lAIKIPB M О ииГруячик
15. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ Электропогрузчик транспортируют любым видом транспорта в условиях, исключающих воздействие атмосферных осадков и сол- нечной радиации. Транспортирование электропогрузчика морским транспортом производят в специальной герметичной упаковке; в крытом железнодорожном вагоне допускается транспортирование без тары. Строповку электропогрузчика производите в местах, обозначен- ных на машине и рис. 50. После установки электропогрузчика на транспортное средство затормозите его стояночным тормозом и надежно закрепите. Транспортируют электропогрузчик с аккумуляторной батареей без электролита. Т1ри буксировке электропогрузчика не превышайте скорости 12 км/ч во избежание выхода из строя электродвигателя.
СОДЕРЖАНИЕ 1. Введение .......................................................... 3 2. Назначение .......................................... ... 3 3. Технические данные .............................................. 3 4. Состав изделия ................................................... 7 5. Устройство и работа изделия и его составных частей ..... 7 5.!. Шасси ...................................................... g 5.2. Грузоподъемник .... 21 5.3. Гидропривод ........................ - - 34 5.4. Электрооборудование ..................................... 43 6. Контрольно-измерительные приборы................................... 54 7. Инструмент и принадлежности ..................................... 54 8. Меры безопасности ................................................. 54 9. Указания по приемке электропогрузчика и вводу его в эксплуатацию... 59 10. Подготовка к работе................-.............................. 61 II. Порядок работы.................................................... 61 11.1. Последовательность действий водителя при управлении электро- погрузчиком .................-.................................... 61 11.2. Последовательность действий водителя при погрузочно-разгрузоч- ных работах..................................................... 62 12. Характерные неисправности и методы их устранения.................. 62 ,13. Техническое обслуживание электропогрузчика .................... 66 13.1 . Виды и периодичность технического обслуживания ... ........66 13.2 . Перечень работ для различных видов ТО..............7...... 67 13.3 Рекомендации по техническому обслуживанию систем и оборудо- вания электропогрузчика.............. ..............'............. 71 13.4 . Регулирование .......................................... 74 13.5 . Порядок и места смазки.................................... 83 13.6 . Консервация........... ................................... 14. Правила хранения. ........................................ - - • 84 15. Транспортирование............................................... 86
1. ВВЕДЕНИЕ Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические характеристики, сведения об устройстве, принципе ра- боты, правилах вождения, хранения, транспортировки, техническо- го обслуживания, а также указания по устранению возможных не- исправностей и мерах безопасности при работе на электропогруз- чике. При изучении машины, а также проведении работ по техниче- скому обслуживанию дополнительно руководствуйтесь эксплуата- ционными документами электрооборудования электропогрузчика и «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации аккуму- ляторов и батарей для напольного транспорта», входящими в комплект поставки. В связи с постоянной работой по совершенствованию электро погрузчика, повышению его надежности и эксплуатационных ка- честв в конструкцию могут быть внесены изменения, не отражен- ные в настоящем издании. 2. НАЗНАЧЕНИЕ Электропогрузчики предназначены для механизации подъемно- транспортных операций в производственных помещениях и на от- крытых площадках с твердым и ровным покрытием; электропогруз- чики с высотой подъема груза 2,0 м — для проведения работ в кры- тых железнодорожных вагонах. Электропогрузчики изготовляются в исполнении У категории 1.1 по ГОСТ 15150—69 для эксплуатации в условиях умерен- ного климата, но в интервале температур от минус 25 до плюс 40°С. Электропогрузчики не предназначены для работы в средах по- жаро- и взрывоопасных, а также содержащих активные химиче ские газы, пары или насыщенных токопроводящей пылью. 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Электропогрузчики могут иметь различные модификации по электрооборудованию, гидроприводу, высоте подъема груза. 3
Основное исполнение — электропогрузчик на массивных ши- нах, с контакторной системой регулирования скорости передви- жения под контролем электронной выдержки времени, огражде- нием над головой водителя, грузоподъемником с высотой' подъема груза 3,3 м и вилами, без гидропривода для грузозахватных при- способлений и светосигнальной аппаратуры. По согласованию с заказчиком электропогрузчик может изго- товляться: с.-импульсной системой регулирования скорости передвижения; со светосигнальной аппаратурой; с гидроприводом для грузозахватных приспособлений; с грузоподъемниками, обеспечивающими подъем груза на высоту 2,0 м или 4,5 м. На электропогрузчики можно устанавливать следующие смен- ные грузозахватные приспособления, поставляемые по согласо- ванию с потребителем: сталкиватель груза; безблочную стрелу; штыревой захват; каретку поперечного перемещения; боковой смещающийся захват (для кип, ящиков, 1?очёк); захват-канхователь для рулонов. Основные технические параметры электропогрузчика приведены в табл. 1 .и на рис. 1. 2120 4
Таблица I Норма Параметр ЭПЮЗКО-2,0 ЭП -ЮЗКИО-20 эп-1озко.з.з эп-юзкио зз ЭП-ЮЗК-4,5 ЭПЮЗКИ-4,5 Номинальная грузенодъемиость, кг Номинальная высо'а подъема Н, мм (пред откл. ±1,5%) Свободная высота Подъема Нг, мм, не менее Скорость передвижения, км/ч (пред, откл. +20% и — 12%): с номинальным грузом без груза Скорость подъема вил, м/с (пред, отклон. +20% и - 10%): с номинальным грузом * без груза Скорость опускания вил, м/с: с номинальным грузом, не более без груза, не менее Преодолеваемый подъем иа длине 12 м с но минальным грузом, %, не менее Строительная высота Hi по грузоподъемни ку, мм, не более Расстояние от оси передних колес до спинки вил Li, мм Длина (включая спинку вил) L, мм Длина вил La мм, не менее Колея передних колес, мм, не более Колея задних колес, мм, не более Шины по ТУ 38.304-13-07—93 передних колес задних колес Масса снаряженного электропогрузчика, кг, ие более Нагрузка иа передний мост с номинальным грузом, кг, не более Нагрузка на задний мост без груза, кг, не более Уровень шума на рабочем месте водителя, дБ А, не более Тормозной путь при максимальной скорости, м, не более Усилие на ободе рулевого колеса при разво- роте на минимальном радиусе, кге, не более Ресурс до первого капитального ремонта, ч Вибрационные характеристики машины Аккумуляторная батарея: тип Энергия, кВт- ч, не менее Электродвигатель передвижения: тип номинальная мощность. кВт номинальное напряжение, В режим работы S3, % 2 000 1 435 34 1 86 2 350 2 840 8 000, по 36 ЗДТ6 1 000 3 300 200 9 10 0,2 0,22 0,45 0,26 12,0 2 085 7+5 0+20 800 или I 00( 860 818 500Х 160 400X125 2 420 2940 I 390 85,0 3,68 11 но не более Е ГОСТ 12.1.01 z гнж-зоовм-; 13,0 .2 или ДПТ-3 3,5 40 40 4 500 2 185 372+5 1885+20 2 600 3 120 >,5 лет >-78 /2 ,5 У2
Параметр ЭП-103КО 2 । ЭП-ЮЗКИО-2' Норма ЭП-ЮЗКО-З.З 411 ЮЗКИО-ЗЗ ЭП-ЮЗК4.5 4П-ЮЗКИ 4,5 Электродвигатель подъема: тип номинальная мощность, кВт номинальное напряжение, В режим работы S3, % Насос шестеренный: тип объемная подача, л/мин, не менее Заправочные объемы (расчетные^, л, не менее: бак масляный мост ведущий механизм рулевой привод гидравлического тормоза аккумуляторная батарея ЗДН.57.3 или ДПН-3,4 У2 3,5 3,4 40 40 25 25 НШ10-3 22,08 12,0 3,5 1,1 0,35 161 Примечания : 1 Грузоподъемность электропогрузчика при расположении центра массы груза на расстоянии от спинки вил более 500 мм, при уаеличеиии высоты подъема груза свыше 3300 мм, а также при работе со смеинымн грузозахватными приспособлеинимн (кроме вил) сннжаетси в соответствии с диа- граммой грузоподъемности (рис. 45) по условиям устойчивости. 2 . Номинальные скорости рабочих операций обеспечиваются при температуре масла в гидросистеме и ведущем мосту в пределах +35±10°С, номинальных электрических характеристиках вккумулиториой ба тареи и температуре электролита в пределах 4-15...+35°С 3 По согласованию с потребителем за отдельную плату может быть поставлена смеинаи пара шесте- рен, обеспечивающей скорость передвижения до 12 км/ч. 4. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ Основными составными частями электропогрузчика являются: шасси, грузоподъемник, гидропривод, электрооборудование. Каждый электропогрузчик укомплектован гарантийным комп- лектом запасных частей, инструментом, принадлежностями и экс- плуатационной документацией. 5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ Электропогрузчик (рис. 2) представляет собой четырехопорное шасси на массивных резиновых шинах. На корпусе 15 смонтирова- ны передний ведущий 2 и задний управляемый 16 мосты, грузо- подъемник 7, приводные механизмы, управляющие устройства. Устойчивость машины обеспечивается расположением аккумуля- торной батареи 14 и противовеса 8 (рис. 3) в задней части корпуса. Наличие дифференциала ведущего моста исключает проскальзыва- ние колес при повороте машины. Электропогрузчик оборудован дву- мя независимыми тормозами: рабочим на ведущих колесах и стоя- ночным на валу электродвигателя. Поворот управляе ых колес осу- ществляется управлением рулевым 9 (см. рис. 2) и системой руле- вых тяг. Управление движением осуществляется приводом контрол- 7
Рис. 2. Общий вид 103К-00.00.000: / — внла 103К-06.00.070; 2 — мост ведущий 103К.02.00.000; 3 — цилиндр наклона 103.06.000; 4 — рамка защитная I03K.00.08.000; 5 — электрооборудование 103К.01.00.000; 6 — устройство тормозное ЮЗК.00.05 ООО; 7 — грузоподъемник I03K. 15.10.000 (103.26.00.000); 8 — гидропривод 103К.04.00.000; 9 — управление рулевое 103.00.12.000; Ю — ограждение 103К.00.07.000; 11 — стопор 103K-00.19.I30; 12 — сиденье ЮЗК.00.29.000; 13 — ручка I03K-00.19.040; 14 — батарея аккумуляторная 103K-0l.0l.000; 15 — корпус 103К-00.01.000; 16 — мост управляемый 103К-00.3.000; 17 — привод контроллера J03K-01. 02.000 лера 17. Управление электрооборудованием осуществляется аппара- турой, смонтированной в специальном отсеке в задней части маши- ны. Подъем, опускание и наклон груза осуществляются грузоподъ- емником 7, шарнирно укрепленным на\ корпусе 15. Конструкция грузоподъемника обеспечивает установку сменных грузозахватных приспособлений. С помощью двух гидравлических цилиндров 3 грузо- подъемник может отклоняться вперед или назад от' вертикального положения. Работает грузоподъемник от гидравлического привода 8
Рис 3. Корпус 103К.00.01.000-06 1 — рама 103К.00.01.010;2 — шпилька 103.00.01.086; 3— капот I03K-00.01.020; 4 — полик I03K.00.01.060; 5 —дверь 103K-00.01.040; 6— шкворень I03K.00.01.090; 7— болт М24Х 240 ГОСТ 7796-70, в — противовес 103К.00.01.030 8, управляемого распределителем. Приборы управления сконцент- рированы на рабочем месте водителя. Сиденье 12 установлено на крышке аккумуляторного ящика. Конструкция его позволяет с рабо- чего места изменять положение в-продольном направлении и наклон спинки. 5.1. Шасси состоит из корпуса 15, моста ведущего 2, моста управляемого 16, управления рулевого 9, устройства тормозного 6, привода контроллера 17. Мосты укомплектованы колесами с мас- сивными безбандажными шинами с коническим основанием. От проворачивания резиновый массив удерживается силой трения на конусных поверхностях ободьев. Для обеспечения необходимого натяга предназначены регулировочные кольца, количество кото- рых следует уменьшать при снижении натяга резинового массива и проскальзывании шин. Гайки, стягивающие ободья, затянуть крутящим моментом 7...9 кгс- м. ' 5.1.1. Корпус электропогрузчика представляет собой сварную несущую конструкцию. Состоит он из рамы 1 (см. рис. 3), капота 9
3, полика 4, двери 5. К раме болтами 7 крепится противовес 8. Рама включает борта, поперечные и продольные связи, кронштейны и другие элементы, предназначенные для размещения механизмов, аппаратуры и агрегатов. Для размещения электроаппаратуры пред назначен отсек, закрытый дверью 5 В конструкции корпуса при- менено быстросъемное буксирное устройство 6. 5.1.2 Ведущий мост с электродвигателем установлен на крон- штейнах в передней части корпуса с помощью шпилек 2 и двух ци- линдрических штифтов. Привод ведущих колес состоит из односту- пенчатого цилиндрического редуктора, главной передачи и диффе- ренциала Электродвигатель крепится к фланцу редуктора 1 (рис. 4), со- единенного болтами с картером ведущего моста 28. На конце вала двигателя на шпонке посажена шестерня 1 (рис 5), находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 4 редуктора В картере редуктора смонтирована главная передача, состоящая из ведущей 7 (см. рис. 4) и ведомой 27 конических шестерен. Веду- щая шестерня установлена в картере редуктора на подшипниках 6 и 2 Для регулировки подшипника 6 между его обоймами установле- ны распорное кольцо и набор прокладок 4. Положение ведущей ше- стерни регулируется комплектом прокладок 3. Ведомая шестерня закреплена болтами на корпусе дифферен- циала 29 установленного в картере редуктора на подшипниках 24. Регулируют его положение гайками 23. В коробке дифференциала смонтированы сателлиты 25 и шестерни 26, насаженные на шлице- вые концы полуосей 17 и 30. Полуоси фланцами с помощью шпи- лек 21 и разжимных втулок 20 крепятся к ступицам 9 ведущих колес. Ступицы установлены на картере ведущего моста 28 на подшип- никах 13 и I4t в результате чего полуоси разгружены от изгибаю- щих нагрузок. Для предохранения от пыли, грязи и вытекания смаз- ки подшипниковые узлы ступиц уплотнены манжетами 22 и сальни- ками 15. К ступицам болтами 10 и ггйками 12 крепятся колеса 11. К фланцам картера ведущего моста болтами закреплены тормо- за 8 5.1.3. Мост,управляемый посредством рессор 4 (рис. 7), укреп- лен на раме корпуса электропогрузчика Один конец рессоры за- креплен к раме с помощью качающейся серьги. К рессорам болтами 14 (рис. 6) крепится ось задняя 15. На кон- цах оси закреплены в ней штифтами шкворни 11, на которых в под- шипниках 12 установлены кулаки 5 и 16. Величину люфта (более 0,15 мм) между осью и кулаком регулируют шайбами 13. На полу- оси каждого кулака на конических подшипниках 2 и 3 смонтирова- ны ступицы /. Подшипниковые узлы уплотнены манжетами 18, 21, ступицам гайками 8 и болтами 7 закреплены колеса 9. )0
5 6 / 2 Рис 5. Мост ведущий 103 02.00.000- I шестерня 103 02 00 017. 2 электродвигатель; 5 айка 103 02 00.029, 4 шестерня 103 02 00 03 Г 5 пробка 103.02 00.073. 6 сапу 02 00 230 В приливе каждого кулака на шпонках установлены рычаги 1 и 3 (см. рис. 7). Поперечными рулевыми тягами 2 поворотные ры- чаги соединены с двумя плечами рычага 6 Третье плечо рычага шарнирно соединено с продольной рулевой тягой 8 (рис. 8). С по- мощью наконечников длину поперечных рулевых тяг регулируют таким образом, чтобы при повороте одного кблеса на 80° другое по- вернулось на 50°. Поворот колес ограничивается болтами 7 (см. рис. 7). Различные углы поворота колес необходимы для движения без проскальзывания при повороте электропогрузчика.
<5 16 Л 13
Рис. 8. Управление рулевое 1ОЗК 00.12.000: рычаг I03K.00.03.004-01 4 — рессора 103 00 03 020' тпа"“’,”“ 103К-00.03.034; 7 - болт 103.00.03.027 ‘ Рис. 7. Мост управлемын I ОЗК 00.03.000. / — рычаг 103К-00 03.004; 2 тяга I03K-00 03 030 3 - -• 5 - пластина 103.00.03.058; 6 - рычаг рулевой трапеции / — колесо рулевое 66-3402015-А, 2 — пру- жина 12 3401130; 3 — кольцо 24-3401128; 4 - вял 103К.00.12.040; 5 — труба колонки 103К-00.12.030; 6 — механизм рулевой 103К- 00.12.020; 7 — сошка 103 К.00.12.070; 8 — тяга 1 ОЗК 00.12.010
5 1.4 Управление рулевое (см рис 8) состоит из рулевого ме- ханизма 6, рулевого колеса 1, сошки 7 и тяги 8. Рулевое колесо закреплено гайкой на шлицевом конце вала 4, пропущенного в тру- бе колонки 5 Другой конец вала соединен с вал-шестерней 21 рИС. 9). Вал-шестерня установлена в корпусе 11 на подшипниках 20 22 и зацеплена с зубчатым колесом 27, закрепленным на шли- цевом конце вала с червяком 7 Червяк установлен в картере 12 на конических подшипниках 13, 16 и зацепляется с роликом 6 вала сошки 15. На выступающем из картера 12 коническом шлицевом конце вала закреплена сошка 7 (см. рис 8). Вал сошки уплотнен сальником 14 (см. рис. 9). В боковую крышку 1 ввернут регулиро- вочный винт.5. При вращении винта перемещается вал сошки и ро- лик относительно червяка, чем достигается изменение зазора в за- цеплении ролика с червяком. Регулировочный винт стопорится шайбой 3 со штифтом и гайкой 4 Масло- в корпус И и картер 12 заливается через отверстие, закрытое пробкой 26. Для слива масла из рулевого механизма необходимо ослабить болты крепления крышки 19. 5.1.5. Устройство тормозное (рис 10) состоит из независимо действующих ножного (гидравлического) и ручного (стояночного) тормозов. Оба тормоза имеют блокировку для отключения тягового электродвигателя при начале торможения. Тормоз ножной действует от педали на ведущие колеса и пред- назначен для уменьшения скорости передвижения и остановки элек тропогрузчика. Он состоит из тормозов 8 (см. рис. 4) ведущих колес, главного цилиндра тормоза 9 (см. рис. 10) педали 11, элементов блокировки и трубопроводов 10 и 15. Тормозная сис- тема заполнена тормозной жидкостью. Тормоз 8 (см. рис. 4) ведущих колес смонтирован на щите 10 (рис. 11). Он состоит из колодок 2, колесного цилиндра 4, пружин 13, стяжных пружин 1 и 8, рычагов 3. При нажатии на педаль толкатель 11 главного цилиндра тормо- за (рис. 12) перемещает поршень 2 с манжетой 4, сжимая пруж,;- ну 5. После перекрытия манжетой перепускного отверстия, соединя- ющего рабочую полость цилиндра с бачком 9, внутри главного цилиндра тормоза создается давление. Тормозная жидкость по трубкам 10, 15 (см. рис. 10) поступает в колесные тормозные ци- линдры. Одновременно поворачивается ось 17, освобождая толкатель микровыключателя. Цепь управления тяговым электродвигателем разрывается, и двигатель отключается Давление от главного цилиндра тормоза через толкатели порш- ней 6 (см. рис. 11) передается колодкам 2 Преодолевая усилие пружин 1 и 8, колодки раздвигаются и осуществляют торможение колес. и.
Рис 9. Механизм рулевой 103К-00.12.020 / — крышка 51-3401080 Б, 2 — болт MI0X20 (201280 Ив); 3 — ‘Члайба 51-3401082; 4 — гайка 51-3401067; 5 — вннг 51 3401063-Б; 6 — ролик Г-53А-3401062, 7 — вал с червяком ЮЗК00 12 050 в — крышка 103К.00-12.016. 9 — вал 103К-00.12 040; 10 — прокладка I03K.00.I2.0I7; II — корпус I03K 00 12 090; 11 картер 53А340|010. !3 — подшипник 51-3401071; !4 — сальник 53-3401022, 15 — вал сошки 53A-340I060; 16 — подшипник 54-3401075. 17 — прокладка 51-3401055; 16 — прокладка 51-3401056. 19 - крышка 103К 00.12 080 20 — подшипинк 1000905 ГОСТ 8338 75; 21 — вал шестерня 103К.00.12.041. 22 — подшипник 205К ГОСТ 8338 75; 23 — прокладка I03K.00.12.021; 24 — крышка 103К.0012.023, 25 — пробка 103.02.00.073. 26 — колесо зубчатое ЮЗК 00.12.013 16
Рис. 10. Устройство тормозное 103К 00 05.000: 4 "РУжина 103 00 05 005; 2 — болт МбхЗО ГОСТ 7798 - 70; 3. 13 — наконечник 103 00 05 065; •ОЗ.Оо ЛР?"1'® I03K.00.05.I04; 5 полумуфта I03K 00 05 105; б колодка 103.00.05.080; 7 - колодка и*0; 8 — тройник 103.00.05.056; 9 — главный цилиндр тормоза 408-35050.10—10; 10 — трубка 103К.00.05.120-02; 11 — педаль 103К00.05.060
Рис. 11. Томорз 103.02.00.050: . to ч^п9О4О’' 5 _____ манжета 12-3501051", 6 пор- » 1ПЧП9 00 100 3 - рычаг 103.02.00.110; 4 - цилиндр колес*"’ >2;35°2_ щ5 103.02.00.090, II - клапан паре- I - пружина 103.02.00.033. 2 - колодка I03.02.0C1.100, 3^ ₽ ЮЗ.02.00.095; 9 - пружина 12-3501053, 10 ш шень 12-3501042; 7 - колпак /^- заглушка 201561-П2, 13 - иружпна 103.02.00.035
Рис. 12. Главный цилиндр тормоза 408-3505010-10: / — корпус 408-3505015; 2 — поршень в сборе 403-3505028 ; 3 — клапан поршня 402-3505030; 4 — манжета уплотнительная 402-3505035; 5 — пружина в сборе 403-3505031; 6 — прокладка 402-3505018-01; 7 — штуцер 402-3505017-Б Г, 8 — штуцер бачка 403-3505115; 9 — корпус бачка 403-3606108-Б; 10 — крышка бачка в сборе 403-3505116; 11 — толкатель 408-3505062; 12 — колпак защитный 403-3505065 ’ После прекращения торможения педаль И с осью 17 (см. рис. 10) возвращаются под действием пружины 18 в исходное по- ложение, цепь управления тяговым электродвигателем замыкается. Под действием пружин 1 и 8 (см. рис. 11) колодки также возвра- щаются в исходное положение на величину зазора между пальцем рычага 3 и пазом в ребре колодки 2. Трение, создаваемое пружи- ной 13, превышает усилие стяжной пружины 8, что препятствует проворачиванию рычагов 3 и позволяет поддерживать постоянный зазор между колодками 2 и тормозным барабаном. Тормоз ручной (см. рис. 10) действует от рукоятки на капоте электропогрузчика на вал электродвигателя передвижения и пред- назначен для затормаживания электропогрузчика на стоянке и удержания его на подъеме. Пользоваться стояночным тормозом при движении разрешается только в аварийных случаях при отказе ножного тормоза. Смонтирован тормоз на щите электродвигателя передвижения и закрыт крышкой 4. В состав ручного тормоза входят: колодки 6 и 7, установленные шарнирно на пальцах 19 щита электродвигателя; трос 12, соеди- няющий колодки с рукояткой 16. При перемещении рукоятки в заднее крайнее положение трос 12 муфтой 21 перемещает рычаг 14 и освобождает толкатель микровы- 20
ключателя Цепь электродвигателя передвижения размыкается, электродвигатель отключается. Одновременно от натяжения троса колодки прижимаются к полумуфте 5, электропогрузчик заторма- живается. При переводе рукоятки в прежнее положение рычаг 14 пружи- ной возвращается в исходное положение, замыкая цепь электродви- гателя, колодка 7 пружиной 1 поднимается, а колодка 6 под дейст- вием силы тяжести опускается, и электропогрузчик растормажи- вается. 5.1.6. Привод контроллера (рис. 13) состоит из контроллера 1 с микровыключателями, пружины 2, системы рычагов. Управление электродвигателем передвижения производится при помощи педали 3. Болтом 4 ограничивается и регулируется ход педали контроллера для возможности срабатывания всех микровыключателей. Подклю- чение контроллера производится с помощью вилки штепсельного разъема. 5.2. Г рузоподъемник предназначен для штабелирования груза и выполнения различных операций с помощью навесных гру- зозахватных приспособлений. На электропогрузчик могут устанав- ливаться грузоподъемники для высот подъема груза 2,0; 3,3 м двухрамной и 4,5 м — трехрамной конструкций. Основными составными частями грузоподъемника являются: ра- мы, цилиндр подъема, каретка, цилиндры наклона. 5.2.1. Двухрамный грузоподъемник улучшенной обзорности сос- тоит из внутренней / (рис. 15) и наружной 2 рам, цилиндра подъема 3 (рис. 14) и каретки 7. Рамы представляют собой вертикальные стойки, соединенные между собой поперечными свя- зями. В нижней части внутренней рамы и в верхней части на- ружной рамы расположены подшипники-катки 4 (см. рис. 15) и 6, предназначенные для перемещения внутренней рамы. В верх- ней части внутренней рамы установлены два ролика 10 (см. рис. 14) на подшипниках 12, через которые перекинуты цепи 5. Цепи од- ним концом крепятся к кронштейну наружной рамы, другим — к каретке 7. На плиту каретки навешиваются вилы или смен- ные грузозахватные приспособления, крепится защитная рамка 4 (см. рис. 2). На щеках каретки смонтировано шесть подшипни- ков-катков 7 (рис. 16) и четыре подшипника 3 (регулируемые боко- вые ролики), вращающиеся на эксцентричной оси 5. К щекам карет- ки приварены упоры 1 (см рис. 14), ограничивающие ход каретки внутри рамы. Цилиндр подъема (рис. 17) — одностороннего силового дейст- вия поршневого типа крепится двумя болтами к кронштейну наруж- н°и рамы и фиксируется в вертикальном положении относительно НаРУжной рамы упором 8 (см. рис 15) и хомутом 7. В верхней асти полого штока 7 (см. рис. 17) закреплена траверса 9 (см. сУнок 14) На траверсе на подшипниках 15 установлены ролики 21
13, через которые перекинуты цепи 4. Цепи одним концом крепятся к подвижной внутренней раме, другим — к неподвижной наруж- ной На другом резьбовом конце штока гайкой 13 (см. рис. 17) за- креплен поршень 8. От попадания грязи цилиндр защищен грязе- съемником 1. Уплотнение штока и поршня выполнено манжетами 3 и И и кольцами 2, 9 и 10. Подъем штока ограничивается упором поршня в корпус 4. Для предотвращения утечек масла предназна- чен гидрозатвор 14. В корпусе 17 гидрозатвора расположен ста- кан 20 и шарик 18, поджатые пружиной 16. Рабочее положение гид- розатвора колпачком 19 вверх В процессе работы гидрозатвор-в ре- гулировке не нуждается. При переводе рукоятки распределителя в положение «ПОДЪЕМ» шток 7 поднимается вместе с траверсой, перемещая Цепями 4 (см. рис. 14) внутреннюю раму с удвоенной скоростью. Одновременно цепями 5 поднимается каретка. Скорость подъема каретки в два раза больше скорости подъема внутренней рамы и, соответственно, в четыре раза больше скорости подъема штока. Величина свободного подъема вил определяется разницей длин наружной и внутренней рам. При переводе рукоятки гидрораспределителя в положение «ОПУСКАНИЕ» шток вместе с кареткой под действием силы тя- жести опускается, вытесняя масло из цилиндра подъема в бак через дроссель постоянного расхода. 5.2.2. Трехрамный грузоподъемник (рис. 19) состоит из наруж- ной 7, средней 6 и внутренней 5 рам, каретки 1, цилиндра подъ- ема 4 Наружная рама, как и у двухрамного грузоподъемника, — несущая. Внутренняя рама перемещается по средней на четырех катках 14 и двух роликах 19, средняя рама — по наружной на четырех катках. Каретка перемещается по внутренней раме на четырех катках 4 (рис. 20) и шести роликах 8 и 12. Подвешана каретка на цепи 3 (см. рис. 18), перекинутой через ролик 6, вращающийся на подшипниках 9 во внутренней раме. Один конец цепи закреплен тягой 11 к кронштейну 5 средней рамы, дру гой — к балансиру 2, навернутому на ось 2 (см. рис. 20) каретки Вторая цепь (центральная) 4 (см. рис. 18) перекинута через ро лик 13 (см. рис. 19), вращающийся на подшипниках 12 в крон- штейне 5 (см. рис 18) средней рамы. Один конец цепи закреплен г внутренней раме, второй конец — тягой 10 к наружной раме. Цилиндр подъема (рис. 21) одностороннего силового действия плунжерного типа установлен на шаровую пяту 1 (см. рис. 18) на- ружной рамы и закреплен в ней винтами 2 (см. рис. 19). Верхний конец плунжера цилиндра подъема прикреплен винтом 9 к крон- штейну 5 (см. рис 18) средней рамы. Уплотняется плунжер манже- тами 3 (см. рис. 21) и грязесъемником /. Для удаления воздуха служит отверстие, закрытое пробкой 10. 22
Рис. 13 Привод контроллера 103К.01.02.000: к^итР°ллер ЗКУ.004.16 или КУЭП 103 (контакторный вариант), или ЗКУ 016.02 (импульсный ва- "т) ; 2 _ пружина 1ОЗКО 1.02.005; 3 — педаль 103К.01.02.030; 4 — бол. 36X35 ГОСТ 7798-70 1 23
26
A—A Рис. 17. Цилиндр 1 ОЗК-15.11 .000: I - грязесъемник 103K.I5.01 030. 2 - кольцо 103К 15.01.005; 3 -манжета 1 ,Г,°^ ^шЛк 1- корпус I03K I5.11 ПО; 5 - кольцо 090 095 30 -2-2 ГОСТ >В82Я-73; б трубка ‘°^g15 jg'.12®’ ко“ы1п 1 ОЗК. 15.01.040- 8 поршень - ie8K15.ll 102, 9 - кольцо 032-036-25-2-2 ГОСТ 8829 73 Ц 'ОЗК 15 II 104- И -манжета 1-90X75-6 ГОСТ 14896-84; 12 - кольцо 1 ОЗК. 15.11206, 13 гайка 1ШЛ- 15-01.107; 14 — гплрозатвор 1 ОЗК-15.01.050; 15 -- пробка 103К.15.01.022; 16 — Н’Уж.,''|а 0,р’2о° 2°по- " корпус I03KJ5.0I.021; 18 шарик 4-60 ГОСТ 3722-81; 19 - колпачок IОЗК-!5.0L027. 20 "лавок I03K. 15.01.060; 2/ - шайба 103К 15 01.017; 22 — манжетодержатель l03K.15.H 20o 27
9 Рис. 18. Грузоподъемник 103.26.00.ООО'- / — пита 1O3K.O5.00.002; 2 — балансир 103.26 00 017’ 3 — цепь 103.26.00.020; 4 — цепь 103.26.00 010 5 — кронштейн 103.26.00.030; 6 — ролик 103.26 00 014 7 — ось 103.26.00.008; 8 — шайба 103.26.00.029- 9 — подшипник 4074907 ГОСТ 4657—82; 10 — тяга 103.26.00.33; И — тяга 103К.05.00.041 Принцип работы трехрамного грузо- подъемника существенно не отличается от работы двухрамного. Плунжер цилин- дра подъема перемещается вверх вместе со средней рамой. Увлекаемая цепью 4 (см. рис. 18), поднимается вместе со средней внутренняя рама, а также ка- ретка, увлекаемая цепью 3. Свободный подъем каретки обеспечивается за счет разности в высотах рам. 5.2.3. Цилиндр наклона (рис. 22) двухстороннего действия поршневого ти- па крепится на шарнирных подшипни- ках 16, одним концом к корпусу элек- тропогрузчика, другим — к кронштейнам наружной рамы. На штоке закреплен пор- шень 11 с уплотнительными кольцами 12, 13. Шток уплотнен манжетой 8 в кор- пусе уплотнения 6. Корпус уплотнения застопорен фиксатором 15. Ход поршня ограничен с одной стороны дном цилин- дра, с другой — корпусом уплотнения. Резьбовое соединение штока с головкой 1 позволяет отрегулировать синхронность работы обоих цилиндров. 28
Рис. 19. Грузоподъемник 103.26.00.000: 5-^ *ар*тка 103.26.02.000, 2 — винт 103.26.00.024 ; 3 — шайба 103.26 00.040, 4 — цилиндр 9 _а,0з2б.03.000;б—рама 103.26.04.000,7—рама 103.26.05.000,8—пята!03.26.00.019; 710308 |7НТ 103 26-00.025; 10 — кольцо В90 ГОСТ 13943 -86; 11 - ось 103.26.00.007; 12 — 17 ограничитель 103.26.00.051; 18 — ось 103 26.02.001; 19 — подшипник 824904С17; 103.05.00.006 103 26.01 0<М подшипник 20 — кольш'
Рис. 20. Каретка ЮЗ.26.02.000: 1 плита 103.26.02.011, 2 ось 103.26.02.013; 3 — щека 103.26.02.012; 4 — подшипник 46080/CI7; 5 — ось 103.26.00.046; 6 ось 103.26.02.001; 7 шайба 103.26.02.006; 8, 12 — подшипник 824904CI7; 9 — крышка 103.26.02 004 ; 10 — винт 103.26.02.005; 11 — втулка 103 26.02.003; 13 — ось 103.26-02.014; 14 — масленка 1.1 ГОСТ 19853-74; 15 — шайба 103.26.02.007 . 30
Рис. 21. Цилиндр подъема 103.26.01.000: IОд г, гря:*есъе.мник 103.26.01.006; 3 кольцо 103 26.01 001, 3 манжета 103.26.01009; 4 - кольцо I8R9O1?03' 5 ~ I,Pt>Ma«,ia 103.26.01.008; 6 - гайка 103.26.01.012; 7 — кольцо 082-088-36-2 2 ГОСТ '3; В II — втулка 103.26.01 016; 9 — пробка 103К.05.01 009; 10 — корпус 103.26.01.010; 12 — плунжер 103.26.01.030; 13 — цилиндр 103.26.01.020 31
Обозначение на схеме Наименование Коли- чество Примечание Б1 Бак масляный 103K.04.0l .000 1 V= 16 дм3 ДР1 Дроссель постоянного расхода 103.27.00.190 1 ДРЗ Дроссель регулируемый 1ОЗК.04.00.310 1 KOI Клапан обратный 103К-04.00.040 1 КП1 Клапан предохранительный 103К-04.00.270 1 Hl Насос НШЮ-З 1 Р1 Распределитель 103К-04 00.030 1 У31 У 34 Клапан маслопровода запорный в сборе 3057 4616330 4 ш Цилиндр подъема 103К.15.11.000 или 103.26.01.000 1 Ц2 Цилиндр наклона 103.05.06.000 2 Ф1 Фильтр заливной 103.04 01.040 I Ф2 Фильтр 1 ОЗК 04 01.030 1 33
Обозначение на схеме Наименование Колн Примечание чество Г1 1 2, 3 4 5, 6 7, 8 9, 10, 11. 12, 13 14 15 Гидропривод для навесных грузозахватных приспособлений 103К 24.00.000 или 103К.04 14.000 Линии связи: всасывания напора напора слива слива dy=20 мм dy= 10 мм dy=6 мм dy=6 мм dy=20 мм 5.3 Гидропривод обеспечивает работу грузоподъемника! а при комплектации электропогрузчика гидроприводом для навес! ных приспособлений также работу сменных грузозахватных при! способлений В гидропривот входят- бак масляный Б1 (рис 23), дросселя ДР1 и ДРЗ, распределитель Pi, насос hi, клапаны КО1, КП || Ц1 и Ц2, фильтры Ф1. Ф2, рукава высокого давления, трубопровод ды При наличии гидропривода навесных грузозахватных приспо'| соблений в состав гидропривода включены клапаны У31...У34 I трубопроводы 10, It. 12 и 13 При перемещении любой рукоятки механизма включения рас! предсзителя Р1 в пябочее положение срабатывает микровыклюи I тель и вг-ючается электродвиг тель насоса Н1 Масло из бака Ы| нагнетается насосом через рас: ределитель к соответствующим по лостям рабочих цилиндров Ц1 и Ц2. Одновременно масло из проти I воположной полости цилиндров через распределитель и фильтр Ф1 поступает в бак. При перемещении рукоятки в положение ОПУСКА-1 НИБ электродвигатель не включается, масло из полости цилиндра подъема вытесняется массой подвижных чаете i грузоподъемника через распределите ъ ч фильтр в бак. Необходимые скорости опу-1 скания ’ наклона грузоподъемника обеспечивают дроссели ДР1 и ДРЗ соответственно. Необходимое давление масла в зависимости от массы перерабатываемого груза обеспечивается настройкой пре- дохранительного ктапава КП1 При установке рукоятки распреде- лителя в нейтральное положение обе полости рабочих цилиндров запираются. 5.3 1 Бак масляный (рис 25) — штампо-сварной резервуар I, заполненный рабочей жидкостью. Уровень рабочей жидкости конт- ролируется маслоуказателем, вмонтированным в крышку сапуна 4. Сапун и сетчатый фильтр грубой очистки 2 установлены в заливной горловине бака Для уменьшения ценообразования бак разделен перегородкой. На сливной линии, в бак встроен фильтр 6. Для ели ва рабочей жидкости в днище бака предусмотрена пробка Я 34
Рис. 24. Гидропривод 1 ОЗК.04.00.000: / — рукав высокого давления 1 ОЗК-04.00.230; 2 — клапан обратный 1 ОЗК 04.00.040, 3 — клапан предохранительный 103К04.00.270; 4 — дроссель постоянного расхода 103.27.00.190; 5 — распределитель 1 ОЗК-04.00.030; 6 — рукав высокого давления 103К-04.04.160-06; 7 — трубопровод 1 ОЗК.04.00240; 8 — трубопровод 1 ОЗК-04.00.360, 9 — трубопровод IОЗК.04.00.350; 10 — насос 1 ОЗК 04.02 000: II1— патрубок 103K-04.00 0D8; 12 — патрубок 1 ОЗК-04.00.009; 13 — бак масляный 103К-04.01.000; 14 — рукав высокого давления 103К-04 04.160 08; 15 - рукав высокого давления 103К-04.04.160 04; /6 дроссель регулируемый 103К-04.00.310, 17 рукав высокого давления I ОЗК.04.04.160-06 5.3.2. Насос шестеренный (рис. 26) типа НШ10-3 предназна- чен для нагнетания масла в гидросистему. Насос состоит из корпуса, качающего узла и крышки. Соеди- нение вала насоса с валом электродвигателя — шлицевое. В качаю- щий узел входят: ведущая и ведомая шестерни, подшипники, пла- стина. Стык корпуса и крышки уплотнен кольцом, подшипники и приводной конец вала — манжетами. Арматура нагнетающего и всасывающего трубопроводов крепится на боковых поверхностях корпуса Подшипники служат опорами шестерен и уплотняют их торце- вые поверхности 35
Рис. 25. Бак 103К.04.01.000: / резервуар I03K.04.0I.010 2 фильтр 103.04.01.040- 3 ~ г-------- ---------------- . IO3K.O4.01 020; 5 прокладка Ал. 24X32X2 MH3I38 62. 6 фильтр 103К .04 01.030; 7 I03K.04.01.027; 8 — прокладка Ал. 34X40X2 MH3I38—62 переходник 103К.04.01.027; 4 сапун .1 _ пробк Рис. 26. Насос 103К-04.02.000: патрубок IO.IK 04 02 030; 2 кольцо 1)20 025-30-2 2 ГОСТ 18829 7.3 трубопровод 103К 04.1Г2.020 36
Рис 27. Распределитель 103К.04.00 00.030: 1'2 — золотник 103.07.04.004; 3 4 — золотник 103К 04 00.006. 5 - крышка 103.07.04.005 б корим 1 03K.04.00.007; 7 — манжета 2.2.-25Х42-! ГОСТ 8752—79; 8 — пружина 103.07.04 067; 9 — крышка иижияп 103.07 04.002; 10 — кольцо 017-021-25-2-2 ГОСТ 18829 - 73 Н тройник 103К.04 00.050; /2 штуцер 1 ОЗК.04.00.047 13 — трубопровод 1ОЗК 04.00.200; 14 шарик 10.319-100 ГОСТ 3722 -81; 15 клапан предохранительный 103К.04.00.270 Внутренние перетечки масла уменьшены за счет автоматическо- го регулирования величин зазоров между торцами шестерен и под- шипников. Повышенное давление в полости над подшипниками, соединенной с камерой нагнетания, прижимает подшипники к тор нам шестерен, уменьшая зазор между ними. Это усилие умень- шено давлением масла со стороны зубьев шестерен, поэтому износ подшипников незначителен. Вытекание масла из полости над подшипниками под действием высокого давления предотвращается манжетой. Вытекшее масло поступает по каналу на дне корпуса и пазам пластины в поло сти, соединенные с камерой всасывания Таким образом, все утечки масла попадают во всасывающую магистраль насоса. 5.3.3. Распределитель (рис. 27) предназначен для направления масла от насоса в соответствующие полости рабочих цилиндров и отвода его в бак. Управление распределителем осуществляется рукоятками меха- низма включения, соединенными с золотниками: 1 подъема, 2 37
I I I I I I I I I I || I* г I I наклона рамы, 3 и 4 — грузозахватных приспособлений. Золотники установлены в вертикальных каналах корпуса 6, закрытого крыш- ками 5 и 9. В верхней части золотники уплотнены манжетами 7 Золотники имеют нейтральное и два рабочих положения. В нейт- ральное положение золотники возвращаются автоматически пружи- нами 8 при снятии усилия с рукояток управления. В нижней крыш- ке 9 установлен тройник 11 магистралей слива В каждом золоти и- Рис. 28. Клапан предохранительный 103К 04.00.270 I - пробка 103.07.04.077; 2 — кольцо 012-016-25-2-2 ГОСТ 18829-73; 3 - упор 103 07.04 076; 4 — пружина If 3.07.04 075; 5 - клапан 103 07 04 073; 6 — втулка 1 03 07 04 074 ; 7 коллектор 1 ОЗК-04 00.260; 8 — втулка 103 07.04.072. S кольцо 18 ОСТ 1 10241—71; IP — ганка накидная I 03К-04 00.226. И — шайба 5 М2р ГОСТ 11371 — 78; 12 — заглушка 103К.04 00.227. 13 — винт регулировочный 1 03 07 04.078 ковом канале выполне- но пять кольцевых вы- точек Первая и пятая снизу выточки соеди- нены с полостью сли- ва, вторая и четвер- тая — с рабочими по- лостями цилиндров, третья — с отверстием корпуса, к которому крепятся "чедохрачи- тельный 3 (рис. 24) и обратный 2 клапаны. В отверстие корпуса распределителя для подсоединения маги- страли штоковой поло- сти цилиндра наклона ввернут дроссель регу лируемый 16. 5-3.4. Клапан пре- дохранительный (рис. 28) смонтирован в кор- пусе коллектора 7 Давление в гидропри- воде регулируется вин- том 13 так чтобы ка ретка с грузом 1200 кг поднималась только на величину свободной высоты подъема (200 мм). Ориентировочно давление (10'13 МПа [(1ОО*20) кгс/см2) После регулировки клапан томбируется. При повышении давления в гидросистеме ”асло Рреодолевает сопротивление пружины 4 открывает клапан 5 и по трубопроводу через тройник 11 (см. рис. 27) поступает в бак. * В тройнике коллектора предусмотрено отверстие, закрытое за- глушкой 12 (см. рис. 28), для подсоединения манометра с демпфер- ным устройством. 38
5.3.5. Клапан обратный (см. рис. 7У~усТановлен в лашсграли ' нагнетаНИЯ гидрораспределителя и предназначен для пропуска по оКа масла в одном направлении При'обратном потоке шарик 14 лСрекрывает отверстие в штуцере /2. 5.3.6. Фильтр (рис. 29) предназначен для фильтрации рабочей жидкости, поступаю- щей в бак из рабочих цилинд- ров. Фильтрация осуществля ется сменными фильтрующими элементами 9. После фильтра- ции масло по полой >зубке 7 поступает в бак. Грубка .’ уп- лотнена в корпусе 1 проклад- кой 2. В верхней час-и тпубки -гановлен предохр^чи ельный клапан, состоят;.а ..з орлу- са 6, шарика 5 и пружины 8. При тз..орении фильтрую- щих члеме.чгов давление в сливной магистрали возрастает. При давлении (0,2... 0.25) МПа (2... 2,5 к'с/см2) кла <ан откры- вается, и масло, минуя фильтр, поступает в бак. 5.3.7 Дроссели установле- ны в магистралях подъема груза и наклона рамы грузо- подъемника. В ма> истра. и алиндра подъема установлен троссель постоянного расхода (рис. 30). Он предназначен для сближе- ния по величине скоростей опускания каретки с грузом и без груза, а также для замед- ления опускания груза в слу- чае обрыва рукава высокого давления. В зависимости от перепада давления меняется перекрытие корпуса / ради альных тросселируюших от- верстий подвижной втулки 2, что ограничивает расход жидкости и обеспечивает постоянную скорость опускания груза. Н; раивают Дроссель винтом 4, закрытым колпачком 5. После наст ики дрос- сель пломбируют. Рис. 29. Фильтр 103К 04.01 030: I корпус 103К.04 01 032, 2 прокладка 1 ОЗК 04.01.033. 3 - крышка 103К 04.01 031; 4 пружина 103K.04.0i.034; 5 шарик 16 100 ГОСТ 3722—81; 6 — корпус кчапана I03K.04.01 042; 7 грубка фильтра I ОЗК 04.01.050; 8 — пружина клапана I03K-04 01.041; 9 — элемент фильтрующий сРеготмас 601-1 19. У V12 ТУ 112 027 к.» 39
Рис. 30. Дроссель постоянного расхода 103.27.00.190: — корпус 103.27.00.037; 2 — втулка 103.27.00.036; 3 — пружина 103.27 00.039; 4 — виит 103.27.00 04! — колпачок 103.27.00.043; 6 — прокладка М 12X16X1,5 МН 3138—62; 7 — прокладка М22Х28Х1 MH3I38—62 Регулируемый дроссель (рис. 31) установлен в линии штоковых полостей цилиндров наклона и предназначен для ограничения ско ростей наклона грузоподъемника при наклоне назад. Поток масла, сжимая пружину 2, перемещает подвижную втулку / и дроссели- руется через отверстие в штуцере 3. Величина дросселирующего отверстия определяет скорость наклона грузоподъемника назад 'При наклоне вперед масло из штоковых полостей цилиндров дрос- селируется между конусным концом иглы 7 и отверстием втулки 1. Положение иглы регулируют винтом 5. После регулирования дрос- сель пломбируют. 5.3.8. Гидропривод для на- весных грузозахватных при- способлений служит для под- вода масла к сменным грузо- захватным приспособлениям и обеспечения необходимого натяжения рукавов высокого давления, что исключает из- Рис. 31. Дроссель регулируемый 103К.04.00.310: / — втулка 103К 04.00 242; 2 — пружина 103.27 00.036; 3 — штуцер 1 ОЗК.04.00.239; 4 - пробка 103 07.04.077 5 — винт регулировочный 103.07.04.078; 6 — кольцо 010-014-2-2 ГОСТ 18829—73; 7 — игла I03K 04 00.241 электропогрузчиков с двухрамным ного типа для электропогрузчиков ком. лом и повреждение их движу- щимися частями грузоподъем- ника. По конструкции различают гидропривод с натяжным уст- ройством пружинного типа для грузоподъемником и барабан- с трехрамным грузоподъемни- 40
Рис. 32. Гидропривод для навесных грузозахватных приспособлений 103K04.24.000: I — кронштейн 1 ОЗК.04.24.037; 2 — хомут 103 К. 04.24.002; 3 — ролик 103К.04.04 003; 4 — пружина I03K. 04.24.005; 5 — обечайка 103К.04.24.006; 6 — рукав высокого давления 103К-04 14.060-10; 7 —клапан запорный 3057-4616330, 8 — коллектор- (левый) 103К 04 24 020-01. коллектор (правый) I03K.04.24.020; 9 — трубопровод I ОЗК.04.24.010-01; 10 - трубопровод 103К.04 24.010; II — крышка I ОЗК 04.24.008; Г2 . трубо- провод (правый) 103К.04.04 240; трубопровод (левый) ЮЗК.04.04.260; 13 трубопровод <"Равый| 103К 04.04.230, трубопровод (левый) 103К.04.04.250; 14 — рукав высокого давления 103К-04.14.060-14 41
6 Рис. 33. Коллектор (левый) 103К.04.24.020-01: 1 — штуцер 103К 04.04 049 2 корпус 103K. 04.24 060 01 3 — пробка 103К.04 24.025 4 шарик 10.319.100 ГОСТ 3722—81; 5 — пружина 103К.04.24.024; 6 — штуцер 103К-04.14.013; 7 — втулка 1 ОЗК 04.24.023; в — толкатель 1 ОЗК. 04.24.022 7 / Гидропривод двухрамного грузоподъемника состоит из рукавов высокого давления 6, 14 (рис. 32), запорных клапанов 7, трубопрово- дов 9. 10, 12, 13, коллекторов 8 роликов 3. Ролики установлены на внутренней раме и перемещаются вместе с ней. Рукава, перекаты- ваясь по роликам, остаются натянутыми. Пружины 4 обеспечивают предварительное натяжение рукавов высокого давления и компенсацию ударных нагрузок на рукава при работе грузоподъемника. Правый коллектор предназначен только для соединения маги- стралей и служит в качестве переливного устройства. Левый коллектор предназначен для запора линии гидросистемы грузозахватного приспособления, что предотвращает самопроизволь- ное снижение давления Он состоит из корпуса 2 (рис. 33), толка- теля 8 двух шариков 4. двух пружин 5 и четырех штуцеров / и 6 При подаче масла к одному из штуцеров 1 шарик 4 отходит от сед- ла, соединяя напорную линию распределителя с грузозахватным при- способлением. Одновременно перемещается толкатель 8, отжимает 2-й шарик, соединяя с грузозахв. приспособлением сливную линию. 42
Запорные клапаны / (см. рис. 32) предотвращают вытекание мас- ла при случайном нажатии на рукоятку управления грузозахватным приспособлением в случае его отсутствия. Гидропривод трехрамного грузоподъемника (рис. 14) -остеит из двух барабанов 1 и 4, смонтированных на осях 2 в верхней связи наружной рамы грузоподъемника, коллекторов 10 и трубопроводов. Масло от распределителя рукавами высокого давления 3 и трубопро- водами 6, 7, 11, 12 подводится к осям 2 От оси масло рукавами высокого давления 5 через кор- пус 6 (рис. 36) подводится к оллекторам 10 (см рчс. 34), к которым через запорные клапа- ны 9 подсоединяют рукава вы- сокого давления сменных грузо- захватных приспособлений. Устройство ’ работа кол- лекторов принципиально не от- личаются от примененных на лектропогрузчиках с двухвам- ’ым грузоподъемником. Барабан (см. рис. 36) со- стоит из кожуха / с прикреп- ленной к нему одним концом заневоленной пружиной 2. кор- пуса 6 и собственно бараба- нов 3 и 5. Второй конец пру- жины 2 закреплен на оси 7. Ось в корпусе уплотнена коль- цами 8 и 9. Перемещение бара- бана вдоль оси 7 ограничено кольцом 10. При движении ка- ретки рукава высокого тавле- ния под действием пружины 2 остаются в натянутом эстоя- НИИ 54 Электрообору- дование предназначено для управления электроприводами передвижения *лектропогруз ’чка и насоса .-беспеченчя [а боты системы сигнализации и освещения, реверсирования электродвигателя передвиже- ния,безреостатного пуска элек- тродвигателя насоса, возмож- Рис. 34. Гидропривод для навесных -оузозахватных приспособлений 133К.04И.Э00: 71f, I б рабан 1ПЗК.06.И Э20-02; 2 о ь 103К.04.14.040; — рукав высокого давлений 1 ОЗК.04.14 060-02: 4 — барабан J03K.04.14 010-02; '• рукав в icoKoro давления 1ОЗК-04.14 060-06; 5 — трубопровод ЮЗК.04.04.230; 7 - трубопровод ИЗК.04.04.240; 8 - колпачок 103.07.01.013, 9 кла паи запорный маслопровода 3057-4616330; 10 - кол- лектор 103К-04.14.030; 11 - трубопровод 1 03К.04.04.260; 12 - трубопровод 1 ОЗК. 04.04.250 43
Рис. 35. Коллектор 103К04.14.030; I — корпус -103К04.14.070; 2 - кольцо 013-017-25-2-2 ГОСТ 18829—73; 3 — кольцо 021-025-25-2-2 ГОСТ 18829 73; 4 — толкатель 103К 04 14.014; 5 — кольцо 030 035-30-2-2 ГОСТ 18829—73; 6 — шарик 11.906-100 ГОСТ 3722 -81; 7 толкатель 103К.04 11 П15; 8 - пружина 1 ОЗК.04.14.016: 9 ось 1 ОЗК 04.14.011; 10 —пробка 103К 04.14.017; И — кольцо 017-021-25-2-2 ГОСТ 18829—73; 72 — кронштейн 103К.04.14.018 ности зарядки аккумуляторной батареи непосредственно на электро- погрузчике, аварийного отключения электропитания. Электрооборудование исключает: возможность пуска электродвигателя передвижения при вклю- ченном тормозе; рывки электропогрузчика при быстром нажатии педали контрол- лера. Электрооборудование может быть выполнено в контакторном или импульсном варианте. Принципиальная электрическая схема и описание работы элек- трооборудования электропогрузчика изложены в эксплуатационных документах электрооборудования. Схемы электрические соедине- ний приведены на рис. 43, 44. В систему электрооборудования входят: источник электрической энергии; потребители, электроэнергии; пускорегулирующая аппаратура; вспомогательная аппаратура. 5.4.1. Источник электрической энергии — аккумуляторная ба- тарея, состоящая из 36 аккумуляторов 10 (рис. 37) типа ТНЖ-300 ВМ У2, размещенных в ящике 8, соединенных между собой шинами 2, 3, 4 и перемычкой 12. При контакторном варианте аккумуляторы в батарее соединены последовательно в две секции по 18 аккумуля- торов в каждой. Первая секция имеет два силовых вывода и один — на 12В для питания цепи сигнализации и освещения, вто- рая секция — два силовых вывода. Выводы подсоединены к двум электрическим соединителям 5 и 7. 44
I — кожух 103K.04.14.050-02. 2 — пружина 103К 04.14.080; 3 — барабан 103К.04.14.003-01. 4 — диск 103К.04.14.004; 5 — барабан 103К.04.14.003; 6 — корпус 103.04 14.002; 7 — ось 103К 04 14.040; 8 — кольцо 103К-04.14.009; 9 — кольцо 030-035 30 2-2 ГОСТ 18824- 73; 10- кольцо В35 ГОСТ 13942—86 При импульсном варианте аккумуляторы соединены последова- тельно в одну секцию. Выводы подсоединены к одному электриче- скому соединителю /. Стенки и днище ящика изолированы от аккумуляторов проклад- ками. В днище предусмотрены отверстия для вывода наружу вы- плеснувшегося из аккумуляторов электролита. Плотная, установка аккумуляторов обеспечена клиньями 11. Более подробные сведения об аккумуляторах изложены в «Тех- ническом описании и инструкции по эксплуатации аккумуляторов и батарей». 5.4.2. Потребители электроэнергии: электродвигатели передвижения ЗДТ 61.2 или ДПТ-3,5 У2, насоса ЗДН.57.3 или ДПН-3,4 У2; сигнальный прибор 20.3721-01; светосигнальная аппаратура. Сведения о конструкции и эксплуатации электродвигателей из- пожены в эксплуатационных документах электрооборудования элек- тропогрузчика. 45
в в А-А Рис. 37. Ьатарея аккумуляторная 103К.01.01.000 0Ь / — вилка 103К-01.01 .U20-06, z шина МЦ-89,6, 3 — шина МЦ-64. 4 шина МЦ-93; 5 вилка 103.01 01.020-09, 6 — уплотнение 103*-01.00.011; 7 — вилка 103К.01.01.020-03; 8 ящик 103К.01 01.010-63; 9 — про кладка 103 К-01.01.002; 10 — аккуму лятор ТНЖ-300ВМ-У2; 11 - клин 103.01.01.008-01; 12 — перемычка 103К.01.01.030 В — контакторный вариант, С — импульсный вариант Сигнальный прибор 12 (рис. 38) типа 20.3721-01 безрупорный вибрационный. Силу звука регулируют винтом прерывателя на дне корпуса. Включают сигнал кнопкой 14, расположенной на рулевом колесе К светосигнальной аппаратуре относятся фара, указатели пово- рота, габаритные фонари, прерыватель указателей поворота и при- боры на панели управления Фара типа ФГ 16-Е установлена на электроизоляционной втул- ке и закреплена полым поворотным болтом, внутри которого прохо- дят токоподводящие провода. В фару вмонтирован осветительный элемент с двухнитевой лампой накаливания А12-50+40
/ — электродвигатель ЗДН.57.3 или ДПН-3, 4; 2 — электродвигатель передвижении ЗДТ.61.2 или ДПТ-3, . 3 — вольтметр М 423000,0-75В-1.5Г; 4 - переключатель ПКУЗ-64 СО 102 УХЛ 2 МБ; 5 - переключатель ПЕ-171-УЗ. 6 батарея аккумуляторная 36 ТНЖ-300 ВМ-У2; 7 выключатель ВГ1 15Д21Б.221-54У2.3. 8 — счетчик времени наработки СВН-2; 9 - розетка 103 К.01.00.030 и 103К.01.030-6 или 103К01.00.030-(> 10 контроллер ЗКУ.004.16 или КУЭП103 (контакторный вариант) или 3КУ.016.02 (импульсный вариант). // выключатель ВКЭ-160У2; Г? звуковой сигнальный прибор 20.3721-01; /.? блок ЗБ.650 или БУ ЭП103 (контакторный вариант), или ЗБ.510, ЗБ567 (импульсный вариант). 14 кнопка 67Б-372102'- /5 чашка 103.00.12.059; !6 пластина контактная 103K.00.12.I30; /7 — ж г ст 103К .01.00.02.1 47
Рис. 39. Панель 103К.01.03.000: I — табличка 103К.01 03.001. 2 переключатель 5102.3709: 3— табличка 103К.01.03.002; 4 — кронштейн 103К.01.03.010, 5 — табличка 103К.01.03.040 ; 6 жгут 103K0I 03.020 7 прерынатель PC 41ОМ; 8 — тумблер Т1 Указатели поворота предназначены для светового предупреж- дения об изменении на- правления движения электропогрузчика. Указатель поворота пе- редний представляет собой фонарь, состоя- щий из основания с патронодержателем для однонитевой лам- пы накаливания А12-21 и рассеивателя оран- жевого цвета. Задние комбини- рованные фонари пред- назначены для, обозна- чения габаритов элект- ропогрузчика в ночное время или при пони- женной видимости, све- тового предупреждения о торможении ножным тормозом или об изме- нении направления движения. Фонарь со- стоит из корпуса и двух рассеивателей: красно- го цвета — секция га- баритного огня и си- гнала СТОП; оранже- вого цвета — секция указателей поворота. В корпусе смонтирова- ны лампы накаливания: А12-21+6 — секция габаритного огня и сигнала СТОП; А12-21 — секция указателей поворота. Для получения прерывистого светового сигнала в цепь перед- них и задних указателей поворота включен прерыватель 7 (рис. 39). На панели приборов управления (см. рис. 39) смонтированы переключатель 2 для указателей поворота, тумблеры 8 для вклю- чения освещения и габаритных огней, прерыватель 7. Таблички 1, 3, 5 указывают назначение приборов управления. 48
Для указания направления поворота рычаг переключателя 2 переводят в сторону поворота. Габаритные фонари включают тумблером 8 под табличкой 5. Фару включают обоими тумблера- ми 8. 5.4.3. Пускорегулирующая аппаратура Контакторный вариант Блок ЗБ.650 или БУ ЭП 103 Контроллер ЗКУ 004.16 или КУ ЭП 103 Резистор КФ-531 или РЭП 103 Переключатель ПКУ3.64 СО 102-УХЛ 2 МБ Импульсный вариант Блок ЗБ.510, ЗБ.567 Контроллер ЗКУ 016.02 Переключатель ПКУ3.64 СО 102-УХЛ 2 МБ Сведения о конструкции и эксплуатации аппаратов блоков, кон- троллеров и резистора изложены в эксплуатационных документах электрооборудования электропогрузчика. Реверсивный переключатель 4 (см. рис. 38) установлен на тру- бе колонки рулевого управления. Он служит для изменения направ- ления движения электропогрузчика. Переключатель состоит из кор- пуса, собственно переключателя и рукоятки. Рукоятка закреплена винтом на валу переключателя и имеет три фиксированных поло- жения: «Вперед», «Назад», и «Нейтральное». 5.4.4. Вспомогательная аппаратура: переключатель цепи управления; тумблеры; выключатели блокировки тормозов и механизма включения гид- росистемы; переключатель указателей поворота; кнопка сигнала; соединитель электрический; выключатель аварийный: прерыватель указателей поворота. В качестве выключателя цепи управления применен переключа- тель 5 (см. рис. 38) типа ПЕ171-УЗ с замочным устройством. Он предназначен для отключения цепей управления от источника пита- ния. В цепь управления он включен последовательно, поэтому электропогрузчик может работать только после замыкания контак- тов поворотом специального ключа. Этим исключается возможность Управления машиной посторонним лицом. Тумблеры 8 (см. рис. 39) типа Т1 используют для включения га- баритного освещения и фары. Включатель — мгновенного действия, имеет два фиксированных положения. В качестве элемента блокировки тормозов в цепи питания обмо- ток реверсивных контакторов электродвигателя передвижения, а 49
Рис. 40. Механизм включения 103К.04.03.000: I - тяга 103К 04.03 005; 2 - втулка 103К 04.03 060; 3 — рукоятка 103К.04.03.060; 4 рукоятка 103К.04.03.030; 5 — рукоятка 103К.04.03.030-02; 6 — рукоятка 103К.04.03.030-04 ; 7 — рукоятка 103К.04 03.030-06. S ось 6-8-19X25 ГОСТ 9650—80, 9 - ось 103К 04.03.007. 10 болт М6Х30 ГОСТ 7798 70; П выключатель BI 115Д21 Б 221 54У2.3; 12 вилка I03K 04 03.004, 13 пружина I03K 04.03.014; 14 - вилка 103К 04 03.003; 15 — рычаг 103К..04.03.010; 16 рычаг 103K-04.03.032 50
такжёдля~ вклю-енпя-П I |j идич. ____________ чатели 7 (см. рис. 38), // (рис. 40) мгновенногодействйятйгГа~ ВП 15Д21Б.221—54У2.3. Выключатель представляет собой микро- выключатель, заключенный в пылеводонепроницаемый кожух и снабженный приводной головкой с толкателем. Механизм включения (см. рис. 40) служит для управления гид- роприводом электропогрузчика. Рукоятки 4, 5, 6, 7, связанные втул- кой 2 с рычагами 16, через оси 8 и вилки 12, 14 соединены с золот- никами гидравлического распределителя. При переводе любой ру- коятки в рабочее положение рычаг 16 скользит по ролику рыча- га 15. За счет специального профиля рычага 16 рычаг 15 повора- чивается, освобождается толкатель выключателя 11, и двигатель насоса включается. В нерабочем положении рукояток рычаг 15 под действием пружины 13 возвращается в исходное положение, пере- мещает толкатель выключателя 11, и двигатель отключается. В связи с отсутствием уступа на рычаге 16 рукоятки 4 при перево- де ее в положение «Опускание» не происходит поворота рычага 15 и включения электродвигателя насоса. Включатель звукового сигнала (см. рис. 38) расположен в цент- ре рулевого колеса. При включении сигнала чашка 15 касается пластины 16, замыкая электрическую цепь питания сигнального прибора 12. В исходное положение кнопка возвращается пружиной. Переключатель 2 (см. рис. 39) типа 5102.3709 применен для включения указателей поворота. Он установлен на панели управле- ния мгновенного действия, имеет три фиксированных положения. Соединитель электрический предназначен для разъемного соеди- нения источника питания с потребителями электроэнергии, а также для подключения к зарядному устройству. Соединитель трех- контактное соединение с двумя силовыми и одним слаботочным контактом для подключения цепей сигнализации и освещения. Соединитель состоит из двух частей: неподвижной — розетки (см. рис. 38) и подвижной — вилки 1, 5, 7 (см. рис. 37). Кон- тактное давление создается пружинами. Соединитель электриче- ский не рассчитан на включение или отключение цепи под нагруз- кой. Выклюцатель аварийный 11* (см. рис. 38) установлен около акку- муляторной батареи и предназначен для экстреннего отключения электропитания в аварийной ситуации. В случае необходимости пяткой ноги нажать на стержень. При этом контакт опустится и разомкнет электрическую цепь. Для приведения выключателя в исходное положение рукой вытянуть стержень вверх. В выключенном и включенном состоянии стер- жень фиксируется. Схемы электрические принципиальные цепей освещения и сигна- лизации, а также соединений приведены на рис. 41, 42, 43, 44. 51
Рис. 41. Схема электрическая принципиальная цепей освещения и сигнализации (контакторный вариант) Рис. 42. Схема электрическая принципиальная цепей освещения и сигнализации (импульсный вариант) Обозначение на схемах Наименование К-во в Прерыватель указателей поворота РС410-М ТУ 37.003.508—78 1 Н1 Звуковой сигнальный прибор 20.3721—01 ТУ 37.003.565—77 1 Н2 Фара поворотная ФГ-16Е ТУ 37.003.514—81 1 Н4, Н5 Указатель поворота УП5-Ж ТУ 37.003.294—72 2 Н6 Фонарь задний правый ФП 209-Б ТУ 37.003.230- -72 1 Н7 Фонарь задний левый ФП 209 ТУ 37.003.230 - 72 1 S5 Выключатель ВП15Д216.221-54У2.3 ТУ 16-526, 470—80 1 S16 Копка сигнала I S17, S18 Тумблер Т1 ВРО 360.007 ТУ 2 S19 Переключатель 5102.3709 ТУ 37.003.1079—81 1 Р Счетчик времени наработки СВН-2-01 ТУ 25-1865081—87 1 S14 Выключатель ВКЭ-160 У2 ТУ 16-92. ИГПР 642541.001 ТУ 1 S1 Переключатель НЕ 171УХЛЗ исп. 1 ТУ. 16-526.408—82 1 52
10. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ_________________ Для лучшей приработки трущихся поверхностей эксплуатацию электропогрузчика начинайте с обкатки в течение 50 ч с грузом массой не более 80% от номинальной. Использовать необкатанный электропогрузчик на полную грузо- подъемность категорически запрещается. В период обкатки соблюдайте следующие правила: внимательно следите за работой электродвигателей, насоса, ше- стерен ведущего моста, механизмов подъема и наклона, аккумуля- торной батареи; проверяйте состояние всех креплений; следите за герметичностью соединений гидропривода и тормоз- ной системы; не допускайте нагрева ступиц и тормозных барабанов передних колес при движении без торможения; производите повороты электропогрузчика в разные стороны, движение передним и задним ходом, торможение, подъем и опуска- ние груза, наклон рамы грузоподъемника После обкатки тщательно осмотрите электропогрузчик, промой- те фильтры гидросистемы, замените масло в гидросистеме и карте- ре ведущего моста, заполните соответствующие разделы формуля- ра. 11. ПОРЯДОК РАБОТЫ 11.1. Последовательность действий водителя при управлении электропогрузчиком: соедините соединители электрические; вставьте ключ в переключатель цепи управления и его поворо- том замкните цепь; установите ручку реверсивного переключателя в положение, со- ответствующее направлению движения; установите грузоподъемник в транспортное положение; отпустите ручной тормоз; плавным нажатием ногой на педаль контроллера приведите электропогрузчик в движение. Помните, что длительная езда (свыше 1,0 мин) допустима толь- ко на безреостатных позициях контроллера во избежание перегре^ ва резистора (для контакторного варианта) и повышенного расхода электроэнергии. Во время работы следите за степенью заряженности аккумуля- торной батареи, не допускайте глубокого разряда (ниже 27,5В). Электропогрузчик рассчитан на транспортирование номиналь- ного груза на длине до 50 м. Допускается использование его и на 61
большее расстояние при условии соблюдения в работе пауз, про- должительность которых определяется по графику на рис. 46. При эксплуатации и безгаражном хранении электропогрузчиков в условиях низких температур (ниже минус 20"С) во избежание ус- коренной разрядки батарей начинайте работу в отапливаемом по- мещении. Не допускайте охлаждения электролита ниже минус 20°С. При работе имейте в виду, что пробуксовка, рывки, повороты на повышенной скорости, резкое торможение приводят к быстрому из- носу массивных резиновых шин Не допускайте механических по- вреждений шин, попадания на них нефтепродуктов и других ве- ществ, разрушающих резину, предохраняйте их от непосредствен- ного теплового излучения. Для остановки электропогрузчика: „за 5...6 м до места остановки плавно опустите педаль контрол- лера ; плавно нажмите на педаль тормоза до полной остановки элект- ропогрузчика; переведите рычаг реверсивного переключателя в нейтральное положение; затормозите электропогрузчик стояночным тормозом, опустите груз. При длительных стоянках достаньте ключ из переключателя цепи управления. Реверс „производите только при нулевой позиции контроллера (для контакторного варианта) и после полной остановки электро- погрузчика. 11.2. Последовательность действий водителя при погрузочно- разгрузочных работах. Для подъема и опускания груза, наклона рамы грузоподъем- ника или выполнения рабочей операции грузозахватным приспособ- лением переведите соответствующую рукоятку механизма управле- ния гидрораспределителем в положение, указанное в табличке, расположенной на панели капота электропогрузчика. При срабаты- вании предохранительного клапана немедленно отпустите рукоятку. Во избежание резких колебаний давления в гидросистеме рабо- чие операции производите плавно, старайтесь не допускать сраба- тывания предохранительного клапана. Основным грузозахватным приспособлением являются вилы. Наи- высшая производительность достигается при работе с грузом на поддоне, позволяющим подводить под него вилы. Для правильного взятия груза: установите вилы симметрично продольной оси электропогрузчи- ка; остановите электропогрузчик так, чтобы вилы были перпендику- лярны штабелю, находились от него на расстоянии 0,3...0,5 м и на нужной высоте; 62
грузоподъемник установите вертикально; медленным передвижением электропогрузчика подведите вилы под груз до упора его в спинку вил, затормозите электропогрузчик; наклоном рамы грузоподъемника или подъемом вил поднимите груз; медленно отъедьте от штабеля и установите грузоподъемник в транспортное положение. Для правильной укладки груза в штабель: приблизьтесь к штабелю на расстояние 0,3 м; поднимите груз на нужную высоту: медленным перемещением электропогрузчика расположите груз над штабелем, 5атормозите электропогрузчик; установите грузоподъемник вертикально; медленно опустите груз на штабель до освобождения вил; убедитесь в устойчивом состоянии штабеля; отъедьте от штабеля, установите грузоподъемник в транспорт- ное положение. 12. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправность Вероятная причина Метод устранения Электрооборудование При включении конт- 1. Плохой контакт со Проверьте плотность соеди- роллера электропогруз- единителей электриче- нителей электрических аккуму- чик не трогается с места ских XI, Х2 аккумуля- торной батареи 2. Перегорели предо- хранители Fl. F2. 3. Перегорела плав- кая вставка предохра- нителя F5 4. Неисправен пере- ключатель цепей управ- ления SI 5. Нарушена регули- ровка выключателей блокировок тормозов S4 и S5 6. Обрыв цепи управ- ления ляторной батареи Замените предохранители. Проверьте ампервольтоммет- ром исправность вентилей VI, V2 Замените плавкую вставку Отремонтируйте или замени-^ те переключатель Отрегулируйте блокировки тормозов так, чтобы при отпу- щенных тормозах контакты выключателей были замкнуты Снимите предохранитель F5 и проверьте цепь управления. Повреждения устраните Электропогрузчик не I. Неисправен коит Снимите контроллер, про- развивает достаточной роллер: при нажатии иа верьте визуально включение скорости педаль контроллера не срабатывают контакто- ры KI, К2 микропереключателей контрол- лера, неисправные замените .63
Неисправность Вероятная причина Метод устранения Не работает электро- 2. Неисправны кон- такторы Ki, К2 у 1. Перегорел предо- Проверьте работоспособ- ность контакторов путем под- ключения катушек к одной из секций батареи, при этом сое- динители электрические бата- реи разъедините Неисправные катушки замени- те Замените предохранитель двигатель гидронасоса При торможении хранитель F3 2. Не включается контактор Кб Нарушена регулиров- Проверьте четкость вклю- чения контактора, предвари- тельно разъединив соедините- ли электрические аккумулятор- ной батареи. Проверьте ис- правность катушки путем под- ключения к одной из секций аккумуляторной батареи. Неисправную катушку замени- те Отрегулируйте выключатели электропогрузчика не ка выключателей бло- блокировок тормозов согласно отключается электро- кировок тормозов рекомендациям пункта 13.4 7 двигатель передвижения Подгорают и зали- 1 Нарушена регулил Отрегулируйте раствор глав- пают контакты контак- ровка главных вспомо- ных ,-и вспомогательных кон- торов гательных контактов тактов контакторов согласно Каретка поднимается контакторов 2. Аккумуляторная батарея разряжена ни- же нормы Гидравлический при, В цилиндре подъема рекомендация аг «Техническо- го описания и инструкции по эксплуатации комплекта элект- рооборудования» Аккумуляторную батарею поставьте на зарядку юд Выпустите воздух из цилин- толчками (у трехрамно- имеется воздух дра подъема через пробку кого грузоподъемника) Вспенивание масла в баке, шум насоса 1. Уровень масла в баке ниже допустимого 2. Подсос воздуха че- рез сальник насоса или соединения всасываю- щего патрубка (пункт 13.3.2). При повторном появлении воздуха в цилиндре подтяните соединения всасы- вающего трубопровода и вы- пустите воздух из цилиндра подъема 64
Рис. 43. Схема электрическая соединений 103К 71 00.000Э4 (контакторный вариант): А — контакт; В — номер провода 53
Рис. 44. Схема электрическая соединений 103К61.00.000 Э4 (импульсный вариант): А — контакт, В — номер провода 54
б. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Для контроля напряжения аккумуляторной батареи на панели приборов установлен вольтметр М42300 на 75В. Это ударостойкий показывающий прибор со стрелочным указателем и герметичным корпусом. Возвращение стрелки к нулевой отметке в обесточенном вольтметре производится корректором. Для контроля рабочего давления в магистрали напора, а также регулировки давления в исполнительных цилиндрах используется манометр типа МТП с демпфером, имеющийся в комплекте ЗИП. Манометр устанавливается в отверстие клапана предохранительно- го вместо заглушки 12 (см. рис. 28). Счетчик времени наработки 8 (см. рис. 38) типа СВН-2 пред- назначен для автоматического учета времени наработки электро- погрузчика. Емкость отсчетного устройства 99999,9 ч. Он распо- ложен на правой боковой стенке капота. 7. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Для проведения регламентных работ по обслуживанию, регули- рованию и текущему ремонту с каждым электропогрузчиком в спе- циальном ящике поставляется комплект инструмента и принадлеж- ностей. В комплект включены: вилки зарядные для зарядки акку- муляторной батареи, шланг для прокачки тормозов, шприц для смазки электропогрузчика, а также слесарный инструмент. 8. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ К управлению электропогрузчиком допускаются лица, достигшие совершеннолетия, прошедшие специальное обучение, аттестован- ные и хорошо усвоившие правила техники безопасности и эксплуа- тации электропогрузчика. При работе руководствуйтесь следующими правилами: выполняйте установленные для данной территории «Правила дорожного движения»; располагайте груз равномерно по ширине вил, при этом масса груза, расстояние от центра массы до спинки вил, высота подъема должны соответствовать значениям графика грузоподъемности на табличке, установленной на капоте погрузчика или рис. 45;
* Рис. 45. Графики грузоподъемности: а) график зависимости грузоподъемности от положения груза на вилах; Р — масса груза, кг; С — расстояние центра массы груза от стенки вил, мм; б) график зависимости грузоподъемности от высоты подъема груза (при положении центра массы груза на расстоянии 500 мм от стенки вил); Р — масса груза, кг; Н — высота подъ- ема, м при работе с навесным грузоза- хватным приспособлением грузо- подъемность электропогрузчика ус- танавливается согласно руководст- ву по эксплуатации грузозахватно- го приспособления; при производстве погрузочно- разгрузочных работ внимательно осматривайте место, откуда следует поднять груз или куда его поло- жить; груз перевозите только в тран- спортном положении (вилы подняты от грунта на 200.300 мм, грузо- подъемник полностью отклонен на- зад) по исправным дорогам с ров- ным и твердым покрытием, обла- дающим необходимой прочностью; во избежание опрокидывания электропогрузчика наклон грузо- подъемника вперед с поднятым гру- зом производите только при нали- чии опоры под вилами; в случае потери электропогруз- чиком устойчивости (отрыв задних колес от грунта) груз немедленно опустите; не допускайте резкого торможе- ния и поперечных наклонов элект- ропогрузчика при движении с гру- зом; при транспортировании крупно- габаритных грузов двигайтесь зад ним ходом; замедляйте движение по скользкой и влажной дороге, в местах скопления людей, в проходах, при проезде рельсовых путей, ворот и дверей, при плохой видимости; маневрирование производите плавно, на пониженной скорости, при наличии поворотов пользуйтесь сигнализацией; с грузом спускайтесь с уклона задним ходом, поднимайтесь — передним; при работах на автомашине, прицепе или внутри железнодорож- ного вагона убедитесь, что предотвращено их движение или опро- кидывание; при проведении профилактического осмотра или технического 56
обслуживания электро- оборудования выключите цепь управления ключом и разъедините соедините- ли электрические; при обнаружении не- исправности электропо- грузчика прекратите ра- боту, определите причину неисправности и поставь- те в известность техниче- ского руководителя; все работы по техниче- скому обслуживанию гид- рооборудования ведите только при отсутствии в системе давления. Для защиты глаз, ко- жи и одежды от вредного действия щелочи при ра- боте с электролитом на- деньте защитные очки, резиновые перчатки и фартук. Участки кожи или одежды, облитые ще- лочью, немедленно про- мойте трехпроцентным раствором до полного удаления щелочи. При Рис. 46. График зависимости величины пауз в работе от величи- ны рабочего плеча: Lp — длина рабочего плеча, м; Т — время паузы, с борной кислоты и струей воды ожогах немедленно обратитесь к врачу. При загорании электропогрузчика отключите аккумуляторную батарею и тушите огнетушителем, песком или брезентом. Помните, что при горении подушек сиденья из пенополиуретана выделяются токсичные продукты. Зарядку аккумуляторной батареи производите только при от- крытой крышке и снятой прокладке в специально предназначенном для этого помещении и при наличии допуска на производство этих работ. Запрещается: пользоваться открытым огнем и курить ближе 2 м от электропо- грузчика при работе, техническом обслуживании и ремонте, а так- же в помещении, где производится зарядка батареи или находятся подушки сиденья из интегрального пенополиуретана; использовать дополнительный противовес для увеличения гру- зоподъемности; эксплуатировать неисправный электропогрузчик; 57
Положение пятна на ведомой шестерне Передний Задний ход ход Способы регулирования зацепления Схема регу- лировании Зацепление правильное Сместите ведомую шестерню. Боко- вой зазор между зубьями регулируй- те смещением ведущей шестерни Сместите ведомую шестерню. Боко- вой зазор между зубьями регулируй- те смещением ведущей шестерни Сместите ведущую шестерню. Боко- вой зазор между зубьями регулируй- те смещением ведомой шестерни Сместите ведущую шестерню. Боко- вой зазор между зубьями регулируй- те смещением ведомой шестерни Рис. 47. Проверка зацепления конических шестерен на краску и схемы регулирования 58
оставлять на открытой аккумуляторной батарее инструмент или металлические предметы; закрывать крышку аккумуляторной батареи и горловины акку- муляторов ранее 2 часов после окончания зарядки и при отсутствии изоляционной прокладки; хранить на электропогрузчике промасленные или смоченные топ- ливом обтирочные материалы; останавливать электропогрузчик на переездах, в проездах, вбли- зи открытых источников огня; покидать рабочее место при поднятом грузе; находиться под поднятым грузом; работать под проводами линии электропередачи; перевозить на электропогрузчике людей; прикасаться к оголенным токоведущим частям, работать со сня- тыми крышками аккумуляторного ящика и ноликом. Использование воспламеняющихся жидкостей при техническом обслуживании и ремонте разрешено только при соблюдении правил пожарной безопасности. 9. УКАЗАНИЯ ПО ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОГРУЗЧИКА И ВВОДУ ЕГО В ЭКСПЛУАТАЦИЮ При получении электропогрузчика установите его техническое состояние после транспортировки: целостность пломб на крышке аккумуляторного яшика, двери электроотсека и у ящика с ЗИП; соответствие заводского номера на машине номеру, указанному в формуляре; внешний вид и комплектность электропогрузчика, запасных ча- стей, инструмента, принадлежностей, эксплуатационной и товаро- сопроводительной документации; состояние аккумуляторной батареи. Перед вводом электропогрузчика в эксплуатацию выполни- те следующее: очистите детали и сборочные единицы от консервационной смаз- ки, грязи и пыли; залейте аккумуляторную батарею электролитом и зарядите ее в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуа- тации аккумуляторов и батарей»; проверьте надежность соединений аккумуляторов, наличие про- бок на них; проверьте и подтяните наружные крепления, в том числе крепле- ния ободьев колес крутящим моментом 7...9 кгс- м; проверьте герметичность соединений гидросистемы и тормозной системы;
Рис. 48. Схема смазки: 11 — грузоподъемник 1 ОЗК-15.10. 000; 12 — грузоподъемник 103.26.00.000 проверьте уровень масла в баке, редукторе ведущего моста, кар- тере рулевого управления, тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза, при необходимости добавьте до установленного уровня; \проверьте и при необходимости добавьте смазку в соответствии со'.схемой смазки (рис. 48) и табл. 2; проверьте работу механизмов подъема и наклона без нагрузки, рулевого управления, ножного и ручного тормозов, звукового сигна- ла, световой сигнализации, электроаппаратуры; выпустите воздух из гидросистемы. 60
13.3. Рекомендации по техническому обслуживанию систем и оборудования электропогрузчика 13.3.1. Тормозная система Техническое обслуживание тормозов заключается в периоди- ческом осмотре их, очистке от пыли, грязи и регулировке. У тор- мозных барабанов и колодок периодически проверяют состояние рабочих поверхностей. Задиры и трещины на рабочих поверхнос- тях барабанов и накладок не допускаются. Допускается проточка рабочей поверхности барабанов. Следите за тем, чтобы в тормоза не попадали смазка и тормоз- ная жидкость. В случае замасливания промойте бензином наклад- ки, колодки и тормозные барабаны. Устраните неисправности. Под. текание тормозной жидкости через поршни колесных цилиндров указывает: на неисправность резиновых манжет; наличие грязи с песком в цилиндре; наличие царапин на рабочей поверхности цилиндра. Неисправные цилиндры, манжеты, изношенные накладки заме- ните новыми, загрязненный цилиндр промойте касторовым маслом или чистой тормозной жидкостью. Периодически осматривайте главный цилиндр тормоза, прове- ряйте свободный ход педали, надежность возвращения педали в ис- ходное положение под действием пружины, наличие зазора не ме- нее 5 мм между полностью выжатой тормозной педалью и ноликом, уровень тормозной жидкости в бачке. Во избежание попадания воздуха в тормозную систему периодически доливайте в бачок тор- мозную жидкость' до требуемого уровня. Применяйте жидкость прежнего состава или другую, указанную в подразделе 13.5. При переходе на другую тормозную жидкость удалите преж- нюю, тщательно промойте всю систему касторовым маслом или све- жей тормозной жидкостью. Категорически запрещается заполнять гидравлический привод минеральными маслами или тормозной жид- костью, не указанной в таблице смазки, и промывать его бензи ном или керосином во избежание разрушения резиновых деталей привода. При первой разборке тормозной гидросистемы или замене жид- кости из системы удаляют воздух Порядок удаления воздуха: снимите крышку бачка 10 (см. рис. 12) главного цилиндра и до- лейте тормозную жидкость; сняв колпачок с клапана 11 (см. рис. 11) правого колеса, на- деньте на него шланг для прокачки тормозов из комплекта ЗИП, свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд емкостью нс менее 1 л, заполненный до половины тормозной жидкостью; несколько раз нажмите на педаль тормоза и при нажатой педали Отверните на 1/2...3/4 оборота клапан 11. при этом в сосуд будут выходить пузыри воздуха из системы;
заверните клапан и отпустите педаль. Прокачивание производите до тех пор, пока не прекратится вы- деление пузырьков воздуха. В таком же порядке удаляют воздух из тормозной системы ле- вого колеса. При удалении воздуха не допускайте понижения уровня тормоз- ной жидкости в бачке ниже требуемого. Помните, что при снятом тормозном барабане нельзя нажимать на педаль тормоза, так как при этом будет нарушена сборка цилин- дра колесного тормоза У стояночного тормоза проверяют: состояние троса, приклеенных накладок; величину хода рукоятки рычага механизма ручного тормоза и надежность ее фиксации; • зазор между полумуфтой и колодками; наличие смазки осей. 13.3.2. Гидравлическая система Масло, предназначенное для заливки, должно быть в опломби- рованной таре и снабжено паспортом, свидетельствующим о соот- ветствии его стандарту. Допускается заливка в гидросистему пас- портизованного масла из общей тары с предварительной проверкой его на соответствие стандарту. Запрещается использовать масло, бывшее в употреблении, а также смесь масел. Масло зали- вайте только через фильтр заливной горловины. Снимать фильтр категорически запрещается. Электропогрузчик поставляется с полностью заправленной гид- росистемой. Первую замену масла производят после обкатки элект- ропогрузчика. В дальнейшем меняют масло в сроки, оговоренные таблицей смазки. Порядок смены масла: производите 5...6 раз подъем каретки и наклон грузоподъем- ника; слейте масло из бака, отвернув пробку 7 (см. рис. 25); снимите фильтр 6, промойте бак и корпус фильтра чистым ке- росином или растворителем Нефрас с50/170 ГОСТ 8505—80, про- сушите и установите на место, замените фильтрующий элемент (при необходимости); залейте свежее масло. При сезонной замене масла дополнительно удалите масло из всей гидросистемы, для чего снимите трубопроводы, шланги, шту- цера и необходимую арматуру. Не реже одного раза в два года производят полную разборку гидросистемы и промывку металлических деталей в керосине или растворителе Нефрас с50/170 ГОСТ 8505 80, а резиновых — в чистом масле. После смены масла:
удалите воздух из гидросистемы у трехрамного грузоподъемни- ка, для чего отверните пробку 10 (см. рис. 21) и поднимайте ка- ретку до появления из отверстия масла, затем пробку заверните. У двухрамного грузоподъемника удаление воздуха автоматическое через гидрозатвор 14 (см. рис. 17); подъемом каретки и наклоном грузоподъемника проверьте рабо- тоспособность гидропривода и герметичность соединений. Место подтекания масла тщательно оботрите, подтяните соеди- нения и проверьте рабочим давлением в течение не менее 1 мин. Периодически контролируйте состояние, уровень и чистоту мас- ла в баке. Наличие пены свидетельствует о подсосе воздуха вслед- ствие нарушения герметичности соединений всасывающего масло- провода или износа сальника насоса. Чистота масла должна быть не грубее 13 кл. по ГОСТ 17216—71. Категорически запрещается включать насос при отсутствии масла в баке, так как даже кратковременная работа в условиях сухого трения выводит насос из строя. Для промывки фильтра: отсоедините фильтр от рукава переходника и выньте его из ба- ка. Достаньте из корпуса 1 (см. рис. 29) фильтрующий элемент 9, замените его, корпус 1 и остальные детали промойте в чистом ке- росине или растворителе Нефрас С50/170 ГОСТ 8505—80, продуйте воздухом и просушите. При разборке и сборке следите за неизмен- ностью регулировки предохранительного клапана, не допускайте попадания в гидропривод пыли и грязи. При сборке фильтра об- ратите внимание на установку уплотнительных колец. 13.3.3. Электрооборудование Тумблеры T1-S17 и S18 (см. рис. 43, 44), переключатель ПЕ 171-УЗ—S1, выключатели ВП15Д21Б221—54Y2.3S2, S4 и S5, пе- реключатель ПКУЗ—64СОЮ2 УХЛ 2МБ (S3), вольтметр М 42300 (PV), кнопка сигнала S16 и переключатель 5102-3709—S19 в спе- циальном обслуживании не нуждаются. При обнаружении повреждения электрической проводки электро-, погрузчика или изоляции аккумуляторной батареи устраните его и измерьте сопротивление изоляции электрической проводки и ак- кумуляторной батареи в соответствии с рекомендациями подразде- ла 13.2 и «Технического описания и инструкции по эксплуатации ак- кумуляторных батарей». При наличии брызг металла и оплавлений на контактах электрических соединителей XI и Х2 контакты зачи- стите мелким напильником № 4 ГОСТ 1465—80 или шлифовальной шкуркой ГОСТ 5009—82. Пользоваться для этой цели наждачной бумагой не разрешается. Заряд аккумуляторной батареи производят от сети постоянного Или выпрямленного тока через зарядное устройство. Для заряда: 73
затормозите электропогрузчик ручным тормозом; разъедините цепь управления ключом; рассоедините соединители электрические; откройте и зафиксируйте крышку аккумуляторного ящика; снимите прокладку 9 (см. рис. 37), откройте вентиляционные пробки на горловинах аккумуляторов, проверьте уровень электро- лита; соедините вилку зарядную без наконечников из комплекта ЗИП с любой вилкой соединителя электрического аккумуляторной ба- тареи; вторую вилку зарядную из комплекта ЗИП с наконечниками соедините с оставшейся вилкой батареи, а наконечники подсоедини- те к зарядному устройству; включите зарядное устройство. Правила проведения заряда, способ приготовления электроли- та, параметры заряда и тренировочных циклов изложены подроб- но в «Техническом описании и инструкции по эксплуатации аккуму- ляторов и батарей». 13.4. Регулирование Для обеспечения нормальной работы электропогрузчика, увели- чения срока его службы проводите регламентное регулирование сборочных единиц, механизмов в сроки, предусмотренные видами технического обслуживания. 13.4.1 Регулирование ведущей шестерни главной передачи Для установки ведущей шестерни 7 (см. рис. 4) в требуемое положение определите размер Д. Для чего: замерьте размер А между торцами внутреннего и наружного ко- лец подшипника 6; замерьте размер С картера редуктора от торца внутреннего упорного заплечика до оси гнезд подшипников 24 дифференциала; подсчитайте размер Д— 111,964-А—С. Компенсируют зазор комплектом регулировочных прокладок 3. Общая толщина комплекта должна быть близка к размеру Д при наименьшем количестве прокладок. Подбором прокладок 4 (см. рис. 4) обеспечьте после затяжки гайки 3 (см. рис. 5) свобод- ное проворачивание ведущей шестерни при отсутствии осевого люф- та. Отвертывание гайки 3 для совмещения паза с отверстием под шплинт в ведущей шестерне не допускается. Ведущая шестерня комплектна с ведомым колесом 27 (см. рис. 4). Крышки и картер редуктора комплектны, поэтому крышку с кернением устанавливай- те на картер редуктора со стороны с соответствующим кернением. 13.4.2. Регулирование ведомой шестерни главной передачи Завертыванием регулировочной гайки 23 со стороны ведомой шестерни сместите дифференциал 29 до устранения бокового зазо- ра в зацеплении ведущей и ведомой шестерен, после чего отверните гайку на 1/6. .1/4 оборота, боковой зазор должен быть 0,1...0,2 мм. 74
Заверните до упора противоположную гайку и застопорите обе гайки. Правильность зацепления конических шестерен проверяют на краску по расположению пятна контакта (рис. 47). На зубья веду- щей шестерни наносят тонкий слой краски и шестерни проворачи вают. 13.4.3. Регулирование подшипников ведущих колес Колесо не должно иметь осевого люфта. Вращение его должно быть плавным, без заеданий. Подшипники 13 и 14 (см. ри». 4) ре- гулируют следующим образом: поднимите ведущий мост до отрыва ведущих колес от грунта (на 10...15 мм); отверните гайки, снимите разжимные втулки и полуоси 17 30, отверните контргайку 18 и снимите стопорную шайбу /9; слегка поворачивая колесо для правильного расположенья ро- ликов, заверните гайку 16 до полного устранения зазора; поставьте стопорную шайбу 19 на место. Разрешается отворачи- вание гайки 16 для совмещения штифта в ней с ближайшим отвер- стием шайбы 19; наверните контргайку 18, установите стопорный винт, совместив резьбовое отверстие в контргайке с одним из отверстий шайбы 19; закерните винт в шлиц; поставьте на место полуоси, разжимные втулки, заверните гай ки. 13.4.4. Регулирование подшипников управляемых колес Для регулирования подшипников 2, 3 (см. рис. 6): поднимите управляемый мост до отрыва колес от грунта; сни- мите крышку 6; слегка проворачивая и покачивая колесо для правильного раз- мещения роликов, заверните гайку 4 до полного устрани ия зазора; отверните гайку 4 до совпадения ближайшей прорези с отвер- стием в оси и застопорите ее; установите крышку 6. После регулирования проверьте на ощупь температуру ступицы колеса при работе электропогрузчика. 13.4.5. Регулирование рулевого управления В процессе эксплуатации электропогрузчика систематически про- веряйте свободный ход рулевого колеса. Для этого определите угол поворота рулевого колеса от момен- та трогания вправо и влево из положения, соответствующего дви- жению электропогрузчика по прямой. Если свободный ход рулевого колеса больше 20°. проверьте по- садку сошки на валу, крепления картера рулевого м .•:• анизма и дру- гих соединений управления поворотом, устраните лмфты в подшип- никах ступиц управляемых колес и шарнирах руле их тяг. После устранения указанных неисправностей приступите к регу- лированию осевого зазора вала червяка в подшипг иках и зацепле- ния ролика с червяком.
Наличие в подшипниках 13 и 16 (см. рис. 9) осевого зазора обнаруживают по ощутимому перемещению ступицы рулевого коле- са относительно трубы колонки 5 (см. рис. 8) при вращении рулево- го колеса вправо и влево. Регулируйте подшипники червяка на сня- том с электропогрузчика и разобранном рулевом механизме подбо- ром количества прокладок 18 (см. рис. 9). При правильно отрегу- лированных подшипниках усилие на ободе рулевого колеса для про- ворачивания только червяка 7 будет 2,1...3,5 Н (0,21...0,36 кгс). Необходимость в регулировании зацепления червяка с роликом определяют наличием продольного перемещения конца сошки свы- ше 0,15 мм при отсоединенной рулевой тяге. Для регулирования: установите сошку в среднее положение; отверните гайку 4. сместите стопорную шайбу 3 до выхода уг- лубления на ее окружности за стопорный штифт; поворотом по часовой стрелке регулировочного винта <5 совме- стите стопорный штифт со следующим углублением на окружности шайбы 3, установите стопорную шайбу на штифт, заверните гайку 4 и проверьте перемещение конца сошки. В правильно отрегулиро- ванном зацеплении в среднем положении сошки зазор отсутствует, а усилие для поворота рулевого колеса от среднего положения вправо и влево, замеренное на ободе, должно быть в пределах 11,2...15,4Н (1,15...1,6 кгс). Углы поворота колес регулируют изменением длины тяг 2 (см. рис. 7), фиксируют болтами 7. 13.4.6. Регулирование стояночного тормоза По мере и.шоса фрикционных накладок колодок тормоза или вытяжки тр *а привода ухудшается торможение электропогрузчика на подъемЛ Для восстановления эффективности торможения вы- полните следующее- , поставьте рукоятку 16 (рис. 10) в крайнее переднее положение; установите мзор между колодкой 7 и полумуфтой 5 болтом 2; отрегулируйте зазор между колодкой 6 и полумуфтой 5 враще- нием нак п-a ликов 3 и 13. Зазор долж'-п быть в пределах 0,2...0,4 мм. Полное .орможсние электропогрузчика должно произойти на 3.4 щелчке при переводе рукоятки 16 в заднее положение. Свобод- ный код рук яткн не допускается. Регулирована. колесных тормозов автоматическое. I 1.4.7 Регулирование блокировки тормозов Положение микровыхлючателей блокировки тормозов должно обеспечит гь отключение электродвигателя передвижения до нача- ла тормо> НИЯ Для регулирования блокировки ручного тормоза: установив рукоятку 16 (см. рис. 10) в крайнее переднее поло-] жение; 76
отверните болт 20, ~——-------------- перемещением по тросу 12 установите муфгу 21, чтобы рычаг 14 утапливал толкатель микровыключателя на 1...2 мм после щелчка; зафиксируйте муфту болтом 20. Для регулирования блокировки ножного тормоза: ослабьте винты крепления микровыключателя; установите микровыключатель так, чтобы пластинка оси 17 утап ливала толкатель микровыключателя на 1...2 мм после щелчка; закрепите микровыключатель. 13.4.8. Регулирование боковых зазоров грузоподъемника Боковой зазор между внутренней рамой и кареткой двухрамного грузоподъемника регулировать в следующей последовательности: поднять каретку выше цилиндра подъема; ослабить затяжку стопорных винтов 2 (см. рис. 16), фикси- рующих оси 5; установить каретку так, чтобы разность зазоров между нере- гулируемыми роликами каретки и направляющими внутренней ра- мы (размер К) (см. рис. 14) между собой не превышала 1,5 мм; вращением эксцентричных осей 5 (см. рис. 16) добиться, что- бы сумма зазоров Л (см. рис. 14) была 0. 2,5 мм. Допускается на- тяг в пределах упругой деформации внутренней рамы, не приводя- щий к заклиниванию при перемещении каретки: затянуть стопорные винты 2 (см. рис. 16) Зазор С между ограничителем 5 (см. рис. 15) и полками рам должен быть в пределах 0...2 мм на всей длине хода Регулируют его подбором прокладок 10. Зазор между подшипниками 8 (см. рис. 20) каретки и полками направляющих внутренней рамы трехрамного грузоподъемника дол жен быть 0...2 мм на всей длине хода каретки. Допускается натяг в пределах упругой деформации рамы, не приводящей к заклини- ванию при перемещении каретки. Порядок регулирования: расположите каретку симметрично относительно направляющих внутренней рамы, при этом разность зазоров между подшипника- ми 12 и полками направляющих не должна превышать 0,5 мм; винтами 10 расстопорите ось 6; поворотом эксцентриковой оси 6 установите минимальный зазор и зафиксируйте ось; проверьте плавность перемещения каретки без груза на всей длине хода. Зазор между полкой внутренней рамы 6 (см. рис. 19) и ограни чителем 17 должен быть в пределах 0...2 мм на всей длине хода. Регулируют его подбором прокладок 16. 13.4.9. Регулирование углов наклона грузоподъемника Порядок регулирования: наклоните грузоподъемник до отказа назад; 77
отпустите контргайку 3 (см. рис. 22), вращением штока 10 каждого цилиндра одновременно устано. вите угол наклона грузоподъемника на менее 8°; затяните контргайку 3 и застопорите ее шайбой 2. 13 110. Регулирование натяжения цепей. Для равномерного на- тяжения цепей двухрамного грузоподъемника 4 (см. рис. 14) отре- гулировать их так, чтобы обеспечивался размер У и связь внутрен- ней рамы касалась головок болтов 3 (см. рис. 15). После этого отрегулировать цепи чения зазора Р в пределах 2...4 мм, при пола, а цепи — оставаться равномерно но установленном грузоподъемнике. Натяжение цепей трехрамного (см. рис. 19) производите гайками, 3, 4 И При поверх- должна и- к наружной 5 (см. рис. 14) до полу- этом вилы должны касаться натянутыми при вертикаль- грузоподъемника Env. и; производите ганками, стопорящими тяги 10, 5том нижняя кромка плиты каретки должна находиться от ности грунта на расстоянии не менее 76 мм, т. е. каретка висеть на цепи. 13.4.11. Регулирование положения цилиндра подъема. Верт! кальное положение цилиндра подъема по отношению к пар, раме отрегулировать перемещением верхней части цилиндра с по мощью прокладок 9 (см. рис 15) так, чтобы разность размеров О и М (см. рис. 14) была не более 1 мм. 13.4.12 Регулирование ширины вилочного захвата. В зависи- мости от формы и размеров груза, его упаковки регулируют шири- ну вилочного захвата. Для этого необходимо: определить необходимое расстояние между вилами; отжать фиксатор и передвинуть рукой виду по плите каретки на требуемую величину так, чтобы фиксатор оказался над ближай- шим пазом плиты. Таким же образом передвинуть вторую виду, | Вилы должны быть расположены симметрично относительно дольной оси электропогрузчика. Для снятия вил с каретки следует установить грузоподъемник вертикально, поднять вилы на 200...300 мм от пола и сдвинуть одну из вил к середине каретки так, чтобы нижний крюк вилы разместил- ся против выреза в нижней плите. Немного приподнять передний конец и снять виду. 13.4.13. Регулирование предохранительного клапана Для регулирования: снимите пломбу, выверните на 2...4 оборота регулировочный винт 13 (см. рис. 28); установите на вилы грузоподъемника груз массой 1,2 номиналь- ной грузоподъемности электропогрузчика; установите рукоятку распределителя в положение «Подъем» и одновременно ввертывайте регулировочный винт, пока груз не под- нимется от пола на высоту 200.300 мм и остановится; про || ско- в этом положении регулировочный винт законтрите и запломби- руйте; подъемом номинального груза проверьте регулировку предохра- нительного клапана на всей высоте подъема каретки. 13.4.14 Регулирование дросселя постоянного расхода При уменьшении скорости опускания каретки заменяют пружи- ну 3 (см. рис. 30) и винтом 4 регулируют дроссель на стенде или на электропогрузчике. Помните, что при вращении винта по часовой стрелке скорость увеличивается. На стенде регулируйте дроссель на стабильность расхода рабо- чей жидкости при перепаде давления от 0,5 до 7,0 МПа (5...71,3 кгс/см2). Расход жидкости (600+60) см3/с. На электропогрузчике регулируйте дроссель до получения рости опускания вил без груза не менее 0,25 м/с. 13.4.15. Регулирование дросселя регулируемого Дроссель (см. рис. 31) регулируйте винтом 5 до получения вре- мени наклона грузоподъемника вперед с номинальным грузом, под- нятым на высоту 1 м, (4±1) с для двухрамного и (6+1) с для трехрамного грузоподъемника. После настройки дроссель опломби- руйте. Помните, что увеличение скорости наклона может привести к потере устойчивости электропогрузчика при работе с номиналь- ным грузом на максимальной высоте подъема: 13.4.16. Регулирование механизма включения Для обеспечения включения электродвигателя насоса после от- крытия золотником канала гидрораспределителя, ведущего к рабо- чему цилиндру, поворотом болта 10 добейтесь утопания толкателя микровыключателя 11 (см. рис. 40) на 1...2 мм после щелчка. Регулируют механизм при нейтральном положении рукояток распределителя. 13.4.17. Регулирование положения сиденья водителя Для удобства управления электропогрузчиком регулируют поло- жение сиденья водителя в продольном направлении и наклон спинки. Для перемещения сиденья наклоните ручку стопора 11 (см. рис. 2), передвиньте сиденье в нужное положение и, отпустив ручку, зафиксируйте его. Наклон спинки фиксируют ручкой 13. 13.4.18. Регулирование натяга соединения резинового массива колес с ободьями Для обеспечения необходимого натяга резинового массива: снимите колесо; разберите колесо, отвернув гайки, стягивающие ободья; удалите одно регулировочное кольцо; соберите колесо, затягивая диаметрально противопо южные гай- ки крутящим моментом 7 ° кгс.м; установите колесо на ее то. 78
Таблица 2 Таблица смазки изделия Позиция на схеме смазки Место смазки Основные смазочные мате- риалы. стандарты на них для эксплуатации при температуре от —25 до +40=С Количество точек смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность провер кн и замены Примечание ТО-1 ТО-2 ГО 1 2 3 4 5 Подшипники оси ры- чага рулевой трапеции Подшипники шквор ией поворотных кулаков Подшипники ступнц задних колес Подшипники ступиц ведущих колес Картер ведущего мо- Солидол синтетиче- ский «С» ГОСТ 4366-76 То же » Сведения изложены в 1 2 2 2 1 Снимите крышку и замените смазку Добавьте через пресс- масленки. Замените смазку Разберите колеса, за- мените смазку То же Проверьте уровень, + + + + + + + + До уровня 6 7 8 9 10 11 или 12 ста Оси кронтшейнов на- наружной рамы Оси боковых роликов каретки Шарнирные подшип- ники цилиндров накло- на Подшипники травер- сы цилиндра подъема Цепи и рабочие ; поверхности направляю- щих грузоподъемника упоров, ограничителей тексте данного раздела Солидол синтетиче- ский «С» ГОСТ 4366—76 То же » » То же 2 4 4 2 10 12 при необходимости до- лейте Замените масло Добавьте через пресс- масленки Замените смазку То же Разберите узел, заме- ните смазку Очистите от отрабо- танной смазки и смажь- те по всей длине тонким слоем + + + + + + 4- + + + + + 4- + контрольно- го отверстия г Основные смазочные мате^ || " от _25 .ю +40 с J 6 5 Способ нанесения смазочным. 11 срИОДПЧ верки и юстъ про- замены Примечание Позиция на схеме смазки Место смазки | + 1 1т )-1 Т 0-2 1 г0 4 —4 Подшипники впутрен ней рамы грузоподъем- ника С разберите, промойте подшипники кеР°«ню0М И заложите свежхю + До уровня Сведения изложены в 1 смазку vnoRCHb, I 1 Проверьте УР0**!’ при необходимости ДО- + + заливного |Тверстия 14 Картер рулевого ме ханизма тексте данного раздел 1 1 лейте Замените масло 1 Проверьте уровень, 1 + +- + 15 Главный цилиндр тор- моза Тормозная жидкость 1 БСК ТУ6-Ю.1533-75 1 при "необходимости до- Г’Тамените тормозную 4- 16 1 Масляный бак гидро жидкость „„олень, 1 Проверьте УР0В е ’ при необходимости Д° лейте + + + 17 1 привода 1 Оси передних и задних (опор рессор Замените масли 6 1 Добавьте через пр масленки Замените смазку 1 + 1 1 » +
Рис. 49. Места смазки
13 5. Порядок и места смазки --- Безотказная и долговечная работа электропогрузчика в значи- тельной степени зависит от своевременной смазки механизмов и устройств, правильного применения смазочных материалов, их ка- чества и чистоты. Перед началом эксплуатации электропогрузчика проверьте со- ответствие сезону примененных смазочных материалов, при необ- ходимости замените их независимо от окончания срока годности. При переходе на новую марку масла полностью удалить старое масло. Г1ри замене смазки сборочные единицы промыть в керосине или растворителе Нефрас с50/170 ГОСТ 8505—80. Для смазки механизмов электропогрузчика и заполнения гид- равлической системы применяйте смазочные материалы и жидкости, указанные в таблице смазки. Схема и места смазки показаны на рис. 48, 49. Масляный бак заправляют маслом моторным М-ЮВ2, ГОСТ 8581—78 при температуре окружающего воздуха от минус 5 до плюс 45°С и маслом веретенным АУ ОСТ 38.01.412—86 — от плюс 10 до минус 25°С. Вместо масла моторного М-10В2 допускается при менение масла индустриального И-50А ГОСТ 20799—75. Чистота заливаемого масла должна быть не грубее 13 кл. по ГОСТ 17216—71. Ведущий мост и рулевой механизм заправляют маслом тран смиссионным Тап-15В ГОСТ 23652—79, зимой рекомендуется за- правлять смесью 70% масла ТАп-15В и 30% топлива дизельного 3 минус 35°С ГОСТ 305—82. Разрешается применение всесезонного масла трансмиссионного ТСп-15К ГОСТ 23652—79. Тормозную систему заправляют вместо тормозной жидкости БСК ТУ 6-10.1533—75 смесью 40% масла касторового технического рафинированного неотбеленного ГОСТ 6757—73 и 60% спирта эти- лового ректификованного технического ГОСТ 18300—87. Вместо солидола «С» ГОСТ 4366—76 допускается применять солидол «Ж» ГОСТ 1033—79. В зимний период предпочтительнее применять сказку ЦИАТИМ- 203 ГОСТ 8773—73, для'смазки подшипников ступиц колес — смазку 1-13 жировую ОСТ 38.01145—80. Смазку электропогрузчика совмещают с одним из видов техни- ческого обслуживания. Периодичность смены смазки обозначена в карте смазки знаком «Ч~» — проводить смазку при каждом техни- ческом обслуживании. При смазке соблюдайте следующие правила: перед смазкой удалите грязь с пресс-масленок, пробок и т. п.; вводите шприцем смазку через пресс-масленки до появления свежей смазки из стыков смазываемого узла; при замене смазки детали промыть в растворителе Нефрас с50/170 ГОСТ 8505—80 или керосине;
удалите со всех деталей выступившую смазку; меняйте масло при прогретых механизмах; при сильном загрязнении масла или наличии в нем металличе- ских частиц перед заправкой картера ведущего моста и рулевого механизма промойте их керосином или растворителем Нефрас с50/170 ГОСТ 8505—80. 13 6. Консервация При перерыве в эксплуатации более 30 суток электропогрузчик подвергают консервации. Консервацию выполняют по группе изде лий 11-1 и вариантам временной защиты ВЗ-2 и ВЗ-4 по ГОСТ 9.014—78. Работы по консервации производят после проведения очередно- го технического обслуживания и заправки механизмов смазочными материалами и рабочей жидкостью. * Консервацию производите в закрытом, вентилируемом помеще- нии, оборудованном противопожарными средствами, при темпера- туре окружающего воздуха не ниже +15°С и относительной влаж- ности не выше 70%. Поверхности, подлежащие консервации, очистите от механиче ских загрязнений обезжирьте и просушите. При консервации смажьте консервационным материалом рабо- чие поверхности направляющих грузоподъемника штоки и плунжер цилиндров, цепи, детали с неокрашенной поверхностью, хромиро- ванные детали, инструмент и приспособления; оберните бумагой конденсаторной КОН1 или КОН2 ГОСТ 1908—82. Консервацию аккумуляторной батареи производите в соответст- вии с «Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации акку- муляторов и батарей» При перерыве в эксплуатации свыше 6 месяцев дополнительно коллекторы электродвигателей оберните бумагой парафинирован- ной и прижмите ее щетками. Коллекторные люки плотно закройте Каждый год производите переконсервацию, при этом: удалите старую смазку, протрите поверхности топливом дизель- ным ГОСТ 305—82; проведите техническое обслуживание ТО-2. проработайте на электропогрузчике 15...20 мин, выполнив все рабочие операции грузоподъемником; вновь законсервируйте электропогрузчик. 14. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ Электропогрузчик храните по группе условий хранения изделий 1 ГОСТ 15150—69 в сухом вентилируемом помещении или под на весом, оборудованным средствами пожаротушения, при температу- ре воздуха от плюс 5 до 40°С и отсутствии пыли, агрессивных паров и газов, нефтепродуктов, разрушающих металлы, изоляцию, резино-
Рис. 50. Схема строповки вые изделия. Массивные шины предохраняйте от солнечных лучей, влаги. Храните шины не ближе 1 м от отопительных устройств- Электропогрузчик установите на подставки так, чтобы колеса были подняты от пола на 8...10 см, снимите предохранители, расс«е‘ дините соединители электрические, растормозите электропогруз1*ик> оберните фару. В формуляре сделайте отметку о постановке на хранение Аккумуляторную батарею храните отдельно от электропогруз1,и' ка в соответствии с «Техническим описанием и инструкцией по экс- плуатации аккумуляторов и батарей». Законсервированный инструмент и приспособления храните в яшике для ЗИП. Не реже одного раза в два месяца контролируйте правильн<эсТЬ хранения и сохранность электропогрузчика.
50
t 1 1 ip .. * в Обозначение на схеме (рис. 39) Наименование Кол. С1 в Fl, F2 F3 F5, F6 GB Hi Н2 Н4, Н5 Н6 Н7 KI, К2. Кб К4. К5 Ml М2 PU R1 R3 R4, R5, R7. R8. R9 R12, RI3 S1 S2. S4, S5 > Конденсатор МБГ4-2-250-10 ±20% ОЖО.462.049ТУ Прерыватель указателей поворота РС410-М ТУ 37.003.508—78 Предохранитель типа ТП-320 ТУ 16-522.071—71 Предохранитель типа ТП-250 ТУ 16-522.071—71 Блок защиты БЗ-20 с предохранителем ПВ-10 ТУ 16-522.001—82 Батарея 34ТНЖ-300ВМ ТУ 16-529.423—81 или 34ТНК-300ВМ ТУ 16-729.213—79 Сигнал звуковой безрупорный С311 ТУ 37.003.565—77 Фара поворотная ФГ 16-Е ТУ 37.003.514—81 Указатель поворота УП5-Ж ТУ 37.003.294—72 Фонарг задний правый ФП209-Б ТУ 37.003.230—72 Фонарь задний левый ФП209 ТУ 37.003.230—72 Контактор КМ-41 ТУ 16-539.262—77 Контактор КМ-44 ТУ 16-539.262—77 Электродвигатель типа ЗДН.57 ТУ 16—88 Электродвигатель типа ЗДН.57 3. ТУ16—88 Вольтметр М42300. 0-75В-1.5Г ТУ 25-04.4058—81 Резистор КФ-531 ТУ 16-539.262—88 Резистор МЛТ-2-200Ом±Ю%-В ОЖО467.180ТУ Резистор МЛ Т-О.25-100 Ом ±10% В ОЖО 467 180ТУ Резистор МЛТ-2,0-390 Омз: 10%-В(соединены по два) ОЖО 467.180ТУ Переключатель ПЕ 171-УЗ исп. 1 ТУ 16 526.408—82 Выключатель ВП15Д21Б 221-54 ТУ 16-526 470—80 1 * , I 2 I 2 1 1 1 2 1 1 3 ! 2 1 1 1 1 1 а 1 1 5 4 1 к 3
на схеме Наименование Количество S3 Переключатель ПК.У-3-64 CD 102 ТУ 16-526 047—74 1 S16 Кнопка сигнала 1 S17, S18 Ь'.мблер Т1 ВРО 360.007ТУ 2 S19 Переключатель 5102.3709. ТУ 37 003 1079—81 1 S22 Контроллер ЗКУ.004.16 ТУ 1 о-539.262—77 1 VI. V2 Диод Д161-200-12 УХЛ 2 ТУ 16-729.104—81 2 V3, V4. V5, Диод полупроводниковый Д226Д УЖ3.362.002ТУ V7, V8, V9 Vll, V16, V17 Диод полупроводниковый Д226Б УЖ3.362.002ТУ 3 V12 Диод КД202А УЖ3.362.036ТУ 1 V13. Диод КД202Р УЖ3.362.036ТУ I V15 Тиристор КУ202Е УЖ3.362.034ТУ 1 X!. X2 Соединитель электпический РШ15-33-23УХЛ1 ТУ 16-434.037—84 2 БУ1.1 Блок электронной выдержки времени 3 Б.У1.2 ЗБ.264.6 У2 ТУ 16-539-262—77 БУ1.3 Блок БУС C2 Конденсатор К50-ЗБ-25-50 ОЖ.О.464.042ТУ 1 Резисторы ОЖ0.467. НОТУ R1 МЛ Т-0,125-12 кОМ±Ю% 1 R2 МЛ Т-0.125-15 кОм+10% 1 R3 МЛТ-0,25-10 Ом± 10% 1 R4 МЛ Т-0,25-100 Ом+Ю% —В 1 R5 МЛ Т-0,25-1 кОм+10% 1 VI Диод Д223Б QAO336 613 ТУ 1 V2 Транзистор КТТ 117В 3.365 000ТУ 1 V3 Тиристор КУ201Е УЖЗ.362.021 ТУ 1 52
I
Обозначение на схеме (к рис 41) Наименование 1 Кол. в Прерыватель указателей поворота PC 410-М ТУ 37.003.058—78 1 С1 (енсатор ПТ-0.164). 1-50 ТУ 16-673-017—84 и 1инены параллельно) 6 С2 пленсатор МБГО-2-300-В30 мкФ±10% 1 ' 4x0.462 023ТУ 1 СЗ пденсатор К50-20-25В-500мкФр '6% 1\О464 120ТУ 1 С7 |\онтенсатор К50-20-50В-2000 мкФЛ0% ОЖС>464 120ТУ (соединены параллельно) 3 F2 Предохранитель ТП-320У350В ТУ 16-64о.005—86 1 F3 Предохранитель типа ТП 250У350В ' ТУ 16-646005—86 1 F5. F6 Блок защиты БЗ-20 с предохранителем ПВ-10 ТУ 16-522.001—82 2 GB Батарея 34ТНЖ-30ОВМ ТУ 16-529.423—81 1 HI Сигнал звуковой безрупорный С311 ТУ 37.003.565—77 1 Н2 Фара поворотная ФГ 16Е ТУ 37 003.514—81 1 Н4. Н5 Указатель поворота УП5-Ж ТУ 37.003.294—72 2 Н6 Фонарь задний правый ФП-209Б ТУ 37 003.230—72 1 Н7 Фонапь задний левый ФП 209 ТУ 37.003 230—72 1 КЗ Контактор ЗК.41.341У2 ТУ 16-539.262—77 1 К4. К5 Контактор ЗК.42.241У2 ТУ 16-539.262—77 2 Кб Контактор ЗК 41.141У2 ТУ 16-539.262—77 1 Ml Электродвигатель типа ЗДТ61.2 ТУ 16—88 1 М2 Электродвигатель типа ЗДН.57.3 ТУ 16—88 1 PU Вольтметр 42300 0 75В 1.5Г ТУ 25-04.4058—81 1 R2 Резистор МЛТ-2-200 Ом+Ю%-В ОЖО.467 180ТУ 1 R3...R6 ,МЛТ-0.25 100 Ом±Ю% В ОЖО.467 180ТУ 4 R9 Резистоп ПЭВР 25-120±10% ОЖО 467 576ТУ 1 R14 Резистор ПЭВ-15 380±10% ОЖО.467 576ТУ 1 L1 Дроссель 5ТР.526.653 (соединены последователь- но) 3 SI 1 Переключатель ПЕ 171-УЗ исп. 1 ТУ 16-526.408—82 1 S2, S4, S5 Выключатель ВП15Д21Б.221-54 ТУ 16 526 470 80 3 S3 Переключатель ПКУЗ 64СОЮ2 ТУ 16-642047- 86 1 S16 Кнопка сигнала 1 . S17. S18 Тумблер Т1 ВРО 360.007ТУ 2 ' S19 Переключатель 51023709 ТУ 37.003.1079 —81 1 S22 Контроллер ЗКУ.016 ТУ 16-539 262— 77 1 VI3 Магнитодиод КД 301А ЯМ0.336.000ТУ (входит в контроллер ЗКУ.016) 1 VI Вентиль В2-320 8-1.31 У2 ТУ 16-529.903—74 1 V2 Транзистор МП 115 АО.ЗЗб.СЮОТУ (входит в конт- t роллер ЗКУ.016) - 55
Друзья! Форум не является новостной площадкой, поэтому прошу не размещать в разговорных разделах копипасту из инета и новости из разряда «сделаноунас». То, что где-то что-то поплыло, полетело, зажужжало и, наконец, куда-то залезло, можно обсудить на соответствующих новостных и развлекательных ресурсах.
Информация о файле
Схема электропогрузчика, инструкция по эксплуатации и техническое описание на электропогрузчики ЭП-103 и ЭП-103К
Формат djvu
Электропогрузчик ЭП-103
Общие сведения
Электропогрузчик (рис. 2.1) представляет собой двухосную самоходную машину на массивных или пневматических шинах с передним ведущим и задним управляемым мостами. В передней ее части расположен грузоподъемник. Конструкция его обеспечивает установку сменных грузозахватных приспособлений. Грузоподъемник и сменные приспособления работают от гидравлического привода. Управляют им с помощью гидрораспределителя, установленного на передней панели справа от водителя. Два электродвигателя для привода гидравлической системы и механизма передвижения обеспечивают независимость действия обоих механизмов. Аппаратура управления электрической системой также смонтирована на передней панели.
Электропогрузчик оборудован двумя независимыми тормозами: ножным гидравлическим и ручным (стояночным) механическим. Для управления электропогрузчиком служит рулевой механизм. Источником питания электрооборудования служит аккумуляторная батарея 8, расположенная в задней части машины. Все механизмы, агрегаты и приводы смонтированы на корпусе. Передние колеса ведущие, задние — управляемые. К передней части корпуса крепится ведущий мост, задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Ножной гидравлический тормоз действует на колеса, а ручной механический — на вал двигателя передвижения.
Корпус электропогрузчика — несущая конструкция — сварная рама с двумя бортами, соединительными листами и связями. В передней части рамы к бортам приварены кронштейны для крепления ведущего моста и грузоподъемника. К заднему соединительному листу и поперечине корпуса приварен кронштейн для крепления рессор заднего моста. В задней части корпуса установлен противовес и одновременно опора аккумуляторного ящика, в передней части — панель с электроаппаратурой и гидрораспределителем. Сиденье водителя крепится к крышке аккумуляторного ящика двумя направляющими для его продольного перемещения.
Рис. 2.1. Электропогрузчик ЭП-103:
1 — ведущий мост; 2 — корпус; 3 — рулевой механизм; 4 — грузоподъемник; 5 — аппаратура управления; 6 — педаль; 7 — кресло водителя; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — задний мост; 10 — гидравлический привод
Ведущий мост
Ведущий мост (рис. 2.2) передает движение от электродвигателя передним колесам погрузчика. Вместе с электродвигателем он крепится на кронштейнах передней части корпуса шпильками и двумя цилиндрическими штифтами. Картер ведущего моста болтами соединен с редуктором, к фланцу которого штифтами и болтами крепится электродвигатель. На конце вала электродвигателя посажена на шпонке цилиндрическая шестерня со спиральным зубом.
Рис. 2.2. Ведущий мост:
1 — массивная шина; 2— обод; 3— ступица; 4 — гайка; 5, 9— конические роликоподшипники; 6, 12— полуоси; 7 — разжимнаи втулка; 8—шпилька; 10—щит тормозов; 11 — картер; 13—редуктор; 14—электродвигатель; 15 — цилиндрическая шестерня; 16 — болт
В картере редуктора (рис. 2.3) на конических роликовых подшипниках смонтирован дифференциал от автомобиля ГАЗ-69 или УАЗ-451. Ведущая коническая шестерня со спиральным зубом выполнена как одно целое с валом и установлена на двухрядном коническом роликовом подшипнике, на шлицевом конце которого закреплена цилиндрическая шестерня, входящая в зацепление с шестерней, сидящей на валу электродвигателя. В корпусе дифференциала смонтированы две конические шестерни (полуосевые) и шестерни-сателлиты, насаженные на оси.
В отверстия шестерен вставлены шлицевые концы полуосе (см. рис. 2.2). Вторые концы оканчиваются фланцами, крепящимися к ступице 3 колеса шпильками с разжимными втулками. На ступице каждого колеса с помощью болтов и гаек устанавливается обод с напрессованной на него массивной шиной. Ступица выполнена вместе с тормозным барабаном. Ступицы обоих колес смонтированы на картере ведущего моста на конических роликоподшипниках, поэтому полуоси полностью разгружены. К фланцам картера ведущего моста прикреплены щиты тормозов с тормозными колодками.
Рис. 2.3. Редуктор ведущего моста:
1 — гайка; 2 — цилиндрическая шестерня; 3 — гайка; 4 — шестерня дифференциала; 5 — картер редуктора; 6 — ведущая вал-шестерня; 7 — прокладки; 8 — шайба; 9 — гайка; 10 — болт; 11—коническая шестерня; 12—шестерня-сателлит; 13 — ось
При включении электродвигателя крутящий момент через редуктор передается на колеса. Во время прямолинейного движения электропогрузчика конические шестерни дифференциала вращаются вместе с его корпусом. На поворотах крутящий момент правого и левого колес различен, поэтому одна из конических шестерен делает меньшее число оборотов, чем корпус дифференциала. При этом сателлиты 12 (см. рис. 2.3) поворачиваются на оси дифференциала и заставляют вторую коническую шестерню вращаться с большим числом оборотов, чем корпус дифференциала, вследствие чего колеса, катящиеся по дуге с большим радиусом, не проскальзывают. Передаточные числа цилиндрической пары 2,222, конической пары 5,125, а общее передаточное число редуктора 11,38775.
Регулировка конического зацепления ведущего моста.
Для установки ведущей шестерни (см. рио. 2.3) в требуемое положение необходимо: – замерить расстояние А между торцами внутреннего и наружного колец подшипника; – замерить расстояние С от торца внутреннего упорного заплечика до оси гнезд подшипников дифференциала; – подсчитать D — 111,96 + Л — С; – компенсировать зазор комплектом регулировочных прокладок. Общая толщина их должна быть близка к D, а число в комплекте — наименьшее. Подбором прокладок после затяжки гайки обеспечивают свободное проворачивание ведущей шестерни без осевого люфта. Отворачивать гайку для совмещения паза в ней с отверстием под шплинт в шестерне не допускается. Ведущая шестерня должна быть комплектна с ведомой шестерней дифференциала.
Крышки и картер редуктора должны быть комплектными.
Для установки ведомой шестерни необходимо, завернув регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни, сместить дифференциал так, чтобы ликвидировать боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен, после чего: отвернуть гайку на Д — Д оборота; завернуть до упора противоположную гайку и застопорить обе гайки.
В зацеплении конических шестерен боковой зазор между зубьями должен быть 0,1—0,2 мм. Правильность зацепления проверяют так. На зубья ведущей шестерни наносят тонкий слой краски и шестерни проворачивают. В зависимости от смещения пятна контакта регулируют положение шестерен. Положение пятна контакта на ведомой шестерне и способы достижения правильного зацепления показаны на рис. 2.4: при стороне зуба, соответствующей прямому ходу электропогрузчика (слева), и стороне зуба, соответствующей заднему ходу электропогрузчика (справа).
Подшипниковые узлы. Подшипники корпуса дифференциала регулируют гайками (см. рис. 2.3) так, чтобы не было бокового смещения и осевого люфта ведомой шестерни и для вращения ее требовалось небольшое усилие. У колеса также не должно быть осевого люфта. Необходимо, чтобы вращение его было свободным.
Подшипники колес (см. рис. 2.2) регулируют так: – приподнимают переднюю часть электропогрузчика на 10— 15 мм; – отвинчивают гайки, снимают разжимные втулки и полуоси (соответствующего колеса); – завинчивают гайку, поджимающую подшипник, полностью устраняя зазор и слегка поворачивая колесо, чтобы ролики заняли Рис. 2.4. Регулировка конического за-правильное положение цепления ведущего моста в подшипниках; – ставят стопорную шайбу на место. Если выступающий штифт не совпадает с отверстием в стопорной шайбе, гайку отпускают, повернув в обратную сторону (против часовой стрелки); – навинчивают контргайку, обеспечив достаточный натяг, чтобы избежать самопроизвольное отвинчивание; – ставят стопорный винт, предварительно совместив резьбовое отверстие контргайки с одним из отверстий стопорной шайбы. Закернить винт, чтобы предупредить его самоотвинчивание; – ставят на место полуось и разжимные втулки, завинчивают гайки.
Рулевое управление
На электропогрузчике использован рулевой механизм автомобиля ГАЗ-51 или ГАЗ-53. Рулевое колесо (рис. 2.5) расположено перед сиденьем водителя. В центре рулевого колеса находится кнопка звукового сигнала. Провода от нее к сигналу пропущены внутри трубы колонки рулевого управления. На выступающем из картера конце вала закреплена гайкой сошка на нее посажен палец с шаровой головкой, которую сухари и пробки удерживают в продольной рулевой тяге, соединяющей сошку с маятниковым рычагом заднего управляемого моста.
Рис. 2.5. Рулевой механизм
Картер рулевого механизма прикреплен болтами к кронштейну корпуса. Труба колонки рулевого управления соединена с картером хомутом. Рулевой вал передает вращающий момент от рулевого колеса к рулевому механизму.
Регулировка рулевого управления. Особенность зацепления червяка с роликом — непостоянство зазора при различных положениях рулевого колеса. При движении электропогрузчика по прямой этот зазор в правильно отрегулированном рулевом механизме практически мал, при повороте рулевого колеса в ту или иную сторону он увеличивается. При этом люфт рулевого колеса в крайних положениях достигает 30°. Регулировать рулевую пару (червяк с роликом) следует, если люфт на ободе рулевого колеса при движении электропогрузчика по прямой превышает 40 мм. Однако прежде чем приступить к регулировке, следует определить действительную причину увеличенного люфта. Часто она заключается не в износе рулевой пары и подшипников, а в ослаблении посадки сошки на валу, креплений шаровых пальцев, картера руля к раме и других соединений в рулевом управлении. Только устранив эти неисправности, можно приступить к регулировке зацепления червяка и его подшипников. Сначала регулируют подшипники (если в этом есть необходимость), затем—зацепление червяка с роликом. Для проверки осевого зазора в подшипниках червяка нужно приложить палец к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке и немного повернуть рулевое колесо вправо и влево. Если зазор есть, палец будет ощущать осевое перемещение ступицы колеса относительно колонки.
Если осевого зазора в подшипниках нет, нужно регулировать только зацепление червяка с роликом, для чего необходимо, сняв руль: – разобрать рулевой механизм и промыть все детали; установить в картер вал руля с червяком и подшипниками и надеть на шлицы рулевое колесо; – удалить одну тонкую прокладку из-под крышки, поставить остальные прокладки на место и туго затянуть четыре болта крепления крышки; – проверить, нет ли люфта в подшипниках и легко ли поворачивается рулевое колесо. Если люфт не устранен, надо снять одну толстую прокладку, поставив на ее место тонкую, удаленную ранее.
Регулировка считается законченной, если при отсутствии люфта усилие, приложенное к ободу рулевого колеса для поворота, не будет превышать 0,3—0,5 кН.
Затем следует поставить на место вал сошки с роликом и крышку с подшипником. Регулируют зацепление ролика с червяком винтом так, чтобы при среднем положении Руля зазора не было. При вращении винта по часовой стрелке зазор в зацеплении уменьшается. В правильно отрегулированном руле усилие для поворота колеса (влево или вправо от среднего положения) на ободе должно быть 1,6—2,2 кН. После регулировки нужно поставить стопорную шайбу и туго затянуть контргайку.
К регулировке рулевой тяги можно приступить, только окончив регулировку рулевого механизма, так как при этом тугое вращение тяги в шарнирах можно принять за тугое зацепление рулевой пары.
Зазор шаровых пальцев в продольной рулевой тяге устанавливают так: резьбовую пробку заворачивают до отказа, а затем ослабляют до положения, при котором возможна ее шплинтовка.
Задний мост
Задний мост (рис. 2.6) —стальная литая балка,
на концах которой на поворотных кулаках смонтированы управляемые колеса. В средней части балки болтами укреплены две полуэллиптические рессоры. Переднее ушко рессоры шарнирно прикреплено к кронштейну поперечины корпуса. Заднее ушко подвешено к кронштейну корпуса на качающихся серьгах. Маятниковый рычаг посажен на ось, вращающуюся в гнезде балки на конических роликовых подшипниках. Шкворни жестко закреплены клиновыми штифтами. На цапфе каждого поворотного кулака на конических роликоподшипниках смонтирована ступица, к которой болтами крепится колесо. В конических отверстиях прилива нижнего ушка каждого поворотного кулака на шпонках установлены поворотные рычаги. На каждом рычаге закреплен палец с головкой, которая входит в гнездо шарнира наконечника поперечной рулевой тяги. Поперечными рулевыми тягами поворотные рычаги маятникового рычага шарнирно соединены с продольной рулевой тягой.
Рулевая трапеция задних управляемых колес дает возможность поворачивать задние колеса под разными внутренними и внешними углами, что необходимо для движения без проскальзывания при повороте электро-погрузчика. Поворот задних колес ограничивают упорные болты в приливах на правом и левом кулаках. Вращение рулевого колеса передается сошке, которая передвигает продольную рулевую тягу, поворачивающую трехплечий маятниковый рычаг, а он с помощью поперечных рулевых тяг разворачивает колеса в нужном направлении.
Регулировка заднего моста. Для регулировки подшипников управляемых колес необходимо: – поднять заднюю часть электропогрузчика так, чтобы колеса оторвались от грунта; – отвернуть болты и снять крышку колеса; – расшплинтовать и отпустить на 1/6 оборота гайку. Если колесо при этом от толчка рукой не вращается свободно, то надо выяснить причину затормаживания; – завинтить гайку, чтобы полностью устранить зазор, который прощупывают большим пальцем левой руки, положенным на упорную шайбу, и край наружного торца ступицы. Колесо при этом поворачивают правой рукой, тогда ролики займут правильное положение в подшипниках; – отпустить гайку, повернув ее в обратную сторону (против часовой стрелки) так, чтобы ближайшие прорези в ней совпали с отверстием в оси, после чего зашплинтовать ее. Отпускать гайку более чем на одну прорезь не разрешается; – надеть крышку и завернуть крепящие болты; проверить на ощупь нагрев ступицы колеса при работе электропогрузчика.
Для регулировки подшипников оси маятникового рычага необходимо: – отсоединить от маятникового рычага поперечные и продольную рулевые тяги; – расшплинтовать и отпустить на ‘Д оборота нижнюю гайку, проверив, свободно ли вращается маятниковый рычаг от толчка рукой; – завернуть гайку, полностью устранив зазор, который прощупывают рукой между маятниковым рычагом и балкой 9 моста. Рычаг при этом следует поворачивать правой рукой вниз и вверх, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках; – отпустить гайку, повернув ее в обратную сторону (против часовой стрелки), чтобы ближайшая прорезь совпала с отверстием в оси, после чего гайку зашплинтовать. Отпускать ее более чем на одну прорезь не разрешается; – присоединить к маятниковому рычагу поперечные и продольные рулевые тяги.
Осевой люфт маятникового рычага не допускается. Чрезмерный зазор в подшипниках его оси отрицательно влияет на управление электропогрузчика.
Рис. 2.6. Задний мост
Колеса управляемого моста должны быть отрегулированы так, чтобы при повороте одного колеса на 75° другое повернулось на 48°20’. Регулируют их, удлиняя или укорачивая поперечные рулевые тяги, а фиксируют упорными болтами.
Тормозное устройство
У всех электропогрузчиков тормоза нормально открытого типа. В исходном положении они расторможены, для затормаживания необходимо воздействие внешних усилий.
Тормозное устройство состоит из механизма, действующего непосредственно на колеса (колесный тормоз), и привода. Погрузчики оборудованы двумя независимыми тормозными системами: действующей от педали барабанного типа с гидравлическим приводом и с ручным механическим приводом, действующим от рычага.
Колесный тормоз (рис. 2.7) состоит из щита, колодок, тормозного цилиндра, рычага и пружин. Тормозной колесный цилиндр от автомобиля М-20 или ГАЗ-12 (рис. 2.8) представляет собой чугунный корпус, в котором установлены два поршня с толкателями и манжетами. Между поршнями находится разжимная пружина. С обеих сторон тормозной колесный цилиндр закрыт резиновыми защитными колпачками. В верхней части корпуса цилиндра установлен перепускной клапан для удаления воздуха из гидравлического привода при заполнении его тормозной жидкостью. Ниже клапана ввернут штуцер трубопровода. Корпус тормозного колесного цилиндра крепится к щиту болтами.
Ребра верхних концов колодок входят в прорези толкателей тормозного колесного цилиндра, ребра нижних концов опираются на скосы направляющих и плотно прижаты к ним пружиной (см. рис. 2.7). От осевого перемещения колодки удерживают пластина щита 1 и шайбы. При торможении толкатели тормозного колесного цилиндра передают усилие на колодки, которые, преодолевая силу пружин, расходятся и прижимаются к тормозным барабанам. При отпускании тормозной педали колодки возвращаются в исходное положение стяжной пружиной. Между колодками и тормозным барабаном образуется зазор. Колодки плавающие, саморегулирующиеся. При износе фрикционной накладки колодки меняют.
Рис. 2.7. Колесный тормоз
Рис. 2.8. Колесный цилиндр
Ножной гидравлический привод состоит из педали главного цилиндра тормоза от автомобиля «Москвич-408» и системы трубок. Бачок, трубки, главный и колесные тормозные цилиндры заполнены специальной тормозной жидкостью. Гидравлический привод обеспечивает всегда одинаковое давление в обоих колесных цилиндрах и, следовательно, одинаковое тормозное усилие на колесах электропогрузчика.
Главный цилиндр тормоза (рис. 2.9) состоит из бачка-резервуара для тормозной жидкости и собственно цилиндра, создающего необходимое давление жидкости в системе гидравлического привода. Резервуар соединен с корпусом главного цилиндра штуцером с двумя резиновыми прокладками, закрыт крышкой.
Систему наполняют тормозной жидкостью через ба-чок-резервуар, в котором поддерживается постоянный уровень. Резервуар сообщается с рабочей полостью цилиндра через перепускное и компенсационное отверстия.
В корпусе перемещается поршень с резиновой уплотнительной манжетой, в днище которого упирается шаровая головка толкателя, шарнирно связанного с тормозной педалью. Педаль возвращается в исходное положение под действием пружины.
В головке поршня шесть сквозных отверстий, прикрытых тонким стальным клапаном и внутренней рабочей резиновой манжетой. На наружной поверхности манжеты одна кольцевая и шесть продольных канавок. Один конец пружины прижимает манжету к поршню, а другой — обойму к уплотнительному кольцу. Внутри обоймы находится резиновый перепускной клапан. Задний конец главного цилиндра закрыт резьбовым штуцером с уплотнительной прокладкой. Резиновый колпачок защищает цилиндр от пыли и грязи.
Рис. 2.9. Главный цилиндр тормоза
При нажатии на педаль толкатель, перемещая поршень, сжимает пружину. Как только манжета закроет перепускное отверстие, внутри цилиндра создается давление, и жидкость через четыре отверстия обоймы, отжимая кромку резинового перепускного клапана, проходит в отверстие штуцера и по трубам — в тормозные колесные цилиндры. Под давлением жидкости их поршни расходятся, прижимая колодки к тормозным барабанам. При возвращении педали в исходное положение поршень под действием возвратной пружины перемещается вслед за толкателем. Давление в тормозной системе снижается. Тормозные колодки под действием стяжных пружин отходят от барабанов и возвращают поршни колесных цилиндров в первоначальное положение.
Стояночный тормоз (рис. 2.10) колодочный, вытяжного типа, установлен на валу двигателя передвижения. Привод его механический с рычагом. Полумуфта посажена на вал, а тормозные колодки крепятся к щиту электродвигателя. При перемещении рукоятки рычага на себя усилие через механическую систему привода передается на колодки, которые прижимаются к полумуфте и тормозят вал электродвигателя. Последний отключается блокировкой в цепи управления.
Рис. 2.10. Стояночный тормоз
Износ фрикционных накладок тормозных колодок и ослабление тросов привода вызывают необходимость регулировки. Натяжение троса регулируют болтом, который поднимает качающийся рычаг с натяжным роликом. Зазор 0,1—0,2 мм между колодками и полумуфтой регулирует втулка троса и болт.
Регулировка ручного привода тормоза. Необходимость регулировки привода вызывает износ фрикционных накладок у колодок тормоза и ослабление тросов привода. Зазор между колодками и полумуфтой (0,5—1,0 мм) проверяют щупом и регулируют наконечниками троса, соединенными с колодками и рычагом.
В тормозную систему заливают только специальную жидкость, не смешанную с другими жидкостями. Категорически запрещается добавлять в нее хотя бы самое незначительное количество минеральных масел, бензина, керосина или их смесей, разрушающих резиновые детали. Этиленгликоль вызывает коррозию металлических деталей. При отсутствии специальной тормозной жидкости можно пользоваться смесью касторового масла (40%) и бутилового спирта (60%). Бутиловый спирт можно заменить изобутиловым или этиловым. Однако последний легче испаряется, и состав смеси изменяется (особенно в жаркую погоду).
Недопустима замена касторового масла глицерином, так как его вязкость при понижении температуры повышается. При переходе на новый сорт тормозной жидкости надо удалить прежнюю и тщательно промыть всю систему спиртом, ацетоном или новой тормозной жидкостью. Тормозную жидкость заливают в бачок главного тормозного цилиндра (на 10—15 мм ниже верхней кромки наполнительной горловины), откуда она поступает в систему гидравлического привода. При заливке надо соблюдать чистоту, так как грязь выводит тормоза из строя. Необходимо помнить, что тормозная жидкость оставляет пятна на окрашенных поверхностях погрузчика.
Заполняя систему гидравлического привода тормозной жидкостью, следует возможно более полно удалять из нее воздух. Порядок операций: – тщательно очищают от пыли и грязи пробку и крышку бачка главного цилиндра, перепускной клапан тормозных колесных цилиндров и места вокруг них; – снимают пробку и заполняют бачок тормозной жидкостью; – наполняют ею стеклянный прозрачный сосуд вместимостью 1 л (жидкость должна занимать от 1/3 до 1/2 сосуда); – надевают на перепускной клапан шланг для прокачивания тормозов, имеющийся в комплекте запасных частей. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; – резко с интервалами 1—2 с, нажав 4—5 раз на тормозную педаль, при нажатой педали отвертывают на 1/2— 1/4 оборота перепускной клапан. После выхода через шланг избыточного количества жидкости и воздуха клапан завертывают. Повторяют данную операцию до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, погруженного в жидкость; – после каждых 8—10 (не более) нажатий на педаль (двух серий по 4—5 нажатий) надо доливать свежую жидкость в бачок, ни в коем случае не допуская понижения уровня жидкости в нем ниже ‘/4 вместимости, так как при этом в систему гидравлического привода вновь проникает воздух; – при нажатой педали и опущенном в стеклянный сосуд с жидкостью шланге плотно завертывают перепускной клапан колесного цилиндра. В таком же порядке удаляют воздух из тормоза другого колеса; после прокачки тормозов надо еще раз залить жидкость в бачок главного цилиндра так, чтобы уровень ее не доходил до верхней кромки горловины на 10—15 мм, и закрыть последнюю крышкой. Перед установкой крышки убедиться в том, что воздух свободно проходит через вентиляционное отверстие, в противном случае отверстие продувают.
Грузоподъемник
На электропогрузчике ЭП-103 и его модификациях устанавливают грузоподъемники (рис. 2.11) с высотой подъема 2,0; 2,8 и 4,5 м, двухрамной конструкции с гидроцилиндром плунжерного типа.
Основные узлы грузоподъемника: цилиндр подъема, рамы внутренняя и наружная, каретка, два цилиндра наклона, цепь с упором.
Цилиндр подъема соединен плунжером с внутренней рамой. Корпус его установлен на шаровой пяте основания наружной рамы, в результате чего плунжер разгружается от изгиба. На плунжере закреплена головка с роликом, через который переброшена пластинчатая цепь. Один конец ее с помощью тяги крепится к грузоподъемной каретке, другой — к корпусу цилиндра подъема. Плунжер хромирован, что уменьшает трение в уплотнении и предохраняет его от коррозии.
Два цилиндра наклона гидравлические, двустороннего действия, поршневого типа обеспечивают наклон грузоподъемника вперед на 3° и назад на 10°, крепятся шарнирно одним концом к кронштейну корпуса погрузчика, другим — к кронштейнам наружной рамы. С помощью штока, ввернутого в головку, можно отрегулировать синхронность работы цилиндров.
Рис. 2.11. Грузоподъемник
Внутренняя рама состоит из двух направляющих корытообразного профиля, соединенных между собой связями, боковых регулируемых роликов 11 и катков 10, смонтированных на подшипниках. На кронштейнах верхней связи крепятся накладки, направляющие перемещение головки плунжера на величину свободного хода каретки.
Рама наружная состоит из двух направляющих корытообразного профиля, соединенных между собой верхней связью и основанием. По ним перемещаются катки внутренней рамы.
Каретка, передвигаясь по направляющим внутренней рамы, перемещает груз на заданную высоту. Грузоподъемник работает следующим образом: при подаче рабочей жидкости под давлением в цилиндр подъема (включение рукоятки гидрораспределителя
в положение «Подъем») поднимается плунжер, несущий головку с перекинутой через нее цепью. Цепь связана с кареткой. Скорость движения каретки вдвое больше скорости плунжера. После прохождения 100 мм головка упирается в связь внутренней рамы и увлекает ее за собой. При этом одновременно внутренняя рама движется на катках по направляющим наружной рамы, а каретка (тоже на катках) — по направляющим внутренней рамы. Ход плунжера ограничивает упор;
при опускании груза (рукоятку распределителя устанавливают в положение «Опускание») масса поднятых частей и груза вытесняет рабочую жидкость из цилиндра в бак через дроссель. Дроссель ограничивает скорость опускания и предупреждает резкое падение груза в случае разрыва трубопровода.
Наклон грузоподъемника вперед и назад ограничивают геометрические параметры цилиндра наклона, скорость наклона — дроссель двустороннего действия.
Правила разборки и сборки грузоподъемника. Чтобы снять грузоподъемник, необходимо отсоединить шланг от цилиндра подъема и слить масло, цилиндры наклона — от грузоподъемника (сняв крепящие оси), оси крепления наружной рамы — от ведущего моста. Устанавливают грузоподъемник в обратном порядке.
Для разборки грузоподъемника нужно: – отсоединить цепь от каретки и цилиндра подъема; снять направляющие накладки на внутренней раме, отвернув два регулировочных винта; отсоединить переднюю связь от внутренней рамы; – снять цилиндр подъема, отсоединив его от основания наружной рамы; – вынуть каретку, предварительно выдвинув внутреннюю раму; – снять боковые ролики наружной рамы и вынуть внутреннюю раму.
Собирают грузоподъемник в обратном порядке.
Чтобы разобрать цилиндр подъема, следует: – отвернуть подвижную гайку, вывернув стопорные винты; – выдавить уплотнение, нагнетая в цилиндр воздух или масло, снять текстолитовое кольцо и манжету; – снять кольцо и три сектора, стопорящие направляющую втулку; – вынуть плунжер с направляющей втулкой и закрепить его на деревянных подставках, чтобы предохранить от забоин и прогиба.
Собирают цилиндр в обратном порядке. Перед сборкой детали промывают в чистом керосине и просушивают сжатым воздухом.
Для разборки цилиндра наклона: – вынимают стопорный шплинт, проворачивая корпус уплотнения, и отворачивают головку и стопорную гайку; – снимают корпус уплотнения; – вынимают шток с поршнем; – разбирают корпус уплотнения, сняв манжету и уплот-нительное кольцо; – отсоединяют шток от поршня и снимают уплотнение.
Собирают цилиндр в обратном порядке, детали при этом должны быть очищены от загрязнений. При установке уплотнения обращают внимание на то, чтобы оно не было перекручено. Поджимную гайку завертывают до отказа.
Регулировка подъемника. Боковые зазоры между наружной и внутренней рамами и кареткой регулируют двумя парами боковых роликов с помощью эксцентрических осей. Зазоры должны быть не более 3 мм, а перемещения движущихся частей — плавными. Это обеспечивает бесшумность работы грузоподъемника и безопасность его эксплуатации.
Правильность регулировки проверяют перемещением каретки по внутренней раме и внутренней рамы по наружной. Оно должно быть плавным, без рывков и заклиниваний.
Натяжение цепи регулируют гайкой и контргайкой в месте крепления ее тяги к каретке. В опущенном положении при натянутой цепи каретка не должна касаться щеками основания наружной рамы. Просвет между основанием рамы и щеками должен быть около 2 мм, чтобы каретка с грузом не висела на цепи.
Ширину вилочного захвата можно регулировать в зависимости от формы груза и его упаковки в пределах плиты каретки. Для этого следует:
определить необходимое расстояние между вилами; поднять фиксатор и передвинуть вилы по плите каретки на нужное расстояние так, чтобы фиксатор оказался над ближайшим отверстием; проделать то же с другой вилой. Обе вилы расположатся симметрично относительно оси погрузчика.
Гидравлическая система
Гидравлический привод служит для подъема и опускания каретки с вилами, наклона грузоподъемника, а также обеспечивает рабочее движение грузозахватных приспособлений. Гидравлическая схема (рис. 2.12) включает в себя масляный бак, насос, четырехзолотниковый распределитель, цилиндры грузоподъемника и грузозахватных приспособлений, дроссели, трубопроводы. Для регулировки количества и давления рабочей жидкости, подаваемой к цилиндрам сменных приспособлений, в гидросистему включены предохранительный клапан и дроссель.
Масляный бак выполнен из листовой низкоуглеродистой стали. Он заполняется рабочей жидкостью через заливную горловину, которую закрывает сапун с проволочной набивкой. В горловину вставлен фильтр грубой очистки из металлической сетки. К крышке сапуна прикреплен маслоуказатель с рисками уровней масла в баке.
Рис. 2.12. Гидравлическая схема
Всасывающий и сливной патрубки бака разделены перегородкой, чтобы легче было выделить воздух из масла.
На сливной линии в бак встроен фильтр тракторного типа — набор чечевицеобразных сетчатых шайб, собранных на полый стержень и затягиваемых гайкой. Перепускной клапан фильтра открывают при засорении. Замена фильтрующего элемента возможна без демонтажа и слива жидкости из гидросистемы. В днище бака ввернута сливная пробка, в которой установлен постоянный магнит, отделяющий металлические частицы от рабочей жидкости.
Шестеренчатый гидронасос НЩ-15У (рис. 2.13) нагнетает рабочую жидкость в гидросистему. Насос соединен с электродвигателем шлицами, выполненными внутри вала двигателя, и состоит из корпуса, качающего узла, уплотнений и крышки. В качающий узел входят ведущая и ведомая шестерни, четыре втулки; в узел крышки — крышка, манжеты, кольцо опорное и стопорное.
К уплотнениям относятся манжета, два кольца, манжеты, резиновое уплотнение и вкладыш. Последние две детали расположены в специальном углублении корпуса на стороне всасывания.
Корпус и крышка изготовлены из алюминиевого сплава. На боковых поверхностях корпуса находятся платики с четырьмя боковыми отверстиями для крепления арматуры всасывающего и нагнетательного трубопроводов (канал всасывания обозначен клеймом «Вход»). В корпусе выполнены расточки под шестерни и втулки. Последние служат опорами для цапф и уплотнениями торцовых поверхностей шестерен.
Внутренние перетечки масла в насосе через зазоры между торцовыми поверхностями шестерен и втулок уменьшаются от саморегулирования зазоров по торцам шестерен. Масло из камеры нагнетания поступает в полость А и стремится поджать подвижные втулки к торцам шестерен. Со стороны зубьев на втулки также давит масло, однако усилие, прижимающее втулки к торцам шестерен, невелико и не увеличивает износ втулок.
Вытекание масла из полости А под действием высокого давления предотвращают специальное резиновое уплотнение и вкладыш. Просочившись по цапфам шестерен и между втулками, оно поступает через отверстия в крышке и в ведомой шестерне на дно корпуса, соединенное с камерой всасывания. Таким образом, утечки масла попадают во всасывающую магистраль насоса.
Рис. 2.13. Шестеренчатый гидронасос
Стык корпуса и хвостовиков втулок с крышкой уплотнен резиновой манжетой. Кольца препятствуют выдавливанию ее в зазор между хвостовиком и отверстием в крышке.
Распределитель (рис. 2.14) распределяет нагнетаемую насосом рабочую жидкость в полости цилиндров и отводит ее из них в масляный бак. Он состоит из чугунного корпуса, в вертикальных каналах которого установлены четыре золотника: подъема груза, наклона грузоподъемника и сменного грузозахватного оборудования. Верхние концы золотников соединены с рычагами рукояток управления. Каждый золотник имеет три положения: нейтральное и два рабочих.
Корпус закрыт нижней и верхней крышками. Верхняя крышка прижимает к нему манжеты, уплотняющие золотники. В резьбовое отверстие нижней крышки ввернут сливной тройник.
В корпусе семь резьбовых отверстий для подсоединения трубопроводов, в золотниковом отверстии — пять кольцевых проточек. Первая и пятая снизу проточки соединены с полостью слива, вторая и четвертая связаны каналом корпуса и трубопроводами и рабочими полостями силовых цилиндров, третья снизу сообщается с отверстием корпуса — каналом высокого давления,— к которому прикреплен коллектор. Нагнетательный трубопровод от насоса подведен к специальному отверстию коллектора, в котором предусмотрен демпфер с гнездом для установки манометра. В корпусе размещен предохранительный клапан. Давление в гидроприводе регулируют винтом, положение которого фиксируют гайкой. Клапан отрегулирован на давление 10,5 + 0,5 МПа и запломбирован на заводе. Когда давление превышает 10,5 + + 0,5 МПа, жидкость, преодолевая сопротивления пружины, открывает клапан и по трубопроводу 12 перетекает в масляный бак через тройник.
Предохранительный клапан с дросселем (рис. 2.15) установлен справа от водителя. Клапан шарикового типа размещен в цилиндрическом корпусе, который прикреплен штуцером к нижнему каналу распределителя. Клапан регулирует давление в одной из полостей рабочих цилиндров смещения и поворота каретки в горизонтальной плоскости, бокового захвата или других приспособлений, которые могут быть присоединены к золотнику.
Рис. 2.14. Распределитель:
1 — корпус; 2 — крышка; 3 — золотник подъема груза; 4 — золотник наклона грузоподъемника; 5,6 — золотники сменного грузозахватного оборудования; 7 —манжета; 8 — пружина; 9 — крышка; 10 — тройник; 11 — коллектор; 12 — трубопровод; 13 — штуцер; 14 — демпфер; 15 — гнездо для установки манометра; 16 — клапан; 17 — пружина; 18 — винт; 19 — корпус
Рис. 2.15. Предохранительный клапан с дросселем
Давление, на которое отрегулирован клапан, измеряется манометром, присоединенным к отводу от тройника распределительного устройства. Настраивают клапан на рабочее давление, необходимое для перемещения, поворота или захвата груза, регулировочным винтом клапана при полностью открытом дросселе и нижнем крайнем положении рукоятки золотника распределителя.
Скорость перемещения рабочих органов регулируется дросселем. Для получения одинаковых скоростей движения вправо и влево рабочих органов каретки следует отрегулировать совместно клапан и дроссель. Масло нагнетается по трубопроводу в полость рабочего цилиндра грузозахватного приспособления до тех пор, пока давление в нем будет равно тому, на которое отрегулирован предохранительный клапан. При повышении давления открывается канал слива, и масло сливается в бак. Вытесняемая из противоположной полости цилиндра жидкость проходит на слив по трубопроводу через дроссельное отверстие. Этим регулируется необходимый расход масла. При нагнетании в другую полость цилиндра масло проходит через отрегулированный дроссель по трубопроводу к рабочему цилиндру.
Наибольшее давление в этой полости цилиндра соответствует тому, на которое отрегулирован предохранительный клапан распределительного устройства. Вытесняемая из противоположной полости цилиндра жидкость проходит на слив по трубопроводу в масляный бак через гидравлический распределитель.
Дроссель постоянного расхода (рис. 2.16) установлен в магистрали от распределителя к цилиндру подъема. Он обеспечивает повышенную скорость опускания грузоподъемной каретки без груза или с грузом небольшой массы и предотвращает опасные скорости опускания груза. Дроссель постоянного расхода размещен в корпусе, который прикреплен штуцером к цилиндру подъема. Он включает в себя дроссельную втулку, пружину, регулировочный винт с пробкой, колпачок и гайку.
При опускании грузоподъемной каретки поток жидкости из цилиндра подъема перемещает вниз подпружиненную дроссельную втулку. Каналы на ее наружной поверхности частично перекрываются корпусом и создают необходимость сопротивления жидкости, что обеспечивает постоянную скорость движения каретки независимо от нагрузки на ней. Центральное отверстие во втулке служит для уменьшения сопротивления проходу жидкости при подъеме груза. Стабильность расхода жидкости, проходящей через каналы втулки, регулируют винтом при сборке электропогрузчика.
Рис. 2.16. Дроссель постоянного расхода
Дроссель и гидрозамок (рис. 2.17) установлены в линии, соединяющей штоковую полость цилиндров наклона с гидрораспределителем. Дроссель двустороннего действия (калиброванное отверстие) выполнен в тройнике и предотвращает возникновение эксплуата-ционно-опасных скоростей наклона грузоподъемника. Гидрозамок предотвращает самопроизвольный наклон грузоподъемника вперед при транспортировании груза. Гидрозамок установлен на тройнике с дроссельным отверстием. Он состоит из корпуса, толкателя, штуцера и шарика с пружиной. При наклоне грузоподъемника назад напор жидкости отжимает шарик, и жидкость от насоса проходит в штоковые полости цилиндра наклона через дроссельное отверстие. При прекращении подачи жидкости шарик под действием пружины и обратного давления возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал, надежно запирая жидкость в цилиндрах наклона.
Для наклона рамы вперед жидкость одновременно подают в предпоршневую полость цилиндров наклона и по трубопроводу (присоединенному одним концом к цилиндру наклона, а другим — к штуцеру гидрозамка) к толкателю, который отжимает шарик для прохода жидкости, вытесненной из штоковых полостей цилиндров.
Рис. 2.17. Дроссель и гидрозамок
Натяжное устройство (рис. 2.18) служит для обеспечения подвода рабочей жидкости к сменным приспособлениям. Оно состоит из рукавов высокого давления, с одной стороны соединенных шаровыми ниппелями с трубками, выведенными из распределителя на переднюю панель погрузчика, а с другой — оканчивающихся закрытыми резиновыми колпачками и прикрепленными скобой к кронштейну на плите каретки. Рукава перекинуты через поворотный рычаг, укрепленный на верхней правой щеке наружной рамы грузоподъемника, чтобы не мешать ходу каретки.
Работа гидросистемы (рис;. 2.19). При повороте рукоятки распределителя включается электродвигатель насоса, и масло из масляного бака нагнетается в распределитель, а оттуда проходит к полости цилиндра. Одновременно из противоположной полости цилиндра рабочая жидкость через распределитель и фильтр по сливной линии поступает в бак.
При снятии усилия с рукоятки золотник распределителя устанавливается в нейтральное положение, запирая обе полости цилиндра, при этом срабатывает блокировка, и останавливается электродвигатель насоса.
Четкую работу цилиндров гидропривода обеспечивает включение электродвигателя подъема до того, как будет открыт соответствующим золотником канал высокого давления. Это достигается регулировкой механизма включения (рис. 2.20) шпильками, скользящими по кулачкам. После регулировки шпильки необходимо зафиксировать в этом положении.
Рис. 2.18. Натяжное устройство
Рис. 2.19. Гидросистема
Обслуживание гидравлического привода. Длительное использование гидравлического привода возможно лишь при ежедневной и периодической проверках состояния всех его узлов и агрегатов и устранении их неисправностей.
Чтобы промыть сливной фильтр, следует: – отвернуть болты, отвести в сторону сливную трубу и вынуть корпус вместе с фильтрующими элементами; – вынуть из корпуса фильтрующие элементы, промыть их в чистом керосине и продуть сжатым воздухом; – промыть остальные детали фильтра. При разборке и сборке следить за тем, чтобы не изменить регулировку предохранительного клапана, а также чтобы в гидропривод не попали пыль и грязь; – собрать фильтр, обратив внимание на установку уп-лотнительных прокладок, поставить его на место, подключить сливную трубу и надежно затянуть болты.
Заливка и замена масла в гидроприводе. Масло, предназначенное для заливки, следует держать в опломбированной таре, при ней должен находиться паспорт, свидетельствующий о соответствии масла стандарту. Запрещается повторно использовать масло, бывшее в употреблении, без предварительной его проверки и фильтрования, а также если есть подозрение, что оно загрязнено посторонними примесями или в него попала влага. Масло заливают только через фильтр в заливной горловине.
Рис. 2.20. Механизм включения:
1 — микровыключатель; 2 — шпилька; 3 — кулачок; 4 — распределитель
Масло заменяют во время ежемесячного технического обслуживания через каждые три месяца, но не ранее чем через 400 ч работы электропогрузчика следующим образом: – вывертывают сливную пробку масляного бака и сливают масло в чистую посуду; – отворачивают штуцер маслопровода, соединяющего распределитель с цилиндром подъема, и проверяют чистоту калиброванного отверстия в дросселе, после чего устанавливают его на место; промывают сапун масляного бака, а также фильтр заливной горловины в чистом керосине и продувают их сжатым воздухом; – заливают чистое масло через фильтр горловины бака, предварительно завернув в нем пробку сливного отверстия. Затем последовательно включают рукоятки распределителя, делая пять подъемов и опусканий порожней каретки и пять наклонов грузоподъемника; – сливают из бака все масло и заливают свежее, отфильтрованное. Снова проверяют работу всех цилиндров вхолостую, выпустив через пробку цилиндра подъема воздух из гидропривода. Затем проверяют уровень масла в баке и при необходимости доливают его до нормы.
После промывки гидропривода следует убедиться в его работоспособности и в отсутствии какой-либо течи.
8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование погрузчиков состоит из аккумуляторной батареи, электродвигателей передвижения и подъема и аппаратуры, которая обеспечивает их включение.
Аккумуляторная батарея ЗУТЖНК-400П-У2 состоит из двух секций по 17 аккумуляторов в каждой. Аккумуляторы соединены шинами последовательно. Размещена она в ящике, стенки и днище которого изолированы прокладками. В днище ящика есть отверстия для электролита, если его случайно выплеснет. Чтобы аккумуляторы были плотно установлены в ящике, между его боковыми стенками и прокладками располагают деревянные клинья. Батарея имеет четыре силовых вывода (по два от каждой секции) и один (12 В) для питания цепи освещения и сигнализации. Выводы подсоединены к двум розеткам электротехнического соединителя.
Аккумуляторную батарею заряжают от сети постоянного тока или установки, преобразующей переменный ток в постоянный, в сухом помещении с приточно-вытяж-ной вентиляцией при открытой крышке аккумуляторного ящика и открытых горловинах аккумуляторов. Подключают ее к зарядному агрегату вилкой, состоящей из штепселя с проводами и штепселя с перемычкой. Конструкция аккумуляторов, правила ухода и эксплуатации, режимы зарядки изложены в инструкции по уходу за аккумуляторной батареей.
Электродвигатели. Электродвигатель механизма передвижения РТ-13Б — постоянного тока, четырехполюсный закрытого исполнения, без дополнительных полюсов. Крепление фланцевое.
Безотказная работа электрооборудования возможна лишь при строгом соблюдении правил его эксплуатации. Необходимо не реже одного раза в месяц осматривать все электродвигатели и аппараты. Осмотр и ремонт поручают только опытным электромеханикам. Перед осмотром и ремонтом электрооборудования следует обязательно отсоединить аккумуляторную батарею.
При ежемесячном обслуживании электродвигателей необходимо: – осторожно очистить от пыли и грязи (чтобы они не попали в электродвигатель) крышку коллекторного люка и прилегающие к ней поверхности; осмотреть коллектор. Медная поверхность его должна быть гладкой, незагрязненной, без механических повреждений. В эксплуатации цвет коллекторных пластин становится красноватым с фиолетовым оттенком, а поверхность соприкосновения со щетками — блестящей, что служит признаком хорошего его состояния. Если же поверхность почернела или имеет другие дефекты, надо зачистить ее мелкой стеклянной шкуркой № 00, наклеенной на деревянную колодку с вырезами по диаметру коллектора. Ширина бумаги и колодки должна быть равна длине коллектора. Чистить коллектор шкуркой без колодки, а также наждачной бумагой недопустимо. Не следует часто употреблять шкурку, так как мелкие частицы меди могут попасть на обмотку. Кроме того, чистка может нарушить правильную форму коллектора. Поэтому, как правило, коллектор при незначительном почернении протирают чистой ветошью. После чистки электродвигатель продувают сжатым воздухом. При чрезмерном износе коллектора или, когда он сильно подгорел, электродвигатель надо отправить в ремонт; – очистить щеткодержатели и проволоку от угольной пыли; – снять грязь и нагар со щеток, проверить легкость их перемещения в щеткодержателях. Изношенные или поломанные щетки заменить новыми. Подтянуть контактные соединения шунтов. Минимально допускаемая высота изношенных щеток для двигателя передвижения 25 мм и для двигателя подъема 20 мм; – осмотреть внутреннюю поверхность электродвигателя. При наличии повреждений отправить его в ремонт; – проверить чистоту и плотность соединений и при необходимости подкрасить электрические провода глифтале-вым лаком.
При ежегодном осмотре разбирают электродвигатель, проверяют все его детали, промывают подшипники и закладывают свежую смазку.
Звуковой электрический сигнал постоянного тока С-311-12В собран по двухпроводной схеме и подключен к ней через кнопку на рулевом колесе. Регулируют его специальным винтом на корпусе.
Чтобы предотвратить преждевременный износ контактов прерывателя, не следует включать сигнал на длительное время.
Фара (прожектор-искатель) ФГ-16 смонтирована слева на панели приборов управления и закреплена полым поворотным болтом, внутри которого проходят токопод-водящие провода. Выключателем служит двухполюсный тумблер ТВ 1-1. Фару поворачивают рукояткой в требуемое направление.
Уход за фарой заключается в замене вышедшей из строя лампы А40, в удалении пыли и грязи с наружных и внутренних частей и подтягивании контактных соединений.
Командоконтроллер ЗКУ.004.12 (рис. 2.21) — аппарат управления пуском механизма передвижения электропогрузчика. В корпусе на валу укреплены кулачки и спиральная пружина и помещен блок микропереключателей. Спиральная пружина возвращает вал после снятия нагрузки в исходное положение. При повороте вала кулачки своими выступами поочередно набегают на ролики микропереключателей, переключая их контакты. В окне корпуса закреплен штепсельный разъем, через который провода микропереключателей подводятся к аппаратам электропогрузчика.
Рис. 2.21. Командоконтроллер
Рис. 2.22. Схема соединений контроллера
При ежемесячном обслуживании контроллер очищают от пыли и грязи снаружи, а сняв защитный кожух,— и внутри чистой салфеткой или продувают сухим сжатым воздухом. Затем надо подтянуть все крепежные винты и проверить работу переключателей. Схема соединений контроллера приведена на рис. 2.22.
Реверсивный переключатель ВК-200А направления движения погрузчика двухполюсный, установлен на передней панели перед водителем.
Сопротивление КФ-531 (рис. 2.23) ограничивает пусковые токи двигателя передвижения. Оно представляет собой фехралевую ленту, намотанную на фарфоровые изоляторы. Уход за сопротивлением ограничивают удалением грязи с элементов, подтягиванием контактных соединений и проверкой изоляторов.
Рис. 2.23. Сопротивление
Контакторы, предохранители и штепсельный разъем
смонтированы на контактной панели (рис. 2.24), расположенной в передней части электропогрузчика.
Контактор КМ-507Б(9) малогабаритный, электромагнитный, постоянного тока, с одним нормально открытым силовым контактом.
Контактор КМ-508Б(/(?) постоянного тока, прямоходо-вой, электромагнитный, с двумя нормально разомкнутыми силовыми контактами мостикового типа и двумя блокировочными — нормально открытым и нормально закрытым.
Контактор КМ-517Б (1,2,3) малогабаритный, электромагнитный, постоянного тока, клапанного типа с дугогашением и одинарным разрывом в цепи силовых контактов. Магнитная система имеет Г-образную форму. Дугогаше-ние выполнено вместе с неподвижным контактом, закрепленным на ярме магнитопровода. Дугогасительные камеры однощелевые. Контактор имеет нормально открытый блок-контакт.
Рис. 2.24. Панель ЗПА.065:
1 — контактор КМ-517Б-30; 2 — контактор КМ-517Б-10; 3 — контактор КМ-517Б-40; 4 — предохранитель ТП-200; 5 — предохранитель ТП-250; 6 — розетка РП-10-15; 7 — вилка РП 10-15; 8 — предохранитель ПВ-10; 9 — контактор КМ-507Б-4; 10 — контактор КМ-508Б-2
При ежемесячном обслуживании с контакторов удаляют пыль и грязь, проверяют работу всех подвижных частей, включая контактор несколько раз рукой, состояние контактов и протирают их ветошью. Зачищать серебряные и серебросодержащие контактные накладки в эксплуатации не рекомендуется. Почернение поверхностей не ухудшает работу накладок. Только при сильном оплавлении допускается чистка капель металла мелким напильником.
Затем следует проверить надежность соединения проводов, подтянуть все крепежные детали и особенно тщательно — контактные, следя, чтобы не было перекоса контактов; проверить работу блок-контактов.
Вентильная панель. Секции аккумуляторной батареи с последовательного соединения на параллельное переключают при помощи полупроводниковых неуправляемых кремниевых вентилей, смонтированных на панели. При ежемесячном обслуживании вентилей необходимо: удалить грязь и пыль; проверить надежность соединения проводов и подтянуть все крепежные детали.
Штепсельный разъем цепи управления состоит из двух частей: колодки и вставки. К гнездам колодки припаяны провода цепи управления аппаратов панели. К штырям вставки припаяны провода цепи управления. При ежемесячном обслуживании электропогрузчика проверяют надежность соединения контактов колодки и вставки. При оплавлении контакты необходимо зачистить. Наждачной бумагой пользоваться не разрешается.
Выключатель цепи управления автомобильный, замочного типа (замок зажигания). В цепь управления он включен последовательно, поэтому при его разомкнутом положении погрузчик работать не может. Для замыкания в выключатель необходимо вставить специальный ключ и повернуть его.
Выключатель блокировки тормоза. В качестве выключателя блокировки ручного и ножного тормозов использован путевой переключатель мгновенного действия. Он вмонтирован в цепь обмотки линейного контактора двигателя передвижения. Переключатель работает лишь при полностью расторможенном погрузчике.
Предохранители. Предохранитель силовой цепи (тип ТП) состоит из неразборного патрона из двух асбоцементных колодок, склеенных мастикой, внутри которого помещена плавкая вставка из ленточной меди — контактная часть. Узкая перемычка вставки (участок расплавления) целиком находится внутри патрона. При перегрузке или коротком замыкании она расплавляется, предохранитель срабатывает.
Предохранитель цепей управления, сигнализации и освещения представляет собой пластмассовый корпус с двумя пружинными контактами, на которых закрепляется плавкая вставка ПВ-10А — стеклянный баллон с калиброванной проволокой. Концы проволоки впаяны в контакты, расположенные по краям баллона.
Штепсельное соединение (розетка и штепсель) служит для подключения аккумуляторной батареи к потребителям, а для зарядки имеет две пары силовых контактов и пару контактов для цепи управления. Штепсельное соединение не рассчитано на включение или отключение цепи во время работы погрузчика.
Рис. 2.25. Принципиальная электрическая схема электропогрузчика
Вольтметр — измерительный прибор для контроля напряжения аккумуляторной батареи.
Электрическая схема. Принципиальная электрическая схема электропогрузчика (рис. 2.25) состоит из цепей силового управления, сигнализации и освещения и включает в себя элементы электрооборудования, приведенные в табл. 2.2.
Напряжение в электрических цепях: силовой—при последовательном соединении секций аккумуляторной батареи 40 В, при параллельном —20 В; управления —20 В; сигнализации и освещения—12 В.
Электрическая схема обеспечивает: – реостатный пуск и регулирование частоты вращения двигателя передвижения электропогрузчика с переключением в процессе пуска секций аккумуляторной батареи с параллельного соединения на последовательное; – реверсирование двигателей передвижения; – одновременную работу двигателей передвижения и подъема; – возможность зарядки аккумуляторной батареи без снятия ее с электропогрузчика.
Электрическая схема исключает: – возможность короткого замыкания секций батареи; повторный пуск двигателя передвижения с любой позиции коллектора, кроме позиции 0—1—2; – пуск двигателя передвижения при включенных тормозах.
Пуск электродвигателя движения. Последовательность коммутации силовой цепи при регулировании скорости электродвигателя передвижения (рис. 2.26) в соответствии с позициями контроллера (см. рис. 2.25): – позиция контроллера 0—1—замкнут силовой контакт 1КБ. Секции аккумуляторной батареи соединены последовательно. Катушка контактора 1КБ получает питание через контакт 1КЛ контроллера; – позиция контроллера 1—2 — силовой контакт 1КБ разомкнут. Через вентили ПП1 и ПП2 секции аккумуляторной батареи соединены параллельно. В зависимости от положения реверсивного переключателя ПР замкнут силовой контакт контактора В или Н. Питание его катушки осуществляется через контакты 1КЛ, 2КЛ контроллера, реверсивный переключатель ПР и нормально закрытый блок-контакт контактора Н или В; – позиция контроллера 2—3 (рис. 2.26, а) — секции аккумуляторной батареи соединены параллельно. Силовые контакты контакторов 1Л, В или Я замкнуты, электродвигатель включен в цепь аккумуляторной батареи. Катушка контактора 1Л получает питание через контакты 1КЛ, – ЗКЛ, замкнутый нормально открытый блок-контакт контактора Я или В. Позиция контроллера 2—3— переходная, реостатная. Используется для кратковременного маневрирования электропогрузчика с минимальной скоростью; – позиция контроллера 3—4—5 (рис. 2.26,в) — секции аккумуляторной батареи соединены параллельно, силовые контакты контакторов 1Л, 1У, В или Я замкнуты. Пусковое сопротивление зашунтировано. Катушка контактора 1Л получает питание через блок-контакты контактора 1Л, замкнутый нормально открытый блок-контакт контактора Я или В, реверсивный переключатель ПР и контакт 2КЛ контроллера. Питание на катушку контактора В или Я подается через блок-контакт контактора 1Л, замкнутый нормально открытый блок-контакт В или Я и нормально закрытый блок-контакт контактора Я или В; на катушку контактора /У — через контакторы //(77, ЗКЛ, 5КЛ. Позиция безреостатная ходовая. На ней допускается длительная работа электродвигателя передвижения; – позиция контроллера 5—6 (рис. 2.26, с) —замкнуты силовые контакты контакторов 1КБ, 1Л, В или Я. Пусковое сопротивление включено. Секции аккумуляторной батареи через контакт 1КБ соединены последовательно. Катушка контактора 1КБ получает питание через контакты 1КЛ, ЗКЛ, 5КЛ, цепь питания катушек контакторов 1Л, В или Я не изменяется. Позиция — переходная реостатная;
-позиция контроллера 6—7 (рис. 2.26, d) —силовые контакты контакторов 1КБ, 1Л, 1У, В или Я замкнуты. Секции аккумуляторной батареи соединены последовательно. Пусковое сопротивление зашунтировано. Питание катушка контактора 1У получает через контакт 6КЛ контроллера, цепь питания катушки 1КБ, 1Л, В или Я остается без изменения. Позиция — безреостатная, ходовая, обеспечивает максимальную скорость движения электропогрузчика.
Рис. 2.26. Последовательность коммутации аппаратов
Пуск электродвигателя подъема. Двигатель гидронасоса рассчитан на 40 В, но может быть включен на напряжение 20 В в зависимости от положения контроллера. Пусковое устройство двигателя действует независимо от напряжения батареи. Двигатель можно пустить только при включенном включателе ВУ. От включателя ВП получает питание катушка контактора 2Л, который входит в цепь двигателя гидронасоса.
Смазка
Смазка электропогрузчика производится согласно карте смазки, показанной на рис. 2.27.
Рис. 2.27. Карта смазки
Рис. 2.28. Места смазки
Содержание
- Электропогрузчик ЭП-103КО
- Легендарный погрузчик ЭП-103 и его аккумулятор!
- Электропогрузчик эп 103к инструкция
- Контакторы
- Запчасти: контакты, катушки, соединения, пружины, камеры, мехблокировки
- Щетки и щеткодержатели
- Устройства РЗА
- Запчасти к станкам, тепловозам, кранам
- Клеммные зажимы и соединители
- Приборы электроизмерительные
- Электроприводы
- Выключатели и переключатели
- МЭО, контроллеры, приборная продукция
- Модульные реле и устройства автоматики
- Комплекты электрооборудования электропогрузчиков и электротележек
- Технические характеристики
Электропогрузчик ЭП-103КО
| Грузоподъемность, кг. | 1000 |
| Высота подъема, мм | 2000 / 3300 |
| Габариты Д х Ш х В, мм | 2860х950х2120 |
| Масса, кг | 2600 |
Дополнительная информация:
Гарантия — 18 месяцев!
Электрические погрузчики ЭП-103КО применяются на складах, в производственных помещениях, в вагонах, в трюмах кораблей для транспортировки и штабелирования грузов.
Электрический погрузчик ЭП-103КО – легендарный погрузчик в ряду погрузчиков отечественного производства, с начала выпуска по настоящее время было выпущено более десятка тысяч единиц этой модели.
Электрический погрузчик ЭП-103КО простой, но надежный по своей конструкции.
Нахождение всех элементов электроаппаратуры управления в блоках в общем отсеке делают контроль и обслуживание каждого из них более удобным.
Для обеспечения доступа к блокам и агрегатам электропогрузчика ЭП-103КО необходимо открыть дверь отсека электроаппаратуры и снять аккумуляторную батарею. Демонтаж ограждения над головой водителя не потребуется.
Запчасти к погрузчикам ЭП-103КО представлены на складе компании «Домкар» в г.Екатеринбург широким ассортиментом и сравнительно недорогой ценой.
На выбор по желанию Заказчика погрузчик ЭП-103КО комплектуется следующими колесами:
Погрузчики ЭП-103КО комплектуются щелочными или кислотными батареями.
При использование кислотных батарей увеличивается срок службы погрузчика без дополнительной подзарядки порядка 8-10 часов. По желанию заказчика электропогрузчики ЭП-103КО могут комплектоваться дополнительными опциями: счетчик отработанных моточасов, тормозная система, ограждение над головой водителя, рулевое управление, аварийный выключатель питания и комплект необходимых инструментов.
По выбору заказчика на электропогрузчик ЭП-103КО устанавливается грузоподъемник с одним из двух вариантов высоты подъема 2 м и 3,3 м, а также светосигнальная аппаратура, что позволит повысить производительность погрузчика и расширить сферу применения.
Разные модели электропогрузчиков ЭП-103КО выпускаются с разной системой регулирования скорости передвижения. Контакторная или импульсная система фирмы «Curtis» («Куртис»).
Плавная регулировка скоростей передвижения, точная остановка погрузчика около груза осуществляется благодаря импульсной системе управления «Curtis» («Куртис»), а также значительно продлевает срок службы аккумуляторных батарей.
Удобство водителя в управлении погрузчиком обеспечивается логичным расположением рычагов управления, педали, переключателей. Редуктор, встроенный в рулевое управление, существенно снижает усилие на рулевом колесе. Регулировка положения сиденья и спинки водительского кресла не вызовет трудностей. Конструкция грузоподъемника погрузчика ЭП-103КО обеспечивает хорошую обзорность с места водителя, что повышает безопасность работы.
Гарантия на электропогрузчики ЭП-103КО — 18 месяцев.
Компания «Домкар» предоставляет отсрочку платежа при заказе погрузчика ЭП-103КО (до 10 дней с момента принятия погрузчика на Вашем складе. ).
Источник
Легендарный погрузчик ЭП-103 и его аккумулятор!
Компания ООО «Курс» имеет богатый опыт в подборе тяговых аккумуляторов для складской электротехники. В наших статьях мы неоднократно рассказывали о погрузчиках, штабелерах, ричтраках, о том, по каким критериям делать выбор и как правильно подобрать аккумуляторную батарею. В августе на аккумуляторные батареи 22х5PzS350 для ЭП-103, ЭП-103КО действует акция «ЛУЧШАЯ ЦЕНА». А для какой электротехники она подойдет расскажем далее.
Электрический погрузчик ЭП-103КО – легендарный погрузчик в ряду погрузчиков отечественного производства. С начала выпуска по настоящее время было выпущено более десятка тысяч единиц этой модели.
Электропогрузчик ЭП-103КО используется в подъемно-транспортных операциях, погрузочно-разгрузочных работах, для штабелирования штучных грузов на поддонах и без тары.
Основные характеристики:
- Грузоподъёмность, кг – 1000;
- Высота подъема, мм – 2000/3300;
- Габариты, мм – 2860х9502х2120;
- Масса, кг – 2600.
Электрический погрузчик ЭП-103КО представляет собой небольшую машину на пневматических колесах с подъемным механизмом с установленными вилами. Благодаря металлическим вилам осуществляется захват транспортных поддонов, для их дальнейшего перемещения.
Действие и особенности электропогрузчиков ЭП-103К, ЭП-103KO, ЭП-103.
Отечественный электропогрузчик ЭП-103К работает за счет установленных электрических аккумуляторов, которые служат основным источником питания для электродвигателя.
Комплектуется щелочными или кислотными батареями. Кислотные аккумуляторы дают возможность увеличить срок службы погрузчика без дополнительной подзарядки. Электрический погрузчик ЭП-103 обладает аккумуляторными батареями гораздо большей емкости, если сравнивать с предыдущими версиями, что и обеспечивает более продолжительную работу в сложных условиях.
Электрические погрузчики пользуются большой популярностью на промышленных и торговых складах с большим объемом монтажных работ.
Основные особенности ЭП-103:
- Компактность техники;
- Высокая маневренность;
- Долгая продолжительность работы;
- Надежность в эксплуатации;
- Взаимозаменяемость всех деталей;
- Экономичность;
Возможность использования техники при температурах окружающей среды от -30 до +45 градусов.
К плюсам ЭП-103 можно отнести: заряд аккумуляторной батареи от стандартной электросети, универсальные резиновые шины, легкий в обслуживании, не требует навыков управления, достаточно маневренный.
Но несмотря на большое количество плюсов, ЭП-103 не лишен и минусов. Во время активной эксплуатации ЭП-103, аккумуляторные батареи быстро начинают терять свою емкость и соответственно, у погрузчика сокращается время продолжительности работы. Данная проблема решается лишь установкой качественных аккумуляторов.
Компания ООО «Курс» предлагает широкий выбор аккумуляторов от крупнейших производителей: ООО «Великолукский аккумуляторный завод «Импульс» — специализируется на производстве свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторов; «Тюменский аккумуляторный завод» — выпускает аккумуляторы для складской напольной техники, железнодорожного транспорта, электростанций, узлов связи и др.
В нашем ассортименте Вы всегда сможете подобрать аккумулятор на любую складскую технику, квалифицированные менеджеры помогут с выбором.
Подробности можно узнать по телефону 8 800 200 60 10 или отправить запрос на почту osa@akbkurs.ru
- Россия г Великие Луки
- пр-т Гагарина 9, к.1, офис 4
- Тел./Факс: +7 (81153) 3-62-65
- Тел.: 8 800 200 60 10
- Электронная почта: info@kurs60.ru
- Время работы: 8:30 — 17:30 (по Мск.)
Моб. тел. (Whatsapp, Viber):
Представительство г. Москва
Тел.: +7 (495) 197-63-55
Источник
Электропогрузчик эп 103к инструкция
Про эти механизмы не пишут хвалебные тесты, им не посвящают заметки в автомобильных журналах, да и сами они почти никогда не выглядят элегантно. Но там, где они работают — на складах, аэропортах, товарных дворах, больших производственных помещениях, без них не обойтись. Имя этим механизмам электропогрузчик, или на английский манер — электрокар.
Водитель такого механизма не обязательно мужчина. Как-то раз довелось наблюдать разгрузку вагонов с мороженой рыбой — из рефрижераторов бригада женщин-карщиц бойко вывозила стопки из 30-35 коробок, каждая весом от 22 до 39 килограммов, которые тут же отправлялись в склад-холодильник. Одновременно разгружалось два вагона и на всех четырех погрузчиках работали женщины, изящно маневрируя по полутемному и тесному складу. Причем въезд и выезд требовали виртуозного владения техникой. Со стороны могло показаться, что работать на такой технике не сложнее, чем раскатывать на самокате, хоть и приходится крутить рулем, давить на педали и переключать рычаги. На самом деле это далеко не так — управление погрузчиком требует определенных навыков — органы управления переключаются в определенной последовательности, к тому же требуется хорошее чувство габаритов — и не только самого погрузчика, но и груза на нем, который не всегда жестко закреплен. Часто приходится работать и в сложных температурных условиях — кабина-то у погрузчика не закрытая. Поэтому традиционная форма одежды водителя такого механизма — ватная телогрейка, валенки и шапка-ушанка.
Вот такая, несколько пролетарская картина. У нас же зародилась идея рассказать о механизмах поподробнее, что мы и делаем сегодня с помощью фирмы ЧТЗ-сервис, на складах которого работают несколько таких агрегатов.
Без погрузчика, как уже было сказано, не обходится ни одно серьезное складское предприятие. Нам довелось познакомиться с электропогрузчиком и электроштабелером. Эти агрегаты во многом схожи, но если погрузчик маневрирует с помощью управляемых колес, то штабелер может сам, не сдвигаясь с места, своим поворотным устройством повернуть груз на девяносто градусов. Конструктивно агрегаты отличаются габаритами, грузоподъемностью, высотой подъема и механизмом штабелирования.
Электропогрузчик ЭП-103К — это отечественное изделие, при собственной массе в 2380 килограммов поднимает тонну груза на высоту до двух метров. Тяговые аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 40 вольт имеют емкость 200 Ампер-часов.
Электроштабелер ЕВ-717 — продукция известной болгарской фирмы «Балканкар», весит 3800 килограммов и поднимает две тонны на высоту до четырех с половиной метров. Тяговые аккумуляторные батареи с номинальным напряжением 40 вольт имеют емкость 350 Ампер-часов.
Электропогрузчики не могут быстро ездить, да это им и не требуется, но скорость километров 20 в час без груза развить могут, при этом происходит автоматическое переключение аккумуляторных батарей на напряжение 80 Вольт. Вообще блок батарей разделен на две группы, которые работают параллельно и в случае необходимости выдать максимальную мощность (при высокой скорости) соединяются последовательно. Тяговые акумуляторные батареи — долговечные изделия и работают лет по восемь, правда, после первой пятилетки будут требовать к себе постоянного внимания. Летом заряженные батареи могут работать с полной нагрузкой около 4-5 дней, после чего потребуется подзарядка не менее пяти часов. Зимой зарядки хватает на один-два дня, а время подзарядки существенно увеличивается. Когда жизнь батареи уже на исходе, время работы уменьшается, а время зарядки, естественно, увеличивается. Электрооборудование погрузчиков вещь достаточно надежная, больше всего требуют к себе внимания переключающие контакты. Хоть они и выполнены из серебра, но раз в полгода их приходится зачищать и после трех-четырех таких зачисток они уже требуют замены.
Трансмиссия электропогрузчиков аналогична автомобильной, только коробка передач отсутствует, крутящий момент от электродвигателя через карданный вал передается на редуктор переднего моста, который имеет обыкновенную угловую передачу и дифференциал. Смазывается редуктор трансмиссионной смазкой. В коробке передач нет необходимости, так как у электродвигателя постоянного тока прекрасная для транспортного средства характеристика крутящего момента. Передние колеса у погрузчика ведущие, так как грузоподъемное устройство находится в непосредственной близости от них и при любой загрузке они всегда имеют максимальную силу сцепления с покрытием.
Колеса у погрузчиков выполнены цельными — к стальному диску привулканизирован резиновый обод с протектором, который довольно быстро истирается — бетонные полы далеко не идеальное покрытие. Колеса работают лет шесть и меняются в сборе, обычно попарно, так как изнашиваются они более или менее равномерно, а с разной высотой протектора погрузчик ездить не сможет — у него попросту нет подвески колес, мосты соединены с корпусом жестко. Однажды при неаккуратном переезде препятствия одно колесо провернулось, срезался протектор, пришлось менять сразу пару, хотя второе колесо было вполне рабочим. Чаще приходится менять управляемые колеса, удельная нагрузка на резину у них выше из-за меньшего диаметра и им больше приходится проскальзывать при поворотах.
Как известно, маневренность выше у заднеуправляемых транспортных средств, у погрузчиков управляемость столь высока еще и потому, что ведущие колеса нагружены и впереди. В общем, идеальное сочетание развесовки и управляемости. Рулевое управление аналогично автомобильному с червячным механизмом и рулевой трапецией, хотя последняя по форме отличается от привычной. Штабелер имеет в рулевом управлении гидроусилитель, но даже без него руль довольно легкий. Кстати, на руле у большинства погрузчиков установлена съемная рукоятка для быстрого маневрирования одной рукой в условиях тесного склада. Многие, наверное, видели такую рукоятку на рулях некоторых маршрутных автобусов, которой время от времени пользуются их водители.
Подъем, наклон и перемещение груза у погрузчиков производятся гидрообъемной передачей через цепной механизм. Насос гидросистемы имеет электрический привод. Грузоподъемные вилы двигаются не только вверх-вниз, а вместе с грузовой рамой могут еще и наклоняться вперед-назад, для легкой разгрузки или надежной транспортировки. Кстати, транспортировать груз можно только при нижнем положении вил. Их положение можно еще регулировать и по ширине, для чего перемещают их вручную. Механизм этот устроен так, что при их внушительном весе делать это не тяжело и женщинам.
Тормозная система погрузчиков аналогична автомобильной, имеет два привода — гидравлический от педали и механический от ручного рычага. Последний выполняет роль стояночного тормоза и может использоваться в экстренных случаях — при переводе рукоятки в вертикальное положение срабатывают не только тормозные механизмы колес, но и происходит отключение питания ведущего электродвигателя. Отличие в тормозной системе от автомобильной в том, что тормозные механизмы имеются только на ведущих колесах.
В качестве эксплуатационных жидкостей в электропогрузчиках используются обычная тормозная жидкость, трансмиссионное масло и веретенное масло (последним заполняется гидрообъемная передача). Меняются эти жидкости приблизительно с той же периодичностью, что и в автомобилях, только у погрузчиков считается не пробег в километрах, а моточасы, для чего имеется специальный счетчик.
Управлять электропогрузчиком несложно — руль, две педали: тормоз и командное устройство или контроллер (газ по автомобильному), несколько рычагов управления гидравликой, рычаг стояночного тормоза и включатель реверса (заднего хода). Водитель погрузчика должен иметь удостоверение государственного образца, выдаваемое после месячного обучения в специализированном учебном заведении (например, в Учебном комбинате «Иркутскстройтранса» — ул. Академическая, 5 А, тел. 46-04-66) и раз в три года проходить переаттестацию по технике безопасности. Но не редки случаи, когда за руль грузоподъемного механизма садятся самоучки, и проконтролировать это сложнее, чем наличие водительского удостоверения на дороге.
Не очень эргономично рабочее место водителя, поэтому на сиденьях всегда лежат дополнительные поролоновые подушки или просто старая телогрейка. Вообще-то водитель долго не рассиживается — ему приходится делать параллельные дела — то вилы переместить, то груз поправить, ведь отдельный грузчик на таком механизме не положен. Разве что ког да разгружаются большие партии грузов, водителю (обычно его называют карщиком) подолгу приходится оставаться на одном месте.
Если ездить на электрокаре достаточно просто, то укладка грузов требует определенных навыков. Ведь товар не обязательно может стоять на полу в упаковке — к примеру, он может быть на стеллажах с затрудненным доступом, да еще не очень удобным для захвата (какие-нибудь тракторные коленчатые валы или блоки цилиндров), а то и заставлен каким-нибудь другим грузом. Тут весьма удобен будет штабелер, поворотное устройство которого позволяет поставить ящик в любое место, хоть за угол, что очень выручает в тесном складе, особенно при сортировке деталей и узлов.
По сроку службы и надежности электропогрузчики, как правило, превосходят автомобили и служат до восстановительного ремонта лет 15. Погрузчик ЭП-103К, о котором мы рассказали, 1992 года рождения и пока особого внимания к себе не требовал — разве что один раз менялись манжеты главного тормозного цилиндра. Иногда из-за морозов приходится менять уплотнительные манжеты в гидроцилиндрах. В большие холода погрузчик более двух часов не выдерживает, даже при интенсивной работе «веретенка» застывает и приходится ехать отогреваться. Хранятся погрузчики обычно в теплом помещении. Штабелер на предприятии уже пять лет, но возраст его можно определить только приблизительно — скорее всего, ему столько же, сколько погрузчику. Проблем он не доставляет, разве что таже гидравлика не выдерживает суровых морозов.
Отечественный однотонный погрузчик сейчас стоит около $10000. Японские же аналогичные, но со множеством «наворотов» (например, встроенное зарядное устройство), оцениваются так: Toyota от $30000 и Komatsu от $26000, а бывшие в употреблении Komatsu 1996-1998 годов выпуска в районе $12000 («Универсальные машины» — Ангарск, Промрайон АНХК, 1-я ул. СТО, тел. 57-52-97).
Н. РУДЫХ. Фото С. ПОДБЕРЕЗКИНА.
Источник
Контакторы
Запчасти: контакты, катушки, соединения, пружины, камеры, мехблокировки
Щетки и щеткодержатели
Устройства РЗА
Запчасти к станкам, тепловозам, кранам
Клеммные зажимы и соединители
Приборы электроизмерительные
Электроприводы
Выключатели и переключатели
МЭО, контроллеры, приборная продукция
Модульные реле и устройства автоматики
Комплекты электрооборудования электропогрузчиков и электротележек
Комплекты блоков предназначены для управления скоростью движения, обеспечения работы гидрооборудования при подъеме и транспортировании грузов следующих моделей напольного безрельсового электрифицированного транспорта:
— электропогрузчик ЭП-2014, электротележки ЭТ-2001, ЭТ-3002 производства Канашского завода электропогрузчиков;
— электропогрузчик ЭП-103КО и ЭП-1616, электротележка ЭТ-2054 производства НПО «Машиностроительный завод им. М.И.Калинина» г. Екатеринбург;
— электропогрузчики и электротележки ранних выпусков производства СССР (ЭТ-2047, ЭТ-2051, ЭП1631, ЭП1633 и другие по согласованию).
Технические характеристики
Комплекты блоков состоят из блока управления, контроллера, резистора.
Блок управления предназначен для регулирования величины сопротивления в цепи якоря тягового электродвигателя и в цепи, шунтирующей его обмотку последовательного возбуждения при ходовом режиме, а также для различных переключений в цепи управления машины.
Контроллер предназначен для управления тяговой электрической схемой при помощи ножной педали.
Резистор предназначен для пуска тягового электродвигателя передвижения.
Составные части комплекта
Тип комплекта электрооборудования
Номинальное напряжение цепи, В:
Номинальный ток главной цепи, А
Номинальный ток нагрузки в режиме ПВ, А
Номинальное напряжение контактов, В
Номинальный ток контактов, А
Номинальный угол поворота вала, град.
Максим.допустимый момент на валу, Нм
Сопротивление элемента, Ом
Комплект поставки:
Блок управления (в составе: блок выдержки времени + блок защиты), резистор, контроллер, комплект ЗИП, техдокументация.
Перечень поставляемого электрооборудования:
Блок защиты ЭТ-1210, Блок защиты ЭТ-1510, Блок защиты ЭТ-2047, Блок защиты ЭТ-2001, Блок защиты ЭТ-2051, Блок защиты ЭП-2054, Блок защиты ЭП-1616, Блок защиты ЭП-103КО, Блок защиты ЭП-2014 (БКЖИ.656111.052), Блок управления ЭП103КО (БКЖИ.656121.107), Блок управления ТС-2, Блок управления ЭП1616 (БКЖИ.656121.123), Блок управления ЭП2014 (БКЖИ.656121.103), Блок управления ЭТ1210 (ШЕДК.656131.023), Блок управления ЭТ1510 (ШЕДК.656131.023-02), Блок управления ЭТ2054 (БКЖИ.656121.118-03), Контроллер ЭП103КО (БКЖИ.643124.002), Контроллер ЭП1616 (БКЖИ.643124.002-04), Контроллер ЭП2014 (БКЖИ.643124.001), Контроллер ЭТ2054 (БКЖИ.643124.002), Резистор ЭП103КО (БКЖИ.434153.005), Резистор ЭП2014 (БКЖИ.434153.005-01), Блок выдержки времени и защиты ЭП103КО (БКЖИ.656111.050), Блок выдержки времени и защиты ЭП1616 (БКЖИ.656111.050-04), Блок выдержки времени ЭП2014 (БКЖИ.656111.053), Блок выдержки времени ЭТ2054 (БКЖИ.656111.050-02) и пр.
Источник
Электропогрузчик. Схема электропогрузчика электрическая
Схема электрическая принципиальная электропогрузчика ЭП-103КО
Gb1, Gb1 – аккумуляторная батарея,
М1 – электродвигатель передвижения,
М2 – электродвигатель гидронасоса,
S1 – выключатель цепей управления,
S2 – выключатель электродвигателя гидронасоса,
S3 – реверсивный переключатель,
S4, S5 – выключатели блокировки тормоза,
S14 – аварийный выключатель,
S22 – командоконтроллер,
БУ1 – блок электронной задержки времени,
К1, К2, К4, К5, К6 – контакторы,
F5 – предохранитель цепи управления,
F1, F2 – предохранители электродвигателя передвижения,
F3 – предохранитель электродвигателя насоса;
F6 – предохранитель в цепи сигнализации и освещения,
R1 – резистор,
Х1, Х2 – штепсельные разъемы,
PU – вольтметр.
Принципиальная электрическая схема электропогрузчика при положении командоконтроллера «0-1», выключенном выключателе цепей управления S1 и нейтральном положении реверсивного переключателя S3.
Регулирование частоты вращения электродвигателя передвижения М1 осуществляется:
• изменением напряжения путем присоединения секций АКБ GB1 и GB2 с параллельного соединения на последовательное;
• выведением из цепи электродвигателя резистора R1. 49
Последовательность коммутаций в цепи электродвигателя передвижения М1 осуществляется в соответствии с положениями командоконтроллера S22:
• положение «0-1»: контактор К1 отключен, секции АКБ GB1 и GB2 соединены параллельно;
• положение «1-3»: секции АКБ GB1 и GB2 соединены параллельно, резистор R1 введен в цепь электродвигателя передвижения М1;
• положение «3-4»: секции АКБ GB1 и GB2 соединены параллельно, резистор R1 зашунтирован контактами контактора К2;
• положение «4-5»: секции АКБ GB1 и GB2 соединены последовательно, контактор К2 отключается и резистор R1 вводится в цепь электродвигателя передвижения М1;
• положение «4-5»: секции АКБ GB1 и GB2 соединены последовательно, резистор R1 зашунтирован контактами контактора К2.
Контакторы К1 и К2 включаются под контролем блока электронной задержки времени БУ1 с выдержкой 0,8 (+0,2, – 0,4) с.
Включение электродвигателя гидронасоса М2 осуществляется контактором К6. При этом секции АКБ соединены параллельно и с вышеуказанной задержкой времени, обеспечиваемой блоком БУ1, переключаются на последовательное соединение.
Защита цепей от токов короткого замыкания и длительных перегрузок осуществляется предохранителями: F1, F2 – в цепи электродвигателя передвижения М1;
F3 – в цепи электродвигателя гидронасоса М2;
F5 – в цепи управления;
F6 – в цепях сигнализации и освещения.
Торможение осуществляется нажатием на тормозную педаль. При этом блокировка тормоза S5 снимает питание с контакторов К4 или К5 и разрывает силовую цепь электродвигателя передвижения М1. Далее действует механический тормоз.
При использовании стояночного тормоза размыкается блокировка S4.
Заряд АКБ осуществляется с помощью стационарного зарядного устройства без снятия их с машины. Для этого штепсельные разъемы Х1 и Х2 должны быть отсоединены от электрической цепи погрузчика и подсоединены к разъемам зарядного устройства.
Электрические кабельные соединения электропогрузчика сегодня также имеют принципиально иной вид. Благодаря новым разработкам в области электроники нашли применение схемы последовательной передачи информации.
В конце XX столетия это привело к созданию шины обмена данных Can-bus, в которой вместо обычной многожильной кабельной стренги имеется всего два провода для связи и передачи цифровой информации и 50 два провода для подвода напряжения (при использовании внешнего источника питания). Данные принимаются электронными системами вилочного погрузчика и в цифровой форме передаются по каналу связи. Каждый пакет данных имеет свой собственный, неизменный адресный код, который распознается «интеллектуальной» внешней станцией, благодаря чему информация попадает к нужной системе или узлу погрузчика, где включает освещение, увеличивает частоту вращения двигателя и т. п. Эти особенности Can-bus-систем предоставляют совершенно новые возможности получать дополнительную информацию, например, о сбоях в работе агрегатов или их перегрузке.