, до нужного момента на динамометрическом ключе. Метка при этом тоже совпала, ну размеры все же форсунке очень точные, по этому так и должно быть. Однако момент считаю первичным)
Теперь остается почистить колоды в ГБЦ:
Ставим форсунку на место, прокачиваем топливную, и заводим авто.
На этой перебранной в первый раз форсунке движок легко завелся сразу, слегка давал пропуски или типа того, постепенно ослабеващие, и когда коррекции были сделаны мозгами в течении минут работы двигателя работа выровнялась полностью, и движок стал работать ровно, как и был. Дыма не было вообще, результат порадовал!
Тест на обратку прошел успешно!
После этого решил взяться за вторую форсунку, делал все почти так же, но уже быстрее и увереннее, что видимо и послужило причиной неудаче! После сбора и установки второй форсунки, запарился прокачивать никак не мог завести! А когда завел, дыму было как дымовая завеса! Испугался! Заглушил. Сделал тест обратки — и вот ответ, форсунка льет как не лила до вмешательства!
Анализировав что я сделал не так я вспомнил, что попробовал собрать форсунку прижав распылитель к корпусу, и затем закручивать гайку, и с одного раза не вышло, так что нажал несколько раз. Тем самым видимо либо завоздушил гидрик, и воздух в нем подпирает клапан всегда открытым, либо изменились выставленные размеры гидрика. Печаль. Но именно на такой случай я и взял подменную исправную форсунку, установил ее, прокачал, завел… Завелась легко, но дыма все еще много, видимо та форсунка налила будучи открытой, и теперь топливо выгорает. Снова заглушив, и затем завел снова, подумав что наверное так и будет, дал поработать двигателю, и за 15 минут работы дым сошел почти на нет, а на следующий день вовсе пропал, работа двигателя ровная. Да, на тот момент у меня адаптер VCDS был дохлый, и форсунку не прописывал котрую ставил подменную, но все работает ровно.
По итогу результат конечно есть — прошлая зима после переборки была не очень холодная, но в -28 после пары дней простоя уверенный пуск без прогрева вебасто! И кнопочку выключать датчик температуры ОЖ даже тоже трогать не приходилось. И это при том, что одна форсунка все еще сливает из 6! Интересно, на сколько же должны сливать форсунки у тех, у кого мотор не заводится уже когда тепло?))
Вот такой позитивный и одновременно негативный опыт ремонта форсунок! Сделать самому можно, но нужна подстраховка, и важна может оказаться кажда мелочь!
Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005
Приведено описание топливной системы Common rail, ТНВД и пьезофорсунок фирмы Денсо двигателей 2AD-FTV/FHV автомобилей Тойота Авенсис 2,0л. Edited and published by DENSO CORPORATION Service Department.
Читать/скачать…(pdf, 1.1Mb)
Руководство по диагностике и ремонту. Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Электронная система управления двигателями серий ISB (4-цилиндровый) и ISBe (4 и 6-цилиндровый). Bulletin Number 4960589. © 2000-2010 Cummins Inc. All rights reserved.
Настоящее руководство предназначено для оказания помощи при определении причин неисправностей, имеющих отношение к двигателю. В нем также содержатся описания рекомендованных процедур ремонта.
Скачать…(rar, 66,4Mb) в архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту двигателя G9. Техническая нота 6022A.
Техническая нота 6022A. Руководство по ремонту двигателя G9. (GXX, и G9T или G9U) на русском языке. © Renault s.a.s 2008.
Читать/скачать…(pdf, 7.4 Mb)
Расположение и цоколевка диагностического разъема
Приведена информация о месте расположения и цоколевке диагностического разъема у большинства автомобилей. Также указан кабель, используемый при диагностике с помощью Bosch KTS.
Информация взята из программы Bosch ESI(tronic)
Скачать…(rar, 9.3 Mb). В архиве файл в формате справки Windows
Руководство по ремонту форсунок CR фирмы Делфи на русском языке
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ. ФОРСУНКА COMMON RAIL (DFI1) – ПРОЦЕДУРА РЕМОНТА. Подготовлено и издано:Delphi France SAS. DDNX299B(RU)
Читать/скачать… (pdf, 3.4 Mb)
Инструкция по ремонту форсунки CR АЗПИ А-04-011-00-00-01
Настоящее руководство распространяется на электрогидроуправляемые форсунки «А-04-011-00-00-01», предназначенные для установки на автомобильные дизельные двигатели ЯМЗ-6585, ЯМЗ-6565 производства ОАО «Автодизель», поставляемые на комплектацию и в запасные части и устанавливает требования к организации и проведению их ремонта.
Читать/скачать… (pdf, 3.7 Mb)
Обзор систем электронного управления EDC 7 и топливной системы Common Rail 3438PE. MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft. Сервисная информация (ru)
Аккумуляторная топливная система Common Rail вместе с системами управления Bosch EDC 7 устанавливается в грузовые автомобили, автобусы и шасси автобусов MAN серийно с 2002 года. Здесь кратко описаны разновидности систем EDC, их новые возможности, версии программ, дано сравнение устройств и программ, а также приведены указания по устранению неисправностей.
Читать/скачать… (pdf, 3.53 Mb)
Каталог повреждений электромагнитных форсунок CR Bosch
Дефектный каталог электромагнитных форсунок CR Bosch используется для принятия решения по рекламациям. Приведены картины неисправностей, возможные причины и решения по гарантии.
Читать/скачать… (pdf, 9.67 Mb)
Руководство по эксплуатации. Двигатели Д245 Е3
Минский моторный завод. Руководство по эксплуатации. Двигатели Д-245.7Е3, Д-245.9Е3, Д-245.30Е3, Д-245.35Е3. Минск 2007
Читать/скачать… (pdf, 4.3 Mb)
Оригинальный мануал по ремонту ТНВД серии DPC-DPCN фирмы Делфи (en)
WORKSHOP MANUAL ТНВД DPC-DPC (en) фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Читать/скачать… (pdf, 32.6 Mb)
Диагностика системы Common Rail двигателей K9K 700 (rus). Техническая нота 3473A, XB07 — XC07
Оригинальное руководство по диагностике системы Common Rail двигателей K9K 700 на русском языке. © RENAULT 2001
Читать/скачать…(pdf, 624 Kb)
Особенности автомобилей, оснащенных двигателем К9К 700. Техническая нота 3458А (rus), Service 0422.
Руководство по ремонту автомобилей Рено Кангу, Клио 1,5 л. с двигателями К9К 700. © RENAULT 2000
Читать/скачать… (pdf, 1.33 Mb)
Оригинальный мануал по ТНВД Денсо V3, V4, V5
ECD-V Series Electronically Controlled Distributor. Type Fuel Injection System.
Описание конструкции, принципа работы и основных элементов электронных ТНВД Денсо с управляющим клапаном
Читать/скачать… (pdf, 4.2 Mb)
Регулировочные таблицы ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
В архиве регулировочные таблицы ТНВД КАМАЗ (33, 332, 334, 337), ЯМЗ, ТМЗ (60, 80, 90, 133, 173, 175, 185, 423), ММЗ (363, 772, 773, 774)
Скачать… (rar, 934 Kb)
Применяемость ТНВД ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА)
Приведены данные о применяемости и основных характеристиках ТНВД производства ТПС (ЯЗДА, ЯЗТА) — V-образных, КОМПАКТ-32, КОМПАКТ-40, 60-, 80-, 90, 185, 423
Скачать… (xls, 144 Kb)
SERVICE MANUAL (REPAIR SERVICE & MAINTENANCE) VRZ (en)
В архиве сервис-мануал по ремонту ТНВД типа VRZ фирмы Zexel. Устанавливался на двигатели 4М41.
Скачать… (rar, 5.0 Mb)
Топливная аппаратура для двигателей ЯМЗ, соответствующих требованиям нормативов Евро-3. Руководство по эксплуатации
РЭ содержит описание конструкции, принципа действия и технического обслуживания шестисекционных и восьмисекционных топливных насосов высокого давления (ТНВД) типа «Компакт-40» с электронной системой управления (ЭСУ) в сборе с механизмом электромеханическим исполнительным, насосом топливоподкачивающим и муфтой демпферной, форсунок.
Скачать… (doc, 673 Kb)
Ремонт и техническое обслуживание электронной системы управления модели ЭСУ–1А. ИНСТРУКЦИЯ
Настоящая инструкция предназначена для проведения диагностики, поиска неисправностей и проведения ремонта системы ЭСУ-1А, устанавливаемой на автомобили «МАЗ» уровня ЕВРО-3. Разработчик Открытое акционерное общество «Ярославский завод дизельной аппаратуры» (ОАО «ЯЗДА»).
Читать/скачать… (pdf, 1,62 Mb)
Оригинальный мануал ТНВД серии DP210 фирмы Делфи
WORKSHOP MANUAL ТНВД серии DP210 фирмы Делфи. © Delphi Diesel System France
Читать/скачать… (pdf, 5.4 Mb)
Сервис мануал по системе Common Rail Denso (en)
Сервис мануал по системе Common Rail Denso: описание элементов системы, в т.ч. ТНВД HP-0 — HP-4, форсунок, рампы, диагностических сканеров
Читать/скачать… (pdf, 6.5 Mb)
Материалы по сиcтеме Covec-F на примере двигателя D4BH 2,5л Hyundai (en)
В архиве сервис-мануал по системе Covec-F и описание ТНВД с электросхемами автомобиля Хундай Н1
Скачать… (rar, 5.5 Mb)
Алгоритм ремонта дизельной форсунки bosch common rail
Ремонт дизельной форсунки bosch common rail происходит по следующему алгоритму:
— Форсунка диагностируется на стенде, проверяются все параметры её работы в различных режимах в соответствии с тест-планом завода-изготовителя.
— Далее форсунка разбирается на стапеле при помощи специнструмента. В зависимости от отклонений в параметрах работы и визуально (под микроскопом) после разборки форсунка деффектуется, т.е. определяется узел неисправности форсунки. Это может быть клапан-мультипликатор, распылитель, электромагнит, штуцер подачи, гайка распылителя, сам корпус форсунки. Такая диагностика позволяет выявить конкретные причины поломки, такие как некачественное топливо, редкая замена фильтров, присутствие в топливной системе стружки от насоса ТНВД, использование агрессивных присадок. Исходя из этого владельцу автомобиля даются рекомендации по дальнейшей профилактике износа и грамотной эксплуатации топливной системы common rail и дизельного автомобиля в целом. После полной разборки детали форсунка проходит чистку в ультразвуковой ванне, затем все детали тщательно промываются.
— Далее происходит сборка форсунки с новым ремкомплектом и новыми запчастями. В ходе сборки форсунки настраивается ход анкера, воздушный зазор электромагнита, давление на иглу распылителя. Все эти параметры корректируются в зависимости от подачи в цилиндр и обратного слива форсунки, которые проверяются на стенде после сборки и первичной регулировки. Если параметры не соответствуют тест-плану, разборка и регулировка проводятся повторно. После окончательной проверки и совпадения параметров тест-плану форсунка считается отремонтированной и это означает полное соответствие данного инжектора новой заводской форсунке bosch common rail.
Дифференцированная диагностика позволяет заменять в форсунке только те запчасти, из-за которых форсунка не работает нормально. Благодаря таким принципам в нашей кампании мы стараемся экономить ваши затраты на ремонт. А оригинальные запчасти bosch, тщательные проверки на каждом этапе, профессиональные мастера и наши рекомендации позволят вам долго наслаждаться безупречной работой топливной системы.
Олег Мастер писал(а): ↑04 авг 2022, 06:51
…на данный момент имею недобор незначительный или «ворота» по низам по VL , но перелив на ЕМ и LL.
Про недобор на VL и букву . Буква для 116059 , а если быть точнее , крайняя , которую присвоит ЭБУ на Ивеко — I.
У меня с клапанами CNR — K , L ,I , NOW- ISA . Каждый клапан и распылитель перепроверялись на одной форсунке . Эти проверки с распечатками послужили основанием для возврата и поставщик забрал клапана обратно. Также , благодаря нашим «терщикам» , (спасибо ввиде пельменей на выставке с меня для Vector — Сергей из Светлогорска) , я увидел и мне объяснили что у клапанов пятно контакта (пин-клапан) не у нижней кромки , а выше. Поэтому эти клапана присваивали » последние буквы» и недобирали по VL. Этих знаний не получить изучая каталоги дефектов от Бош .
Отправлено спустя 11 минут 30 секунд:
saab9-5 писал(а): ↑09 авг 2022, 23:25
Уверены что косяка нет в распылителях?
Если не секрет — как прошли по наливам форсунки?
Распылители ставил не VD , a Вузитем , перепутал заказы и ошибся , когда писал.
По наливам не идеально на EM . Имею у двух из четырех выше » серединок» и ближе к «верхам» ( проблемы с переходными пластинами).
Отправлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Crifix, приветствую !
Нефига я не понял о чём Вы хотели написать… .
4 часа назад, mvm538 сказал:
Тест Планы на форсунки CR от Nova-Ditex может кому то для начинаний понадобятся, ТП проверенные, катать и настраивать можно на хмельницкой приставки, ВСЕ КОРРЕКТНО !!!
TP-NDitex.rar
извините, а в чем они корректны?
Открываем первый вордовский документ, несоответствия просто бросаются в глаза:
«.— Если показания обратки значительно превышают ( на 6 — 8 куб мм/ на 1 цикл) требуемое значение. это может вызвать остановку двигателя при разгоне или затруднение пуска.» — такое превышение обратки не вызовет ни остановки двигателя при разгоне, ни затруднения пуска.
«ТЕСТ 2 Проверка подачи на среднем режиме работы — управляемость форсунки.» — что понимается в данном случае под термином управляемость форсунок? Ни разу не встречал такого термина в применении к форсункам CR.
«ТЕСТ 3 Проверка подачи и срабатывания первой ступени форсунки.» — форсунки CR стали разделять по ступеням срабатывания? Авторы мануала не спутали двухступенчатые форсунки и форсунки CR?
«ТЕСТ 4 Проверка подачи на пусковом режиме работы.» — первый раз слышу про пусковой режим работы форсунок. Что понимали авторы под этим термином?
Открываем PDF документ. Берем первую попавшуюся форсунку, предположим 0 445 110 092 — первая форсунка для KIA SORENTO:
если правильно понял, то в тест-плане режим 3 — это судя по давлению — режим предвпрыска VE, а режим 4 — это режим холостого хода LL. Что бросается сразу бросается в глаза: цикловые подачи на режиме предвпрыска в среднем в два раза больше подач на холостом ходу. 
Это нонсенс.
Надеюсь, что дальше анализировать данные тест-планы не нужно?