Инструкция по эксплуатации дизеля м 520

Дизели ЧН16/17 предназначены для использований в качестве главных судовых двигателей.

Общий вид дизеля 42ЧНСП16/17 показан на рис. 58, поле допустимых нагрузок — рис. 59. Поперечный разрез дизеля М-503А приведен на рис. 60.

Картинка с сайта: www.propulsionplant.ru

Рис. 58. Общий вид дизеля 56ЧНСП16/17 (М-504)

Картинка с сайта: www.propulsionplant.ru

Рис. 59. Поле допустимых нагрузок дизелей 42ЧНСП16/17 (а) и 56ЧНСП16/17 (б):

1 — верхняя ограничительная характеристика; 2 — нижняя ограничительная характеристика

Картинка с сайта: www.propulsionplant.ru

Рис. 60. Поперечный разрез дизеля 42ЧНСП16/17

Конструкция

Картер дизеля туннельного типа представляет собой стальную секционную конструкцию, состоящую из шести секций для дизелей 42ЧНСП16/17 и из восьми секций для дизелей 56ЧНСП16/17, скрепленных между собой болтами. На картере монтируются семь блоков, расположенных звездообразно с углом развала 51°25ЧЗ», верхний блок расположен вертикально.

К переднему фланцу картера крепится переходник, в котором размещены передача на механизм газораспределения, а также топливные насосы и механизм автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. К переходнику монтируется корпус нагнетателя, в котором размещены передачи к турбокомпрессору и приводы к насосам пресной воды, к регулятору скорости, к нагнетательному масляному и топливному насосам.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, при этом рубашка отлита совместно с головкой цилиндра (моноблок).

В головке цилиндров имеется по два впускных и выпускных клапана, по одной форсунке и по одному пусковому клапану на каждый цилиндр. В головки впрессованы и завальцованы бронзовые седла клапанов.

В блок запрессованы охлаждаемые гильзы цилиндров, уплотняемые в нижней части резиновым пакетом. Блоки цилиндров крепятся к картеру при помощи силовых шпилек, ввернутых в поперечные перегородки секций картера.

Поршни, штампованные из алюминиевого сплава, имеют два компрессионных и два или три маслосъемных кольца. Поршневой палец полый, плавающего типа.

Шатунный механизм каждой звезды состоит из разъемного главного и шести прицепных шатунов.

Коленчатый вал из легированной стали имеет шесть или восемь кривошипных шеек, непосредственно переходящих в развитые опоры под роли-ковые подшипники. Опоры одновременно являются щеками коленчатого вала. Коленчатый вал укладывается в картере на роликовых подшипниках, один из которых фиксирует вал в осевом направлении.

Механизм газораспределения каждого блока имеет собственный распределительный вал, кулачки которого посредством коромысел воздействуют на впускные и выпускные клапаны. Распределительный вал и коромысла расположены в «блок-насосе», который крепится на верхнем торце блока. Привод валов осуществляется от коленчатого вала через вертикальную передачу при помощи конических и цилиндрических шестерен.

Регулятор скорости всережимный, непрямого действия.

Топливная система состоит из отдельно стоящего фильтра грубой очистки, топливоподкачивающе-го шестеренчатого насоса, сдвоенного фильтра тонкой очистки, насосов высокого давления и форсунок закрытого типа. Одноплунжерные топливные насосы высокого давления смонтированы в корпусе «блок-насосов» и приводятся от распределительного вала. Камера сгорания открытая с непосредственным впрыском топлива.

Система смазки — циркуляционная под давлением с «сухим» картером. В нее входят шестеренчатый маслонагнетающий насос, сетчатый фильтр, сливной коллектор, маслоотстойник, насосы, откачивающие масло из двух нижних блоков в маслоотстойник реверсивной муфты, и основной мас-лооткачивающий насос.

Система охлаждения — двухконтурная с водо-водяным охладителем. Моноблоки, выхлопные коллекторы, газопроводы и газосборник дизеля охлаждаются пресной водой с добавлением хромпика; отдельно стоящие масляный и водяной холодильники, судовой газовыхлоп и водовоздушные радиаторы охлаждения наддувочного воздуха охлаждаются забортной водой с использованием динамического напора от хода судна. Система охлаждения дизеля пресной водой — закрытая, с избыточным давлением на входе в насос. Дизель имеет два центробежных насоса пресной воды и самовсасывающий насос забортной воды. На дизеле М-503Б установлен центробежный насос забортной воды.

Наддув дизеля производится турбокомпрессором, состоящим из одноступенчатого центробежного компрессора, одноступенчатой осевой турбины и привода, осуществляющего механическую связь через гидромуфты между ротором турбокомпрессора и коленчатым валом.

Пуск дизеля производится сжатым воздухом.

Дизели снабжаются реверсивной муфтой, обеспечивающей передний, задний и холостой ход при неизменном вращении коленчатого вала. Реверсивная муфта смонтирована1 в литом алюминиевом картере, который крепится при помощи фланца к картеру дизеля. Между валом реверсивной муфты и валом отбора мощности устанавливается одноступенчатый или двухступенчатый редуктор.

Дизели с одноступенчатым редуктором имеют встроенный упорный подшипник для восприятия осевого давления от гребного винта.

Дизели с двухступенчатым редуктором имеют динамометр, позволяющий производить текущий замер крутящего момента, развиваемого дизелем.

Дизели снабжены системой автоматической сигнализации и защиты, предупреждающей обслуживающий персонал световым сигналом о нарушениях в работе дизеля.

К дизелю подключаются приборы для замера температуры и давления масла, воды, топлива, выхлопных газов, давления воздуха, управления реверсивной муфтой.

На судовой фундамент дизели устанавливаются на четырех лапах с резиновыми амортизаторами и жестко крепятся болтами.

Дизели могут выпускаться как правого, так и левого вращения в общепромышленном, экспортном и тропическом исполнениях.

Дизель М507А-2 состоит из двух дизелей («отсеков») 56ЧН16/17, объединяемых главной передачей. Отбор мощности производится от фланца главной передачи. Главная передача обеспечивает работу одновременно обоих отсеков на общий вал отбора мощности или работу одного отсека на вал, а другой при этом может быть отключен. В корпусе главной передачи смонтирован механизм реверса и редуктор, понижающий частоту вращения выходного вала.

На корпусе главной передачи установлен главный регулятор, управляющий работой обоих отсеков при их совместной работе на выходной вал.

Габаритный чертеж дизелей ЧНСП16/17 приведен на рис. 61, технические характеристики дизелей — в табл. 27.

Картинка с сайта: www.propulsionplant.ru

Рис. 61. Габаритный чертеж дизелей типа 42ЧНСП16/17 и 56ЧНСП16/17

Таблица 27

Дизельные двигатели
размерности ЧН 16/17 – легкие высокооборотные 42- или 56-цилиндровые
четырехтактные дизельные

двигатели водяного охлаждения с газотурбинным
наддувом, диаметром цилиндра 160
мм, ходом поршня 170 мм. Расположение

цилиндров в виде 7-ми лучевой
звезды с углом развала между блоками 51°25’43″

Применение двигателей
размерности 16/17:

Боевые торпедные, ракетные, ракетно-артиллерийские и
десантные корабли и катера

Патрульные таможенные и пограничные катера, катера береговой
охраны

Рейдовые тральщики и пожарные суда

Представительские правительственные, разъездные и
прогулочные катера

Дизельные двигатели
размерности ЧН18/20 — легкие высокооборотные 12- или 6-цилиндровые
четырехтактные дизельные

двигатели водяного охлаждения с газотурбинным
наддувом, диаметром цилиндра 180
мм, ходом поршня 200мм. Расположение

цилиндров
V-образное с углом развала между блоками 600 (12ЧН18/20) или рядное (6ЧН18/20)
с вертикальным расположением моноблоков.

Семейство 12ЧН18/20 выпускается предприятием с 1946 года и
за это время претерпело три коренных модернизации.

К двигателям 2-го поколения относятся 12-ти цилиндровые
дизели типа М401А, М417А, М419. 

Судовые дизели типоразмерного ряда 18/20 2-го
поколения широко используются на

пассажирских судах на подводных крыльях.
скоростных катерах.

К двигателям 3-го поколения относятся 12-ти цилиндровые
дизели типа М470. Отличительной особенностью двигателей 

3-го поколения является
применение модульного принципа компоновки, позволяющего легко адаптировать
конструкцию

к требованиям конкретного заказчика.На базе дизелей 3-го поколения создан дизель-редукторный
агрегат ДРА-473

с автономной реверс-редукторной передачей собственного
производства. В 2003 г.
в ОАО «ЗВЕЗДА» разработан первый 6-цилиндровый рядный судовой
дизельный

двигатель типа М480.

Применение двигателей
 размерности 18/20:

скоростной флот ВМФ

суда специального назначения, в т.ч. таможенные, патрульные,
спасательные, экологического мониторинга, пожарные

суда на подводных крыльях, на воздушной подушке,
глиссирующего типа

морские катамараны

речные мелкосидящие суда

речные и морские катера и яхты

скоростные транспортные суда

Особенности
двигателей

Для корпусных деталей широко применяются алюминиевые сплавы,
а для кривошипно-шатунного механизма и особо ответственных узлов –
высокопрочные легированные стали

Двигатели имеют моноблочную конструкцию – каждый моноблок
цилиндров выполнен в виде единой алюминиевой отливки

Комплектация

Двигатели оборудованы и укомплектованы средствами
автоматизированного управления, аварийно-предупредительной сигнализацией и
системой защиты

Дополнительно могут комплектоваться различными агрегатами,
включая редукторы (навешанные на дизель или устанавливаемые отдельно),
мультипликаторы, разобщительные муфты для работы с водометным движителем и
генераторами и т.п.

Дизель-редукторный агрегат ДРА-210Б (12ЧНСП18/20)  

ДРА-210Б — 12-ти цилиндровый V-образный четырёхтактный
дизель-редукторный агрегат водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, с
прифланцованными к нему планетарным редуктором,

разообщительной и
звукоизолирующей муфтами. ДРА автоматизирован по I-ой степени автоматизации.

Основные преимущества модификации ДРА-210Б —
дизель-редукторный агрегат с дизелем типа М419, планетарным редуктором и
разобщительной муфтой.

Применение газотурбинного наддува позволяет иметь
оптимальный рабочий процесс, обеспечивающий высокую экономичность работы.

Наличие в составе агрегата компактного планетарного
редуктора обеспечивает понижение частоты вращения выходного вала.

База конструкции:

непосредственный впрыск топлива;
жидкостное охлаждение;
моноблоки;
газотурбинный наддув;
система смазки с «сухим» картером;
алюминиевые поршни;
детали из алюминиевого сплава;
планетарный редуктор;
разобщительная муфта;
звукоизолирующая муфта.

Область применения:

Предназначен для работы на винт регулируемого шага.

Реализованные проекты с применением модификации ДРА-210Б:
базовый тральщик «Яхонт» (проект 1265).

Главная энергетическая установка тральщика «Яхонт» состоит
из двух судовых дизелей ДРА-210Б.

Базовый тральщик «Яхонт» проекта 1265 (Западное
проектно-конструкторское бюро).

Полное водоизмещение — 460 тонн.

Длина — 50 м, ширина — 9 м, средняя осадка около 2 м.

Расчетная дальность
плавания составляет 1500
миль.

Автономность составляет 10 суток.

Экипаж 45
человек.

Главный судовой
дизельный двигатель М510А (ЧНСП16/17)  

 Главный судовой
дизельный двигатель М503Б (ЧНСП16/17)  

Главный судовой
дизельный двигатель М504А (ЧНСП16/17)  

Главный судовой
дизельный двигатель М504Б (ЧНСП16/17)

 Главный судовой
дизельный двигатель М507А (ЧНСП16/17)

М507А – двигатель, состоящий из двух 56-ти цилиндровых
отсеков (дизелей), каждый из которых работает на свой вал. Отсеки связаны между
собой главной передачей, передающей вращение

от коленчатых валов отсеков к
фланцу отбора мощности.   В состав главной передачи входят узлы включения-отключения
отсеков (имеется возможность работы на винт как под одним отсеком,

так и
одновременно под двумя), главный синхронизатор (для обеспечения работы на
холостом, переднем и заднем ходах) и понижающий планетарный редуктор.

К ключевым преимуществам модификации относятся встроенная
реверс-редукторная передача, компактность конструкции, и малая масса и большой
суммарной мощности (7355 кВт).

Дизель М507А выпускается в общепромышленном и экспортном
исполнении, правого и левого направлений вращения фланца отбора мощности.

Особенности конструкции:

к наиболее легким из известных в настоящее
время силовых установок — газотурбинным двигателям. Обеспечивается уникальное
соотношение вырабатываемой мощности и массы двигателя.

Главный судовой
дизельный двигатель М520Б (ЧНСП16/17)

Область применения:

Патрульный катер «Мираж» (проект 14310) разработан
Санкт-Петербургским ЦМКБ «Алмаз». Катер предназначен для несения
дозорной службы на ходу и на якоре; для выполнения задач,

входящих в
обязанности береговой охраны, морской полиции, таможенных служб, рыбоохранной
инспекции.

Катер имеет водоизмещение 121 т., длину 35,4 м, ширину 6,8 м, осадку 4 м. Дальность плавания может
достигать 1000 миль.
Катер оснащен тремя дизельными двигателями М520 и может

развивать скорость до
30 узлов. Главная энергетическая установка состоит из двух судовых
дизелей М520.

Главный судовой
дизельный двигатель М503А (ЧНСП16/17)

Область применения:

Главная энергетическая установка катера «Серна»
состоит из двух судовых дизелей М503А.

Быстроходный десантный катер с воздушной каверной
«Серна» проекта 11770 (ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева»)
предназначен для транспортировки и высадки на не оборудованный берег

колесной и
гусеничной техники, личного состава с вооружением и других грузов общей массой
до 45 т.

Полное водоизмещение 105 тонн, длина — 25,6 м., ширина — 5,8 м., осадка 1,52 м. Максимальная
скорость — 30 узлов.

Главный судовой
дизельный двигатель М511A (ЧНСП16/17)

Источник: http://www.zvezda.spb.ru

Источник: http://www.zvezda.spb.ru

М520 относится к дизелям типа ЧНСП16/17. Дизельные двигатели размерности ЧН 16/17 – легкие высокооборотные 42- или 56-цилиндровые четырехтактные дизельные двигатели водяного охлаждения с газотурбинным наддувом, диаметром цилиндра 160 мм, ходом поршня 170 мм. Расположение цилиндров в виде 7-ми лучевой звезды с углом развала между блоками 51°25’43″.

Технические характеристики двигателя М520

Применение двигателей размерности 16/17

• Боевые торпедные, ракетные, ракетно-артиллерийские и десантные корабли и катера
• Патрульные таможенные и пограничные катера, катера береговой охраны
• Рейдовые тральщики и пожарные суда
• Представительские правительственные, разъездные и прогулочные катера