Инструкция по работе в екасуи

1.

Лекция 13
«Единая корпоративная
автоматизированная система управления
объектами инфраструктуры (ЕКАСУИ)»

2.

Целевая функция ЕКАСУИ
Управление содержанием эксплуатационной
инфраструктуры — обеспечение
работоспособного состояния сооружений,
устройств, механизмов и оборудования,
безопасного для движения поездов с
рациональными, экономически обоснованными
скоростями движения и осевыми нагрузками
при оптимальном уровне эксплуатационных
затрат на их содержание

3.

Структура ЕКАСУИ
Единая корпоративная автоматизированная система
управления инфраструктурой (ЕК АСУИ)
АСУ-П
Задачи паспортизации:
АСУ ИССО
АСУ Земполотно
АС ВПДП
АС Переезд
АСУ Путьмаш
АС Бесстыковой путь
АС Формы учета
Системы отчетности:
АГО-1
АГУ-4
АС ПСО-2
Запросная система
Задачи
диагностирования:
ПО Генеральные осмотры
Загрузка КВЛП, СВД, АДЭ
Текущее содержание:
АРМ Д ПЧ
АС Управление
капитальными работами
Масштабный план
станции

4.

Единая технологическая база объектов
инфраструктуры (ЕТБ)
• Предназначенная для хранения характеристик
объектов и их связей в соответствии с
информационной моделью инфраструктуры;
• Содержит подробные описания объектов
инфраструктуры, связи между объектами,
зависимости между объектами на физическом и
логическом уровне;
• Содержит паспорта объектов, требующих
обслуживания;
• предназначена для привязки к объектам планируемых и
выполняемых работ по техническому обслуживанию и
ремонту объектов инфраструктуры.

5.

Задачи решаемые с помощью ЕТБ
• формирование и ведение общей
информационной модели эксплуатационной
инфраструктуры (Хозяйства П, Ш, Э, НГС);
• формирование единого описания объектов и
связей между ними;
• формирование и ведение единой нормативносправочной информации и геоинформационной
составляющей;
• формирование единого интерфейса для
ручного/автоматизированного ведения данных.

6.

Единая система мониторинга и
диагностирования объектов
инфраструктуры (ЕСМД)
Исполняет роль зонтичной системы для
различных систем мониторинга и диагностики.
Средствами открытых стандартных
интерфейсов или с помощью специальных
модулей сопряжения ЕСМД стыкуется с
источниками информации о состоянии
объектов. Степень фильтрации и агрегирования
информации, поступающей в ЕСМД,
определяется на стадии проектирования.

7.

Источники данных для ЕСМД
• системы централизованного мониторинга состояния
объектов;
• бортовые системы мобильных средств диагностики (вагоныпутеизмерители, дефектоскопные средства, вагонылаборатории и т.д);
• другие системы и средства, позволяющие с необходимой
периодичностью импортировать данные о состоянии
объектов;
• подсистемы технологических АСУ хозяйств,
автоматизирующие процессы осмотров состояния объектов
инфраструктуры (например, генеральные осмотры в хозяйстве
пути и т.п.);
• автоматизированные системы управления безопасности
движения (АС РБ), комиссионных месячных осмотров (АС КМО),
замечаний машинистов (АСУ ЗМ).

8.

Схема организации взаимодействия работников
хозяйства пути при выполнении работ
Съёмные средства Расшифровщики Мобильные средства
контроля
контроля пути и рельсов
Бригады №1
по промерам
Данные технологических АСУ
Назначение ППР
(АС КМО, АСУ-ЗП, КАСАНТ,
(технические отделы ПЧ)
др.)
Данные осмотров состояния технических устройств. Данные мониторинга состояния пути и рельсов. Назначение работ
по текущему содержанию пути. Прочие данные о назначенных работах по хозяйству пути.
ЕК АСУИ (Центр управления содержанием инфраструктуры)
Назначение работ по текущему содержанию
пути и устранению неисправностей
Данные о сроках выполнения всех видов работ
по хозяйствам инфраструктуры
Диспетчерский контроль выполнения работ
Руководители Бригад №2, 3
(в т.ч. через носимые терминалы КПК)
Диспетчерский аппарат ЦУСИ

9.

Типовая система управления инцидентами
на объектах инфраструктуры (ТСИ
Предназначена для автоматизации процессов
управления устранением неисправностей и
предотказных состояний (инцидентах) на
объектах Хозяйств инфраструктуры в
согласованном сегменте Единой Корпоративной
Автоматизированной Системы Управления
Инфраструктурой (ЕК АСУИ).

10.

ВИДЫ ИНЦИДЕНТОВ
ВИДЫ ИНЦИДЕНТОВ И ИСТОЧНИКИ ИХ ЗАНЕСЕНИЯ
Неисправности и отступления, выявленные
по результатам работы вагонов-путеизмерителей, путеизмерительных тележек
ПС, ЕСМД-П
Инциденты по дефектоскопии рельсов
(остродефектные рельсы, вторич. контроль,
дефектность элементов рельсового хоз-ва)
ОДР- ПЧ, ВД, АДЭ
Вторичный контроль — ЕСМД
ДР (дефектные) — ПЧ, ЕСМД
Комиссионный месячный осмотр, другие
виды осмотров (генеральный, квартальный,
внеочередной)
АС КМО, ПО ГО
Отказы технических средств (КАС АНТ)
Визуальный осмотр, промер пути и
сооружений, прочие инциденты
КАС АНТ
ТСИ (ЕК АСУИ)
25

11.

Цели Типовой подсистемы управления
инцидентами (ТСИ)
Процессы деятельности Хозяйств инфраструктуры в части
управления работами по устранению неисправностей и предотказных
состояний (инцидентов) на объектах инфраструктуры, в рамках
которой выполняются:
• регистрация Инцидентов, а также связанных с ними действий, в
Единой технологической базе данных и Системе управления текущим
содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры;
• устранение Инцидентов и Проблем и а также связанные с ними
действия, в Единой технологической базе данных и Системе
управления текущим содержанием объектов эксплуатационной
инфраструктуры;
• повышение эффективности использования ремонтного персонала
Хозяйств инфраструктуры;
• контроля фактического состояния проведения работ по
восстановлению работоспособности объектов эксплуатационной
инфраструктуры с заявленным уровнем качества.

12.

Задачи решаемые ТСИ
• информационная поддержка процесса устранения
инцидентов, являющегося единым и единственным
для хозяйств инфраструктуры;
• предоставление исполнителям информации,
необходимой для устранения инцидентов;
• предоставление информации Хозяйствам
инфраструктуры о состоянии процесса устранения
инцидента;
• контроль состояния объектов эксплуатационной
инфраструктуры;
• формирование корпоративной базы знаний в области
устранения инцидентами.

13.

Схема создания и управления инцидентами в подразделениях
территориальной дирекции инфраструктуры
ПЧ, ЭЧ, ШЧ…
ТС-2
Типовая система
управлением
текущим
содержанием
ППР
Управление
работами
РЗ
создано
ПЦД, ДЭЛ, ШЛ…
ЦУСИ
ТСИ
Типовая система
управления
инцидентами
РЗ
Выполнено Регистрация инцидентов
Инцидент
открыт
Инцидент
закрыт
Управление устранением
инцидентов
Управление проблемами
Обращение
Регистрация
Обращений
Пользователь
ЕСМД
Единая система
мониторинга и
диагностики
Управление
мониторингом
и диагностикой
Средства
диагностики
Инциденты, выявленные средствами диагностики:
Средствами дефектоскопии (СВД, АДЭ, ССНК и др.) – дефекты в рельсах, перепроверка которых
требуется немедленно (суточный срок), в первоочередном порядке (в 3-х суточный или 5-ти суточный
сроки). Отметки, выданные на перепроверку в плановом порядке – не вводятся.
Средствами путеизмерений (КВЛП, ЦНИИ-4 и др.) – отступления , требующие ограничения скорости
движения, отступления 4 степени, 3 степени и 2 степени, граничащей с 3 степенью. Отступления 2-ой
степени – не вводятся

14.

Порядок выполнения технологии работы по устранению
неисправностей.
Бригады №2 по планово-предупредительным
работам, Бригады №3 по неотложным работам
Направлено в группу
Зарегистрировано
Бригады №1 по промерам
и осмотру пути
Закрыто
Руководство
дистанций
пути
ЕК АСУИ
инфраструктуры
В работе
Выполнено
Бригады №2 по плановопредупредительным работам,
Бригады №3 по неотложным работам

15.

Реализация процесса управления инцидентами
Регистрация инцидента
Инициатор
(диагностика,
осмотры)
ЦУСИ
Выявление
инцидентов
Регистрация
инцидентов
(определение рабочей
группы,
определение
уровня
критичности,
сроков
устранения)
Формирование РЗ
Планирование работ
ДА
НЕТ
Контроль сроков на каждом из этапов жизненного цикла инцидента
Формирование
рабочих
заданий
Запрос на
подтверждени
е устранения
инцидента
Закрытие
инцидента
Контроль и обеспечение технологии
производства работ
ДА
Руководитель
работ
Закрытие инцидента
Инцидент
устранен
Ответ.руководитель струк.
подразделения
Руководитель
рабочей
группы (ПДС,
ЭЧК, ШНС)
Выполнение работ
НЕТ
Корректное
назначение
Оперативное планирование работ,
назначение руководителя работ
Приостановка
рабочего задания
Отметка о
выполнении
Выполнение
задания
29

16.

Типовая система управления текущим
содержанием инфраструктуры (ТС-2)
Типовая система управления текущим содержанием объектов
эксплуатационной инфраструктуры автоматизирует
функциональные области комплексов процессов управления
текущим содержанием эксплуатационной инфраструктуры и
планово-предупредительными ремонтами и бизнеспроцессами управления содержанием ССПС, приборов, машин и
оборудования предприятий.
В подсистеме ТС-2 в рамках управления работами и ресурсами,
используются данные из справочников как отраслевой ЦНСИ,
так и ЦНСИ ЕК АСУФР-2. В ТС-2 используются стандартные
общие для всех подсистем ЕК АСУФР-2 справочники, такие как
справочник материалов (СК МТР), единиц измерения и др.

17.

Объекты ТС-2
• процедуры ведения нормативно-справочной информации, в т.ч. технологических
карт по видам работ. Под технологической картой понимается объект НСИ,
описывающий последовательность технологических операций по определенному
виду работ и необходимых для их выполнения ресурсов — труд, материалы,
машины и механизмы;
• процессы годового и месячного планирования работ по текущему содержанию
объектов инфраструктуры, а также оперативного планирования на
эксплуатационных объектах инфраструктурных хозяйств;
• процессы управления работами на эксплуатационных объектах
инфраструктурных хозяйств, в т.ч. процедуры назначения исполнителей
календарного планирования, корректировки, контроля выполнения и анализа
проведенных работ;
• процессы формирования и ведения отчетности по эксплуатационным объектам
инфраструктурных хозяйств;
• процессы управления персоналом в части формирования потребности в
трудозатратах, назначения персонала на работы и учета фактических
трудозатрат при выполнении работ;
• процессы управления материально-техническими ресурсами (МТР).

18.

Система оценки и прогнозирования состояния
объектов инфраструктуры (СОПС)
• основная задача, в целевом аспекте, рассматривается как
формирование оптимального с экономической точки зрения плана
работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, при
условии выполнения необходимого уровня готовности
эксплуатационной инфраструктуры и выполнения требований
безопасности движения;
• позволяет провести оценку состояния инфраструктуры, а также
провести прогнозирование состояния объектов, определить
вероятности безотказной работы и риски возникновения отказов;
• является ключевым звеном ЕКАСУИ, позволяющим эволюционно
перейти от стратегии обслуживания, основанной на плановопредупредительных ремонтах, к стратегии обслуживания по
фактическому состоянию объектов инфраструктуры, тем самым
сократив затраты на содержание инфраструктуры;
• выступает инструментом анализа общего состояния и выявления
отклонений от норм процессов содержания инфраструктуры, т.е.
несет в себе функции экспертной системы и системы поддержки
принятия решений.

19.

Задачи СОПС
• комплексный анализ и оценка технического состояния объектов
инфраструктуры;
• перспективное (на 3-10 лет) планирования реконструкции и капитальных
ремонтов объектов инфраструктуры;
• среднесрочное на 1-3 года планирования реконструкции и ремонтов объектов
инфраструктуры;
• разработка годового титульного плана ремонта железнодорожного пути и
объектов инфраструктуры;
• разработка годовых и сезонных планов предупредительных работ по
содержанию объектов инфраструктуры;
• анализ отказов и неправильного функционирования объектов инфраструктуры;
• корректировка и согласование титульного плана реконструкции и ремонта
железнодорожного пути и объектов инфраструктуры с причастными
подразделениями и организациями;
• технико-экономический анализ эффективности содержания железнодорожного
пути и прочих объектов инфраструктуры.

20.

АСУ как техническое средство управления
путевым хозяйством.
Основные информационные системы в
путевом хозяйстве. (АСУ-П)
• АРМ дежурного по ПЧ (АРМ ДПЧ);
• ·АС ведения паспорта дистанции пути (АС ВПДП);
• Запросная система;
• Конструктор линейных диаграмм;
• АС администрирования и настройки рабочих мест
пользователей (АРМ администратора);
• АС установки и обновления версий ПО ПХ;

21.

• ПО проведения генеральных осмотров пути (ПО ГО);
• ПО мониторинга температурной работы,
планирования и контроля выполнения работ по
содержанию бесстыкового пути (ПО БП)
• АСУ Дефектоскопия;
• АСДП;
• АСУ ИССО (Искусственные сооружения);
• АСУ ЗП (Земляное полотно);
• АС Переезд;
• АСУ Путьмаш ( путевые машины);
• Системы подготовки сетевой отчетности.

22.

АСУ-ПУТЬ
Многоуровневая система, охватывающая все
составляющие путевого хозяйства. Включает в
себя несколько видов автоматизированных
рабочих мест (АРМ), объединенных в локальную
сеть предприятия и увязанных в глобальную
сеть передачи данных на уровень дороги:
• АРМ-ТО;
• АСУ-Путьмаш;
• АСУ-ИССО;
• АСУ-Земляное полотно.

23.

АРМ-TO
технический паспорт дистанции пути в
электронной форме. Он содержит полную
информацию об административном делении
дистанции, описание плана и профиля всех
участков, полную характеристику верхнего
строения пути, сведения о его ремонтах,
формирует таблицу 5 технического паспорта,
рельсо-шпало-балластную карту, сводные
отчеты форм АГО-1, АГУ-4. Все данные
передаются на уровень дороги с последующим
объединением.

24.

АСУ-ПУТЬМАШ
Автоматизированная система передачи
информации по путевым машинам в
электронном виде. Она включает в себя
комплекс задач по анализу и управлению
эксплуатацией и ремонтам путевых машин на
предприятиях с передачей данных па уровень
дороги. Формирует отчеты форм ПО-16, ПО-21,
таблицы технического паспорта формы АГУ-4
(табл. 19, 19а, 19б, 20).

25.

АСУ-ИССО
автоматизированная система управления
содержанием искусственных сооружений.
Включает в себя опись ИССО по предприятию,
выполняет формирование таблиц технического
паспорта формы АГУ-4 (табл. 12, 13),
определение балльной оценки ИССО,
контролирует поездную нагрузку, пропускаемую
по мостам, дефекты сооружений, формирует
графический образ ИССО. Все данные передаются
на уровень дороги с последующим объединением.

26.

АСУ-Земляное полотно
Автоматизированная система учета и анализа данных по
земляному полотну. АСУ – Земляное полотно позволяет
вести автоматизированный учет протяжённости
земляного полотна, его геометрических характеристик,
положение путей на нём, типа, местоположения и
характеристик водопропускных, водоотводных,
противодеформационных и других сооружений на дистанции
пути. Автоматизированная система управления также
позволяет быстро формировать, редактировать и
переносить на бумагу основные отчетные (паспортные) и
учетные документы по земляному полотну. Принцип
работы системы: достаточно ввести один раз базовые и
настроечные данные, а затем только периодически
дополнять данные по осмотрам. Это позволяет на порядок
уменьшить затраты времени на составление документов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ОАО «РЖД» С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СИСТЕМЫ ЕК АСУИ Коваленко Н.И.1, Аноховская И.В.2, Суворова Д.Р.3

1Коваленко Николай Иванович — доктор технических наук, профессор; 2Аноховская Инна Валерьевна — студент; 3Суворова Дарья Романовна — студент, кафедра пути и путевого хозяйства, Российский университет транспорта РУТ (МИИТ), г. Москва

Аннотация: созданная в ОАО «РЖД» информационно-аналитическая система ЕК АСУИ предназначена для реализации единой информационной среды. Она обеспечивает и упрощает планирование путевых работ, направлена на оптимизацию экономических расходов (ресурсосбережение), обеспечение контроля пути в исправном состоянии.

В статье проанализирована структура единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой (ЕК АСУИ), описана взаимосвязь ее подсистем.

Ключевые слова: единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктуры (ЕКАСУИ), подсистемы и компоненты.

УДК: 625.173.1

В настоящее время в инфраструктуре ОАО «РЖД» стоимость содержания основных фондов достигает 30% от суммы всех расходов железнодорожного транспорта. Следовательно, оптимизация расходов на содержание инфраструктуры является одной из ключевых задач. Немаловажным обстоятельством сложившегося современного состояния инфраструктуры вызвано результатами многолетнего недофинансирования, которое привело к увеличению износа основных фондов. В результате в настоящее время эксплуатационная инфраструктура ОАО «РЖД» не отвечает условиям безопасности и устойчивой организации перевозочного процесса. Значительный рост цен на материалы сказался на увеличении себестоимости ремонтов.

Рис. 1. Управление процессами содержания инфраструктуры

Управление инфраструктурой является сложной задачей, которая требует целого комплекса решений. Модель эффективного управления процессами содержания инфраструктуры показана на рисунке 1 и заключается в слаженной работе всех составляющих.

Совокупность объекта управления и органа управления образует систему управления. Действия органа управления всегда направленны на улучшение или поддержания работы объекта. В роли органа управления выступает человек или техническое устройство. Объектом управления являются процессы содержания эксплуатационной инфраструктуры.

Для облегчения и повышения качества работы структурных подразделений и хозяйственных отношений, актуальной задачей является совершенствование системы управления эксплуатационной инфраструктуры. Решением является применение современных информационных технологий и разработка автоматизированной системы управления.

Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕК АСУИ) — это человеко-машинная система, обеспечивающая эффективное функционирование объекта, в которой сбор и обработка информации осуществляется с применением средств автоматизации и вычислительной техники. Часть ЕК АСУИ, выделенная по определенному признаку управления, называется подсистемой. ЕК АСУИ представляет собой иерархию подсистем, которая ориентирована на достижение определенных целей.

ЕК АСУИ является единой информационной моделью для всех инфраструктурных хозяйств, в том числе и хозяйства пути и сооружений.

Главной функцией управления содержанием эксплуатационной инфраструктуры ОАО «РЖД» является обеспечение работоспособного состояния сооружений, устройств, механизмов и оборудования, безопасного для движения поездов с рационально обоснованными экономически скоростями движения поездов и осевыми нагрузками при оптимальном соотношении эксплуатационных затрат на содержание [1].

ЕК АСУИ — как система предназначена для оперативного решения задач управления и информационного обеспечения бизнес-проектов по техническому обслуживанию объектов эксплуатационной инфраструктуры ОАО «РЖД».

Целями создания ЕК АСУИ являются:

— поддержка реформирования инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД»;

— повышение экономической эффективности процессов содержания инфраструктуры, что может быть достигнуто путем автоматизации и оптимизации функций планирования и учета всех видов ресурсов;

— оптимизация процессов, создание единого источника информации о функционировании процессов инфраструктуры;

— обеспечение прозрачности процессов, реализуемое за счет создания единого источника информации о функционировании процессов содержания инфраструктуры на всех уровнях деятельности;

— повышение управляемости и эффективности управленческих решений;

— повышение безопасности движения, что достигается за счет создания инструмента для реализации системного контроля следования требованиям безопасности движения.

Система построена на платформе программного продукта компании IBM — IBM Maximo и реализует свои функции с помощью входящих в нее подсистем и компонентов, тесно связанных между собой. Консолидация сотен АРМов в единое современное решение обеспечивает эффективную поддержку и развитие инфраструктуры.

Основные подсистемы и компоненты ЕК АСУИ [1]:

— Единая технологическая база объектов эксплуатационной инфраструктуры (ЕТБ);

— Единая система мониторинга и диагностики объектов эксплуатационной инфраструктуры (ЕК АСУИ ДМ);

— Типовая система управления инцидентами на объектах инфраструктуры (ТСИ);

— Типовая система управления текущим содержанием инфраструктуры (ТС-2);

— Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС), сводная корпоративная отчетность (СКО).

— Технологические автоматизированные системы управления (АСУ) хозяйств;

— Геоинформационная система (ГИС);

— ESB — это единая сервисная шина, связующее программное обеспечение, обеспечивающее обмен между информационными системами;

— Электронный архив технической документации (ЭАТД);

— Система центрального хранения и предоставления нормативно-справочной информации (ЦНСИ).

Функциональная схема ЕК АСУИ представлена на рисунке 2.

Рис. 2. Функциональная схема ЕК АСУИ

Основой для функционирования системы ЕК АСУИ является Единая технологическая база объектов инфраструктуры (ЕТБ), предназначенная для хранения подробных характеристик объектов инфраструктуры и их связей на физическом и логическом уровне, в соответствии с информационной моделью. Каждый пользователь системы ЕТБ имеет свою зону ответственности, на которую распространяется его полномочия.

ЕТБ позволяет решать задачи по:

— формированию и ведению общей информационной модели эксплуатационной инфраструктуры;

— формированию единого описания объектов и связей между ними;

— формированию и ведению единой нормативно-справочной информации и геоинформационной составляющей;

— формированию единого интерфейса для ручного или автоматизированного ведения данных.

Схема взаимодействия ЕТБ с внешними системами показана на рисунке 3.

Управление мониторингом, диагностикой к

состоянием

Рис. 3. Схема взаимодействия ЕТБ с внешними системами

Единая система мониторинга и диагностики объектов инфраструктуры (ЕК АСУИ ДМ) создана для мониторинга и диагностики объектов инфраструктуры. Источниками данных для работы ЕК АСУИ ДМ являются:

— системы централизованного мониторинга состояния объектов;

— бортовые системы мобильных средств диагностики (вагоны-путеизмерители, дефектоскопные средства, вагоны-лаборатории);

— различные осмотры состояния объектов инфраструктуры;

— автоматизированные системы управления безопасностью движения (АС РБ);

— автоматизированные системы комиссионных месячных осмотров (АС КМО);

— автоматизированные системы замечаний машинистов (АСУ ЗМ).

Типовая система управления инцидентами (ТСИ) предназначена для автоматизации процессов управления устранением неисправностей и предотказных состояний (инцидентов) на объектах хозяйств инфраструктуры.

Целями подсистемы являются процессы деятельности отраслей инфраструктуры в части управления работами по ликвидации неисправностей и инцидентов.

Задачами ТСИ являются:

— регистрация инцидентов в ЕТБ и ТС-2;

— предоставление исполнителям информации для устранения инцидентов;

— организация устранения инцидентов, регистрация устранения;

— контроль состояния работ по восстановлению работоспособности объектов;

— предоставление информации хозяйствам о состоянии процесса устранения инцидента.

Типовая система управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры (ТС-2) предназначена для автоматизации управления текущим содержанием инфраструктуры и планово-предупредительными ремонтами.

С ее помощью решаются следующие задачи:

— ведение нормативно — справочной информации, а также ведение технологических карт по видам работ;

— годовое, месячное и оперативное планирование работ по текущему содержанию;

— управление работами на эксплуатационных объектах;

— управление персоналом (формирование потребности в трудозатратах; назначение персонала на работы; фактический учет трудозатрат при выполнении работ);

— управление материально-техническими ресурсами (МТР);

-формирование отчетности по объектам.

Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры (СОПС) помогает сформировывать оптимальный, с точки зрения экономики, план работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры.

СОПС на основе собранных данных об объектах инфраструктуры и современных методологий управления надежностью позволяет производить комплексный анализ и оценку состояния инфраструктуры, проводить прогнозирование и определить вероятности безотказной работы, а также риски возникновения отказов.

Система позволяет перейти от стратегии обслуживания, основанной на планово-предупредительных ремонтах, к более современной системе обслуживания по фактическому состоянию объектов, что заметно сокращает расходы на содержание.

В ЕК АСУИ содержится информация более чем 15 миллионов инфраструктурных объектах и их состоянии, инцидентах и работах, с которой работают более 20 тысяч пользователей. ЕК АСУИ является одной из самых крупных на сегодняшний день инфраструктурных АСУ в мире.

Дальнейшее развитие ЕК АСУИ предполагает:

— создание унифицированного мобильного рабочего места ЕК АСУИ с использованием современных мобильных устройств;

— разработка типового решения по управлению натурными осмотрами;

— создание единого решения по диагностике и мониторингу;

— автоматизация производственного планирования и создание системы оценки результатов работы инфраструктурных предприятий с использованием KPI («Key performance indicators» — ключевые показатели);

— разработка системы оценки и прогнозирования состояния инфраструктуры с использованием математического моделирования.

Можно сделать вывод, что реализация стратегии информационных технологий ОАО «РЖД» позволит создать перспективную высокотехнологичную цифровую платформу, обеспечивающую единое информационное пространство ведения бизнеса.

Список литературы

1. Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой (ЕК АСУИ). Концепция. / Распоряжение ОАО «РЖД» от 12.09.2011 г.

2. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» / Распоряжение ОАО «РЖД» № 3212 р от 31.12.2015 г. 94 с.

3. Автоматизированная система управления путевым хозяйством железнодорожного транспорта (АСУ-П). Концепция. М.: МПС России, 2001.

4. Методика планирования и учета выполнения работ в дистанции пути / Распоряжение ОАО «РЖД» № 1830 от 07.09.2016.

С 2012 года началось внедрение Единой корпоративной автоматизированной системы управления инфраструктурой ОАО «РЖД» (ЕК АСУИ) в структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ), а с 2017 года – в Центральной дирекции по ремонту пути.

ЕК АСУИ – это комплекс систем: ЕСМД (Единая система мониторинга и диагностирования объектов инфраструктуры), ТСИ (Типовая система управления инцидентами), ТС-2 (Типовая система управления текущим содержанием объектов эксплуатационной инфраструктуры), ТСО (Типовая система управления осмотрами), СОПС (Система оценки и прогнозирования состояния объектов инфраструктуры), ЕТБ (Единая технологическая база объектов инфраструктуры), АСУ ТНКм (Автоматизированная система управления местными технико-нормировочными картами), НЦБ (подсистема формирования показателей нормативно-целевого бюджета), Рельсовая книга, КМО (система ведения комиссионных месячных осмотров), МРМ (Мобильное рабочее место) и другие.

Данный комплекс предназначен для планирования, учёта и анализа работы структурных подразделений, принятия управленческих и технических решений, а также для информационной поддержки процессов, связанных с управлением работами по устранению инцидентов на объектах эксплуатационной инфраструктуры.

В настоящее время ЕК АСУИ эксплуатируется на всех структурных подразделениях дирекций инфраструктуры и путевых машинных станциях. Она учитывает все инциденты и работы по текущему содержанию и ремонту верхнего строения пути, объектов и устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. По сети дорог в системе работают свыше 27 тыс. пользователей и содержится информация по более чем 20 млн объектов инфраструктуры.

На основании зафиксированных выполненных работ в системе формируется нормативно-целевой бюджет на будущие периоды и планируются средства на содержание объектов инфраструктуры.

В результате эксплуатации ЕК АСУИ в структурных подразделениях Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры выявлены проблемные зоны, которые не позволяют получить эффект от использования системы. Подобные проблемы возникают и в других региональных дирекциях. Они приводят к снижению производительности труда пользователей, появлению серьёзных ошибок в планировании и отражении фактически выполненных работ, к искажению информации о работе объектов инфраструктуры и к неверному принятию управленческих и стратегических решений в целом.

Первая проблемная зона выявлена в кадровой сфере:

1) наблюдается большое количество пользователей, которые не обучались работе в ЕК АСУИ и работают методом «тыка». Такое отношение к сложнейшему информационному комплексу приводит к большим ошибкам как при вводе первичной информации, так и при принятии управленческих решений;

2) недостаточно высокая квалификация у специалистов, руководителей;

3) противоречие между должностными инструкциями и теми функциями, которые реально выполняют специалисты предприятий, включая работу в системе;

4) недостаточная координация между отделами и специалистами в структурных подразделениях и отраслевых дирекциях, то есть перекладывание работы и анализа производственных процессов на других специалистов, в частности на инженеров по организации и нормированию труда, экономистов дистанций. В результате этого возникают конфликты, создаётся негативная ситуация в коллективах. Такая ситуация не позволяет организовать эффективную командную работу и быстро решать проблемы сообща;

5) отсутствие планомерного обучения работе в системе, учитывая ротацию кадров;

6) недооценка руководителями ответственности пользователей системы, отсутствие дублёров и передача логинов, паролей основных пользователей системы сотрудникам, которые никогда в ней не работали (например, студентам, пришедшим на практику);

7) недостаточно времени у пользователей на своевременный ввод информации;

функционалы программного комплекса используются не в полном объёме из-за неподготовленности персонала и низких возможностей аппаратных средств, тем самым снижается эффективность использования системы и управленческих решений;

9) несоблюдение регламентирующих документов руководителями и специалистами структурных подразделений (в частности методики планирования и учёта выполненных работ в дистанции пути);

10) огромная нагрузка на техников, распределителей, которые вносят всю первичную информацию, занимаются планированием работ, анализируют полученную информацию;

11) в некоторых структурных подразделениях введены должности операторов электронно-вычислительных машин для работы в ЕК АСУИ, но их часто привлекают к работе в других подразделениях (кадровых, охраны труда), и они не участвуют в эксплуатации системы.

Для решения вышеуказанных «кадровых» проблем, следует с определённой периодичностью (например раз в квартал) проводить онлайн-обучение всех пользователей с презентацией новых или обновлённых нормативных документов. Также важно провести реальный мониторинг фотографий рабочего времени основных пользователей системы (начальников участков, дорожных мастеров, старших электромехаников, контролёров, инженеров производственно-технических отделов, инженеров по организации и нормированию труда, экономистов), что позволит выявить фактическую загрузку специалистов и принять верные управленческие решения по организации работы и равномерному перераспределению обязанностей.

Может быть, стоит создать команды по решению вопросов эксплуатации ЕК АСУИ (но такие команды должны реально работать, а не только собираться и заслушивать инициативных работников).

Вторая проблемная зона – информационное обеспечение. Сюда можно отнести следующие проблемы:

1) сложность ввода инцидентов, оформления рабочих заданий и перепланирования работ;

2) отсутствие некоторых типовых технико-нормировочных карт (несоответствие классификатора ТНК выполняемым работам);

3) ошибки и замечания при формировании рабочих заданий, нормированных заданий, Рельсовой книги и отчётов (при допуске путевых бригад к производству работ, планировании работ, контроля и ввода замечаний при весеннем осмотре, интеграции данных из систем ЕК АСУТР, ЕК АСУФР);

4) непростые для восприятия пользователей операционные инструкции, трудность в поиске информации на сайте ЕК АСУИ, много устаревшей информации на сайте;

5) постоянные доработки конфигурации системы в связи с изменениями в бизнес-процессах и наличием ошибок приводят к потере времени пользователями;

6) тестирование системы после доработок технологами ИВЦ без привлечения заказчиков, команд региональных дирекций;

7) недостаточно функций контроля от неверного ввода информации.

Можно выделить следующие пути решения этих проблем. Во-первых, нужно создать команды по тестированию системы с привлечением не только технологов ИВЦ, но и специалистов региональных и центральных дирекций, структурных подразделений с участием всех причастных хозяйств. Во-вторых, разработать краткие простые и доступные инструкции для работы в системе. В-третьих, можно создать учебную систему и тиражировать её на сеть (для обучения новых пользователей), а также отправить её в отраслевые учебные заведения, которые готовят молодых специалистов. Студенты и преподаватели выпускающих кафедр могут помочь обнаружить ошибки в учебной системе ЕК АСУИ и разработать рекомендации по улучшению её эксплуатации и изменению ландшафта.

Третья проблемная зона – техническое обеспечение. Это одна из самых затратных статей в эксплуатации ЕК АСУИ. И здесь возникают следующие проблемы:

1) недостаточно мобильных рабочих мест (или их полное отсутствие);

2) отсутствие локальной сети, нестабильная или недоступная связь (особенно в отдалённых районах производства работ), устаревшие персональные компьютеры (система требовательна к ресурсам – должно быть свободное место на жёстком диске, оперативная память должна быть не менее 2 Гб), нехватка терминалов на рабочих местах. Всё это приводит к низкой скорости ввода информации, снижению производительности труда персонала, негативным отзывам о системе;

3) недостаток персональных компьютеров в администрациях структурных подразделений для работы специалистов, приезжающих с линии для ввода информации в систему;

4) «конфликты» ЕК АСУИ с операционной системой, установленной на компьютере, или программным обеспечением (например, сложно одновременно работать в ЕК АСУИ и в системе АС АФОТ, которая построена на надстройке SAP Business Explorer Analyzer (BEx Analyzer) для Microsoft Office Excel);

5) после 12 часов дня в регионах Сибири и Дальнего Востока система работает намного медленнее, чем с утра, так как в ней начинают работать пользователи из других регионов страны и идёт огромная нагрузка на серверы, которые находятся в ГВЦ.

Решение проблем этой зоны во многом зависит от финансирования модернизации информационной инфраструктуры.

Четвёртая зона – это взаимодействие с разработчиками комплекса. Основным разработчиком ЕК АСУИ является Отраслевой центр разработки и внедрения информационных систем (ОЦРВ). Каждым хозяйством или направлением (например, АСУ ТНКм, НЦБ) занимаются разные подразделения ОЦРВ, которые расположены в разных регионах страны. У пользователей нет возможности напрямую общаться с разработчиками. При возникновении ошибок, например технологических, они должны создать обращения в ЕСПП (Единая система поддержки пользователей) ГВЦ ОАО «РЖД». Далее вопросы с пользователями решают технологи 1-й линии региональных ИВЦ. Если вопрос оказался сложным, то технолог передаёт его экспертам и уже он решает – передать его разработчикам или нет.

Длительная цепочка передачи информации имеет существенные недостатки:

1) искажение первоначальной информации;

2) технолог 1-й линии будет долго разбираться и может посчитать, что вопрос не нужно передавать разработчикам, и не известит об ошибке эксперта;

3) эксперт, в свою очередь, может сделать заключение, что это не технологическая ошибка в системе, а ошибка пользователя, и будет продолжительное время сам разбираться с проблемой;

4) наконец после передачи проблемы разработчикам проходит много времени на её устранение, а пользователи всё это время остаются один на один с технологическими ошибками в системе.

В этой цепочке огромная нагрузка ложится на эксперта системы. Возможно, что для решения возникающих проблем необходимо обучить пользователей системы использовать форум ЕК АСУИ; разработать новую рубрику на форуме – check-list для пользователей, которые именно туда смогут заносить рекламации на работу системы, что позволит быстрее реагировать как экспертам ИВЦ, так и разработчикам; командировать разработчиков в структурные подразделения, которые выявляют много проблемных мест в системе, для того чтобы на месте разобраться с пожеланиями пользователей.

Вышеперечисленные проблемные зоны нужно исправлять комплексно, с участием команды специалистов и руководителей, причастных к эксплуатации объектов инфраструктуры. «Лоскутная» автоматизация не позволит увидеть полную картину ни заказчикам, ни разработчикам, ни пользователям такого сложного и необходимого программного комплекса.

Применение системного и процессного подходов со стороны команды позволит рассматривать программный комплекс ЕК АСУИ как открытую многоцелевую систему с рамками взаимодействия подсистем, исследовать внутриорганизационные процессы и решать вопросы совершенствования бизнес-процессов эксплуатации объектов инфраструктуры.

В условиях цифровизации страны, экономики и железнодорожного транспорта необходимо получить целостную модель всех бизнес-процессов, которые составляют содержание и управление объектами инфраструктуры. Для этого и необходимо быстрее закрывать проблемные зоны в эксплуатации системы ЕК АСУИ, развивать этот комплекс, совершенствовать интеграционные процессы с другими корпоративными системами управления и получать от этого комплекса максимальный эффект.

По материалам 10-й Международной

научно-практической конференции

«Транспортная инфраструктура Сибирского региона»