Гур соболь устройство схема инструкция

Предисловие. Многие кто имеют Соболь (или ГАЗель, УАЗ…) сталкиваются с проблемами в работе ГУРа, течь масла, «тяжелый» руль, и в поисках запчастей упираются в то что есть в магазине, даже незная куда и как применять эти «ремкомплекты» и на этот ли ГУР они вовсе…

Насосы гидроусилителя руля Соболь, ГАЗель с двигателем ЗМЗ-406.

На автомобилях ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 применяются насосы пластинчатые гидроусилителя руля, есть два совершенно разных но полностью взаимно заменяемых насоса ГУРа со множеством их модификаций. Оба насоса имеют абсолютно идентичные посадочное место, привалочную плоскость, направление вращения (ПРАВОЕ — со стороны шкива). Небольшие отличия в исполнении шкивов и подключение гидравлических трубопроводов.

— ШНКФ 453471.125-40 (ШНКФ 453471.ххх — для других автомобилей)
производства ОАО “Борисовский завод “Автогидроусилитель” («БАГУ») Республика Беларусь, город Борисов.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

— НПлГ 9/10-16 (НПлГ 9/10-хх — для других автомобилей)
производства ОАО “Гидропривод” Липецкая область, город Елец.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Конструктивно оба насоса не имеют серьезных отличий, но и в то же время в них нет одинаковых деталей, а основное их отличие цена и наличие у продавцов.
Самый дорогой и самый массовый конечно же Борисовский насос ШНКФ 453471.125-40 для автомобилей ГАЗ и УАЗ. Выполнен он немного лучше своего Елецкого собрата, на него чуть легче найти запасные части. Сам по себе насос Борисовский модели ШНКФ 453471 имеет довольно широкий ряд моделей для разных двигателей и систем ГУРа,
к примеру насос ШНКФ 453471.125-40 (ЗМЗ-406 / Соболь / ГАЗель) имеет производительность 9 л/мин.,
а насос ШНКФ 453471.090-40 (ЗМЗ-406 / Волга 3110 без кондиц.) имеет производительность 7л/мин.
Так же отличаются насосы шкивом ременного привода, клиновой ремень, ручейковый…
Направление вращения у обоих насосов ПРАВОЕ, на корпусе ШНКФ есть соответствующая стрелка.
Найти насос ШНКФ 453471 различных модификаций не составит особого труда, стоимость на 2019 год в среднем будет от 7000 до 9500 рублей. На данный насос не сложно найти ремонтные комплекты РТИ, ротор, статор, пластины (о смысле ремонта, самом ремонте и запасных частях для ремонта будет отдельная статья).

Технические характеристики насоса гидроусилителя руля: Рабочая частота вращения входного вала должна быть: впределах600- 6000 об/мин Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0+0,3Мпа (50+3 кгс/см2) должна быть не менее 4 л/мин, Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0+0,3Мпа (50+3кгс/см2)
должна быть: при частоте вращения 800 об/мин — 4,8 л/мин, не менее при частоте вращения 2000 об/мин — 7.3 л/мин, не более
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть:
для насосов серии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см2),
длянасосовсерииШНКФ453471.115 (125) в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс/см2)
при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.

С покупкой насоса Елецкого НПлГ9/10-16, именно -16 для Соболя и ГАЗели с ЗМЗ-406, будет сложновато, а другие модификации НПлГ9/10-хх еще сложнее найти в виду низкого спроса. Низкий спрос не обусловлен качеством насоса (оно в целом не хуже Борисовского ШНКФ), и наоборот мог бы быть большим в связи с его ценой около 3000 рублей. Найти запасные части на Елецкий насос намного сложнее, кроме подшипников и сальника вала, уж эти детали стандартны.

О смысле поиска запчастей и ремонта обоих насосов отдельная тема, к примеру корпус насоса тоже изнашивается и замена ротора с пластинами и статора могут не исправить ничего… Или же если подшипник вала имел люфт, то наверняка вал так же повредил посадочное место и поверхности корпуса насоса.

Насосы ШНКФ Модель автомобиля Модель двигателя
ШНКФ 453471.090 ГАЗ — 3110. ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20 — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40 — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.090Т» — ЗМЗ-402
ШНКФ 453471.090-20Т» — ЗМЗ-406 с кондиционером
ШНКФ 453471.090-40Т» — ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.100-20 ГАЗ-560
ШНКФ 453471.092-40 ГАЗ — 3111 ЗМЗ-406
ШНКФ 453471.094 УАЗ 31514, 31601. УМЗ-417/421.
ШНКФ 453471.105-40 УАЗ. УМЗ-409.
ШНКФ 453471.125-40 Соболь ЗМЗ-406/405
ШНКФ 453471.125-40 ГАЗель ЗМЗ-406/405

Насосы НПлГ Модель автомобиля Модель двигателя
НПлГ 9/10-12 УАЗ-31601
НПлГ 9/10-08 УАЗ
НПлГ 9/10-29 УАЗ
НПлГ 9/10-16 Соболь, ГАЗель ЗМЗ-406/405
НПлГ 9/10-10 ГАЗ
НПлГ 9/10-05 ГАЗ двиг. ГАЗ-560

Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля для обоих насосов одинаковы, должны быть следующие:
основное:
— масло марки «Р» ТУ 38.1011282;
заменители (постандартам ISO-L-HM класс 22):
-DIN 51524 часть 2 масла HPL;
-AF NOR NFE 48600 НМ cotegory;
-Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
-ATF (dextron) nach ZF-oelliste TE-ML09.
— масло марки «А» ТУ 38.1011282.

7.1.4. Рулевой механизм с гидроусилителем.

Снятие рулевого механизма с гидроусилителем

Работать удобнее вдвоем.
Сливаем масло из системы гидроусилителя (см. раздел «7.1.3. Обслуживание гидросистемой рулевого управления»).

Картинка с сайта: instruka.ru

Снимаем карданную вилку с вала рулевого механизма. При необходимости подаем рулевую колонку вверх (см. раздел «7.1.1. Проверка тех.состояния рулевого управления и рулевая колонка»).
Отсоединяем продольную тягу от сошки (см. раздел «7.1.2. Карданные шарниры рулевого вала, рулевые тяги и маятниковые рычаги»).
Отсоединяем тонкий шланг от бачка гидроусилителя (см. раздел «7.1.3. Обслуживание гидросистемой рулевого управления»).

Картинка с сайта: instruka.ru

Головкой «на 19» ослабляем…

Картинка с сайта: instruka.ru

…и ключом того же размера отворачиваем три болта крепления рулевого механизма к кронштейну. При этом помощник придерживает…

Картинка с сайта: instruka.ru

…и снимает рулевой механизм.
Зажимаем механизм в тисках,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…ключом «на 22» отворачиваем болт-штуцер…

Картинка с сайта: instruka.ru

…и снимаем сливной шланг.
Устанавливаем механизм в обратной последовательности.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Регулировка включает в себя две операции: регулировку упорных подшипников винта и регулировку зубчатого зацепления.
Регулировка упорных подшипников винта
Работаем на смотровой яме.
Для того чтобы определить необходимость регулировки, устанавливаем рулевое колесо в среднее положение.
Отсоединяем продольную рулевую тягу от сошки (см. раздел «7.1.2. Карданные шарниры рулевого вала, рулевые тяги и маятниковые рычаги»).

Картинка с сайта: instruka.ru

Держась за карданную вилку входного вала рулевого механизма, другой рукой покачиваем сошку.
Если входной вал имеет ощутимый люфт, регулируем подшипники.
Для этого снимаем рулевой механизм (см. выше «Снятие рулевого механизма с гидроусилителем») и закрепляем его в тисках.

Картинка с сайта: instruka.ru

Выправляем бородком осаженный буртик регулировочной гайки.

Картинка с сайта: instruka.ru

Специальным ключом поворачиваем гайку по часовой стрелке,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…при этом постоянно покачивая сошку, контролируем люфт до его полного устранения.

Картинка с сайта: instruka.ru

Бородком законтриваем регулировочную гайку, осадив участки ее буртика в пазы картера.

Регулировка зубчатого зацепления

Зубчатое зацепление регулируем только после того, как устранен люфт в подшипниках винта.
На установленном в тиски механизме,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…удерживая ключом «на 16» входной вал,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…покачиваем сошку. Люфт не должен ощущаться рукой (превышать на конце сошки 0,3 мм).
В противном случае снимаем сошку с вала-сектора. Обрабатываем соединение проникающей жидкостью.

Картинка с сайта: instruka.ru

Помечаем кернером взаимное положение сошки и вала-сектора.

Картинка с сайта: instruka.ru

Ключом «на 32» отворачиваем гайку сошки и снимаем ее пружинную шайбу.
Устанавливаем съемник на сошку и вал.

Картинка с сайта: instruka.ru

Подтягивая винт съемника и нанося резкие удары сбоку по сошке,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…снимаем ее.
На валу выполнены.

Картинка с сайта: instruka.ru

…четыре сдвоенных паза,…

Картинка с сайта: instruka.ru

…а в отверстии сошки — четыре сдвоенных шлица.

Картинка с сайта: instruka.ru

Снимаем пластмассовые крышки со шлицевого…

Картинка с сайта: instruka.ru

…и противоположного конца вала-сектора.

Картинка с сайта: instruka.ru

Ключом «на 13» ослабляем контргайки и ключом «на 12» выворачиваем два стопорных болта.

Картинка с сайта: instruka.ru

Тонким бородком с тупым концом выправляем лунки на крышках наружных колец вала-сектора.

Картинка с сайта: instruka.ru

Специальным ключом поворачиваем наружные эксцентриковые кольца подшипников в отверстиях картера по часовой стрелке со стороны шлицевого конца вала-сектора. Одновременно покачиваем ключом «на 16» входной вал, чтобы определить момент увеличения сопротивления его вращению, при котором прекращаем регулировку.
При регулировке следует исключить возможность перекоса вала-сектора, для чего поворачиваем оба подшипника поочередно на малый угол до устранения зазоров в зацеплении.
Надев сошку на шлицы вала-сектора, окончательно проверяем отсутствие люфта.

Картинка с сайта: instruka.ru

Фиксируем эксцентриковые кольца от поворота, отогнув бородком их буртики в отверстиях картера.

Картинка с сайта: instruka.ru

Снимаем резиновый уплотнитель входного вала, очищаем его
и, заполнив любой смазкой, устанавливаем на место.
Собираем и устанавливаем механизм, нанеся на шлицевое соединение сошки смазку ШРУС-4 или ШРБ-4.

Замена шлангов гидроусилителя

Сливаем масло из системы гидроусилителя, снимаем шланги с патрубков бачка (см. раздел «7.1.3. Обслуживание гидросистемой рулевого управления»).
Снимаем брызговик двигателя (см. раздел «9.1.1. Снятие и замена наружных деталей кузова»).

Картинка с сайта: instruka.ru

Ключом «на 22» отворачиваем болт-штуцер от гидроусилителя и снимаем сливной шланг (см. выше «Снятие рулевого механизма с гидроусилителем»).

Картинка с сайта: instruka.ru

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер нагнетающего шланга.
Для наглядности все последующие операции показаны на снятом насосе гидроусилителя (см. раздел «7.1.5. Насос гидроусилителя»).
Устанавливаем новые шланги в обратной последовательности, после чего заливаем масло и прокачиваем гидросистему (см. раздел «7.1.3. Обслуживание гидросистемой рулевого управления»).

Источник

Особенности конструкции рулевой системы автомобиля Соболь

Рулевой механизм автомобиля Соболь может быть выполнен как с гидроусилителем, так и без гидроусилителя.

Рулевой механизм без гидроусилителя состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках. На винте установлена шариковая гайка-рейка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещены шарики. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке, и шариковая гайка-рейка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках без сепараторов.

На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набором шариков укомплектованы селективным методом и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки-рейки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л).

Маслозаливное отверстие закрывается пробкой с конической резьбой.

Картинка с сайта: instruka.ru

Рулевой механизм с гидроусилителем устроен подобно описанному, но его рейка выполнена в виде поршня с уплотнением, а внутри вала-винта размещен вал-золотник распределителя.

Вместо крышки верхнего подшипника установлен гидравлический распределитель.

Гидравлический цилиндр расточен непосредственно в чугунном картере рулевого механизма, и поршень-рейка с уплотнением делит его на две полости.

В зависимости от направления вращения рулевого вала соответствующая полость цилиндра соединяется через гидравлический распределитель с нагнетающей или отводящей магистралью системы.

При этом рабочая жидкость (масло), подаваемая насосом, действует на поршень и перемещает его, поворачивая вал-сектор, и тем самым «помогает» водителю.

Картинка с сайта: instruka.ru

При отказе системы гидроусилителя работоспособность рулевого управления сохраняется, но возрастает сопротивление на рулевом колесе.

На автомобиле, оборудованном рулевым механизмом со встроенным гидроусилителем, дополнительно устанавливается насос и бачок системы гидроусилителя.

Все агрегаты соединены резиновыми шлангами. Шланг высокого давления имеет накидные штуцеры на концах. Насос гидроусилителя — коловратного (шиберного) типа, установлен в нижней части блока цилиндров на кронштейне и приводится поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя, совместно с другими агрегатами. В корпусе насоса имеются предохранительный и расходный клапаны.

Предохранительный клапан защищает насос от перегрузок, соединяя полость нагнетания с полостью всасывания.

Расходный (перепускной) клапан ограничивает подачу жидкости в систему при увеличении частоты вращения сверх определенной.

Бачок гидроусилителя служит резервуаром для сохранения запаса рабочей жидкости при ее утечке, а также охлаждения и очистки жидкости от загрязнений и продуктов изнашивания насоса и рулевого механизма. Бачок (из пластмассы или металлический) установлен на кронштейне слева под капотом.

Внутри бачка встроен фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку жидкости от частиц размером свыше 45 мкм.

В процессе работы вся жидкость постоянно циркулирует через него. Фильтрующий элемент заменяем через 60 тыс. км пробега отдельно или вместе с пластмассовым бачком.

В качестве рабочей жидкости применяется специальное масло марки «Р» или «А», залитое в систему гидроусилителя в объеме 1,3 л. Масло подлежит замене также через 60 тыс. км пробега.

Рулевой привод состоит из сошки, продольной, поперечной и двух боковых тяг, а также маятниковых рычагов и двух рычагов рулевой трапеции, соединенных со стойками подвески.

К сошке крепится продольная тяга. Боковые рулевые тяги соединены с поперечной тягой, а также с левым и правым рычагами трапеции. Каждый рычаг трапеции двумя болтами прикреплен к своей стойке подвески.

Поперечная рулевая тяга, синхронизирующая поворот колес, подвешена на двух маятниковых рычагах.

Оси маятниковых рычагов установлены в кронштейнах подвески, причем у левого – на игольчатых подшипниках, а у правого – в пластмассовых втулках.

Левый маятниковый рычаг — двуплечий, к одному его концу крепится продольная, а к другому поперечная рулевые тяги. Все тяги соединены друг с другом, с сошкой и рычагами унифицированными сферическими шарнирами.

Шарниры герметичные, неразборные и нерегулируемые, они имеют конические хвостовики с резьбовыми концами, для крепления в отверстиях рычагов, тяг и сошки.

Боковые тяги снабжены регулировочными резьбовыми трубками, благодаря чему можно, изменяя их длину, регулировать схождение колес.

Продольная тяга также имеет регулируемую длину, что позволяет обеспечивать правильное взаимное положение сошки и левого маятникового рычага при ремонте.

Положение рулевой колонки можно изменять по высоте и углу наклона.

Картинка с сайта: instruka.ru

Картинка с сайта: instruka.ru

Поднимаем рукоятку фиксатора рулевой колонки.

Устанавливаем рулевое колесо в нужное положение и опускаем рукоятку до упора.

Если фиксатор ослаб и перестал удерживать колонку в нужном положении, снимаем кожухи колонки.

Двумя ключами «на 13» ослабляем контргайку и подтягиваем гайку болта крепления рукоятки фиксатора

Убедившись в исправной работе фиксатора, затягиваем контргайку и ставим кожухи на место.

Проверка технического состояния рулевого управления

Вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения.

Кладем на панель приборов отвертку или подобный инструмент острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке.

Вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления (колеса при этом не поворачиваются).

Картинка с сайта: instruka.ru

Ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса.

Суммарный люфт рулевого колеса для автомобиля с гидроусилителем проверяем при работающем двигателе.

Измеряем расстояние по ободу колеса между метками.

Если свободный ход рулевого колеса больше 37 мм (35 мм с ГУР) или 45 мм (43 мм с ГУР) для автобусов, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданного вала, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гайки сошки, гаек пальцев шарниров, клиньев карданного вала и других крепежных деталей.

Для этого проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления, при необходимости подтягиваем их.

Гайки сферических шарниров и карданного вала должны быть затянуты и зашплинтованы.

Картинка с сайта: instruka.ru

Вращая рулевое колесо, убеждаемся в отсутствии люфтов в шарнирах всех тяг. Аналогично проверяем люфты в карданных шарнирах рулевого вала

Неисправные детали с изношенными шарнирами заменяем.

Если после устранения люфтов свободный ход превышает допустимые нормы, регулируем рулевой механизм.

Возможные неисправности гидроусилителя руля и методы устранения

Постоянный шум со стороны насоса:

Усилитель не работает или мала его эффективность (повышенное усилие на рулевом колесе):

Замените фильтр (на части двигателей фильтр заменяется с бачком в сборе) и, желательно, жидкость

— Засорились расходный и предохранительный клапаны

— Ремень проскальзывает по шкиву насоса

Подтяните или замените ремень

— Залита жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость мала)

Руль в одну сторону поворачивается значительно легче, чем в другую:

Промыть гидросистему и усилитель

— Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов

Утечка жидкости из системы:

— Трещины шлангов, неплотно затянуты их хомуты

Подтяните хомуты, замените штанги

— Течь из-под крышек усилителя или насоса

Замените прокладки, резиновые кольца

— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки)

Запрессуйте новые заглушки или замените насос

— Повышенное давление в системе из-за заклинивания расходного клапана в закрытом положении

Устраните неисправность или замените насос

— Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Отберите излишки жидкости шприцем или резиновой грушей

Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:

— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка – вал-сектор рулевого механизма

Отрегулируйте зазоры между деталями

Источник

Рулевой механизм автомобиля Соболь может быть выполнен как с гидроусилителем, так и без гидроусилителя

Рулевой механизм без гидроусилителя состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках. На винте установлена шариковая гайка-рейка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещены шарики. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке, и шариковая гайка-рейка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках без сепараторов. На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набором шариков укомплектованы селективным методом и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки-рейки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л). Маслозаливное отверстие закрывается пробкой с конической резьбой.

Картинка с сайта: autoruk.ru

Рулевой механизм с гидроусилителем устроен подобно описанному, но его рейка выполнена в виде поршня с уплотнением, а внутри вала-винта размещен вал-золотник распределителя.

Вместо крышки верхнего подшипника установлен гидравлический распределитель.

Гидравлический цилиндр расточен непосредственно в чугунном картере рулевого механизма, и поршень-рейка с уплотнением делит его на две полости.

В зависимости от направления вращения рулевого вала соответствующая полость цилиндра соединяется через гидравлический распределитель с нагнетающей или отводящей магистралью системы.

При этом рабочая жидкость (масло), подаваемая насосом, действует на поршень и перемещает его, поворачивая вал-сектор, и тем самым «помогает» водителю.

При отказе системы гидроусилителя работоспособность рулевого управления сохраняется, но возрастает сопротивление на рулевом колесе.

Картинка с сайта: autoruk.ru

На автомобиле, оборудованном рулевым механизмом со встроенным гидроусилителем, дополнительно устанавливается насос и бачок системы гидроусилителя. Все агрегаты соединены резиновыми шлангами.

Шланг высокого давления имеет накидные штуцеры на концах.

Насос гидроусилителя — коловратного (шиберного) типа, установлен в нижней части блока цилиндров на кронштейне и приводится поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя, совместно с другими агрегатами.

В корпусе насоса имеются предохранительный и расходный клапаны. Предохранительный клапан защищает насос от перегрузок, соединяя полость нагнетания с полостью всасывания.

Расходный (перепускной) клапан ограничивает подачу жидкости в систему при увеличении частоты вращения сверх определенной.

Бачок гидроусилителя служит резервуаром для сохранения запаса рабочей жидкости при ее утечке, а также охлаждения и очистки жидкости от загрязнений и продуктов изнашивания насоса и рулевого механизма.

Бачок (из пластмассы или металлический) установлен на кронштейне слева под капотом.

Внутри бачка встроен фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку жидкости от частиц размером свыше 45 мкм.

В процессе работы вся жидкость постоянно циркулирует через него. Фильтрующий элемент заменяем через 60 тыс. км пробега отдельно или вместе с пластмассовым бачком.

В качестве рабочей жидкости применяется специальное масло марки «Р» или «А», залитое в систему гидроусилителя в объеме 1,3 л.

Масло подлежит замене также через 60 тыс. км пробега. Рулевой привод состоит из сошки, продольной, поперечной и двух боковых тяг, а также маятниковых рычагов и двух рычагов рулевой трапеции, соединенных со стойками подвески.

К сошке крепится продольная тяга. Боковые рулевые тяги соединены с поперечной тягой, а также с левым и правым рычагами трапеции. Каждый рычаг трапеции двумя болтами прикреплен к своей стойке подвески.

Поперечная рулевая тяга, синхронизирующая поворот колес, подвешена на двух маятниковых рычагах.

Оси маятниковых рычагов установлены в кронштейнах подвески, причем у левого – на игольчатых подшипниках, а у правого – в пластмассовых втулках.

Левый маятниковый рычаг — двуплечий, к одному его концу крепится продольная, а к другому поперечная рулевые тяги.

Все тяги соединены друг с другом, с сошкой и рычагами унифицированными сферическими шарнирами.

Шарниры герметичные, неразборные и нерегулируемые, они имеют конические хвостовики с резьбовыми концами, для крепления в отверстиях рычагов, тяг и сошки.

Боковые тяги снабжены регулировочными резьбовыми трубками, благодаря чему можно, изменяя их длину, регулировать схождение колес.

Продольная тяга также имеет регулируемую длину, что позволяет обеспечивать правильное взаимное положение сошки и левого маятникового рычага при ремонте.

Положение рулевой колонки можно изменять по высоте и углу наклона.

Картинка с сайта: autoruk.ru

Поднимаем рукоятку фиксатора рулевой колонки.

Устанавливаем рулевое колесо в нужное положение и опускаем рукоятку до упора.

Если фиксатор ослаб и перестал удерживать колонку в нужном положении, снимаем кожухи колонки.

Картинка с сайта: autoruk.ru

Двумя ключами «на 13» ослабляем контргайку и подтягиваем гайку болта крепления рукоятки фиксатора

Убедившись в исправной работе фиксатора, затягиваем контргайку и ставим кожухи на место.

Проверка технического состояния рулевого управления

Вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения. Кладем на панель приборов отвертку или подобный инструмент острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке.

Вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления (колеса при этом не поворачиваются).

Картинка с сайта: autoruk.ru

Ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса.

Суммарный люфт рулевого колеса для автомобиля с гидроусилителем проверяем при работающем двигателе.

Измеряем расстояние по ободу колеса между метками.

Если свободный ход рулевого колеса больше 37 мм (35 мм с ГУР) или 45 мм (43 мм с ГУР) для автобусов, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданного вала, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гайки сошки, гаек пальцев шарниров, клиньев карданного вала и других крепежных деталей.

Для этого проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления, при необходимости подтягиваем их.

Гайки сферических шарниров и карданного вала должны быть затянуты и зашплинтованы.

Картинка с сайта: autoruk.ru

Вращая рулевое колесо, убеждаемся в отсутствии люфтов в шарнирах всех тяг. Аналогично проверяем люфты в карданных шарнирах рулевого вала

Неисправные детали с изношенными шарнирами заменяем. Если после устранения люфтов свободный ход превышает допустимые нормы, регулируем рулевой механизм.