Инструкция по охране труда пилота

Инструкции по охране труда

1. При погрузочно-разгрузочных работах, размещении грузов и ремонту
2. На транспорте
3. На воздушном транспорте (гражданская авиация)
4. На автомобильном транспорте и на автотранспортном предприятии
5. На морском, внутреннем водном транспорте и на судоремонтном предприятии
6. На железнодорожном транспорте и путевом хозяйстве железных дорог
7. При работе на специализированном транспорте
8. В дорожном хозяйстве
9. В лесозаготовительном, деревообрабатывающем и в мебельном производстве
10. При работе на высоте
11. При проведении водолазных работ
12. В металлургии и металлообработке
13. При пайке и лужению изделий
14. В нефтяной и газовой отрасли
15. При выполнении электро- и газосварочных работ
16. В электро- и теплоэнергетической отрасли
17. В области связи
18. В пищевой промышленности и общественном питании
19. В издательской и полиграфической деятельности
20. В сельском хозяйстве и животноводстве
21. В строительстве и ремонте
22. При эксплуатации электроустановок, электроинструментов и электроснабжении
23. В торговле (розничной, книжной), на складах
24. При оказании бытовых услуг
25. В жилищно-коммунальном хозяйстве
26. При эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства
27. При эксплуатации холодильных установок
28. При работе с использованием химических, токсичных и вредных веществ
29. В асбестоперерабатывающей промышленности
30. При производстве цемента и утилизации отходов
31. В медицинской сфере

Государственные нормативные требования охраны труда обязательны для исполнения юридическими и физическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности (Cтатья 211 ТК РФ).

Постановлением Правительства РФ от 27.12.2010 N 1160 к нормативным правовым актам, содержащим указанные требования, относятся:

• стандарты безопасности труда,
• правила и типовые инструкции по охране труда,
• государственные санитарно-эпидемиологические правила и нормативы (устанавливающие требования к факторам производственной среды и трудового процесса).

По вопросу разработки инструкций смотрите типовые отраслевые инструкции по охране труда.

Инструкции по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах, размещении грузов и ремонту

Инструкции по охране труда на транспорте

Инструкции по охране труда на воздушном транспорте (гражданская авиация)

Инструкции по охране труда на автомобильном транспорте и на автотранспортном предприятии

Инструкции по охране труда на морском, внутреннем водном транспорте и на судоремонтном предприятии

Инструкции по охране труда на железнодорожном транспорте и путевом хозяйстве железных дорог

Инструкции по охране труда при работе на специализированном транспорте

Инструкции по охране труда в дорожном хозяйстве

Инструкции по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах, при проведении лесозаготовительных работ и в мебельном производстве

«},»image»:{«type»:»image»},»align»:{«type»:»select»,»value»:»left»}}}}{«layout»:»0,23,0″,»m-layout»:»»,»s-layout»:»»,»belongs_to»:»»,»hidden»:»»,»type»:»superBlock2″,»block_id»:»»,»background_attachment»:»»,»background_size»:»»,»background_repeat»:»»,»background_position_horizontal»:»»,»background_position_vertical»:»»,»background_color»:»»,»layer»:»»,»klass»:»»,»padding_top»:»»,»padding_bottom»:»»,»margin_top»:»»,»margin_bottom»:»»,»border_top_color»:»»,»border_top_style»:»»,»border_top_width»:»»,»border_bottom_color»:»»,»border_bottom_style»:»»,»border_bottom_width»:»»,»content»:{«1»:{«background_image»:{«type»:»image»},»background_attachment»:»»,»background_size»:»»,»background_repeat»:»»,»background_position_horizontal»:»»,»background_position_vertical»:»»,»background_color»:»»,»height»:»»,»animation_index»:»»,»animation_effect»:»»,»margin_top»:»»,»margin_left»:»»,»margin_right»:»»,»margin_bottom»:»»,»padding_top»:»»,»padding_left»:»»,»padding_right»:»»,»padding_bottom»:»20″,»border_top_color»:»»,»border_top_style»:»»,»border_top_width»:»»,»border_left_color»:»»,»border_left_style»:»»,»border_left_width»:»»,»border_right_color»:»»,»border_right_style»:»»,»border_right_width»:»»,»border_bottom_color»:»»,»border_bottom_style»:»»,»border_bottom_width»:»»,»column_url»:»»,»klass»:»»,»molecule_code»:»text»,»groups»:»only_text»,»text»:{«type»:»textarea»,»bg»:»»,»mode»:»»,»value»:»

Инструкции по охране труда при работе на высоте

Инструкции по охране труда при проведении водолазных работ

Инструкции по охране труда в металлургии и металлообработке

Инструкции по охране труда при пайке и лужению изделий

Инструкции по охране труда в нефтяной и газовой отрасли

Инструкции по охране труда при выполнении электро- и газосварочных работ

Инструкции по охране труда в электро- и теплоэнергетической отрасли

Инструкции по охране труда в области связи

Инструкции по охране труда в пищевой промышленности и общественном питании

Инструкции по охране труда в издательской и полиграфической деятельности

Инструкции по охране труда в сельском хозяйстве и животноводстве

Инструкции по охране труда в строительстве и ремонте

Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок, электроинструментов и электроснабжении

Инструкции по охране труда в торговле (розничной, книжной), на складах

Инструкции по охране труда при оказании бытовых услуг

Инструкции по охране труда в жилищно-коммунальном хозяйстве

Инструкции по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства

Инструкции по охране труда при эксплуатации холодильных установок

Инструкции по охране труда при работе с использованием химических, токсичных и других вредных веществ

Инструкции по охране труда в асбестоперерабатывающей промышленности

Инструкции по охране труда при производстве цемента и утилизации отходов

Инструкции по охране труда в медицинской сфере

Читайте наши свежие публикации

Перейти ко всем новостям

Согласно статье 212 ТК РФ, работодатель обязан обеспечивать разработку и утверждение правил и инструкций по охране труда для своих работников. При этом, если в организации есть профсоюз, его мнение по этому вопросу также необходимо учитывать. При разработке этих локальных нормативных актов необходимо опираться на положения Методических рекомендаций по разработке инструкций…, утвержденных Минтрудом РФ 13.05.2004, и позицию самого Минтруда, изложенную в письме от 30.06.2016 № 15-2/ООГ-2373. Предлагаем вам инструкцию по охране труда для летного состава экипажа самолета ИЛ-76, разработанную с учетом требований Минтруда.

Общество с ограниченной ответственностью «Пион»

Инструкция №___

ИНСТРУКЦИЯ
по охране труда
для летного состава экипажа самолета ИЛ-76

Инструкция составлена в соответствии с «Типовой инструкцией по охране труда для летного состава экипажа самолета ИЛ-76» ТОИ Р-54-004-96.

1. Общие требования безопасности

1.1. Инструкция распространяется на экипаж самолета ИЛ-76:

• командира ВС;
• второго пилота;
• штурмана;
• бортинженера;
• бортрадиста;
• старшего бортоператора;
• бортоператора.

Содержит основные требования по охране труда членов экипажа при выполнении ими своих должностных обязанностей. Специальные требования, обеспечивающие безопасность труда членов экипажа в процессе подготовки к полету и во время полета, изложены в «Руководстве по летной эксплуатации самолета ИЛ-76» (РЛЭ) и «Наставлении по производству полетов» (НПП).

1.2. Члены экипажа самолета независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти:

• вводный инструктаж;
• первичный на рабочем месте и повторный;
• при перерывах в летной работе более чем на 60 календарных дней, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда, члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем самолета).

Лица, не прошедшие инструктажи, к работе не допускаются.

1.3. Во время работы на членов экипажа могут оказывать воздействие в основном следующие опасные и вредные производственные факторы:

• движущиеся по территории аэродрома ВС, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;
• струи отработавших газов авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;
• воздушные всасывающие потоки, движущиеся с большой скоростью (зона сопел авиадвигателей);
• вращающиеся винты стоящих на стоянках самолетов и вертолетов;
• выступающие части самолета и его оборудования (острые кромки антенн, не закрытые створки люков, лючков и т. п.);
• повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолета, трапа, стремянок, места стоянки и покрытия аэродрома);
• предметы, находящиеся на поверхности места стоянки самолета (шланги, кабели, тросы заземления и др.);
• выполнение работы вблизи от неогражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, плоскости самолета, у незакрытого люка, входной двери и т. п.);
• электрический ток, который, в случае замыкания, может пройти через тело человека;
• острые кромки, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов и т. п.;
• перемещаемые грузы во время погрузки-выгрузки самолета;
• падающие грузы, обрушающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;
• повышенный уровень шума от работающих авиадвигателей и ВСУ;
• повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;
• разряды статического электричества;
• недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки самолета, перрона;
• пожар или взрыв.

1.4. Для контроля состояния здоровья члены экипажа должны ежегодно проходить медицинское освидетельствование во врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК) и периодические медицинские осмотры в установленном порядке.

1.5. Члены экипажа, не прошедшие периодический медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, к летной работе не допускаются. Члены экипажа должны пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими нормами.

1.6. В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха (при нахождении вне места базирования) члены экипажа обязаны доложить о своем состоянии командиру ВС и обратиться за медицинской помощью.

1.7. Если с членом экипажа произошел несчастный случай, то ему необходимо оказать медицинскую помощь и сообщить о случившемся в установленном порядке для организации расследования этого случая в соответствии с действующим «Положением о порядке расследования и учета несчастных случаев на производстве».

1.8. Члены экипажа должны уметь оказать первую доврачебную помощь, пользоваться бортовой медицинской аптечкой.

1.9. Члены экипажа должны соблюдать установленный для них режим рабочего времени и времени отдыха: нормы полетного времени, предполетного и послеполетного отдыха, правила поведения во время нахождения на дежурстве, в резерве и т. д.

1.10. Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны сами соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности и не допускать нарушений со стороны пассажиров (не курить на месте стоянки ВС, не пользоваться открытым огнем и т. п.).

1.11. Члены экипажа, не соблюдающие требования инструкции по охране труда, могут быть привлечены к дисциплинарной ответственности. Если нарушение инструкции связано с причинением предприятию материального ущерба, члены экипажа могут привлекаться к материальной ответственности в установленном порядке.

2. Требования безопасности перед вылетом в процессе предполетной подготовки

2.1. Члены экипажа перед полетом обязаны пройти медицинский осмотр.

При выполнении полетов за рубежом предполетный медицинский осмотр не проводится. Ответственность за соблюдение членами экипажа полноценного отдыха несет командир ВС.

2.2. При перемещении по территории аэродрома члены экипажа должны соблюдать следующие правила:

• ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам.
• во избежание несчастных случаев от наезда транспортных средств и самоходных механизмов во время ходьбы быть внимательным, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т. п.) и в темное время суток; следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося автомобиля, самоходного механизма могут быть не слышны.
• соблюдать осторожность вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей, вращения воздушных винтов самолетов, несущих и рулевых винтов вертолетов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижения по ним.

Опасно находиться на расстоянии:

• менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя;
• менее 10 м перед воздухозаборником двигателя;
• менее 20 м при работе бортовых радиолокационных станций.

2.3. В процессе предполетного осмотра необходимо:

• пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для самолета ИЛ-76; особую осторожность следует проявлять при неблагоприятных погодных условиях (например, во время дождя, снега). Нельзя спрыгивать со стремянки или спускаться, шагая через несколько ступенек;
• соблюдать осторожность при передвижении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава, упорные колодки, тележки, баллоны и т. п.;
• во избежание травмирования головы быть внимательным при передвижении под фюзеляжем возле низкорасположенных частей самолета (например, наружных антенн, незакрытых люков, лючков и т. п.) и в районе рампы;
• перед подъемом в самолет необходимо убедиться в надежной установке бортовой лестницы, исключающей возможность ее самопроизвольного перемещения; при этом следует обратить внимание на то, чтобы проушины лестницы вошли в гнезда, а также чтобы на поверхности лестницы отсутствовали лед, горюче-смазочные материалы и другие вещества, способствующие скольжению;
• при подъеме (спуске) по бортовой лестнице следует проявлять повышенную осторожность, не спешить; на бортовой лестнице одновременно не должно находиться более одного человека; подъем и спуск следует осуществлять лицом к бортовой лестнице.

2.4. В процессе предполетной подготовки каждый член экипажа обязан руководствоваться требованиями РЛЭ.

Бортинженер.

При осмотре самолета снаружи (в соответствии с установленным маршрутом) необходимо:

• убедиться в том, что возле самолета имеются необходимые средства пожаротушения, под колесами основных опор шасси установлены упорные колодки, самолет заземлен;
• проверить отсутствие посторонних предметов под самолетом и возле него.

При осмотре внутри самолета:

• убедиться в том, что все технологические люки, панели пола и потолка закрыты;
• убедиться в том, что проходы в кабине экипажа свободны;
• осмотреть грузовую кабину и кабину экипажа и убедиться в отсутствии в них посторонних предметов;
• убедиться в том, что двери, люки и рампа закрыты;
• убедиться в том, что аварийно-спасательное оборудование и плавсредства находятся на борту и надежно закреплены, бортовые ручные огнетушители находятся на своих местах, бортовые медицинские аптечки укомплектованы;
• проверить наличие кислородных масок и кислорода в системе;
• убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);
• проверить карманы кресел во избежание травм рук оставленными колющими и режущими предметами.

Второй пилот:

• проверить размещение и крепление грузов в самолете;
• произвести внешний осмотр кабины, после чего занять свое рабочее место, убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);
• проверить наличие кислородных масок и исправность кислородной системы.

Командир ВС:

• принять доклады членов экипажа о готовности самолета и его оборудования к полету, затем лично произвести наружный осмотр самолета;
• осмотреть кабину и убедиться в отсутствии посторонних предметов;
• занять свое рабочее место, убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней).

Все члены экипажа должны проверить исправность работы механизмов кресла, привязных ремней и надежность фиксации сиденья в установленном для полета положении; во избежание получения травмы о кромку этажерки при откатывании сиденья в крайнее заднее положение следует держать руки на подлокотниках.

2.5. При загрузке и выгрузке должны соблюдаться следующие основные требования:

• для предотвращения опрокидывания самолета на хвостовую часть во время загрузки и разгрузки грузовой кабины должна быть выпущена хвостовая опора; выпуск и уборку хвостовой опоры следует производить при горизонтальном положении рампы;
• перед опусканием и поднятием рампы, выпуском и уборкой хвостовой опоры, открытием и закрытием дверей в грузовой кабине, имеющих электрогидравлическое управление с переднего пульта старшего бортоператора и с пульта управления штурмана, необходимо убедиться, что в районе действия механизмов, а также в зонах перемещения рампы, опоры и дверей отсутствуют люди;
• стальные канаты, используемые при работе с грузами, должны соответствовать массе перемещаемого груза; канаты, не снабженные информацией (например, с помощью бирки) об их испытании, не должны использоваться в работе;
• при погрузке и разгрузке контейнеров с помощью электролебедок бортоператору запрещается находиться на пути их перемещения (соответственно, спереди или сзади контейнера). Для предупреждения случаев травматизма находиться под контейнером или другим грузом, а также у края рампы запрещено;
• при погрузке и разгрузке контейнеров и других грузов с помощью тельферов бортоператор должен страховать груз от раскачивания специальными стропами сопровождения; для предупреждения травмирования рук о стальные канаты необходимо пользоваться защитными рукавицами;
• загрузка и выгрузка самоходной гусеничной и колесной техники должна производиться своим ходом; после размещения техники в грузовой кабине следует установить ее на стояночный тормоз, а под колеса с обеих сторон установить упорные колодки;
• при погрузке и разгрузке с использованием подтрапников по схеме «мост» старший бортоператор должен убедиться в устойчивости и надежности крепления промежуточной опоры;
• после размещения грузов в кабине необходимо произвести их швартовку швартовочными цепями, сеткой, ремнями и при помощи замков на контейнерах в соответствии с центровкой самолета согласно схеме швартовки;
• подъем (спуск) грузов по бортовой лестнице запрещается.

2.6. При заправке самолета топливом должны быть соблюдены следующие требования:

• перед заправкой необходимо проверить наличие заземления самолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества;
• убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения на месте стоянки самолета.

2.7. Во время заправки самолета запрещается:

• выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолета, а также погрузочно-разгрузочные работы и обработку самолета противообледенительной жидкостью «Арктика»;
• присоединять и отсоединять аэродромный источник электропитания к бортовой электросети;
• пользоваться открытым огнем и светильниками, не удовлетворяющими требованиям пожарной и взрывной безопасности;
• продолжать заправку в случае приближения грозы.

3. Требования безопасности в процессе выполнения полетного задания

3.1. Основным условием обеспечения безопасности членов экипажа в процессе выполнения полетного задания является точное соблюдение ими требований НПП и РЛЭ.

3.2. Буксировку самолета можно осуществлять только при наличии давления в тормозной системе.

3.3. Во время буксировки самолета члены экипажа должны находиться на своих рабочих местах и, в случае необходимости, принять меры к своевременной остановке самолета.

3.4. При буксировке самолета в ночное время и в условиях плохой видимости следует включить импульсный маяк, аэронавигационные и габаритные огни и убедиться в том, что фары и габаритные огни на тягаче также включены.

3.5. Скорость буксировки по сухой бетонированной дорожке «носом» вперед допускается не более 10 км/ч, «хвостом» вперед — не более 5 км/ч, вблизи препятствий — не более 5 км/ч.

3.6. Запуск двигателей может быть начат только после получения разрешения от авиатехника, выпускающего самолет, и докладов членов экипажа о готовности самолета к полету.

3.7. Перед запуском двигателей необходимо убедиться в том, что в зоне струи отработанных газов и всасывающего воздушного потока в зоне двигателей нет посторонних предметов; авиатехник, выпускающий самолет, готов к запуску двигателей и занял свое место.

3.8. До запуска двигателей необходимо подать команду «От двигателей»; получив ответный сигнал от авиатехника, приступить к запуску.

3.9. Члены экипажа при выруливании на старт, наборе высоты и снижении, находясь на своих рабочих местах, должны быть пристегнуты к сидениям кресел привязными ремнями.

3.10. При рулении члены экипажа обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать командира ВС о препятствиях.

3.11. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей в случае необходимости безопасную остановку самолета.

3.12. При полетах продолжительностью более 4 часов в профилактических целях следует дышать кислородом в течение 7 минут через каждые 2 часа полета, а также перед снижением; при пользовании кислородным оборудованием следует помнить о том, что во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров; поэтому работать с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел.

3.13. Время и очередность приема пищи членами экипажа в полете устанавливает командир ВС. Одновременно принимать пищу обоим пилотам запрещается.

3.14. Во избежание несчастных случаев запрещается разливать горячую воду через верхнюю горловину электрокипятильника.

3.15. В экстренных случаях открывать крышку электрокипятильника с горячей водой можно только спустя 10 минут после отключения его от электросети.

3.16. Запрещается заваривать чай и кофе в электрокипятильнике, а также подогревать жидкости в электродуховом шкафу.

3.17. Разлив горячей воды из электрокипятильника необходимо осуществлять только через краны.

3.18. Для открывания бутылок и консервных банок следует пользоваться только исправными и предназначенными для этого приспособлениями и инструментом.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. В случае пролива топлива во время заправки на поверхность самолета или покрытие места стоянки заправка должна быть прекращена до полного удаления пролитого топлива. При этом запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10-15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности самолета и места его стоянки.

4.2. При возникновении пожара в самолете на земле члены экипажа должны немедленно сообщить об этом службе УВД, одновременно начать эвакуацию пассажиров. При ликвидации пожара, кроме бортовых средств, необходимо дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.

4.3. В полете при обнаружении дыма, гари или открытого пламени в пилотской или грузовой кабине необходимо немедленно доложить об этом командиру ВС и приступить к поиску и тушению очага пожара с помощью ручных огнетушителей и других доступных средств. О пожаре необходимо сообщить диспетчеру УВД.

4.4. При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства (кислородные маски и дымозащитные очки).

4.5. В случае возникновения пожара в каком-либо потребителе электрической энергии необходимо немедленно его обесточить.

4.6. Действия членов экипажа в случае аварийной посадки самолета и в других особых случаях должны соответствовать требованиям РЛЭ.

5. Требования безопасности по окончании полета

5.1. После заруливания на стоянку покидать рабочие места можно только после полной остановки двигателей и обесточивания самолета с разрешения командира ВС.

5.2. При выходе из самолета необходимо быть внимательным и осторожным, так как после полета организм утомлен после неблагоприятного воздействия таких производственных факторов, как шум, вибрация, перепад давления и т. п.

5.3. Бортмеханик должен убедиться в том, что под колеса основных шасси установлены упорные колодки, а самолет заземлен.

5.4. При выполнении внешнего послеполетного осмотра самолета необходимо соблюдать меры предосторожности, изложенные в пункте 2.3 Инструкции.

5.5. Члены экипажа должны следовать от самолета по перрону в установленных местах безопасным путем с учетом мер безопасности, изложенных в пункте 2.2 Инструкции.

Скачать

Утверждено

Первый заместитель

директора Департамента

воздушного транспорта

Г.Н.ЗАЙЦЕВ

12 апреля 1995 г. N ДВ-49/И

Согласовано

Президент профсоюза

летного состава

Российской Федерации

А.А.МАЛИНОВСКИЙ

31 марта 1995 года

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ

ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖА САМОЛЕТА АН-24

ТОИ Р-54-001-95

Вводится в действие

с 1 июня 1995 года

Взамен инструкции, утвержденной МГА от 14.11.90 N 16/И.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. Настоящая Типовая инструкция распространяется на летный состав экипажа самолета Ан-24: командира воздушного судна, второго пилота, бортмеханика, штурмана и бортрадиста <*>.

———————————

<*> При наличии бортрадиста в состав экипажа.

1.2. Члены экипажа самолета независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по охране труда (вводный, первичный на рабочем месте, повторный); в случае нарушения требований настоящей Инструкции, при перерывах в летной работе более чем на 30 календарных дней, а также при проверке на допуск, определенной п. 3.7 НПП ГА-85, члены экипажа должны пройти внеплановый инструктаж (индивидуально или всем экипажем самолета); лица, не прошедшие инструктаж, к работе не допускаются.

1.3. Во время работы на членов экипажа могут оказывать неблагоприятное воздействие следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

— движущиеся самолеты, вертолеты, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;

— вращающиеся воздушные и несущие винты самолетов и вертолетов;

— воздушные и газовые потоки от работающих воздушных винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;

— выступающие части самолета и его оборудования (воздушные винты, острые кромки антенн, незакрытые створки люков и лючков и т.п.);

— повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения или замасливания поверхностей самолета, бортового трапа, стремянок, места стоянки и покрытия аэродрома);

— предметы, находящиеся на поверхности места стоянки самолета (шланги, кабели, тросы заземления и др.);

— выполнение работы вблизи от неогражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, плоскости самолета);

— перепад давления (при наборе высоты и снижении);

— недостаточное содержание кислорода в воздухе рабочей зоны;

— электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;

— повышенный уровень шума и вибрации;

— повышенная загазованность (при включении отбора воздуха) и запыленность воздуха;

— повышенный уровень ионизирующего облучения;

— повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;

— недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки самолета, перрона;

— повышенный уровень статического электричества;

— пожар или взрыв;

— психоэмоциональные перегрузки.

1.4. Для контроля состояния здоровья экипаж самолета должен ежегодно проходить медицинское освидетельствование во врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК).

1.5. Члены экипажа самолета, не прошедшие периодический медицинский осмотр и годовое освидетельствование во ВЛЭК, к летной работе не допускаются.

1.6. Члены экипажа при необходимости должны пользоваться спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Нормами.

1.7. В случае заболевания, плохого самочувствия, недостаточного предполетного отдыха члены экипажа обязаны доложить о своем состоянии командиру ВС и обратиться за медицинской помощью.

1.8. Если с членом экипажа произошел несчастный случай, то ему необходимо оказать медицинскую помощь и сообщить о случившемся непосредственному командиру; если несчастный случай произошел с одним из членов экипажа при нахождении в другом (например, промежуточном) аэропорту и организовать его расследование и составление акта по форме Н-1 не представляется возможным, то необходимо обратиться к стартовому врачу и получить у него медицинскую справку, свидетельствующую о полученной травме; подобные случаи расследуются после прибытия в авиапредприятие в обычном порядке на основании показаний командира ВС и других членов экипажа (свидетелей несчастного случая) и медицинской справки, полученной в промежуточном аэропорту; если же в результате несчастного случая один из членов экипажа госпитализирован в промежуточном аэропорту, то расследование осуществляет комиссия аэропорта в установленном порядке.

1.9. Члены экипажа должны уметь оказать первую доврачебную помощь, пользоваться бортовой медицинской аптечкой.

1.10. Члены экипажа должны соблюдать установленный для них режим рабочего времени и времени отдыха: нормы полетного времени, продолжительность предполетного и послеполетного отдыха, соблюдение режима во время нахождения на дежурстве, в резерве и т.п.

1.11. Для предупреждения возможности возникновения пожаров и взрывов члены экипажа должны соблюдать требования пожаро- и взрывобезопасности сами и не допускать нарушений со стороны пассажиров (не курить на месте стоянки ВС, не пользоваться открытым огнем и т.п.).

1.12. Члены экипажа, не соблюдающие требования настоящей Инструкции, могут быть привлечены к дисциплинарной ответственности. Если нарушение связано с причинением предприятию материального ущерба, члены экипажа могут привлекаться к материальной ответственности в установленном законом порядке.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ В ПРОЦЕССЕ

ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ

2.1. Члены экипажа самолета перед полетом обязаны пройти медицинский контроль.

2.2. При перемещении по территории аэропорта члены экипажа должны соблюдать следующие правила:

2.2.1. Ходить только по специально предназначенным для этого маршрутам.

2.2.2. Во время ходьбы быть внимательным и контролировать изменение окружающей обстановки, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т.п.) и в темное время суток; следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося автомобиля, самоходного механизма могут быть не слышны.

2.2.3. Соблюдать осторожность и быть внимательным вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей и вращения воздушных и несущих винтов воздушных судов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецтранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на территории аэропорта.

Опасно находиться на расстоянии:

менее 50 м в направлении выхода газов из двигателя;

менее 10 м перед воздухозаборником двигателя;

менее 20 м при работе бортовых радиотехнических средств.

2.3. При расстоянии от АДП до стоянки воздушного судна 500 м и более членам экипажа должен, как правило, предоставляться автотранспорт для следования к воздушному судну.

2.4. В процессе предполетного осмотра воздушного судна необходимо:

2.4.1. Пользоваться исправными стремянками и приставными лестницами, предусмотренными для данного типа самолета.

2.4.2. Соблюдать осторожность при перемещении по стоянке, чтобы не споткнуться и не удариться о шланги, кабели, тросы, рукава, упорные колодки, тележки, баллоны и т.п.

2.4.3. Во избежание травмирования головы быть внимательным при передвижении под фюзеляжем возле низкорасположенных частей самолета (например, штыревых антенн самолетного радиоответчика у шпангоутов 4 и 30, а также антенны УКВ-радиостанции у шпангоута 8).

2.5. В процессе предполетной подготовки члены экипажа обязаны:

2.5.1. Бортмеханик:

— получить от ответственного за выпуск самолета информацию о готовности воздушного судна к полету, его особенностях;

— проверить записи в бортжурнале об устранении дефектов, выявленных в предыдущем полете;

— убедиться в надежной установке бортового трапа для входа в самолет и выхода из него; при этом следует обратить внимание на отсутствие на поверхности ступенек трапа льда, следов ГСМ и других веществ, способствующих скольжению;

— ночью включить габаритные огни и освещение входной двери;

при осмотре самолета снаружи (в соответствии с установленным маршрутом) необходимо:

— убедиться в том, что возле самолета имеются необходимые средства пожаротушения, под колесами шасси установлены упорные колодки, самолет заземлен;

— проверить отсутствие посторонних предметов под самолетом и возле него;

— зимой убедиться в отсутствии льда, снега и инея на поверхностях самолета, окнах кабины экипажа;

— проверить состояние и чистоту остекления пилотской кабины и посадочных фар;

— проверить, нет ли потеков топлива, масла и других спецжидкостей;

при осмотре внутри самолета следует:

— проверить закрытие технологических люков (панелей пола, потолка);

— осмотреть и убедиться в отсутствии посторонних предметов в проходах и кабине экипажа;

— проверить наличие, надежность крепления и исправность аварийно-спасательного оборудования;

— проверить исправность кислородного оборудования и наличие бортовых огнетушителей;

— убедиться в том, что кресло надежно стопорится, привязные ремни не повреждены и замок ремней исправен (при необходимости отрегулировать кресло и длину привязных ремней);

— проверить карманы кресел в кабине экипажа во избежание травм рук оставленными колющими и режущими предметами;

при открытии и закрытии дверей бортмеханик должен быть осторожным и внимательным, особенно при наличии сквозняка; двери и люки следует закрывать аккуратно без рывков (особенно это относится к двери переднего багажника — во избежание выпадения ее из направляющих).

2.5.2. Командир ВС и второй пилот:

— убедиться в том, что кресла надежно стопорятся, привязные ремни не повреждены и замки ремней исправны;

— при необходимости отрегулировать кресла и длину привязных ремней;

— проверить исправность кислородного оборудования и санитарное состояние кабины экипажа.

2.6. Все члены экипажа должны убедиться в том, что авиагарнитуры исправны.

2.7. При посадке и высадке из самолета по трапу члены экипажа должны соблюдать осторожность; открытие входной двери, правильная и надежная установка бортового трапа разрешаются всем членам экипажа, закрытие двери — только бортмеханику; не допускается прыгать на землю, минуя трап, или спускаться (подниматься) по трапу через несколько ступенек; при пользовании бортовым трапом следует держаться за поручень.

2.8. При заправке самолета ГСМ должны быть соблюдены следующие требования:

2.8.1. Перед заправкой необходимо проверить наличие заземления самолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества.

2.8.2. Убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения на месте стоянки самолета.

2.8.3. При верхней заправке самолета необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

— выход на крыло для заправки, проверки закрытия пробок заливных горловин топливных баков следует осуществлять только с исправной, прочно установленной приставной лестницы, предусмотренной для самолета Ан-24;

— в зимнее время года лестницу следует устанавливать только на предварительно очищенное от снега и льда покрытие места стоянки;

— лестница должна быть пристегнута к конструкции самолета предохраняющим от соскальзывания тросом либо страховаться членом экипажа;

— при порывах ветра свыше 7 м/сек. и вблизи рулящих воздушных судов выход на крыло не допускается;

— для предупреждения вдыхания паров ГСМ во время заправки членам экипажа рекомендуется находиться с наветренной стороны по отношению к заправочной горловине (штуцеру ЦЗС) топливного бака самолета.

2.8.4. Во время заправки самолета запрещается:

— выполнять любые виды работ по техническому обслуживанию самолета, а также погрузочно-разгрузочные работы и обработку самолета противообледенительной жидкостью «Арктика»;

— присоединять и отсоединять аэродромный источник электропитания к бортовой электросети;

— пользоваться открытым огнем и светильниками, не удовлетворяющими требованиям пожарной и взрывной безопасности;

— продолжать заправку в случае приближения грозы.

3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА

3.1. Запуск двигателей может быть начат экипажем только после получения разрешения от диспетчера УВД, авиатехника, выпускающего самолет, и докладов членов экипажа о готовности самолета к вылету.

3.2. Перед запуском двигателей необходимо убедиться в том, что авиатехник, выпускающий самолет, готов к запуску двигателей и занял свое место, находясь в зоне видимости экипажа.

3.3. До запуска двигателей необходимо подать команду «От винтов»; получив ответный сигнал от авиатехника, приступить к запуску.

3.4. Запуск двигателей разрешается производить только в том случае, если нет людей на расстоянии до 10 м перед воздушными винтами и в плоскости их вращения.

3.5. Трогание с места и начало руления можно осуществлять только после получения разрешения от авиатехника, выпускающего самолет и находящегося в зоне видимости экипажа.

3.6. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости выполняется на скорости, обеспечивающей безопасную остановку самолета.

3.7. Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах, должны быть в авиагарнитурах и пристегнуты к сидениям кресел привязными ремнями в течение всего полета.

3.8. Члены экипажа не должны прикасаться к оголенным выводам открытых антенн для КВ-радиостанции.

3.9. При замене предохранителей следует пользоваться пинцетом с изоляцией; нельзя применять предохранители, рассчитанные на большую силу тока.

3.10. При необходимости проверить наличие напряжения в электрической цепи не допускается пользоваться методом «на искру».

3.11. Члены экипажа должны следить за тем, чтобы электрические щитки, распределительные и клеммные коробки были всегда закрыты.

3.12. Члены экипажа при пользовании кислородным оборудованием должны следить за тем, чтобы руки были чистыми, без следов жира.

3.13. При проходе через багажное отделение членам экипажа следует проявлять внимание, чтобы не споткнуться (зацепиться) о багаж или груз, размещенный в нем.

3.14. При заруливании на стоянку после полета второй пилот и штурман должны наблюдать за препятствиями и своевременно докладывать об этом командиру ВС во избежание столкновения.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. В случае пролива ГСМ на поверхность самолета или покрытие места стоянки, а также при обнаружении запаха топлива в салоне или багажном отсеке фюзеляжа заправка должна быть прекращена до полного удаления пролитого топлива, устранения причин появления запаха и его удаления проветриванием самолета; при этом запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10 — 15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности самолета и места его стоянки.

4.2. При возникновении пожара или появлении дыма в кабине экипажа во время полета необходимо всем членам экипажа подсоединить дымозащитные маски к кислородной системе и надеть их; одному из членов экипажа по команде командира ВС следует подсоединить дымозащитную маску к переносному кислородному прибору, определить очаг пожара (дыма) и приступить к его ликвидации, используя ручные огнетушители.

4.3. При ликвидации пожара на самолете на земле члены экипажа, кроме бортовых, должны дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.

4.4. Действия членов экипажа в других «нештатных» ситуациях должны соответствовать требованиям Руководства по летной эксплуатации самолета Ан-24.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ ПОЛЕТА

5.1. Члены экипажа должны выходить из самолета на трап только после полной остановки воздушных винтов, предварительно убедившись в правильности и надежности установки трапа; не допускается прыгать на землю, минуя трап, или спускаться по нему через несколько ступенек; во время спуска по трапу следует держаться за поручень.

5.2. Бортмеханик должен убедиться в том, что:

— в карманах кресел экипажа не оставлены режущие или колющие предметы;

— под колеса основных шасси установлены упорные колодки;

— самолет заземлен.

5.3. При выполнении внешнего послеполетного осмотра самолета необходимо соблюдать меры предосторожности, изложенные в пункте 2.4 настоящей Инструкции.

5.4. Члены экипажа должны следовать от самолета по перрону в установленных местах безопасным путем с учетом мер безопасности, изложенных в пункте 2.2 настоящей Инструкции.

Данная инструкция по охране труда разработана для пилота вертолета и доступна для бесплатного просмотра и скачивания.

Инструкция по охране труда для пилота вертолета необходима для обеспечения безопасности работника при выполнении его должностных обязанностей. Инструкция содержит информацию о правилах и требованиях охраны труда до начала, во время и по окончании выполнения трудовых функций пилота вертолета, которые необходимо соблюдать для предотвращения опасных ситуаций и травматизма на рабочем месте.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА

1.1. К самостоятельной работе в качестве пилота вертолета допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие медицинский осмотр и не имеющие противопоказаний по состоянию здоровья, прошедшие вводный и первичный на рабочем месте инструктажи по охране труда, обученные безопасным методам и приемам работы, прошедшие стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда, а также обучение правилам пожарной безопасности и проверку знаний правил пожарной безопасности в объеме должностных обязанностей; обучение правилам электробезопасности и проверку знаний правил электробезопасности в объеме должностных обязанностей с присвоением соответствующей группы.

1.2. Вертолет должен соответствовать классу пожаро- и взрывоопасной зоны, группе, категории взрывоопасных смесей и Правилам противопожарного режима в Российской Федерации.

1.3. Пилот вертолета обязан:

— знать и соблюдать требования настоящей инструкции, правила и нормы охраны труда и производственной санитарии, правила и нормы по охране окружающей среды, правила внутреннего трудового распорядка;

— заботиться о личной безопасности и личном здоровье;

— выполнять требования пожаро- и взрывобезопасности, знать сигналы оповещения о пожаре, порядок действий при нем, места расположения средств пожаротушения и уметь пользоваться ими;

— знать месторасположение аптечки и уметь оказывать первую помощь пострадавшему;

— знать порядок действий в случае возникновения чрезвычайных происшествий.

1.4. Пилот вертолета должен проходить:

— повторный инструктаж по охране труда на рабочем месте не реже 1 раза в 3 месяца;

— периодический медицинский осмотр в соответствии с действующим законодательством РФ;

— очередную проверку знаний требований охраны труда не реже 1 раза в год.

1.5. Пилот вертолета обязан выполнять только ту работу, которая поручена непосредственным руководителем работ. Не допускается поручать свою работу другим работникам и допускать на рабочее место посторонних лиц.

1.6. В процессе работы на пилота вертолета могут негативно воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

— движущиеся машины и механизмы, спецавтотранспорт и самоходные механизмы;

— вращающиеся несущие и рулевые винты вертолетов;

— воздушные и газовые потоки от работающих несущих винтов и авиадвигателей, а также камни, песок и другие предметы, попавшие в них;

— электрический ток, путь которого в случае замыкания может пройти через тело человека;

— повышенная запыленность и загазованность воздуха;

— выступающие части вертолета и его оборудования;

— повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей аэродромного покрытия, стремянок);

— предметы, находящиеся на поверхности места стоянки вертолета (штанги, кабели, тросы заземления, элементы внешней подвески);

— выполнение работ вблизи от неогражденных перепадов по высоте (на стремянке, приставной лестнице, у незакрытого люка, входной двери);

— острые кромки деталей, заусенцы, шероховатость на поверхности оборудования, грузов, канатов;

— электрический ток, который в случае замыкания может пройти через тело человека;

— перемещаемые грузы во время погрузочно-разгрузочных работ в вертолете;

— падающие грузы, обрушивающиеся конструкции грузоподъемных механизмов;

— повышенный уровень шума и вибрации;

— повышенная или пониженная температура и влажность воздуха;

— разряды статического электричества;

— недостаточная освещенность рабочей зоны, места стоянки вертолета, перрона;

— возможный пожар и взрыв;

— психоэмоциональные и физические перегрузки.

— этилированный бензин.

1.7. Пилот вертолета должен быть обеспечен средствами индивидуальной защиты в соответствии с действующими Нормами выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты (СИЗ), разработанными на основании межотраслевых и отраслевых правил обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты.

1.8. Выдаваемые специальная одежда, специальная обувь и другие СИЗ должны соответствовать характеру и условиям работы, обеспечивать безопасность труда, иметь сертификат соответствия или декларацию.

1.9. Средства индивидуальной защиты, на которые не имеется технической документации, а также с истекшим сроком годности к применению не допускаются.

1.10. Использовать спецодежду и другие СИЗ для других, нежели основная работа, целей запрещается.

1.11. Пилот вертолета должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить и отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

1.12. Запрещается употребление спиртных напитков и появление на работе в нетрезвом состоянии, в состоянии наркотического или токсического опьянения.

1.13. Пилот вертолета обязан немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления), а также обо всех замеченных неисправностях оборудования, устройств.

1.14. Требования настоящей инструкции по охране труда являются обязательными для пилота вертолета. Невыполнение этих требований рассматривается как нарушение трудовой дисциплины и влечет ответственность согласно действующему законодательству РФ.

2. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Перед полетом пилот вертолета обязан пройти медицинский осмотр.

2.2. Проверить исправность спецодежды, спецобуви и других СИЗ на отсутствие внешних повреждений, надеть исправные СИЗ, соответствующие выполняемой работе. Спецодежда должна быть соответствующего размера, чистой и не стеснять движений. Надеть и застегнуть спецодежду. Волосы убрать под головной убор. Запрещается держать в карманах одежды острые, бьющиеся предметы.

2.3. Получить задание у непосредственного руководителя на выполнение работ, при необходимости пройти инструктаж.

2.4. Проверить наличие аптечки для оказания первой помощи, первичных средств пожаротушения.

2.5. Ходить только по специально предназначенным для этого пешеходным маршрутам.

2.6. Во время ходьбы быть внимательным и контролировать изменение окружающей обстановки, особенно в сложных метеорологических условиях (дождь, туман, снегопад, гололед и т.п.) и в темное время суток; следует помнить, что в условиях авиационного шума звуковые сигналы, подаваемые транспортными средствами, и шум работающего двигателя приближающегося спецавтотранспорта, самоходного механизма могут быть не слышны.

2.7. Соблюдать осторожность и быть внимательным вблизи зон повышенной опасности (зон работающих авиадвигателей и вращения воздушных и несущих винтов воздушных судов, излучения антенн наземных и бортовых радиотехнических средств, руления и буксировки воздушных судов, маневрирования спецавтотранспорта и средств механизации у воздушного судна, заправки самолета ГСМ, погрузочно-разгрузочных работ и др.), а также на проезжей части дорог, обращать внимание на неровности и скользкие места на поверхности аэродрома и избегать передвижения по ним.

2.8. Перед предполетным контрольным осмотром вертолета необходимо убедиться:

— заземлен ли вертолет;

— в наличии упорных колодок под колесами шасси;

— в наличии средств пожаротушения около вертолета;

— в отсутствии на площадке около вертолета мелких камней и посторонних предметов, которые могут попасть в лопасти винтов или двигатели.

2.9. Убедиться в исправности стремянок и приставных лестниц.

2.10. Убедиться в надежной установке бортового трапа, исключающей возможность его самопроизвольного перемещения.

2.11. Перед заправкой вертолета топливом:

— проверить наличие заземления вертолета и топливозаправщика, их соединение тросом для выравнивания потенциалов статического электричества;

— убедиться в наличии необходимых средств пожаротушения около вертолета;

— проверить, выключены ли потребители электроэнергии за исключением приборов контроля заправки.

2.12. Во время заправки вертолета топливом запрещается:

— переключать бортовые аккумуляторы, подсоединять аэродромные источники питания;

— производить работы по радио- и электрооборудованию;

— выполнять на вертолете работы, связанные с искрообразованием, открытым пламенем, а также пользоваться открытым пламенем на расстоянии менее 25 м от вертолета.

2.13. Запрещается заправлять топливо в баки при работающих двигателях вертолета или нахождении его на расстоянии менее 25 м от других вертолетов или самолетов с работающими двигателями.

2.14. Если во время осмотра и проверки на холостом ходу обнаружены неисправности, препятствующие безопасной работе, к работе не приступать, доложить об этом мастеру или другому непосредственному руководителю работ.

3. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Подчиняться правилам внутреннего трудового распорядка, иным документам, регламентирующим вопросы дисциплины труда.

3.2. Выполнять только ту работу, по которой пройдено обучение, получен инструктаж по охране труда и к которой допущен лицом, ответственным за безопасное выполнение работ.

3.3. Не допускать к своей работе необученных и посторонних лиц.

3.4. Работать в установленной спецодежде, спецобуви, правильно применять средства индивидуальной защиты.

3.5. Запуск двигателей только после готовности вертолета к полету, проведения контрольного осмотра вертолета и выполнения контрольной проверки перед запуском.

3.6. Перед запуском двигателей упорные колодки должны находиться под колесами шасси, а около вертолета и в зоне вращения несущего винта отсутствовали посторонние предметы и люди.

3.7. Максимальное количество людей на борту вертолета не должно превышать числа сидений, снабженных привязными ремнями.

3.8. Члены экипажа при выполнении полета, находясь на своих рабочих местах должны быть пристегнуты к сидениям кресел привязными ремнями.

3.9. Руление вертолета разрешается на ровном и прочном грунте; по возможности пыльная площадка должна быть полита водой, а заснеженная площадка очищена от снега или укатана.

3.10. Для выполнения руления необходимо убедиться, что на пути руления нет никаких препятствий.

3.11. При рулении члены экипажа обязаны следить за окружающей обстановкой и предупреждать пилота вертолета о препятствиях.

3.12. Руление вблизи препятствий, в зонах интенсивного движения ВС, спецавтотранспорта, людей, а также при ограниченной видимости должно выполняться на скорости, обеспечивающей своевременную остановку вертолета.

3.13. Скорость руления должна выбираться в зависимости от состояния грунта, направления ветра, обстановки и не должна превышать 30 км/ч. При рулении по снегу и пыли скорость руления не должна превышать 10 км/ч.

3.14. При неровном или вязком грунте, при глубоком или рыхлом снеге вместо руления следует выполнять подлет на старт или взлетать непосредственно со стоянки.

3.15. Пилот вертолета должен помнить о том, что при посадке на глубокий снег расстояние от земли до несущего винта уменьшается, что является опасным для пассажиров, которые высаживаются из вертолета.

3.16. Маневр на подцепку (отцепку) груза должен выполняться лишь после того как площадка будет хорошо просматриваться с висения.

3.17. Во время подцепки и подъема груза, при торможении перед зависанием, укладке и отцепке груза пилот вертолета должен пилотировать по командам бортмеханика, наблюдающего за процессом выполнения работ.

3.18. Во время выполнения работ бортмеханик должен находиться у открытой входной двери или люка в полу грузовой кабины, а при отсутствии люка – в районе грузовых створок при снятом уголке грузовой створки и с помощью СПУ информировать пилота вертолета о «поведении» груза и состоянии тросовой подвески и электрозамка.

3.19. Для предупреждения возможного падения из входной двери или люка во время выполнения работ бортмеханик должен использовать предохранительный пояс при этом поводок пояса должен быть прицеплен карабином к силовым элементам вертолета (швартовочным кольцам на полу грузовой кабины и т.п.).

3.20. Для обеспечения безопасности бортмеханика люк тросовой внешней подвески, расположенный в полу грузовой кабины, должен иметь защитное ограждение.

3.21. Во избежание случаев травмирования глаз и рук, бортмеханик при работе внешней подвеской должен пользоваться защитными очками от пыли и снега, a при работе с тросом – рукавицами.

3.22. Полеты вертолета на высоте более 4000 м должны выполняться с использованием экипажем кислородных приборов; при пользовании кислородным оборудованием следует помнить о том, что во избежание возможности взрыва необходимо исключить любой контакт кислорода и жиров; поэтому работать с кислородным оборудованием следует чистыми руками без следов жиров и масел.

3.23. При рулении, в режиме висения и полета открывать верхний люк для осмотра винтомоторной группы запрещается.

3.24. Соблюдать правила перемещения в помещении и на территории организации, пользоваться только установленными проходами.

3.25. Курить, принимать пищу на рабочем месте запрещается.

3.26. Не допускать к своей работе необученных и посторонних лиц.

3.27. Применять необходимые для безопасной работы исправное оборудование, инструмент, приспособления; использовать их только для тех работ, для которых они предназначены.

3.28. Содержать в порядке и чистоте рабочее место.

3.29. Эксплуатацию гидроподъемника производить в соответствии с руководством по эксплуатации завода-изготовителя.

3.30. Во время работы работник должен вести себя спокойно и выдержанно, избегать конфликтных ситуаций, которые могут вызвать нервно-эмоциональное напряжение и отразиться на безопасности труда.

4. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. При ликвидации аварийной ситуации необходимо действовать в соответствии с утвержденным планом ликвидации аварий.

4.2. При появлении неисправностей, указанных в руководстве по эксплуатации завода-изготовителя, немедленно остановить оборудование.

4.3. В случае обнаружения нарушений требований охраны труда, которые создают угрозу здоровью или личной безопасности, аппаратчик мыловарения должен обратиться к руководителю работ и сообщить ему об этом; до устранения угрозы следует прекратить работу и покинуть опасную зону.

4.4. Если во время заправки вертолет будет облит топливом, запуск двигателей можно производить не ранее чем через 10-15 минут после удаления пролитого топлива с поверхности вертолета и места его стоянки.

4.5. При возникновении пожара в вертолете на земле немедленно сообщить о возгорании и начать эвакуацию пассажиров. При ликвидации пожара кроме бортовых средств необходимо дополнительно использовать наземные средства пожаротушения, имеющиеся на аэродроме.

4.6. В полете при обнаружении дыма, гари или открытого пламени необходимо немедленно приступить к поиску и тушению очага пожара с помощью ручных огнетушителей и других доступных средств, а также доложить об этом руководителю.

4.7. При появлении дыма в кабине экипажа всем членам экипажа следует надеть дымозащитные средства (кислородные маски и дымозащитные очки).

4.8. При несчастном случае немедленно освободить пострадавшего от действия травмирующего фактора, соблюдая собственную безопасность, оказать пострадавшему первую помощь, при необходимости вызвать бригаду скорой помощи по телефону 103 или 112. По возможности сохранить обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих, для проведения расследования причин возникновения несчастного случая, или зафиксировать на фото или видео. Сообщить своему руководителю и специалисту по охране труда.

5. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. Загрузка и выгрузка грузов, посадка и высадка пассажиров должны осуществляться при остановленных двигателях.

5.2. При высадке людей при работающих двигателях вертолета люди должны отходить от вертолета по команде члена экипажа, оставаясь в поле зрения командира; подходить к вертолету можно с этого же направления в сопровождении члена экипажа.

5.3. Не находиться вблизи вращающегося рулевого винта.

5.4. Снять спецодежду и другие СИЗ, осмотреть привести в порядок и убрать в специально отведенное место. При необходимости сдать в стирку и/или ремонт.

5.5. Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, принять душ.

5.6. Сообщить своему руководителю обо всех нарушениях и замечаниях, выявленных в процессе работы, и принятых мерах по их устранению.