Инструкция по эксплуатации мотовоза мпт 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

2. Описание конструкции и работы узлов и агрегатов МПТ-4

2.1. Назначение и общее устройство мотовоза МПТ-4

Мотовоз предназначен для:

1. Погрузки, выгрузки грузов, перевозки грузов на собственной платформе;

2. Перевозки грузов на прицепных платформах;

3. Перевозки длинномерных грузов, в том числе и рельсов длиной 25 м на собственной и прицепной платформах;

4.Перевозки рабочих бригад к месту работ;

5. Проведения маневровых работ на станционных путях;

6. Проведения сварочных работ в полевых условиях;

7. Питания эл. энергией 380/220В, 50Гц — потребителей до 50 кВт;

8. Питания воздухом 8 атм. — потребителей;

9. Использования в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.

Мотовоз МПТ-4 представляет собой самоходный двухосный экипаж. На передней консоли расположена несущая кабина с грузоподъёмным краном. На задней консоли под капотом силовая установка (дизель ЯМЗ-238 Б-14), передающая мощность через клиноременную передачу на трехфазный генератор, а через гидропередачу и карданный привод на осевые редукторы колесных пар и компрессор. На конец 2014 г. построено более 1300 единиц в различных модификациях (отличаются силовой установкой, формой капота и т.д.).

Картинка с сайта: studizba.com

1 – тяговая лебедка; 2 – привод поворота стрелы; 3 –грузовая тележка; 4, 7 – крайние положения крюковой обоймы; 5 – транспортное положение крюковой обоймы; 6 – стрела крана; 8 – поводок; 9 – обводной блок; 10 – ограничитель грузоподъемности; 11 – транспортные распорки; 12 – дизель-генератор; 13 – автосцепки; 14 – катушки КЛУБ-УП; 15 – топливный бак; 16 – песочница; 17, 23 – приводные колесные пары; 18 – карданные валы; 19 – универсальная гидропередача ГП-300; 20 – платформа; 21 – промежуточная опора; 22 – пневмосистема; 24 – аутригеры; 25 – кабина управления; 26 – промежуточная опора крана; 27 – основание крана; 28 – грузовая лебедка.

Рисунок 2.1 — Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 (общий вид)

Экипажная часть мотовоза содержит сварную раму 20, которая опирается через буксовое рессорное подвешивание на переднюю 23 и заднюю 17 колесные пары. Привод колесных пар мотовоза осуществляется от дизеля 12 ЯМЗ-238Б-14 мощностью 220 кВт через гидромеханическую коробку перемены передач 19, карданные валы 18, промежуточную опору 21 и осевые редукторы. Сущность привода аналогична приводу полноприводных автомобилей, с той разницей, что здесь отсутствует межосевой дифференциал, и, как показывает опыт эксплуатации, ходовая часть при этом испытывает более существенные динамические нагрузки. Мотовоз имеет тормозную систему 22, автосцепки 13 и систему безопасности движения КЛУБ-УП 14. На раме размещается кабина управления 25, которая позволяет также перевозить персонал в количестве до 11 чел.

Мотовоз оборудован генератором переменного тока.

Кабина имеет жесткий стальной каркас, на котором через опорно-поворотный круг 26 устанавливается поворотный грузоподъемный консольный кран с зоной обслуживания в радиусе до 7,5 м.

Кран монтируется на платформе 22, которая поворачивается механизмом поворота 2 с электроприводом. Грузовое оборудование крана содержит консольную стрелу 6 с направляющими для грузовой тележки 3.

Захватный крюк, имеющий крайние 3, 7 и транспортное 5 положения, подвешен через двукратный полиспаст. Один конец грузового троса закреплен на ограничителе грузоподъемности 10, а другой – на барабане грузовой лебедки 28 с приводом от электродвигателя через червячный редуктор. Для перемещения груза вдоль стрелы применена двухбарабанная тяговая лебедка 1 с закреплением тросов за тележку 3 с использованием обводного блока 9. Управление краном может производиться из кабины управления или с выносного пульта.

Аутригеры приводятся гидроцилиндрами 2, а их выдвижная часть фиксируется пальцем 5. Зависимость грузоподъемности крана от вылета для мотовозов МПТ-4 и для сравнения МПТ-6 показана на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 — Характеристика грузоподъемности крана от вылета стрелы

1 – балка; 2 – гидроцилиндр опорный; 3 – кронштейн; 4 – аутригер; 5 – палец; 6 – башмак; 7 – подкладка.

Рисунок 2.3 – Аутригеры.

При работе крана производится блокировка буксового рессорного подвешивания колесной пары 23 и одновременно для дополнительного повышения поперечной устойчивости дрезины опускаются на предварительно установленные на балласт подкладки 7 башмаки 6 аутригеров 4 (Рисунок 2.3).

Режимно-реверсивный осевой редуктор предназначен для изменения режима (скорости) и напрвления движения.

Через него производится отбор мощности для привода генератора переменного тока, питающего электродвигатели крана и прикрепленных к мотовозу механизмов. От этого же редуктора получает вращение генератор постоянного , служащий для питания электроэнергией электромагнита грузоподъемностью 250 кг тока (если предусмотрена такая система компоновкой мотовоза).

На рисунке 2.4. приведена кинематическая схема трансмиссии мотовоза.

Картинка с сайта: studizba.com

1 – дизель; 2 – генератор; 3 – импульсный насос; 4 – компрессор; 5 – импульсный насос; 6 – осевой редуктор; 7 – карданные передачи; 8 – гидромеханическая передача; 9 – блок питающего и отсасывающего насосов.

Рисунок 2.4 — Кинематическая схема трансмиссии мотовоза МПТ-4.

2.2 Технические характеристики и принцип действия МПТ-4.

Технические характеристики мотовоза МПТ-4 приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Технические характеристики мотовоза МПТ-4.

Принцип работы мотовоза МПТ-4 представлен графиком режимов движения на Рисунке 2.5.

Картинка с сайта: studizba.com

Участок Оа – происходит разгон с постоянным по величине ускорением a= const; участок ab – сила тяги уменьшается; участок графика bc – движение равномерное, fM = const; при выключенном тяговом двигателе мотовоз двигается по инерции – участок cd; на участке de – движение происходит в тормозном режиме до остановки.

Рисунок 2.5 — График режимов движения мотовоза

2.3. Выводы.

Моторно-рельсовый транспорт занимает большую часть парка путевых машин ОАО АК «ЖДЯ» — 30% от всех машин, а именно:

1. Автомотрисы – 2 единицы (АС-5).

2. Мотовозы – 5 единиц (МПТ-4).

Несколько мотовозов морально устарели, выпущены в 80-х годах 20 века, часто происходят поломки. В данной работе будет представлен вариант модернизации крановой установки мотовоза МПТ-4. Модернизация мотовоза гораздо дешевле, чем покупка нового.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office — бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР

ОТКРЫТОЕ
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ»
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(ОАО
«РЖД»)

ФИЛИАЛ

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ

ТИХОРЕЦКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

МЕТОДИЧЕСКАЯ
РАЗРАБОТКА

Организация
работ с применением дрезин типа МПТ, ДГКу

Управление специальным железнодорожным
подвижным составом (самоходным) при выполнении ремонтных, строительных и
уборочных работ

Наименование профессий – машинист автомотрисы, машинист мотовоза,
водитель дрезины

Наименование профессионального стандарта — работник
по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава
(самоходного)

Выполнил:

Преподаватель                                                             П.Л.Таранов

Тихорецк

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.   Назначение
мотовозов, дрезин.

1.1.     Мотовоз
погрузочно-транспортный МПТ-4, 6 и Дрезина грузовая ДГКу, (в дальнейшем –
дрезины), предназначены:

—     выполнение
погрузочно-разгрузочных работ;

—     перевозка
грузов на собственной и прицепной платформе;

—     перевозка
одномерных грузов, рельс длиной до 25 метров на собственной и прицепной
платформах;

—     перевозка
рабочих бригад к месту проведения работ;

—     выполнение
маневровых работ на станционных путях;

—     проведение
сварочных работ в полевых условиях;

—     питание
электроэнергией 380/220 В, 50Гц – потребителей;

—     питание
сжатым воздухом 0,8 МПа – потребителей;

—     использование
в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.

1.2.     Вид
климатического исполнения: У1 по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре 
наружного воздуха в пределах от 233 до 313°К (от минус 40 до плюс 40°С).

1.3.     Технические
характеристики дрезин:

Рисунок
1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4. Общий вид.

Картинка с сайта: infourok.ru

1
– Монтаж стеклоочистителей; 2 – Кабина; 3 – Монтаж
тифонов;                                      4 – Радиооборудование; 5 – Кран
грузоподъемный; 6 – ПМС-160; 7 – Передача рычажная; 8 – Борта и подножки; 9 –
Рама; 10 – Монтаж капота; 11 – Монтаж компрессора; 12 – Система питания
гидропередачи; 13 – Распорки транспортные; 14 – Установка огнетушителя; 15 –
Монтаж путеочистителя; 16 – Монтаж топливных баков; 17 – Монтаж песочниц; 18 –
Подвешивание рессорное; 19 – Вал карданный; 20 – Вал карданный; 21 – Части
ходовые; 22- Тормоз ручной; 23 – Крепление рельсов; 24 – Кондиционер;

25
– Электромагнит.

Рисунок
2. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6. Общий вид.

Картинка с сайта: infourok.ru

1
– Электрооборудование; 2 – Управление наполнением двигателя; 3 – Тормоз ручной;
4 – Кабина; 5 – Кран грузоподъемный; 6 – Монтаж топливных и масляных баков; 7 –
Рама с бортами; 8 – Гидропривод объемный (передвижения вентилятора); 9 –
Ограждение кабины; 10 – Части ходовые; 11 – Монтаж радиаторов; 12 – Монтаж
гидропередачи; 13 – Монтаж двигателя; 14 – Системы двигателя; 15 – Система
пневматическая; 16 – Монтаж карданных валов; 17 – Подвешивание рессорное; 18 –
Передача рычажная; 19 – Монтаж аутригеров; 20 – Траверса.

Рисунок
3. Дрезина грузовая ДГКу. Общий вид

Картинка с сайта: infourok.ru

1
– Монтаж капота; 2 – Монтаж тифонов; 3 – Кабина; 4 – Кран
грузоподъемный;            5 – Распорки транспортные; 6 – Борта; 7 – Монтаж привода
силового; 8 – Передача рычажная; 9 – Монтаж песочниц.

1.4.     Допустимые
массы прицепного состава в зависимости от профиля пути и режимов движения
дрезин:

2.   Условия
производства работ.

2.1.     Использование
дрезины должно производится согласно «Руководства по эксплуатации изделия».

2.2.     Погрузочно-разгрузочные
работы с применением дрезины должны производится только по наряду-допуску.

2.3.     При
подготовке участка для обеспечения нормальной работы дрезины за габарит рабочих
органов необходимо удалить препятствия, которые могут вызвать остановку или
повреждение дрезины.

2.4.     Погрузочно-разгрузочные
работы дрезина выполняет с применением грузоподъемного крана установленного на
кабине, как на прицепную, так и на собственную платформу.

2.5.     Перевозку грузов
дрезина также осуществляет как на собственной платформе, так и транспортируя
прицепную платформу.

2.6.     Питание
электроэнергией потребителей осуществляется за счет установленного на дрезине
генератора.

2.7.     До
закрытия перегона дрезина находится на станции, ограничивающей перегон по ходу
работ.

2.8.     На перегон
дрезина отправляется руководствуясь Правилами технической эксплуатации на
железных дорогах Российской Федерации (далее – ПТЭ); на участках, оборудованных
автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным
диспетчером, разрешается отправлять машину к месту работ по сигналам
автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия
перегона.

2.9.     Перед
открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние,
обеспечивающее безопасный пропуск поездов в соответствии с Инструкцией по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2790Р от 29.12.2012г.

3.   Производственный
состав

3.1.     Производственный
состав бригады обуславливается технологическим процессом (технологической
картой) на определенный вид работ.

3.2.     Обслуживающий
персонал машины входит в общий состав предприятия, специализирующегося на
определенном виде ремонта.

Обслуживающий персонал машины – машинист (водитель) и
помощник машиниста (водителя).

4.   Работы
перед началом смены

4.1.     Подготовительные
работы выполняются перед выездом на линию, на базе производственных участков
или в месте стоянки дрезины и включают в себя:

4.1.1.   Подготовительные
работы согласно «Руководства по эксплуатации дрезины».

4.1.2.   Проверку
технического состояния узлов и агрегатов дрезины в соответствии с
технологической карты ЕО, в том числе:

—     осмотр
механизмов дрезины, крана грузоподъемного;

—     осмотр
металлоконструкции стрелы и ее элементов;

—     осмотр
состояние канатов и их крепление на барабане и стреле, а также укладку канатов
в ручьях барабана;

—     проверка
исправности дополнительных опор и рельсовых захватов;

—     проверка
наличия и исправность  устройство безопасности;

—     проверка
исправности приборов освещения;

—     пополнение
горюче-смазочными материалами.

4.1.3.   Проверку
грузозахватных приспособлений:

—     проверка
исправности грузозахватных приспособлений;

—     проверка
наличия на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности, даты испытания и
номера.

4.2.     При работе
в зимнее время необходимо прогреть двигатель и гидропередачу (прогрев двигателя
производится подогревателем ПЖД).

Подогрев гидропередачи ведется при заторможенной
дрезине в следующем порядке:

—     включить режим
движения «поездной»;

—     затормозить
дрезину прямодействующим тормозом;

—     включить
гидропередачу и набрать обороты двигателя.

5.       
Порядок приведения дрезины в транспортное положение.

5.1.    
Установить  стрелу крана в транспортное положение и закрепить транспортными
распорками.

5.2.    
Поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их
транспортными штырями.

5.3.    
Зафиксировать рельсовые захваты.

6.   Организация
работ с применением крана грузоподъемного.

6.1.    
Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществля­ются
в соответствии с «Правилами по технике безопасности и производственной
санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном
транс­порте».

6.2.     Погрузочно-разгрузочные
работы с применением дрезины должны выполняться в строгом соответствии с
технологическими процессами (картами) на соответствующий вид работ:

—     технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) рельсов всех типов длиной 12,5 м краном мотовоза
МПТ-4, МПТ-6, ДГКу на собственную платформу (с собственной платформы)»;

—     технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) пакетов деревянных шпал или контейнеров со скреплением
краном мотовоза МПТ-6 на собственную платформу (с собственной платформы)»;

—     технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) металлических частей стрелочного перевода  типа Р65,
Р50 с маркой крестовины 1/11, 1/9  при длинах элементов перевода 12,5- 19 м
краном мотовоза МПТ – 4, МПТ-6, ДГКу на сцеп 2х мотовозов»;

—     технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) железобетонных шпал  на собственную платформу (с
собственной платформы) краном мотовоза МПТ-6, дрезины ДГКу».

Остальные работы должны
выполняться в соответствии с типовыми технологическими процессами (картами) на
рассматриваемый вид ремонта.

6.3.     Для работы
краном необходимо:

—      произвести
запуск двигателя на холостых оборотах, включить гене­ратор (при отключенной
муфте сцепления), включить муфту сцепления и включить электродвигатель привода
насоса гидравлики;

—     подключить
выносной пульт крана, который хранится в кабине дрезины, включить выключатель
«Питание»;

—     нажимая
необходимую кнопку выносного пульта управления, произвести передвижение
тележки, подъем и опускание груза электроталью, поворот крана влево и вправо.

6.4.    
Для
обеспечения устойчивости изделия при работе краном предусмотрены две
дополнительные опоры (только в МПТ). В транспортном положении дополнительные
опоры вписываются в габарит 1-Т.

6.5.     Для
выполнения работ краном с применением дополнитель­ных опор необходимо:

—     удалить
оси, фиксирующие дополнительные опоры в транспортном поло­жении;

—     выключить
рессорное подвешивание автомотрисы домкратами;

—     установить
дополнительные опоры предварительно положив под лапы подкладки. Нажатием кнопки
постов управления, находящихся под рамой возле дополнительных опор,
соответствующих опусканию опоры, приподнять колесные пары до достижения
просвета между колесом и рельсом не более 5 мм;

—     после срабатывания
гидроцилиндров дополнительных опор на основном пульте управления должна
загореться лампочка, сигнализирующая об этом;

—     включением
переключатель характеристик на релейном блоке ОНК (находится в кабине) в
положение 1.

6.6.     При работе
краном без дополнительных опор:

—     нажатием
кнопки запустить гидронасос, винтовыми домкратами выклю­чить рессоры;

—     переключатель
характеристики на релейном блоке ОНК установить в положение «П»;

—     для
перехода в рабочий режим нажать соответствующую кнопку.

6.7.    
Во время производства погрузочно-разгрузочных работ машинисту
запрещается передавать пульт управления крановой установкой
другим лицам.

6.8.    
В темное время суток погрузочно-разгрузочные работы допускаются
только при освещенности места работ не менее 5 лк (люкс) на всех уровнях
строповки и подъема груза.

6.9.    
При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана
должна прекращаться и должен обеспечиваться габарит.

6.10.     
Приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только
после полной остановки дрезины и поста­новки ее на тормоза.

6.11.     
Подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес
которых неизве­стен, не допускается.

6.12.     
При производстве погрузочно-разгрузочных работ должны применяться
только проверенные и испытанные согласно действующим правилам грузозахватные
приспо­собления.

7.   Порядок
ограждения места работ на перегоне

7.1.    
Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на 
перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения,
требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с
обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

7.2.    
Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте
работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях
двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на
рисунке 4.1.

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон
устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением
руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три
петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в
направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения
скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться
под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в
сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным
флагом, ночью с ручным фонарем,  красный  огонь  которого  обращен  в  сторону 
ожидаемого поезда).

Ограждение  производится  сигналистами  или  монтерами пути не
ниже 3 разряда, выдержавшими установленное испытание. Для отличия от других
работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с
верхом желтого цвета.

7.3.    
При  производстве работ развернутым фронтом (более 200
м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.2. В этом случае
устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения,
переносные красные сигналы должны находиться  под  охраной стоящих около них
сигналистов с ручными красными сигналами.

7.4.    
Места производства работ, требующие остановки поездов на
многопутных участках, ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.3.

При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его
ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за
подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему
пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия
сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. На перегонах, где
расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ
петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае
отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих
петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты в обязанности которых
входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

7.5.    
Если место производства работ на перегоне находится вблизи
станции   и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны
перегона оно ограждается так, как указано в п. 4.3 настоящей Инструкции, а со
стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против
входного сигнала (или сигнального знака «Граница  станции») с
укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рисунок 4.4 «а»,»б»).

Если место работ расположено на расстоянии менее 60
м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то
петарды со стороны станции не укладываются (рисунок 4.4 «в»).

Картинка с сайта: infourok.ru

7.6.    
Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети  делается
запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.
Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны
пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается
установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и
против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на
расстоянии 50 м от места работ — сигнальные знаки «Начало опасного
места» и «Конец опасного места» (рисунок 4.5).

Картинка с сайта: infourok.ru

В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции
менее чем 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места»
устанавливается против знака «Граница станции».

При  производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых
участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов
и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан
установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у
сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь
носимые УКВ-радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ
устанавливается начальником железной дороги.

При подходе поезда к переносному желтом  сигналу машинист обязан
подать один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда), а при подходе
к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки  и принять меры
к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного
красного сигнала.

7.7.    
Места производства работ на перегонах, требующие следования
поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м
от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного
места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на
расстоянии А (рисунок 4.6) устанавливаются переносные сигналы уменьшения
скорости.

Картинка с сайта: infourok.ru

7.8.    
Места производства работ, требующие уменьшения скорости движения
поездов, на многопутных участках ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.7
Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на
многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям,
устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлению движения к месту
работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям,
устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Если
место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и
оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно
ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные
сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и
против входного сигнала (рисунок 4.5), а на станциях, имеющих маршрутные
сигналы на главных путях, против маршрутного сигнала.

Картинка с сайта: infourok.ru

При
подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один
длинный свисток локомотив  (мотор-вагонного поезда) и вести поезд так, чтобы
проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало
опасного места» и «Конец опасного  места», со скоростью,
указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не
более 25 км/ч.

7.9.    
Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки
или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении
поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками 
«С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также
у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С»
устанавливаются таким же порядком, у смежных главных путей и при производстве
работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

Переносные
сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500 — 1500 м от
границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120
км/ч, — на расстоянии 800 — 1500 м (рисунок 4.8).

Машинист
поезда обязан при подходе к переносному сигнальному знаку  «С» подать
тифоном оповестительный сигнал — один длинный свисток локомотива
(мотор-вагонного поезда).

При производстве работ на мостах и в
тоннелях за участок работы принимается  полная длина тоннеля или моста, т.е.
границами участка работ являются порталы тоннеля или задние грани устоев моста.
Когда при ограждении работ сигналами остановки место укладки петард и установки
переносного сигнала уменьшения скорости попадает тоннель или на мост, укладка
петард и установка сигналов уменьшения скорости производятся далее от места
работ, за порталом или устоем этих сооружений. Если при этом передача сигналов
в сторону места работ становится невозможной, то руководитель работ должен
установить телефонную связь или радиосвязь с сигналистами или выставить
промежуточных сигналистов. В аналогичных случаях при ограждении места
производства работ переносными сигналами уменьшения скорости или переносными
сигнальными знаками «С» они также располагаются далее от места работ,
за порталами или устоями этих сооружений.

При
наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения
места работ устанавливает начальник железной дороги.

Картинка с сайта: infourok.ru

При
производстве путевых  работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в
глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий,
ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки,
руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов
установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить
со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять
по возможности ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был
виден сигналисту на расстоянии не менее 500  м от места работ при скорости до 120
км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч  (например, наверху откоса выемки). В
тех случаях, когда   расстояние от места работ до сигналиста и расстояние
видимости от сигналиста до приближающегося  поезда  в  сумме составляют  менее
500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и  выставляется 
промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения  сигналов, 
подаваемых  основным сигналистом. Количество сигналистов  определяется  исходя
из местных условий видимости и скорости движения. В этих случаях установленным
порядком дается заявка по установленной форме на выдачу предупреждения на
поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

7.10. Сигналы
на местах производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей
последовательности:

7.11. Первыми
устанавливаются переносные желтые сигналы с правой стороны по направлению
движения.

7.12. На
двух и многопутных участках одновременно с переносными желтыми сигналами
устанавливаются сигнальные знаки «С у соседнего пути.

7.13. Установив
желтые сигналы и, если требуется, сигнальные знаки  «С» у соседнего
пути, сигналисты подходят к месту укладки петард и ожидают распоряжения руководителя
работ об укладке петард. Петарды сигналистом укладываются в направлении от
желтого сигнала к месту работ. Первой укладывается петарда, ближайшая к
переносному желтому сигналу, на правом рельсе (если встать лицом к месту 
работ), второй петарда через 20  м на левом рельсе и третьей еще через 20
м на правом рельсе. После укладки последней петарды сигналист отходит на 20
м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом (днем красным
развернутым флагом, ночью — ручным фонарем с красным огнем) на обочине полотна,
охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал.

7.14. Установка
красных сигналов и укладка петард производится по распоряжению руководителя
работ. Красные сигналы на расстоянии 50 м от места работ устанавливаются внутри
колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2
м.

7.15. Если
по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости,
то после снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на
своих местам и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны
по направлению  движения  устанавливаются переносные сигнальные знаки
«Начало опасного места» и «Конец опасного места». Знаки
устанавливаются таким образом, чтобы сторона знака «Начало опасного 
места»  была обращена в сторону приближающегося поезда, а сторона знака
«Конец  опасного места» — в сторону места работ.

Сигналист,
охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым
флагом, а сигналист, охранявший петарды с другой стороны от места работ,
встречает поезд, следующий от места работ, со свернутым желтым флагом. При 
развернутом фронте работ сигналисты у переносных красных сигналов,
установленных на расстоянии 50 м от места работ, после снятия красных сигналов
в том случае, когда по месту работ поезда должны пропускаться с уменьшением
скорости, встречают поезд с развернутым желтым флагом. Если скорость по месту
работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки «Начало опасного
места» и «Конец опасного места» не устанавливаются, и после
того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом.

7.16. При
производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки,  в  темное  время
суток, а также в светлое время суток в период тумана, метелей и других
неблагоприятных условий видимости место работ  ограждается установленным выше
порядком, но с заменой красных сигнальных щитов и флагов сигнальными фонарями,
которые должны показывать красный огонь в обе стороны. Руководитель работ и
сигналисты в темное время суток показывают соответственно следующие ручные
сигналы:

7.17. Сигналы
уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и
«Конец опасного места» снимаются после окончания работ и приведения
пути в состояние, обеспечивающее  пропуск поездов с установленными скоростями.

7.18. Сигналисты,
монтеры пути не ниже 3 разряда, выделяемые для ограждения путевых работ, должны
иметь при себе необходимые сигнальные приборы и принадлежности: комплект ручных
сигналов, духовой рожок и запас петард (в коробках).

7.19. Распоряжение
о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке,
или лицо, заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.

8.       
Общие требования охраны труда

8.1.         
Все
работы с применением дрезины должны выполняться в строгом соответствии с
технологическими процессами (картами) на соответствующий вид работ, применимых
непосредственно к дрезине. Остальные работы должны выполняться в соответствии с
типовыми технологическими процессами (картами) на рассматриваемый вид ремонта.

8.2.         
Эксплуатация
крана  должна производиться в соответствии с «Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов».

8.3.         
При
выполнении работ необходимо обеспечить ограждение участка производства работ
сигнальными знаками и выставить сигналистов согласно требований раздела 7
настоящей технологической карты.

8.4.         
Работами
с применением крана грузоподъемного должен руководить инженерно-технический
работник ответственный за безопасное производство работ грузоподъемными
кранами, назначенный приказом по предприятию, имеющий не просроченное
удостоверение об обучении и проверки знаний правил ПБ-10-382-00.

8.5.         
Перед
началом работ, руководитель ответственный за безопасное производство работ
обязан провести целевой инструктаж всем причастным лицам (работникам).

8.6.         
Для
выполнения работ с применением крана грузоподъемного допускаются лица, не
моложе 18 лет, назначенные приказом по предприятию и имеющие не просроченное
удостоверение по должности.

8.7.         
При
работе краном запрещается:

—     использовать
рельсовые захваты для удержания машины;

—     поднимать
и перемещать людей;

—     выравнивать
или поддерживать грузы без специальных приспособлений;

—     передвигать
изделие одновременно с маневрами крана с грузом на крю­ке (подъем или
перемещение груза, поворот крана);

—     работать с
грузами при нахождении людей в зоне обслуживаемой грузоподъемным краном;

—     работать
при уклонах пути более — 40‰.

8.8.         
Машинист
и помощник машиниста должны знать и руководствоватся:

—     руководство
по эксплуатации изделия;

—     производственную
инструкцию предприятия машинисту по безопасной эксплуатации самоходных крановых
установок типа мотовоз «МПТ-4», «МПТ-6» и дрезина грузовая «ДГКу»;

—     инструкцию
по охране труда для машинистов (крановщиков) железнодорожных кранов;

—      инструкцию
по охране труда для машинистов и помощников машинистов мотовоза МПТ-4, МПТ-6
(водителей дрезины ДГКу);

—    
технологическую
карту.

8.9.         
Перед
выездом машинист и помощник машиниста должны убедиться:

—     исправности
дрезины, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние
двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, приборов безопасности и
освещения;

—     правильности
погрузки и крепления груза и рабочих органов транспортном положении;

—     обеспеченности
габарита подвижного состава и груза;

—     исправности
грузозахватных приспособлений и крановой установки;

—     наличие
тормозных башмаков;

—     наличие
аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств, для оказания первой
медицинской помощи;

—     исправности
радиосвязи;

—     наличие
противопожарных средств.

8.10.      Машинист,
помощник машиниста, стропальщики и руководитель работ во время производства
работ должны находиться в спецодежде — спецобуви, сигнальных жилетах со
светоотражающими накладками и защитных касках.

8.11.      Сигналисты
и бригада автомотрисы должны иметь при себе комплект сигнальных принадлежностей
(жёлтый и красный флажки, духовые рожки, комплект петард, сигнальные фонари).

8.12.      Руководитель
работ, сигналисты и машинист автомотрисы должны иметь при себе радиостанции,
настроенные на одинаковую волну, для оповещения друг друга о приближении
поезда.

8.13.      Посадка и
высадка бригады монтёров пути с машины осуществляется на обочину пути, а на
станции и многопутном участке — на широкое междупутье (при полной остановке
дрезины).

8.14.      На стреле
крана дрезины должна быть надпись с указанием грузоподъёмности и дате
проведения технического освидетельствования.

8.15.      Перевозимый
на собственной платформе дрезины груз должен быть надежно закреплен
предусмотренными на машине крепежными устройствами.

8.16.      При
следовании дрезины своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть
приведены в транспортное положение и надежно закреплены, согласно раздела 5
настоящей технологической карты.

8.17.      Запрещается
сходить с дрезины и подниматься на нее во время ее движения.

8.18.      Запрещается
применять открытый огонь во время осмотра.

8.19.      Перед
выездом на линию и перед возвращением с линии кран должен быть установлен в
транспортное положение и закреплен транспортными распорками.

Картинка с сайта: railtrain.pro

МПТ4 — Мотовоз Погрузо-Транспортный, тип — 4. Выпускался в 1985-2012 годах на Тихорецком машиностроительном заводе. Построено 1492 единицы.

Мотовоз предназначен для ремонтно-строительных работ. Имеет кран консольного типа грузоподъёмностью 5 т и эксплуатируется с платформой. МПТ4 способен генерировать ток 380 / 220 В и питать потребителей сжатым воздухом до 8 атм.

Оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-238 Б-33 мощностью 300 л.с., в движение приводится через гидравлическую передачу УГП-300.

Особенности:

• Мотовоз оснащëн краном консольного типа и платформой
• Может питать потребителей током 380/220 В, 50 Гц и сжатым воздухом до 8 атм
• Применяется для проведения путевых ремонтных и маневровых работ

Технические характеристики:

• Вместимость — 11 чел.
• Высота — 5250 мм
• Длина — 12 960 мм
• Ширина — 3150 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость — 110 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 60 м
• Мощность двигателя (ЯМЗ-238 Б-33) — 300 л.с.
• Осевая формула — 2_г
• Служебная масса — 30 т
• Грузоподъёмность — 8 т
• Тип передачи — гидравлическая

Эксплуатация:

• Беларусь: Беларусская ж/д
• Куба: Ferrocarriles de Cuba
• Молдавия: ж/д Молдавии
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д, Ямальская ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Приднепровская ж/д, Юго-западная ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Предшественники:

• Автодрезина ДГКу

Последователи:

• Мотовоз МПТ6
• Автомотриса АДМ1 и автодрезина АЛг

Картинка с сайта: railtrain.pro

Читайте также