Fortin EVO-ALL
Tél: 514-255-HELP (4357)
1-877-336-7797
Rev
WEB UPDATE | MISE À JOUR INTERNET
www.fortinbypass.com
.20131004
TECHNICAL SUPPORT
U.S. Patent No. 7,647,147Canadian Patent No. 2,568,114Brevet américain no. 7,647,147Brevet canadien no. 2,568,114Page 1 / 16INDEX GUIDEService No : 000 102 04 2536Date: xx—xxINTERFACE MODULE
Made in Canada
PATENTS PENDING US: 2007-228827-A1
www.fortinbypass.com
HARDWARE VERSION
FIRMWARE VERSION
Module label | Étiquette sur le module
Updated firmware and installation guides are posted on our web site on a regular basis. We recommend that you update this module to the latest firmware and download the latest installation guide(s) prior to the installation of this product.Des mises à jour du Firmware (microprogramme) et des guides d’installation sont mis en ligne régulièrement. Vérifiez que vous avez bien la dernière version logiciel et le dernier guide d’installation avant l’installation de ce produit.
ALL-IN-ONE AUTOMOTIVE INTERFACE SOLUTIONS
FOR REMOTE CAR STARTERS AND SECURITY SYSTEMS
SOLUTION D’INTERFACE AUTOMOBILE
TOUT-EN-UN
POUR DÉMARREURS À DISTANCE ET SYSTÈMES DE SÉCURITÉ
Key Data Bypass and CAN Data Interface Module
Module de contournement de clé et interface CAN Data
EVO-ALL
Notice: Installation GuidesUpdated Firmware and
2013
2013
View the manual for the Fortin EVO-ALL here, for free. This manual comes under the category remote controllers and has been rated by 1 people with an average of a 9.
This manual is available in the following languages: English. Do you have a question about the Fortin EVO-ALL or do you need help?
Ask your question here
Product Images (2)
Fortin EVO-ALL specifications
Below you will find the product specifications and the manual specifications of the Fortin EVO-ALL.
The Fortin EVO-ALL is a remote controller designed to provide convenient control over various vehicle functions. Compatible with a wide range of car models, this device allows users to remotely lock and unlock their vehicles, start the engine, and control other features such as trunk access and panic mode.
Constructed with high-quality materials, the Fortin EVO-ALL ensures long-lasting performance and reliability. Its advanced technology allows for seamless integration with the existing vehicle systems, ensuring compatibility and ease of use.
With its compact and ergonomic design, the Fortin EVO-ALL is easy to handle and operate. Its intuitive interface provides a user-friendly experience, allowing users to control their vehicles with minimal effort.
The Fortin EVO-ALL also offers a range of security features, including an anti-theft immobilizer system and a dedicated security output. These features provide added peace of mind by safeguarding the vehicle against unauthorized access and theft.
Furthermore, the Fortin EVO-ALL supports firmware updates, ensuring that the device can adapt to evolving technology and remain compatible with future vehicle models. This feature enhances the longevity and versatility of the controller.
Overall, the Fortin EVO-ALL is a reliable and efficient remote controller, offering convenient control over various vehicle functions. Its durable construction, intuitive interface, and advanced features make it an ideal choice for enhancing the overall driving experience.
General
Frequently Asked Questions
Can’t find the answer to your question in the manual? You may find the answer to your question in the FAQs about the Fortin EVO-ALL below.
How do I troubleshoot if the Fortin EVO-ALL remote controller is not functioning after installation?
To troubleshoot if the Fortin EVO-ALL remote controller is not functioning after installation, follow these steps:
1. Check the installation: Ensure that the EVO-ALL remote controller is properly installed according to the installation guide provided. Verify that all connections are secure and correctly wired.
2. Verify power supply: Confirm that the EVO-ALL remote controller is receiving power. Check the power source and ensure that it is providing the correct voltage. If necessary, test the power supply using a multimeter.
3. Check programming: Ensure that the EVO-ALL remote controller is programmed correctly. Review the programming steps in the installation guide and verify that all necessary settings are properly configured.
4. Test the remote: Check the functionality of the remote control. Replace the batteries if needed and ensure that the remote is transmitting signals properly. Test the remote control’s range and verify that it is within the specified distance.
5. Verify compatibility: Ensure that the EVO-ALL remote controller is compatible with your vehicle’s make, model, and year. Consult the compatibility list provided in the manual or contact technical support for assistance.
If the issue persists after following these troubleshooting steps, it is recommended to contact Fortin’s technical support for further assistance. They can provide specific guidance based on your installation and help resolve any issues with the EVO-ALL remote controller.
What should I do if I encounter compatibility issues with the EVO-ALL remote controller during installation?
To troubleshoot compatibility issues with the Fortin EVO-ALL remote controller during installation, follow these steps:
1. Verify vehicle compatibility: Check the compatibility list provided in the manual or on the manufacturer’s website to ensure that the EVO-ALL remote controller is compatible with your vehicle’s make, model, and year.
2. Update firmware: If your vehicle is listed as compatible but you are still experiencing issues, check for firmware updates for the EVO-ALL remote controller. Visit the manufacturer’s website and download the latest firmware version specific to your vehicle.
3. Double-check wiring connections: Ensure that all wiring connections between the EVO-ALL remote controller and your vehicle’s wiring harness are secure and properly connected. Verify that the wiring connections match the instructions provided in the installation guide.
4. Perform a factory reset: If the compatibility issues persist, try performing a factory reset on the EVO-ALL remote controller. Refer to the manual for instructions on how to perform a factory reset.
5. Contact technical support: If you have followed all the steps above and are still experiencing compatibility issues, it is recommended to contact Fortin’s technical support for further assistance. They can provide specific guidance based on your vehicle and help resolve any compatibility issues with the EVO-ALL remote controller.
Remember to always consult the installation guide and follow the manufacturer’s instructions for proper installation and troubleshooting.
How can I troubleshoot if the EVO-ALL remote controller does not respond to the remote car starter or security system?
To troubleshoot if the Fortin EVO-ALL remote controller does not respond to the remote car starter or security system, follow these steps:
1. Check the remote battery: Ensure that the battery in the remote control is not depleted. Replace the battery if necessary.
2. Verify remote programming: Confirm that the remote control is properly programmed to communicate with the EVO-ALL remote controller. Follow the programming instructions provided in the installation guide.
3. Check the range: Ensure that you are within the specified range of the remote control. Move closer to the vehicle and try again.
4. Verify wiring connections: Check all wiring connections between the EVO-ALL remote controller and the remote car starter or security system. Ensure that the connections are secure and properly connected.
5. Test the remote car starter or security system: Verify that the remote car starter or security system is functioning correctly. Test it using alternative methods, such as using the vehicle’s key or other remote controls.
If the issue persists after following these troubleshooting steps, it is recommended to contact Fortin’s technical support for further assistance. They can provide specific guidance based on your installation and help resolve any issues with the EVO-ALL remote controller’s response to the remote car starter or security system.
What steps should I take if I experience difficulties during the firmware update process for the EVO-ALL remote controller?
To troubleshoot difficulties during the firmware update process for the Fortin EVO-ALL remote controller, follow these steps:
1. Visit the manufacturer’s website: Go to the Fortin website and navigate to the firmware update section.
2. Download the latest firmware: Locate the firmware update specific to the EVO-ALL remote controller. Download the latest version of the firmware to your computer.
3. Prepare the update tool: Follow the instructions provided on the website to prepare the firmware update tool. This may involve installing software or connecting a specific device.
4. Connect the EVO-ALL remote controller: Connect the EVO-ALL remote controller to your computer using the appropriate interface or cable as instructed.
5. Run the firmware update tool: Launch the firmware update tool on your computer and follow the on-screen instructions to initiate the firmware update process.
6. Wait for the update to complete: Allow the firmware update process to run until it reaches completion. Do not interrupt the process or disconnect the EVO-ALL remote controller during this time.
7. Verify successful update: Once the firmware update is finished, verify that the EVO-ALL remote controller has been successfully updated. Check for any error messages or prompts indicating a successful update.
If you encounter any difficulties during the firmware update process, it is recommended to contact Fortin’s technical support for further assistance. They can provide specific guidance based on your situation and help resolve any issues with the firmware update for the EVO-ALL remote controller.
How do I troubleshoot if the EVO-ALL remote controller is not properly communicating with the vehicle’s CAN data interface?
To troubleshoot if the Fortin EVO-ALL remote controller is not properly communicating with the vehicle’s CAN data interface, follow these steps:
1. Check wiring connections: Ensure that all wiring connections between the EVO-ALL remote controller and the vehicle’s CAN data interface are secure and properly connected. Verify that the wiring connections match the instructions provided in the installation guide.
2. Verify compatibility: Confirm that the EVO-ALL remote controller is compatible with your vehicle’s make, model, and year. Check the compatibility list provided in the manual or on the manufacturer’s website.
3. Update firmware: If your vehicle is listed as compatible but you are still experiencing communication issues, check for firmware updates for the EVO-ALL remote controller. Visit the manufacturer’s website and download the latest firmware version specific to your vehicle.
4. Perform a factory reset: Try performing a factory reset on the EVO-ALL remote controller. Refer to the manual for instructions on how to perform a factory reset.
5. Contact technical support: If the communication issues persist, it is recommended to contact Fortin’s technical support for further assistance. They can provide specific guidance based on your vehicle and help resolve any issues with the EVO-ALL remote controller’s communication with the vehicle’s CAN data interface.
Remember to always consult the installation guide and follow the manufacturer’s instructions for proper installation and troubleshooting.
A battery in my remote controller has started to corrode. Is the device still safe to use?
The product can still be used safely after proper cleaning. Remove the battery with gloves and clean the battery compartment with a toothbrush and vinegar. After drying, new batteries can be inserted into the device.
Is the manual of the Fortin EVO-ALL available in English?
Yes, the manual of the Fortin EVO-ALL is available in English .
Is your question not listed? Ask your question here
Бесключевой обходчик Fortin Evo-All решает основную проблему, с которой сталкивается каждый автовладелец, желающий получить функцию автозапуска двигателя — необходимость «жертвования» одним из штатных ключей.
При стандартном подключении автозапуска используется обычный обходчик, в который требуется вложить ключ от автомобиля (или электронный чип из ключа) — это позволяет «обмануть» штатный иммобилайзер и заставить его думать, что владелец находится в автомобиле, когда это на самом деле не так. Минусы данного способа очевидны: у владельца остается только один ключ, что не очень удобно (либо требуется заказывать дубликат у дилера, что для некоторых автомобилей совсем не бюджетно), кроме того, страховые компании отрицательно относятся к такой практике.
Отличная замена стандартному обходчику — Fortin Evo-All. Он взаимодействует со штатным иммобилайзером программно, не требуя нахождения в салоне штатного ключа — таким образом, владелец не только получает удовольствие от автозапуска, но и может полноценно использовать оба ключа.
Комплекация
- Основной модуль
- Жгут проводов для 20-контактного разъема общего назначения
- Жгут проводов для 6-контактного разъема реле
- Жгут проводов для 5-контактного разъема CAN-Bus
- Жгут проводов для 4-контактного разъема Fortin интерфейса data-link
- Инструкция по установке и программированию
Программы и инструкции для Fortin Evo-All
- Таблица совместимых автомобилей.pdf
Вопросы и ответы по Fortin Evo-All
В этом разделе мы помогаем Вам подобрать сигнализацию к Вашему автомобилю. Технические консультации в данном разделе не предоставляются. Для консультации по техническим вопросам обращайтесь в техподдержку по бесплатному номеру 8-800-700-17-18.
Часто задаваемые вопросы и полезные статьи:
- Что будет с гарантией на мой автомобиль?
- Зачем разбирать штатный ключ для подключения автозапуска?
- Будет ли бесключевой обход средствами Pandora, Pandora CLONE?
- Сколько денег уходит в месяц на GSM-связь с сигнализацией?
- В чем отличие между различными охранными системами Pandora?
Отзывы о Fortin Evo-All
Готовлюсь к зиме — захотелось автозаводилку…
Купил и прошил себе Fortin EVO-ALL + THAR-GM1v2
Программатор и инструкции к нему взял поносить на время, покупать не стал…
Так же у меня нет запуска по GSM — только от штатного ключа.
Парковка под окнами и расстояние до нее позволяет производить автозапуск, видя машину из окна.
Провод желто-черный я программно отключил — мне не нужен лишний канал запуска.
Вот так фортин заводит у меня машину (попробовал с открытым капотом — ноль эмоций — только на закрытом заводиццо…)
А вот так включается подогрев сидений при автозапуске (для этого температура должна быть соответствующая)
Резюмируя скажу — штука эта полезная, но есть нюансы в установке…
Поскольку пришлось разбираться самому — то записал как это делать поподробнее — на память…
Думаю стоит отдельно указать, что это не инструкция, а описание как я это делал, чтобы потом повторить — но на страх и риск каждого кто будет это делать.
Поэтому перед началом я хочу предупредить последователей и посоветовать иметь ввиду следующее важное замечание, а именно то, что от программирования опций без должного понимания их сути — можно получить потенциальную уязвимость в защите автомобиля. Причем как прямую так и косвенную. По мере возможности буду добавлять в пост выявленные в процессе эксплуатации проблемы и пути их решения (в раздел Известные баги)
Прописывание иммобилайзера ключа в блок Fortin EVO–ALL — с запасным ключом:
———————————————————————————————————————————-
1. Подготовка
1.1 Из инструментария мне понадобилось:
— отвертка со сменной головкой на M7, ножик для зачистки проводов + в моем случае паяльник и т.д. (но можно и на скрутках, как кому удобнее).
— компьютер с Windows (Win10 у меня, но можно и белее ранние версии)
— соединение с интернетом для On-Line дешифрования кода иммобилайзера
— ключ от автомобиля запасной (есть необходимость кастомизировать CONFIG — поэтому лучше чтоб настройки были скопированы на том ключе, которым не пользуетесь)
— программатор Fortin Flash-Link-Updater 2
1.2 Разбираем кожух рулевой колонки как показано на схеме. (отщелкиваем вверх верхний кожух колонки, откручиваем три винта головкой M7);
2. Подключение модуля Fortin EVO-ALL в машине:
2.1 Подключаем 4 разъема в рулевой колонке в разрыв 2-х цепей (ключа — черный разъем и иммобилайзера — фиолетовый разъем) как показано на схеме;
2.2 Подключаем коричневый провод из разъема 5pin-Белый к OBDII разъему в 1pin (зеленый провод) как показано на схеме;
2.3 Подключаем в Fortin EVO-ALL все остальные разъемы (20pin Белый; 5pin Белый; 6pin Красный) кроме разъема питания (разъем Data Link 4 pin Черный)
3. Считывание кода иммобилайзера:
3.1 Нажимаем и держим кнопку на блоке Fortin EVO-ALL, только затем подключаем питание (разъем Data Link 4 pin Черный)
3.2 Держим кнопку до загорания желтого индикатора (отпускаем в момент когда горит желтый). Желтый останется гореть. Если желтый не горит постоянно — возвращаемся к п.3.1
3.3 Нажимаем кнопку 5 раз (после каждого нажатия светодиод должен моргнуть столько раз, сколько вы нажали на кнопку).
После 5-го нажатия пойдут моргания 5 раз…пауза…5 раз и т.д. Надо дождаться пока желтый индикатор не начнет гореть постоянно. После этого подождать еще не более 5с.
3.4 Вставляем ключ, включаем зажигание AСС — желтый индикатор погаснет, красный загорится.
Если красный не горит постоянно — возвращаемся к п.3.1
3.5 Выключаем зажигание в OFF, вытаскиваем ключ, ждем ровно 5с.
3.6 Вставляем ключ, включаем зажигание AСС, должны одновременно загореться синий и красный индикаторы, затем они гаснут и быстро моргает желтый и затем начинает гореть постоянно синий. Если синий не горит постоянно — возвращаемся к п.3.1
3.7 Включаем зажигание IGN — начинает быстро моргать синий. Если синий потух и не моргает — проверьте соединение коричневого провода из разъема 5pin-Белый к OBDII разъему в 1pin (зеленый провод) и возвращаемся к п.3.1
3.8 Выключаем зажигание в OFF, вытаскиваем ключ. Синий индикатор переключается на медленное моргание. Считывание кода иммобилайзера завершено.
3.9 Отключаем питание блока Fortin EVO-ALL (разъем Data Link 4 pin Черный), отсоединяем блок полностью.
После этого блок нужно подключить к компьютеру используя программатор
Fortin Flash-Link-Updater 2 и программу Flash-Link-Manager (скачивается на сайте fortin.ca/en/support/flashlinkmanager.html)
4. В программе Flash-Link-Manager:
4.1 Скачиваем и устанавливаем последнее обновление программы (если доступно — будет предложено автоматически)
4.2 Добиваемся определения программой блока Fortin Flash-Link-Updater 2 — на модуле должен загореться красный светодиод; Если не горит — переткните USB кабель устройства. Как правило все драйвера ставятся автоматически — но если проблемы — прямо в программе есть подсказки что посмотреть…
4.3 Добиваемся соединения с модулем Fortin EVO-ALL. Если модуль не определяется — перетыкаем разъем питания. Проверяем и убираем галочку в «Меню»->»Конфигурация»->»Специальное устройство» (настройки инверсии Rx/Tx)
4.4 В разделе программы Прошивки — обновляем версию прошивки FW до последней доступной
Обновляются блоки Fortin с даты фабричной прошивки не старше 4 лет, и только 8 раз… 
ifar.su/forum/viewtopic.php?f=173&t=6864
4.5 В разделе программы ОПЦИИ — устанавливаем флаги ДА/НЕТ в соответствии с инструкцией или примером (см. ниже Опции: OPEL ASTRA J 2012)
4.6 В разделе программы DECRYPTOR — успешно проходим процедуру расшифровки кода иммобилайзера и установки его в модуль Fortin EVO-ALL.
5. Подключаем EVO-ALL обратно в машину — последним подключаем питание (разъем Data Link 4 pin)
6. Проверяем работоспособность функционала дистанционного запуска двигателя:
6.1 Лучше сидя в машине с ключем в руках — ставим ее на охрану и затем троекратным нажатием на кнопку штатного пульта «Запереть» — убеждаемся в том, что происходит автоматический запуск двигателя — OK!
6.2 ! ! !ВНИМАНИЕ! ! ! Во время работы двигателя штатный пульт больше не функционирует и если вы вне машины — то можно оказаться в положении, что вы не сможете ее открыть (в моем случае личинка на двери была заклеена хромированной накладкой) — тем самым пришлось проверить, что длительность работы автозапуска соответствует выставленной — 7 минут — OK!
6.3 Проверяем, что после автозапуска — при открытии двери ключем — двигатель глохнет — OK! (если не глохнет — почитайте абзац про Известные баги.)
6.4 Проверяем, что после автозапуска — при открытии капота — двигатель глохнет — OK!
6.5 Проверяем, что после автозапуска (на случай проникновения через разбитое стекло) — при нажатии на педаль тормоза — двигатель глохнет, если не вставлен ключ в замок зажигания — OK!
6.6 Проверяем, что открыв автозаведенную машину, она заглохла — но заведя ее снова ключем можно поехать — OK!
6.7 Проверяем, что после того как двигатель будет заглушен автоматически по таймеру (без вашего присутствия), не происходит кратковременной разблокировки замков дверей — OK!
(Если замки все-же открываются и тут же закрываются — почитайте абзац про Известные баги.)
6.8 Проверяем, что при открытых дверях или капоте или багажнике невозможно осуществить автозапуск — ОК!
7. Прячем все провода, одеваем кожухи рулевой колонки на место в обратном порядке. Наслаждаемся результатом проделанной работы.
8. Известные баги:
8.1 Установка без бубна предполагается на АКПП. Для реализации на МКПП необходимо имитировать нажатие педали сцепления и контроль нейтрали. Исходный материал описан здесь www.drive2.ru/l/8138145/
— Педаль сцепления шунтируется подключением сопротивления в 300 Ом (желтый и черный с серой полосой провода на фишке педали сцепы)
— Контроль нейтрали реализуется герконом и реле, которое шунтирует педаль только при замкнутом герконе
— Учтите: без контроля нейтрали — ваша машина обязательно когда нибудь поедет!
8.2 Модуль Fortin EVO-ALL можно убить (стереть текущие данные), если в п.3.3 случайно нажать не 5, а более раз на кнопку и от испуга, что натворили — сразу выключить питание (до постоянного горения желтого). Восстановить можно только через повторную полную конфигурацию в программе Flash-Link-Manager. (см. п.4)
8.3 В настройках CONFIG автомобиля необходимо убрать галку в меню закрывать замки по набору скорости — иначе, после того как двигатель будет заглушен по таймеру, фортин будет имитировать вытаскивание ключа из замка — и, как следствие работы штатной логики, на пару секунд будут открываться замки дверей — то есть можно тупо открыть дверь улучив момент.
Уехать будет сложно, но попасть в салон злоумышленник потенциально может. Чтобы на обычном заводе с Реального ключа замки при вытаскивании Реального ключа открывались — необходимо выполнять процедуру DECRYPTOR с использованием запасного ключа и персонифицировать ключи в настройках CONFIG. В этом случае фортин будет иметь одни настройки, а ваш Реальный ключ — другие.
8.4 При программировании фортина не стоит устанавливать ключ D3 в НЕТ. С одной стороны удобно подойти к автозаведенной машине, открыть дверь ключем, вставить его в замок и сразу поехать. Но дело в том, что проверки иммобилайзера не будет — так что можно свернуть замок двери заточкой, затем свернуть и замок зажигания поставив его в IGN — машина не заглохнет уже пока таймер не выйдет.
8.5 Подогрев заднего стекла активировать необходимо также в настройках CONFIG. В настройках климата можно включить данную опцию (у меня и так была без фортина включена). При пониженной температуре и большой влажности — заднее стекло и боковые зеркала будут греться.
8.6 Алгоритм работы парковочных огней активировать возможно также в настройках CONFIG автомобиля.
8.7 Подогрев сидений на машинах после MY2012.5 включается и выключается через 3с. Решение существует — не проверенное на астре, но на крузе точно работает — прочитал в описании некоего девайса с украйны autochip.com.ua/devices/b…forta-cwm400/#comment-184
То есть надо купить этот девайс под названием «Блок комфорта CWM-400» и тогда…
«Включение и выключение функции авто-подогрева производится с помощью одновременного нажатия кнопок водительского и пассажирского подогрева сидений при включенном зажигании.
Авто-подогрев включается по определенному алгоритму при температуре ниже 8°С. Время работы и уровень подогрева определяется забортной температурой и температурой салона. Проще говоря, автоматика просто подогревает вам сиденье, не создавая дискомфорта.
Минимальное время роботы при прогретом салоне и температуры окружающей среды менее 8°С максимальный режим — 30 сек средний режим — 45 сек и минимальный режим — 50 сек.
Максимальное время роботы при холодном салоне и температуры окружающей среды менее -10°С максим режим — 100 сек средний режим — 145 сек и минимальный режим — 180 сек.»
положительный отзыв об этом устройстве прочитал здесь www.drive2.ru/l/457543073275054300/
… с его покупкой пока воздержусь. Если потом осилю — отпишусь. (если кто-то сделает раньше — дайте знать плз)
8.8 Подогрев руля — не предусмотрен. Но решением можно заморочиться и вывести через силовой выход фортина — пин A14 (коричневый с белой полосой провод) в 20-pin разъеме — аналоговую имитацию нажатия кнопки подогрева руля — но чтобы не включался и зимой и летом… Можно минус через термо датчик пустить, градусов на 10, чтоб летом не грел. Если потом осилю — отпишусь.
Здесь есть существенная информация как подключить подогрев руля на астре: www.drive2.ru/l/522374402017330271/
www.drive2.ru/b/522373852261516061/
8.9 Я дополнительно к вышеописанному — реализовал опционально принудительное глушение по нажатию кнопки багажника — для этого использую функцию Valet Switch.
Суть методы — надо найти провод кнопки багажника в BCM и через диод (например Диод Шоттки 40В 3А/80А — 1N5822, www.chipdip.ru/product/1n5822) завести минус, который появляется на нем от нажатия кнопки багажника на соответствующий пин A8 (темно-синий провод) в 20-pin разъеме фортина — можно будет эффектно заглушить авто нажав на кнопку багажника… поскольку у меня доступа к личинке в двери нет — мне это самое то, что дохтур прописал. Прочитать про нужный пин в BCM можно здесь www.drive2.ru/l/5085210/. Короче это разъем X6 (розовый) контакт 15 — третий с низу в самом правом вертикальном ряду (провод желтый с синей полосой) — это контакт который идет с кнопки в багажнике. На нем появляется земля при нажатии на кнопку открытия багажника снаружи.
8.10 Полезно знать: Иногда при стыковке фортина с сигналками машина после заводки может войти в транспортный режим. Выражается это в мигающем индикаторе «аккумулятор» на приборке и не горящем салонном свете. В этом режиме многие второстепенные цепи принудительно отключаются. Чтобы войти или выйти из этого режима необходимо сделать одно и тоже — при включенной «аварийке» более 10с держать ключ в положении «Стартер». При неправильном программировании сигналки или реально долгом времени работы стартера возможно, что последовательность сигналов будет приводить к включению этого режима. Ну соответственно пугаться не надо…
— надо проверить установку опции D4 — она как раз отвечает за отключение тахометра и длительность импульса на стартер
— не подключать аварийку при работе в режиме автозавода.
Выйти из транспортного режима — наоборот вручную включить аварийку и долго держать ключ на стартере.
8.11 Если в пункте 3.1 Fortin не включается — то первым делом проверьте, что в Data Link кабеле присутствует 12В на красном поводе и корпус на черном проводе. Если нет — то используйте принудительное питание от OBDII разъема (16й и 4й контакты)
Опции: OPEL ASTRA J 2012
——————————————-
ДА — ЗАПРЕТ СБРОСА ОПЦИЙ (закрывает все опции и временно для конфигурирования ставится на НЕТ)
A1 — да (Управление запиранием/отпиранием дверей)
A2 — да (Управление открытием багажника)
A3 — да (Обход штатного иммобилайзера)
A4 — да (Автоматический подогрев сидений и заднего стекла)
A5 — НЕТ (Доп. вход ОРАНЖЕВЫЙ — не совместимо с А4)
A6 — НЕТ (Доп. вход ОРАНЖЕВО-ЧЕРНЫЙ — не совместимо с А4)
A7 — да (Статус выхода состояния педали тормоза)
A8 — да (Статус выхода сотояния ручника)
A9 — да (Статус выхода сотояния открывания одной из дверей)
A10 — да (Статус выхода сотояния открывания багажника/задней двери)
A11 — да (Статус выхода сотояния открывания капота)
B1 — да (Отпирать только дверь водителя)
B2 — НЕТ (Режим запуска через DATA-Link — переназначение входов/выходов для работы с внешним RF модулем)
B3 — НЕТ (Двойной импульс на отпирание)
С1 — да (Трансляция команд штатного брелка. Требуется для запуска со штатного брелка и активации статуса Охраны)
D1 — да (STAND-ALONE Отдельная установка с управлением запуском от штатного брелка — заводит автомобиль по 3-х кратному нажатию кнопки «Запереть» на штатном брелке или импульсу более 1с на желто-черном проводе)
D1.1 — НЕТ (Алгоритм запуска двигателя со штатного брелка: Запереть-Отпереть-Запереть)
D1.2 — да (Отменить повторную попытку запуска)
D1.3 — НЕТ (Режим Дизельного двигателя — удвоение таймера прогрева)
D1.4 — НЕТ (Таймер прогрева — 3 мин.)
D1.5 — да (Таймер прогрева — 7 мин.)
D1.6 — НЕТ (Таймер прогрева — 15 мин.)
D2 — НЕТ (Отключить на время запуска штатную охранную систему)
D3 — ДА (Выключение системы запуска при открытии двери — альтернатива: по нажатию педали тормоза без штатного ключа в замке)
D4 — НЕТ (Гибридный режим — отключение тахометра и тем самым увеличение времени работы стартера при попытке завода двигателя)
D5 — НЕТ (Повторное запирание дверей после запуска и остановки двигателя)
D6 — НЕТ (Автомобиль с кнопкой START-STOP)
E1 — НЕТ (Управление через внешние устройства — дистанционно заводит двигатель при импульсе более 1с на желто-черном проводе или удержании массы. Розовый — Генератор; Коричнево-белый — Статус охраны)
F1 — НЕТ (Протокол Fortin RS232 Data-Link)
F2 — НЕТ (Протокол AP Data-Link или OFA Data-Link)
F3 — НЕТ (Протокол D2D)
G — НЕТ (Охранная система)
G1 (Тип тревожного выхода да — клаксон; НЕТ — сирена)
G2 (Звуковое подтверждение при запирании/отпирании)
G3 (Беззвучное запирание/отпирание. Звуковое подтверждение при повторном запирании/отпирании)
G4 (Перепостановка на охрану если двери не открывались в течении 30с после снятия с охраны)
H — НЕТ (Поддержка RF модулей)
H1 (Fortin AST, DSE, Atom и др.)
H2 (Fortin 2)
H3 (CrimeStopper, Autoconnect)
H4 (AudioVox FLRF, DEI SmartStart)
H5 (DEI XL202)
H6 (FT-D100)
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Дополнительно появился модуль дистанционного управления фортином — StartFone
autopulse.ru/article420.h…utm_content=StartFone%20-%C1%EE%EB%FC%F8%E5%20%F7%E5%EC%20%E0%E2%F2%EE%E7%E0%EF%F3%F1%EA%21%20
он может подключаться к модулям автозапуска Fortin EVO по шине DataLink и дополняет функционал обходчика телематическими сервисами
Особенности GSM модуля StartFone:
Управление дистанционным запуском двигателя с мобильного телефона (прямым звонком или смс командой)
Управление дистанционным запуском двигателя со штатного пульта с ДУ
Наличие гибких каналов, назначение работы каналов по усмотрению установщика (сирена, концевик капота, блокировка двигателя)
Простая коммутация с модулями Fortin — PIN-to-PIN
Встроенный датчик удара
Автозапуск по таймеру, каждые 1,2,3,4-24 часа
Запуск по температуре
Управление предпусковым подогревателем
Встроенный датчик удара-качния — 3D акселерометор
Акустический контроль салона – опция
Позиционирование GPS/ГЛОНАСC — опция
Коммутация по шине с бесчиповыми модулями автозапуска Fortin EVO
| Название | Размер | Скачать |
|---|---|---|
Fortin TB-ToyotaИнструкция по инсталляции |
2.00 Мб |
|
Fortin TB-Subaru2Инструкция по установке |
0.41 Мб |
|
Fortin StartFone 2Схема подключения |
0.16 Мб |
|
Fortin StartFoneРуководство пользователя |
0.37 Мб |
|
Fortin StartFoneСхемы подключения |
0.48 Мб |
|
Fortin MercedesТаблица совместимости |
0.27 Мб |
|
Fortin MercedesИнструкция пользователя |
0.68 Мб |
|
Fortin KEY-OVERRIDE-ALLИнструкция по установке (англ.) |
1.53 Мб |
|
Fortin HONDA-SL3Инструкция по установке |
1.72 Мб |
|
Fortin EVO-RIDEИнструкция по установке (англ.) |
0.81 Мб |
|
Fortin EVO-ALL NISST1Инструкция |
3.20 Мб |
Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.
Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.
Снимаем двигатель.
Снимаем поддон. И вот такая картина — трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.
А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.
Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.
И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.
Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?
Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.
Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.
А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.
Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.
При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.
А теперь два вечных вопроса. Первый — кто виноват? И второй — что делать?
Сначала попробуем ответить на первый вопрос.
Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла — одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.
Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.
Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.
Это одна сторона вопроса.
Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.
На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.
И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.
И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?
У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.
Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?
Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.
А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.
На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт — более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.
Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.