Инструкция настенных часов без боя очз

На фото часы ОЧЗ без боя. Как любой механизм — требует смазки, причем не чем попало (смена масла по паспорту — раз в три года (срок жизни минерального часового масла). Чтобы развеять вопросы по смазке и не начинать долгую дискуссию — открываем любую книгу по ремонту часов, того же Пинкина, Белякова или Елисеева) . Предложение про книги относится и к вопросу утягивания посадочных под цапфы. Метод также описан в классических учебниках по ремонту часов.

На данной модели: 1. Ослабляем два винта снизу, за циферблатом, вынимаем механизм вместе с цифером на себя. 2. Откручиваем гайку на минутном валу, снимаем пружинную шайбу и стрелки. 3 С внутренней стороны передней платины вынимаем штифты, фиксирующие цифер и снимаем его.

Дальше два варианта. Первый. Если износа в трибах нет или он не критичен, то распускаем пружину, и снимаем ее. Моем пружину и мех в сборе (вариантов множество, «Арсек», АИПС, ИПС, «Галоша»). Собираем обратно, мажем только пружину, цапфы и рабочие стороны скобы. Для пружин и цапф подойдет часовое МЦ-Н, на крайний случай — фреоновое масло. Как вариант, от безысходности — Ликви Моли с дисульфидом молибдена. Для скобы — масло из перечисленных.

Второй. Если на скобе и трибах есть приличный износ, то разбираем мех полностью. Трибы — штифтованные, меняем изношенные штифты. Скобу — полируем (перед снятием рекомендую отметить на задней платине как она стояла). Собираем по меткам мех, устанавливаем в корпус. Как вариант мойки — УЗВ с любым моющим и последующим обезвоживанием и сушкой.

Как правило, в данной модели посадочные не разбивает (нет таких нагрузок). Так же, на данной модели (как впрочем, и на основной массе других) нет возможности сдвинуть скобу вдоль вала, сидит расклепанная во фрезерованной лыске.

Часы вывешиваем вертикально, навешиваем маятник, запускаем и слушаем ход. Тиканье должно быть равномерным. При неравномерном тиканье прижимаем скобу сверху двумя пальцами, и отклоняя маятник, изменяем положение скобы на валу (доли градуса). Добиваемся равномерного хода. Как повезет, может с первого раза получится, может с десятого.

Винты в задней стенке предназначены для компенсации неровностей стены по вертикали.

Мех надежный и простой, если не лазить в него с кувалдой, и смазывать, хотя бы раз лет в пятнадцать, то проходит еще лет… Много-много. Мастеров действительно осталось мало, да и цены на ремонт заоблачные. Но, при желании, данные часы восстановить и запустить самому — нет проблем.

Все остальное — от лукавого. Есть интерес или вопросы — пишите в личку.

Для того чтобы колебания маятника не затухали, стержень маятника входит в разрез вилки, установленной на оси якоря, на котором укреплены входные и выходные палеты, связанные в сво­ей работе с ходовым колесом. Такой ход называется несвободным с трением на покое (рис. 191).

Плоскости покоя входной и выходной падет имеют цилиндри­ческую форму; скошенные плоскости налет называются плоско­стями импульса. Точки начала и конца поверхности покоя, соеди­ненные с центром качания маятника, образуют угол покоя, а точки начала и конца импульса — угол импульса.

Ходовое колесо под воздействием заведенной пружины или поднятой гири через равные промежутки времени поддерживает колебания маятника, сообщая импульсы налетам якоря. Когда маятник начинает отклоняться от одного крайнего положения в другое, он поворачивает и вилку, которая в свою очередь пово­рачивает якорь. В это время зуб ходового колеса скользит по по­верхности покоя входной палеты; затем зуб, попадая на плоскость импульса входной налеты, толкает якорь, а тем самым и вилку в момент, когда маятник еще не дошел до положения равновесия. Правой стороной паз вилки ударяется о стержень, отбрасывая ма­ятник в противоположную сторону. Одновременно зуб ходового колеса проходит плоскость импульса входной палеты, и впередистоящий зуб ходового колеса упадет на поверхность покоя выход­ной палеты. Пока маятник продолжает свой путь, поверхность по­коя палеты скользит по зубу ходового колеса. Колесная система в это время остается неподвижной. Она приходит в движение тогда, когда зуб, попадая на плоскость импульса палеты и скользя по его поверхности, сообщает якорю импульс.

Рис. 192. Маятниковый ход с отходом назад

1 — ходовое колесо; 2— входная палета; 3 — якорь; 4— выходная палета

Рис. 193. Ход с крючковым яко­рем:

1 — ходовое колесо; 2 —входная па­лета; 3— якорь; 4 —ось якоря; 5 — вы­ходная палета

Маятник, дойдя до крайне­го положения, начинает воз­вращаться назад, и весь про­цесс повторяется.

Ходовое колесо имеет раз­личное число зубьев (24,30,36, 42 и т. д.). Якорь охватывает от 4,5 до 11,5 зубьев ходового колеса. Толщина палет не­сколько менее, чем полшага зуба. Шаг зуба колеса скла­дывается из ширины зуба и ширины впадины.

В некоторых часах приме­няется ход, представляющий собой цельный стальной отпо­лированный якорь (рис. 192). Это — тип спуска с отходом назад, т. е. при работе часов ходовое колесо несколько от­ходит назад под воздействием плоскостей покоя якоря. Нако­нец, имеется ход с крючковым якорем (рис. 193), принцип ра­боты которого подобен спуску с отходом назад.

Настенные часы без боя отечественного производства с семидневным пружинным за­водом имеют простую конст­рукцию: передача с цевочным зацеплением и ход с крючковым якорем (рис. 194). Недостаток данных часов заключается в одинарной пружине подвеса. Пружи­на подвеса в этих часах входит в разрез кронштейна очень плотно.

Рис. 194. Маятниковые часы отечест­венного производства без боя:

1 — барабанное колесо; 2— заводная пру­жина; 3 —заводной вал; 4 —добавочное ко­лесо; 5 — вексельное колесо; 6 — минутный триб; 7 — гайка крепления минутной стрелки; 8 — центральное колесо; 9 —часовое колесо; 10 —ходовое колесо; 11 — якорь; 12 —минут­ная стрелка; 13 —часовая стрелка; 14 —мост якоря; 15 — пружинка подвеса; 16— промежу­точное колесо; 17 —предохранительные штиф­ты; 18 —стержень маятника; 19— мост завод­ного вала; 20 —вилка; 21 —крючок маятника

2. МЕХАНИЗМ БОЯ НАСТЕННЫХ ЧАСОВ

Схема механизма боя представлена на рис. 195.

Механизм боя в часах имеет собственный источник энергии в виде заведенной пружины, обычно находящейся в барабане, или получает энергию от поднятой гири.

Механизм боя, работающий со счетным колесом, имеет следую­щие детали:

1— барабан, сопряженный своими зубьями с трибом добавоч­ного колеса, на оси которого насажен счетный диск;

2— добавочное колесо, находящееся в зацеплении с трибом штифтового колеса, несущего на себе 9 — 10 подъемных штифтов или звездочку с тем же количеством выступов;

3— штифтовое колесо, зацепляющееся с трибом первого пуско­вого — стопорного колеса, несущего на себе один штифт;

4— стопорное колесо, зацепляющееся с трибом второго пуско-

вого колеса, также несуще­го на себе штифт;

5— второе пусковое ко­лесо, находящееся в зацеп­лении с трибом ветряка-ре­гулятора;

6— валик 2.(рис. 196), имеющий подъемный стер­жень 1,соприкасающийся в своей работе со штифтовым колесом 3,на квадрате ко­торого закрепляется моло­ток;

7 — рычаг замыкания (фис. 197), соприкасающий­ся через штифт 5 с первым пусковым колесом и несу­щий «а себе рычаг отсчета, который лежит на счетном диске;

8— двуплечий рычаг отпирания 2,находящийся под цифер­блатом;

9— рычаг отпирания 2, соприкасающийся с рычагом замыка­ния 4и закрепленный на валу рычага замыкания.

Картинка с сайта: litlife.club

Рис. 195. Механизм боя настенных часов

1 — барабан; 2 —добавочное колесо; 3— штифтовое колесо; 4— стопорное колесо; 5 — второе пусковое колесо

Рис. 196. Колесо с подъемными штифтами и валик молотка:

1 — подъемный стержень; 2— валик молотка; 3 — колесо с подъемными штифтами

Картинка с сайта: litlife.club

Рис. 197. Схема механизма боя в начале подъема двуплечего рычага отпирания и момент подъема рычага замыкания:

1 — минутный триб; 2 —двуплечий рычаг отпирания; 3 —колесо рычага замыкания; 4 —остановка первого пускового колеса и штифта на рычаге замыкания; 5 — штифт первого пускового колеса; 6— выступ; 7 — штифт второго пускового колеса

Процесс работы механизма боя заключается в освобождении механизма для разбега колесной системы, производства ударов и прекращения боя. Механизм боя действует в течение ко­роткого промежутка времени, после автоматического отпирания, которое производит стрелочный механизм часов.

На оси центрального колеса закреплен минутный триб 1, на котором находятся два штифта. Вращаясь вместе с осью, каждые полчаса он поднимает двуплечий рычаг отпирания 2,который, в свою очередь, упираясь в рычаг замыкания 3,поднимает его. На валу рычага 4плотно закреплен рычаг-колено. Поднимаясь на достаточную высоту, рычаг освобождает штифт первого пуско­вого колеса, и колесо совершает короткий пробег. Вместе с ним совершает пробег примерно на полуоборота второе пусковое ко­лесо, и штифт 7,находящийся на нем, падает на выступ 6двупле­чего рычага отпирания 2.

Короткий пробег колес за 3 — 5 минперед боем называется подготовкой к бою. Только по истечении 3 — 5 лш«, когда минутная стрелка подойдет к цифрам 12 и 6, штифт минутного триба 1переместит­ся настолько, что освободит лежащий на нем.двуплечий рычаг отпирания 2Этот рычаг, падая, возвращается в свое первоначальное положение, тем самым штифт 7 второго пускового ко­леса освобождается, и механизм боя приходит в движение.