Инструкция по спуску спасательного плота

Вы можете заказать и купить продукцию с наименованием «Инструкция по спуску на воду спасательного плота 200х300мм» на нашем сайте в розницу и оптом по ценам от производителя. Сделайте заказ, а мы осуществим его доставку в города: Москва, Санкт-Петербург (СПб), Астрахань, Владивосток, Волгоград, Иркутск, Казань, Калининград, Красноярск, Магадан, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Севастополь, Тюмень, Хабаровск, Чита, Якутск и по всей России.

1. Как спускаются спасательные плоты

• порядок посадки
  людей в них?

По способу доставки
на воду спасательные плоты делятся на
спускаемые механическими средствами
(при помощи плотбалок) и сбрасываемые.

Краткая инструкция
по приведению плота в рабочее состояние
и посадке в виде рисунков с пояснениями
наносится на контейнер плота и рядом с
местом установки.

Порядок спуска
ПСН на воду и посадка в него предусматривает
следующие действия:

• освободить
найтовы;

• вытолкнуть плот
за борт.

Для высокобортного
судна не рекомендуется сбрасывать плот
при крене свыше 15° со стороны вышедшего
из воды борта. Допрыгнуть до воды, не
касаясь борта, в этом случае маловероятно,
а соскальзывание по вышедшему из воды
борту, обросшему ракушками, может
привести к серьезным травмам;

• вытянуть из
контейнера пусковой линь и сильно
дернуть;

• раскрывшийся
плот подтянуть к борту и закрепить линь;

Если плот раскрылся
днищем вверх, то на днище плота имеются
специальные лямки, взявшись за которые
руками и уперевшись в край днища ногами,
можно плот перевернуть в нормальное
положение. Так как плот имеет большую
парусность, то перед переворачиванием
его необходимо повернуть так, чтобы
оказаться с подветренной стороны. В
этом случае ветер будет помогать
переворачивать плот;

• переместиться
в плот, стремясь попасть в него сухим:

— можно прыгать на
плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность,
что в нем нет людей;

— можно спуститься
по штормтрапу;

— можно спуститься
по швартовному концу;

— можно прыгать в
воду рядом с плотом, а затем забраться
в плот;

• помочь другим
спасающимся забраться в плот (использовать
спасательное кольцо с линем из аварийного
снабжения плота).

Посадка в сбрасываемый
спасательный плот производится после
его раскрытия на воде, что делает более
сложной саму процедуру посадки. Однако,
процедура доставки плота на воду
существенно проще и надежнее в условиях
шторма (особенно для небольших судов,
у которых качка очень стремительная).

1. Что такое и для чего они используются?

• аварийный
  радиобуй «КОСПАС САРСАТ (EPIRB)»

Международная
спутниковая система КОСПАС-SARSAT является
одной из основных частей ГМССБ и
предназначена для обнаружения и
определения местоположения судов,
самолетов, других объектов, потерпевших
аварию.

Система КОСПАС-SARSAT
состоит из следующих основных комплексов:

1. аварийные
радиомаяки АРБ=EPIRBs, которые передают
сигналы в аварийной ситуации;

2. оборудование на
борту геостационарных и низкоорбитальных
спутников, которое позволяет обнаруживать
сигналы, передаваемые аварийными
радиомаяками;

3. наземные приемные
станции, называемые Станциями приема
и обработки информации (СПОИ=LUTs), которые
получают и обрабатывают сигналы со
спутников для генерирования аварийных
сообщений;

4. координационные
центры системы (КЦС=МССs), которые получают
аварийные сообщения от СПОИ и направляют
их в Спасательно-координационные центры
(СКЦ=RCCs).

Система КОСПАС —
SARSAT включает в себя два типа спутников:

• спутники на
низкой орбите Земли (НИО), которые
обеспечивают глобальную зону видимости
для радиомаяков 406 МГц и покрывают почти
все материки для радиомаяков 121,5 МГц.

• спутники на
геостационарной орбите Земли (ГЕО),
которые включают в себя ретрансляторы
406 МГц на борту геостационарных спутников,
а также наземные станции, называемые
ГЕОСПОИ, которые обрабатывают получаемые
от спутников сигналы.

Радиобуи системы
КОСПАС/SARSAT предназначены для передачи
аварийных сигналов и сигналов о бедствии
и представляют собой радиопередатчики,
излучающие на частотах 406.025 и 121.5 МГц,
которые применяют морские, авиационные
и сухопутные пользователи.

Система осуществляет
постоянный радиоконтроль на частоте
406,0 МГц, на которой передаются сигналы
аварийных радиобуев. Координаты
излучающих АРБ определяются автоматически
с использованием эффекта Доплера с
точностью не хуже 5 км.

Аварийные радиобуи

1. АРБ должен
автоматически включаться после свободного
всплытия. При погружении на глубину
около 4 метров специальное устройство,
управляемое гидростатом, освобождает
буй. Буй всплывает на поверхность и
автоматически активируется.

2. Установленный
АРБ должен иметь ручное включение. При
этом может быть предусмотрено дистанционное
включение с ходового мостика, когда АРБ
установлен в устройстве, обеспечивающем
его свободное всплытие.

3. АРБ должен быть
снабжен плавучим линем, пригодным для
использования в качестве буксира, и
лампочкой, автоматически включающейся
в темное время суток.

4. АРБ должен
выдерживать сбрасывание в воду без
повреждений с высоты 20 метров.

5. Устройство
отделения АРБ должно обеспечивать его
автоматическое отделение от тонущего
судна на глубине 4 м при любой ориентации
судна.

6. Источник питания
должен иметь достаточную емкость для
обеспечения работы АРБ в течение, по
крайней мере, 48 часов

7. На наружной
стороне корпуса АРБ указывается краткая
инструкция по эксплуатации и дата
истечения срока службы батареи. Ее
следует контролировать для своевременной
замены батареи.

8. АРБ должны иметь
функции проверки работоспособности.
Проверка осуществляется в соответствии
с инструкцией.

9. АРБ должен быть
устойчивым к воздействию морской воды
и нефти.

10. АРБ должен быть
хорошо видимого желтого/оранжевого
цвета и иметь полосы световозвращающего
материала.

11. АРБ должен легко
приводиться в действие неподготовленным
персоналом.

12. АРБ должен быть
оборудован соответствующими средствами
защиты от несанкционированного включения.

Работоспособность
АРБ должна проверяться, по крайней мере,
каждые три месяца, но не чаще одного
раза в месяц. Для этого:

• нажать и
удерживать нажатой (около 10 секунд –
на все время теста) кнопку TEST.

• через определенное
время (10 – 15 с) начинает мигать стробовая
лампа;.

• после этого
можно отпустить кнопку TEST.

Примечание: если
в течение установленного времени
стробовая лампа не начнет мигать, значит
буй неисправен.

Результаты проверки
обязательно записать в радиожурнал.

При случайном
включении АРБ выполнить следующую
процедуру:

• остановить
передачу сигнала бедствия (вскрыть АРБ
и отсоединить батарею);

• связаться с СКЦ
и известить его о ложном сигнале тревоги.

• маяк-ответчик
  радиолокации РЛО (SART)

Радиолокационный
маяк ответчик (Search And Rescue Transponder – SART)
является основным средством обнаружения
местоположения спасательных средств
в ГМССБ.

Основные требования
к радиолокационному ответчику:

1. Должен обеспечивать
ручное включение и выключение, индикацию
в режиме готовности, иметь плавучий
линь.

2. Выдерживать
сбрасывание в воду с высоты 20 метров.

3. Быть водонепроницаемым
на глубине 10 м не менее 5 минут.

4. Должен быть
оборудован визуальными или звуковыми
средствами для определения нормальной
работы и предупреждения терпящих
бедствия о том, что он приведен в действие
радаром.

5. Иметь емкость
батареи для работы в режиме ожидания –
96 часов, в режиме излучения – 8 часов
(по истечении режима ожидания).

6. Легко приводиться
в действие неподготовленным персоналом.

7. SART должен быть
оборудован средствами защиты от
непреднамеренного включения.

SART работает в
диапазоне частот 9,2-9,5 ГГц (трехсантиметровый
диапазон работы РЛС). Ответчики могут
быть плавающими, установленными на
плавсредствах (возможно использование
телескопической антенны для увеличения
дальности обнаружения), совмещенными
с АРБ. Они обычно включаются (переходят
в ждущий режим) после попадания в воду
или вручную и начинают излучать ответный
сигнал при облучении его приемного
устройства импульсом судовой РЛС,
работающей в данном диапазоне частот,
сигнализируя об этом подачей звукового
и светового сигнала. Сигнал SART на экране
радара индицируется серией точек (12 или
20 в зависимости от фирмы-изготовителя
прибора), расположенных на равном
расстоянии друг от друга в радиальном
направлении от местоположения ответчика.

Дальность
обнаружения судовой РЛС (15 метров над
уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС
воздушного судна (самолет, вертолет),
находящегося на высоте 1 км – 30 миль до
SART.

При проведении
на судне испытаний РЛО с использованием
радара его работа должна быть ограничена
до нескольких секунд, чтобы не создавать
помех другим судам.

• переносная УКВ
  радиостанция.

Носимая УКВ
радиостанция двусторонней связи является
оборудованием спасательных средств и
обеспечивает связь на месте бедствия
между плавучими спасательными средствами
и судами спасателями. Она может быть
использована и для работы на борту судна
на соответствующих частотах.

Радиостанции
устанавливаются в таком месте, откуда
они могут быть быстро перенесены в
спасательную шлюпку или плот. В судовом
расписании по тревогам должен указываться
ответственный за вынос УКВ станций к
спасательным

Батарея должна
иметь достаточную мощность для обеспечения
работы в течение 8 часов при повышенной
номинальной мощности и 48 часов работы
в режиме приема. В качестве источника
может использоваться: неперезаряжаемая
батарея, имеющая срок хранения не менее
двух лет, или аккумулятор.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ДЕЙСТВИЯМ В

СПАСАТЕЛЬНЫХ

ШЛЮПКАХ

И ПЛОТАХ

АССАМБЛЕЯ ПРЕДЛАГАЕТ,

Договаривающимся государствам Международной конвенции по охране человеческой жизни на море с поправками включить в обычное снабжение каждого спасательного плота и в Руководство по оставлению судна инструкции по сохранению жизни в спасательном плоту, изложенные в Приложении 1 к настоящей резолюции, а также включить в снабжение спасательной шлюпки и в Руководство по оставлению судна инструкции по сохранению жизни в спасательной шлюпке, основанные на перечне содержания, изложенном в Приложении 2 к настоящей резолюции;

Приложение 1

Инструкция по сохранению жизни в спасательном плоту.

Часть А. Инструкция по первоочередным действиям в спасательном плоту.

Инструкция, касающаяся первоочередных действий после посадки в спасательный плот, должна быть легкочитаемой и расположена так, чтобы ее легко было видно человеку, попадающему в спасательный плот. Инструкция должна быть написана на одном из официальных языков Организации в дополнение к официальному языку страны.

1. Отдать фалинь и отойти от судна.

2. Произвести поиск и подъем на борт из воды других спасаемых людей.

3. Убедиться, что плавучий якорь в воде после отхода от судна.

4. Закрыть входы.

5. Прочитать инструкции по сохранению жизни.

Часть В. Инструкция по сохранению жизни в спасательном плоту.

1. Установить командира плота.

2. Организовать наблюдение.

3. Вскрыть упаковку со снабжением.

4. Выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты.

5. Насухо протереть днище плота и надуть его в случае необходимости.

6. Оказать в случае необходимости первую помощь пострадавшим.

7. Маневрировать по направлению к другим спасательным плотам. Скрепить спасательные плоты между собой и распределить спасаемых и снабжение между спасательными шлюпками и плотами.

8. Выставить вахты и распределить обязанности.

9. Осмотреть спасательный плот на наличие любых повреждений и в случае необходимости осуществить ремонт (провентилировать, если в спасательный плот попадает углекислый газ).

10. Проверить работу сигнального огня на тенте и по возможности не расходовать питание батареи при дневном освещении.

11. Отрегулировать отверстия тента так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды или вентиляция спасательного плота в случае необходимости.

12. Подготовить и использовать оборудование для снабжения, включая радиосредства.

13. Собрать любые полезные плавающие объекты.

14. Обеспечить защиту от зноя, холода и сырости.

15. Установить нормы питания и расхода воды.

16. Принять меры для поддержания морального климата.

17. Обеспечить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательного плота.

18. Поддерживать в надлежащем состоянии спасательный плот, включая подкачку труб плавучести и поддерживающих стоек тента.

19. Правильно использовать имеющиеся в наличии оборудование и устройства для сохранения жизни.

20. Подготовиться к действиям при:

1) прибытии спасательных единиц;

2) взятии на буксир;

3) спасании с помощью вертолета; и

4) высадке на берег и береговую отмель.

Примечания:

1. Порядок, который следует соблюдать при выполнении вышеуказанных инструкций, будет зависеть от конкретных обстоятельств.

2. Вышеупомянутые инструкции могут оставаться в том же виде или быть расширены, в зависимости от случая, на усмотрение Администрации.

Приложение 2

Содержание инструкции или руководства по сохранению жизни в спасательной шлюпке.

Содержание:

1. Командир спасательной шлюпки должен сразу же, после отхода от судна, организовать выполнение следующих мероприятий:

1) проведения поиска и подъема на борт из воды других спасаемых людей;

2) сбора спасательных плотов;

3) скрепления спасательных шлюпок и плотов между собой, распределения спасаемых и снабжения;

4) постановки плавучего якоря; и

5) в зависимости от случая, установки защитного тента или складного закрытия.

2. Выставить наблюдателя.

3. Выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты.

4. Оказать в случае необходимости первую помощь пострадавшим.

5. Выставить вахту и распределить обязанности.

6. Подготовить и использовать оборудование для обнаружения, включая радиосредства.

7. Собрать любые полезные плавающие объекты.

8. Обеспечить защиту от зноя, холода и сырости.

9. Установить норму питания и расхода воды.

10. Принять меры для поддержания морального климата.

11. Обеспечить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательной шлюпки.

12. Подготовиться на случай ухудшения погоды.

13. Правильно использовать оборудование и устройства для сохранения жизни.

14. Подготовиться к действиям при:

1) прибытии спасательных единиц;

2) взятии на буксир;

3) спасании с помощью вертолета; и

4) высадке на берег и береговую отмель.

Примечание:

Вышеупомянутое содержание должно использоваться для составления руководства по сохранению жизни в спасательной шлюпке, удовлетворяющего требованиям Администрации.

Утверждено Учредителем Компании

«ГазТрансНефть» С.И.Шабулдаев