Инструкция — это первоисточник по всем вопросам обслуживания и ввода в эксплуатацию, информация от завода-изготовителя. В инструкции подробно расписаны все механизмы заряда и проверки АКБ. Если возникают вопросы — пожалуйста, не забывайте обращаться именно к ней.
Как известно, многие обращаются к инструкции только в самом крайнем случае. Но важно понимать, что нюансы ввода в эксплуатацию и правильное регулярное обслуживание просто необходимы для корректной и долгой работы АКБ. Иначе батарея может выйти из строя очень быстро, либо изначально снизить свой ресурс.
Многие автолюбители уверенны в знании основ обслуживания АКБ и никогда не сверяются с рекомендациями завода-изготовителя. Это также неверно, так как на сегодня существует множество типов батарей с применением различных технологий, которые имеют важные нюансы эксплуатации, заряда и замера показателей.
Для АКБ производства завода “АКОМ имени Н.М. Игнатьева” при продаже всегда предоставляется инструкция по эксплуатации (совмещена с гарантийным талоном). Спрашивайте ее у продавцов в магазинах, а при необходимости — ее можно скачать на нашем сайте.
Добрый день!
Наступила осень, а это значит, что пора обслужить свои аккумуляторы.
Открываем капот. С завода у меня стоит обслуживаемый Аком 6CT-62VL. Емкость 62 А/ч, ток 600А. Возраст 4,5 года.
Запчасти на фото: 6CT62VL
Открываем инструкцию по эксплуатации. Написано протирать ветошью смоченной в 10% растворе соды. Ок, наводим кружку, протираем. Классно шипит!
Откручиваем пробки. В мурзилке написано уровень электролита должен быть в пределах 18-45 мм. Опускаем аккуратно зубочистку зажатую плоскогубцами. Вытаскиваем, мерим линейкой. Ну, что 38 мм. Достойно. Светим фонариком, электролит прозрачный. Если нужно долить, то написано доливать только дистиллированную воду.
Мерим мультиметром напряжение на полюсных выводах. 12,4 В. Инструкцией рекомендовано зарядить. Берем купленный давным-давно автоматический Орион.
Заряжаем по правилам, не закручивания пробки, но оставив их в посадочных местах. Оставил на ночь.
Затем ставим обратно на машину.
Надеюсь зиму переживет нормально. Напрягло, то что было 12,4 В после 2-х часовой поездки по трассе только при включенном ближнем свете. Всё-таки он должен был зарядиться сам до 12,6 В.
Пробег: 61 500 км
Уровень сложностиПростой
Время на прочтение10 мин
Количество просмотров13K
Привет, Хабр! Мы периодически испытываем разные автомобильные АКБ и приборы для их обслуживания, представленные на российском рынке.
Исходя из параметров, измеренных в ходе нескольких контрольно-тренировочных циклов, можно предсказать поведение аккумулятора под капотом, в том числе его надёжность и долговечность.
Для принятия решения о выборе аккумуляторной батареи немаловажна и динамика качества производства на протяжении нескольких лет. Поэтому мы повторяем тестирование отечественной АКБ АКОМ Reactor 6СТ-62VL.
▍ Предыстория
Летом 2021 года один экземпляр данной модели принимал участие в большом испытании шести аккумуляторов в корпусе L2 из премиум-линеек от российских производителей.
Ниже приведены ссылки на подробные отчёты по трёхэтапному тестированию.
- Часть 1: входной контроль и заряд
- Часть 2: ёмкость 10-часового разряда
- Часть 3: резервная («тяговая») ёмкость
За три с половиной года внешний вид аккумулятора нисколько не изменился. Всё тот же пластиковый корпус характерного серого цвета с привычным дизайном этикетки. Заявленные параметры также остались прежними, включая 36-месячный гарантийный срок.
Маркировка 6СТ-62VL, согласно ГОСТ Р 53165-2020 (МЭК 60095-1:2018), означает 12-вольтовую стартерную аккумуляторную батарею, предназначенную для автомобильного транспорта, с номинальной ёмкостью 20-часового разряда 62 А*ч и очень малым расходом воды.
Паспортный ток холодной прокрутки (ТХП) составляет 660 ампер по стандарту EN50342.1A1, принятому к использованию на территории Евразийского экономического союза.
На несъёмной верхней крышке расположены отворачивающиеся пробки для доступа к электролиту. Третья от плюса банка аккумулятора дополнительно снабжена глазком-ареометром для визуального контроля состояния заряженности и уровня электролита.
Многие совершенно ошибочно полагают, будто зелёный цвет этого глазка означает стопроцентную заряженность аккумулятора.
На самом деле, он зеленеет при плотности электролита не ниже 1.23 грамма на кубический сантиметр и гарантирует только то, что батарея (а точнее, банка, где расположен глазок) выдержит мороз до -41 градуса Цельсия.
Состоянию полной заряженности свинцово-кислотной аккумуляторной батареи соответствует плотность электролита от 1.28 до 1.31, что означает диапазон температур замерзания от -64 до -74.
▍ Плотность электролита и его расслоение
Электролит в свинцово-кислотном аккумуляторе представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Плотность электролита определяется концентрацией кислоты.
Сульфат-ион кислоты тяжелее, чем гидроксид-ион воды. Поэтому в банке аккумулятора кислота стремится вниз, а более лёгкую воду она вытесняет вверх. Этим обуславливается расслоение электролита.
Разряженные активные массы (АМ) представляют собой сульфат свинца. Полностью заряженные отрицательные АМ (ОАМ) состоят из губчатого металлического свинца, а положительные (ПАМ) — из оксида свинца.
При разряде заряженные активные массы «забирают сульфат-ион» у серной кислоты, тем самым превращая его в воду. Иными словами, кислота расходуется из электролита, и на её место вырабатывается вода.
Без серной кислоты обратимая токообразующая реакция Гладстона-Трайба в направлении разряда идти не может. То есть, при расслоении электролита заряженные АМ в верхней части банок не будут отдавать полезную ёмкость и вырабатывать пусковой ток в полном объёме.
При заряде разряженные АМ, наоборот, «отдают сульфат-ион воде». Таким образом, расходуется вода и вырабатывается серная кислота, не спешащая всплывать вверх. А без воды активные массы свинцового аккумулятора заряжаться не могут.
▍ Заводская плотность электролита
На заводе в готовые аккумуляторные батареи со сформованными и заряженными пластинами заливается электролит определённой плотности. Далее вследствие саморазряда при хранении и недозаряда при эксплуатации плотность электролита снижается.
Это значит, что часть серной кислоты связана в сульфатах активных масс. То есть, аккумулятор не заряжен на сто процентов.
Чтобы узнать заводскую плотность для неизношенной АКБ, необходимо полностью зарядить аккумулятор и удостовериться в адекватном уровне электролита в каждой из шести банок.
Если аккумулятор был в употреблении или долго хранился в недозаряженном состоянии, то часть его активных масс могла осыпаться, то есть потерять электрический контакт с пластинами. Соответственно, зарядить все АМ, вернуть всю кислоту в электролит и достичь его заводской плотности не получится.
▍ Горе-аккумуляторщики
Периодически встречается порочная практика корректировки плотности электролита путём доливки концентрированного (с плотностью 1.40) раствора серной кислоты.
Таким способом действительно получается привести в норму не только плотность сверху банок, но и термодинамическую ЭДС электрохимической ячейки, определяющую НРЦ — напряжение разомкнутой цепи на клеммах аккумулятора без нагрузки.
Однако такие манипуляции не только не делают активные массы заряженными, но и усугубляют сульфатацию, особенно если добавление кислоты сопровождается откачкой воды из банок аккумулятора.
Ведь как мы помним, для заряда необходима вода, а нужная для разряда кислота вырабатывается из сульфатов разряженных активных масс при заряде. За исключением случаев потери кислоты, когда из аккумулятора проливался электролит, доливать в банки можно только дистиллированную воду.
Капсулы-дозаторы с разбавленным электролитом, прилагаемые к некоторым стационарным аккумуляторам, — это второе исключение. Они дают возможность вернуть изношенную АКБ в строй без десульфатации, однако последняя способна восстановить ёмкость, токоотдачу, надёжность и долговечность батареи в гораздо более полной мере.
С другой стороны, производить десульфатацию свинцовых аккумуляторов, с сопутствующим выделением водорода, кислорода, сероводорода и других неприятных и небезопасных газов в помещениях, например, дата-центра или медицинского учреждения может быть неуместно. Либо нет смысла нанимать соответствующего специалиста.
Поэтому прилагать к стационарной АКБ запасной электролит с инструкцией, где указано, как и при каких условиях его применять, — хорошая опция. Как бы то ни было, сегодня речь идёт об автомобильном стартерном аккумуляторе, и настало время познакомиться с ним поближе.
▍ Состояние из магазина
Судя по маркировке на верхней крышке АКБ, она изготовлена в октябре 2024 года. Тестирование производилось в январе 2025, что составляет третий месяц от даты производства.
Перед тем как поставить аккумулятор на зарядку, измерим его параметры прибором Konnwei KW650.
Внутреннее сопротивление составило 3.62 миллиома, ток холодной прокрутки 763 ампера, напряжение разомкнутой цепи 12.65 В. Состояние здоровья (англ. state of health, SoH) 100%, АКБ исправна.
Теперь можно произвести сравнение с показателями предыдущего экземпляра, измеренными после его приобретения в магазине три с половиной года назад.
Как видим, внутреннее сопротивление сегодняшней батареи ниже, а пусковой ток выше, несмотря на то, что она хранилась с момента производства около трёх месяцев, тогда как АКБ 2021 года — менее месяца.
▍ Вопреки, или всё же благодаря?
Однако следует вспомнить график зависимости удельного сопротивления водного раствора серной кислоты от её процентного содержания.
НРЦ сегодняшней АКБ на 30 милливольт ниже, что означает меньшую степень заряженности. Этим и объясняется падение внутреннего сопротивления на 180 микроом и соответствующий прирост тока холодной прокрутки на 37 ампер.
Именно поэтому аккумуляторный тестер Konnwei KW650 показывает на экране не только параметры токоотдачи, но и НРЦ, по которому можно судить о заряженности испытуемой АКБ.
Также необходимо учитывать температуру аккумулятора. Однако сейчас температура в лаборатории ниже, чем при тестировании шести отечественных АКБ в 2021 году. Соответственно, ниже и термодинамическая ЭДС электрохимической ячейки.
Масса АКБ составляет 15 килограммов 288 граммов. Это на 100 граммов меньше, чем у экземпляра 2021 года, что находится в пределах погрешности старых напольных весов, использовавшихся в предыдущих тестах.
Теперь следует отвернуть пробки и проконтролировать плотность и уровень электролита. Измерение плотности производится с помощью рефрактометра и пипетки.
Плотность по банкам находится в пределах от 1.26 до 1.27 килограмма на кубический дециметр, как и три с половиной года назад.
Налицо разбалансировка и недозаряд, которые следует устранить с помощью полного стационарного заряда. Это не заводской брак, а нормальное состояние нового аккумулятора.
▍ Заряжаем аккумулятор
Для надёжной эффективной работы в течение длительного срока службы свинцово-кислотной аккумуляторной батарее необходим правильный ввод в эксплуатацию.
Если аккумулятор предоставляет доступ к пробкам, то перед стационарным зарядом желательно (хотя и необязательно) вворачивать их не полностью. Это обеспечивает свободный выход выделяющихся газов.
▍ ГОСТ и «кипячение»
ГОСТ Р 53165-2020 (МЭК 60095-1) предписывает заряжать аккумуляторы для легковых автомобилей (ГОСТ Р МЭК 60095-2) постоянным напряжением 16 вольт при ограничении тока на уровне пятикратного тока 20-часового разряда в течение 24 часов. Это время можно сократить до 16 часов после проверки характеристик ТХП и перед первой проверкой ёмкости.
Для АКБ 6СТ-62 это означает сутки при токе 15.5 (а не 6.2) ампера и напряжении 16 вольт. Разумеется, в ходе основного заряда сначала будет расти напряжение, а затем, по достижении шестнадцати вольт, снижаться ток. Это уже будет дозаряд.
Для грузовых аккумуляторов (ГОСТ Р МЭК 60095-4) дополнительно предписывается четырёхчасовой финальный дозаряд током 20-часового разряда без ограничения напряжения.
Предыдущая ревизия ГОСТ Р 53165-2008 не предусматривала различий между легковыми и грузовыми АКБ при заряде, зато дифференцировала зарядные напряжения в зависимости от класса расхода воды — нормального (без буквы), малого (L) и очень малого (VL).
Также ГОСТ 2008 года предусматривал впоследствии исключённый пункт 8.2.1, описывавший альтернативный способ одноступенчатого заряда без ограничения времени током 10% паспортной ёмкости.
Заряд производился до стабилизации напряжения, если в результате трёх последовательных измерений с интервалом 15 мин напряжение или плотность электролита, в зависимости от температуры батареи, остаются неизменными.
Очевидно, что данный способ заряда является более медленным, и поэтому менее предпочтительным в контексте экспертных испытаний аккумуляторов. Отсюда неудивительно, что он исключён из ГОСТ.
Как бы то ни было, государственный стандарт составлен на основании опыта профессионалов, и ему следует доверять больше, чем гаражным байкам, утверждающим, что аккумуляторам противопоказаны напряжения выше 15 вольт и токи более 10% ёмкости.
▍ Приступаем к заряду
Стандарты описывают заряд непрерывным током от стабилизированного источника питания. В случае прерывистого и реверсивного (асимметричного) заряда с автоматическим контролем параметров возможны и более высокие значения токов и напряжений, подаваемых на батарею в течение ограниченного времени с последующими паузами и периодической деполяризацией небольшим разрядным током, повышающей эффективность следующего зарядного импульса.
Мы будем использовать отечественное зарядное устройство Бережок-V1, имеющее два режима: ручной непрерывный CC/CV со стабилизацией тока и напряжения, а также адаптивный асимметричный с автоматическим выбором параметров в реальном времени.
Устанавливаем максимальное значение напряжения на уровне 17 вольт, подключаем крокодилы и нажимаем кнопку запуска заряда. При первой подаче ЗУ постепенно повышало ток, достигший 10.1 А при напряжении 12.9 В. Это гораздо более щадящий режим, чем ГОСТовские 15.5 ампер.
Прошло пятнадцать с половиной часов заряда. Аккумулятору отдано 12.8 ампер*часов.
За это время плотность электролита в банках поднялась до 1.28-1.29 килограммов на кубический дециметр.
В 2021 году заводская плотность электролита в АКБ АКОМ Reactor 6СТ-62VL составила 1.30. На её полный заряд до такого состояния ушло 54 часа.
Сила зарядного тока доходит до двух ампер при напряжении 16.2 В, но он не подаётся постоянно, а чередуется с перерывами, разрядными импульсами, а также с подачами меньшего тока при меньшем напряжении на клеммах.
По прошествии следующих суток заряда напряжение поднялось до 16.5 В при токе 2 А.
Всего за 49.5 часов аккумулятору сообщено 31.6 А*ч. Это на целых 22.9 А*ч меньше, чем в 2021 году, что может свидетельствовать о более полной сформованности активных масс.
После 14 часов отстоя напряжение на клеммах АКБ составило 12.84 вольта, что говорит об отсутствии расслоения электролита.
Существует формула для приблизительного расчёта плотности электролита, соответствующей измеренному НРЦ. От НРЦ одной банки следует отнять константу 0.84.
12.84/6 - 0.84 = 2.14 - 0.84 = 1.30.
Плотность во всех банках составила 1.30 или чуть ниже. Последующие контрольно-тренировочные циклы должны завершить балансировку аккумулятора.
Повторим тестирование прибором KW650.
Внутреннее сопротивление упало до 3.55 мОм, ток холодной прокрутки возрос до 776 А, а НРЦ — до 12.84 В. Для сравнения, показатели 2021 года при 26.4 градусах Цельсия составили, соответственно, 3.74 мОм, 739 А и 12.79 В.
Произведём тестирование 200-амперной нагрузочной вилкой Автоэлектрика Н-2001.
Напряжение просело до 10.70 В. Результат 2021 года равнялся 10.63 вольтам.
▍ 20-часовой разряд
Для контрольно-тренировочного разряда воспользуемся модульной электронной нагрузкой Atorch DL24M.
Согласно ГОСТ, установим разрядный ток 3.1 А и условие завершения по касанию 10.5 вольт под нагрузкой.
Разряд продолжался более двадцати двух с половиной часов. За это время АКБ отдала 70.21 ампер*часа, что составляет 113% паспортной ёмкости и почти 106% от результата 2021 года.
Теперь протестируем разряженный аккумулятор прибором Konnwei KW650.
Внутреннее сопротивление составило 15.02 мОм, ТХП 185 А и НРЦ 11.33 В. Три с половиной года назад мы имели гораздо более высокие показатели — соответственно, 7.9 мОм, 350А и 11.68 В.
▍ Холодный запуск разряженным аккумулятором
Прежде чем приступить к заряду, произведём ещё одно измерение. АКБ простояла ночь вне помещения. Наутро её температура составила -2.9 градуса Цельсия.
При такой околонулевой температуре имеем, как это ни странно, более высокие показания тестера: 14.31 мОм, 193 А, 11.41 В. По всей видимости, дело в том, что аккумулятор отстоялся и избавился от поляризации разрядным током.
В 2023 году другой аккумулятор АКОМ 6СТ65, из более дешёвой линейки ASIA, смог запустить двигатель автомобиля, будучи в полностью разряженном состоянии.
Правда, тогда температура АКБ равнялась 27 градусам Цельсия, а показания экспресс-тестера составили 8.47 мОм, 354 А по японскому индустриальному стандарту JIS и 11.77 В. А ёмкость, отданная при разряде АКОМ ASIA 6СТ65, составила всего 101.3% от номинальной против 113% в сегодняшнем случае.
Такой же опыт проводился и в 2021 году, когда АКОМ Reactor 6СТ-62VL оказался единственным из шести аккумуляторов, который смог завести двигатель, будучи в разряженном состоянии.
Генератор в данном эксперименте был выключен, однако двигатель продолжал успешно работать от АКБ.
▍ Заряжаем холодный аккумулятор
Предзаряд глубоко разряженной АКБ при низкой температуре адаптивный алгоритм ЗУ начинает с небольших токов.
Напряжение растёт, а токи снижаются.
После полного заряда и более суток отстоя НРЦ составляет 12.86 В, а плотность электролита в банках — 1.30 или чуть выше. Всё сходится.
Теперь посмотрим на показания аккумуляторного тестера после первого контрольно-тренировочного цикла: 3.58 мОм, 769 А и 12.86 В.
Пусковой ток упал и внутреннее сопротивление возросло, но менее, чем на один процент. Это укладывается в пределы погрешности измерений. Зато НРЦ поднялось на 20 милливольт вместе с плотностью электролита.
▍ Проверка резервной ёмкости
Далее разряжаем аккумулятор стабилизированным током 25 ампер до напряжения 10.5 вольт под нагрузкой.
Резервная ёмкость измеряется в минутах и означает время, которое автомобиль сможет проехать, расходуя энергию полностью заряженного аккумулятора при неисправности генератора или его выпрямителя.
Сегодняшний результат — 132,5 минут, что почти на шесть с половиной процента лучше, чем в 2021 году.
Ставим АКБ на заряд и ждём окончания.
▍ Делаем выводы
После 30 часов с момента отключения от зарядного устройства НРЦ поднялось ещё на десять милливольт по сравнению с предыдущим измерением и составило 12.87 В.
Показания тестера KW650 — 3.67 мОм и 751 А — упали по сравнению с предыдущим КТЦ почти на два с половиной процента. Однако ТХП всё-таки превышает паспортный на неполные 14%.
Три с половиной года назад динамика пускового тока после второго КТЦ была лучше. Наблюдался прирост на полпроцента, но это находится в пределах погрешности измерений, особенно с учётом температуры.
Исходя из проведённых экспериментов, мы можем с уверенностью считать, что качество аккумуляторных батарей АКОМ Реактор не упало за прошедшие годы, и их можно смело рекомендовать к приобретению.
Опытные данные предоставлены Аккумуляторщиком Виктором Vector.
- Youtube
- Rutube
- Дзен
- VK видео
© 2025 ООО «МТ ФИНАНС»
Telegram-канал со скидками, розыгрышами призов и новостями IT 💻
Предыдущая запись об аккумуляторе моего автомобиля вызвала бурное обсуждение в комментариях из чего я сделал вывод о том, что правильное обслуживание штатного аккумулятора автомобилей ВАЗ для многих владельцев остаётся загадкой. Причиной этого явления, по моему скромному мнению, является отсутствие в сопутствующей документации к автомобилям каких либо упоминаний про аккумулятор. В результате, в попытках обслужить аккумуляторы своих автомобилей, многие вынуждены пользоваться советами «бывалых», соседей по гаражам и различной (зачастую противоречивой) информацией из интернета.
В этой записи я буду опираться только на официальный документ фирмы Аком (производителя штатных аккумуляторов автомобилей ВАЗ) — инструкцию по эксплуатации.
Теория
В инструкции по эксплуатации содержится исчерпывающая информация по эксплуатации, диагностике и обслуживанию аккумуляторных батарей. Ниже кратко излагаю, на мой взгляд, самое интересное и важное из неё (для аккумулятора установленного в моем автомобиле):
— проверку уровня электролита проводить не реже 1 раза в год (логично — осенью, после жаркого лета, при подготовке к зиме), при этом минимальным уровнем считается 10 мм, а рекомендуемым 18 мм и более в зависимости от конструкции аккумулятора;
— при снижении уровня электролита ниже допустимого доливать следует только дистиллированную воду (доливка электролита осуществляется только в одном случае — если вы вылили часть электролита находящегося в аккумуляторе или произошла его утечка);
— напряжение выдаваемое генератором, в том числе под нагрузкой должно быть в диапазоне 13,8-14,5 вольт, иначе аккумуляторная батарея будет быстрее изнашиваться;
— полностью заряженная аккумуляторная батарея должна выдавать напряжение не ниже 12,8 вольт;
— снижение напряжения ниже 12,6 вольт без нагрузки это повод зарядить и произвести контрольные замеры уровня и плотности электролита;
— вывод о соответствии плотности электролита необходимо делать только с учётом поправки не только на температуру, но и на текущий заряд аккумулятора;
Инструкция по заряду аккумуляторов Аком
Заряд аккумулятора необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки (при их наличии) и оставить их в посадочных гнездах крышки. По окончании заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоянии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от номинальной емкости (например для аккумулятора номинальной емкостью 55 Ач ток зарядки равен 5,5 А). Для эффективной и полной зарядки аккумуляторных батарей, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0В, для малосурьмянистых и гибридных батарей — 15,2В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1270 кг/куб.м, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0,5-1А и его стабилизация в течении 2-х часов.
От теории к практике
Итак, перед началом живительных процедур проводим контрольное измерение нашего пациента. Симптоматика: напряжение — 12,3 вольта, плотность — 1220 кг/куб.м, температура электролита — 2 градуса Цельсия.
Сделав поправку на температуру (минус 20 кг/куб.м к показаниям плотности), сверяемся с табличкой и делаем вывод — плотность в норме, т.е. соответствует заряду и емкости 50%. Наш аккумулятор на 50% жив или мертв — кому как больше нравится (привет Шрёдингеру с его котом).
Составим план заряда для контроля процесса. Условия щадящие: 3,2А с ограничением 16В. Емкость батареи перед началом заряда около 50%, а значит при такой силе тока аккумулятор должен зарядиться примерно за 10-12 часов (тут нужно учитывать что часть энергии идёт на нагрев электролита). На всех этапах заряда можно делать контрольные измерения электролита. Наиболее удобно это делать примерно через 6-7 часов после начала зарядки — плотность должна составить 1250 кг/куб.м, а после достижения 16 вольт — 1270 кг/куб.м. Тут если плотность будет соответствовать расчетам самое время долить не долитый на заводе изготовителе электролит до уровня 2 см.
Через час после достижения 16 вольт в банках начали появляться пузырьки, что свидетельствовало о насыщении электролита. Дав электролиту «покипеть» при токе 0,5А около полутора часов, я прекратил заряд. Ток стабилизации для аккумулятора емкостью 100Ач равен 1А, для моего аккумулятора — 0,6А. После полуторачасового «отдыха», провёл контрольные измерения: 12,8В при 1290 кг/куб.м плотности.
Открываем шампанское!
Одним из самых надежных и популярных российских аккумуляторов является Аком. Относительно новая компания на рынке быстро завоевала потребителей своим широким ассортиментным рядом, стабильностью работы и доступной ценой. Выпускаются модели разных стандартов как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
О производителе Аком
Компания «Аком» была создана в 2001 году. Основой для нее послужил уже существовавший до этого завод «Энерготехмаш» в г. Жигулевск. В создании предприятия приняла участие зарубежная компания Tudor, популярная во многих странах мира.
Несколькими годами позже «Аком» вступил в сотрудничество с «Varta Autobatterie GmbH (Johnson Controls Inc.)». На сегодняшний день предприятие занимается производством множества разновидностей современных аккумуляторов форматов L2, L3 и L5, разной емкостью и полярностью по кальциевой технологии.
Где используются аккумуляторы Аком
К этой торговой марке относятся разнообразные батареи для легковых и грузовых транспортных средств как европейских, так и азиатских стандартов. Такие аккумуляторы станут оптимальным решением для автомобилей со средним и большим количеством электронного оборудования.
Ассортиментный ряд в первую очередь ориентирован на отечественный автопром, а также на страны СНГ, включая самые современные тенденции. Аккумуляторные батареи Аком поставляются на крупные заводы АвтоВАЗ, GM-АвтоВАЗ, ИжАвто, Азиа-Авто, Супер-Авто, Лада-Тул, Рос-Лада, комплектуя автомобили этих и других производителей.
Применяемые технологии и их особенности
При производстве АКБ Аком используется современная кальциевая технология, обозначается так: Ca-Ca, или Кальций-Кальций. Суть ее в том, что к свинцу при изготовлении электродов добавляется кальций, а не сурьма. Последняя вообще не применяется при производстве Аком. Это делает продукцию безопасней для человека и окружающей среды, а батареи более надежными. Эта технология повышает прочность и долговечность изделия, снижает расход жидкости, повышает устойчивость к глубокому разряду.
Также при изготовлении решеток взамен литья используется технология проката. Это дает защиту пластинам от износа, окисления и коррозии, повышает токовые характеристики.
Пусковая мощность батарей Аком выше, чем у классических батарей, а также у них легче осуществляется запуск при минусовых температурах. Оборудование стойко к саморазряду и перезаряду.
Все модели аккумуляторных батарей Аком – необслуживаемые. Рабочий уровень электролита остается неизменным при правильном использовании на протяжении трех лет. Он не выкипает (если не превышать напряжение в 16 В), необходимости снимать крышку и доливать воду – нет.
Технические характеристики модельного ряда
В модельном ряде Аком представлены АКБ разной емкости, пускового тока, с отличающейся полярностью. Подобрать можно модель как для авто европейских стандартов, так и азиатских, как легковых, так и грузовых. С полным ассортиментом и характеристиками каждой линейки можно ознакомиться на официальном сайте.
Аком
В этой стартовой серии имеются модели для легковых европейский и азиатских автомобилей (Asia), а так же для грузовой техники. В легковую группу входят батареи емкостью от 55 до 100 Ач, ток холодной прокрутки от 460 до 870 А. У грузовых емкость 140 — 190 Ач, с пусковыми токами 950 и 1200 А. Для азиатских авто предназначены аккумуляторы емкостью от 40 до 100 Ач, с током холодной прокрутки от 330 до 790 А.
| Аком | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Вес |
|---|---|---|---|---|
| Европейские автомобили | 55 | 460 | 242х175х190 | 14,8 |
| 55 | 520 | 242х175х175 | 15,5 | |
| 60 | 520 | 242х175х190 | 15,5 | |
| 60 | 590 | 242х175х175 | 15,8 | |
| 62 | 540 | 242х175х190 | 16 | |
| 65 | 580 | 242х175х190 | 16,5 | |
| 74 | 700 | 277x175x175 | 18,5 | |
| 75 | 700 | 277x175x195 | 18,5 | |
| 90 | 780 | 353x175x190 | 23,5 | |
| 90 | 870 | 353x175x175 | 23 | |
| 100 | 850 | 353x175x190 | 24,5 | |
| Азиатские автомобили | 40 | 330 | 187х127х225 | 9,8 |
| 50 | 420 | 238x129x225 | 12,7 | |
| 65 | 520 | 232x173x225 | 16,1 | |
| 75 | 600 | 260x173x225 | 18,3 | |
| 100 | 700 | 305х173х225 | 21,9 | |
| Грузовые автомобили | 140 | 950 | 513x189x215 | 40 |
| 190 | 1200 | 513x189x215 | 50 |
Аком EFB
Батареи этой серии – новинка от производителя Аком. Они создаются по усовершенствованной технологии EFB и соответствуют всем мировым стандартам качества. Улучшенный сепаратор и новая конструкция пластин увеличивает ресурс конструкции почти в два раза. Также увеличен пусковой ток.
Батареи работают в любых погодных условиях. Прекрасно выдерживают диапазон от -40 до +50 градусов Цельсия. Имеют двойной ресурс. Выдерживают по сравнению с обычными АКБ в два раза больше полных циклов заряда-разряда и не боятся глубокого разряда, стойки к коррозии.
Подходят для современных транспортных средств премиум класса, оборудованных системой старт-стоп и с большим объемом электроники.
Представленные в этой линейке батареи имеют емкости от 55 до 100 Ач и ток холодной прокрутки от 530 до 930 А.
| Аком EFB | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Вес |
|---|---|---|---|---|
| Автомобили с системой Start-Stop |
55 | 530 | 242x175x190 | 16,2 |
| 60 | 560 | 242x175x190 | 16,6 | |
| 62 | 580 | 242x175x190 | 16,6 | |
| 65 | 650 | 242x175x190 | 18,1 | |
| 75 | 720 | 275x175x190 | 19,8 | |
| 90 | 820 | 353x175x190 | 24,3 | |
| 100 | 930 | 353x175x190 | 25 |
Аком Reactor
Аккумуляторы Реактор мощны и имеют более высокие пусковые токи. Предназначены для автомобилей, буквально «утыканных» разнообразными энергопотребителями. По заверениям производителя, не имеют аналогов в России.
Емкости варьируются от 55 до 100 Ач, а ток холодной прокрутки от 550 до 1000 А.
| Аком Reactor | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Вес |
|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | 55 | 550 | 242x175x190 | 15 |
| 62 | 620 | 242x175x190 | 16,8 | |
| 75 | 750 | 278x175x190 | 20 | |
| 100 | 1000 | 353x175x190 | 26 |
Аком Ultimatum
Аккумуляторы Ультиматум ориентированы на транспортные средства с системой старт-стоп и большим количеством потребителей энергии. Так же Аком Ultimatum использует на катерах, яхтах и в домах на колесах. Из явных преимуществ — стойкость к глубоким разрядам.
Емкость представленных в линейке моделей колеблется от 60 до 95 Ah. Пусковой ток – от 550 до 850 А.
| Аком Ultimatum | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Вес |
|---|---|---|---|---|
| EFB батарея для автомобилей с системой start-stop, а та же для катеров, яхт и домов на колесах | 60 | 550 | 242x175x190 | 16,8 |
| 70 | 640 | 278x175x190 | 19,3 | |
| 95 | 850 | 353x175x190 | 25 |
Аком Bravo
Аккумуляторы Браво обладают оптимальным соотношением емкости и пускового тока. Ориентированы на отечественные и иностранные транспортные средства с обычным набором опций. Выпускаются с прямой и обратной полярности. Представлены модели для легковых и грузовых автомобилей.
Емкости для легковых – от 55 до 100 Ач, для грузовых – 140 и 190 Ач. Токи холодной прокрутки для первой группы от 430 до 760 А, для второй – 890 и 1100 А.
| Аком Bravo | Емкость | Пусковой ток | Габариты | Вес |
|---|---|---|---|---|
| Легковые автомобили | 55 | 430 | 242х175х190 | 14,3 |
| 60 | 480 | 242х175х190 | 15 | |
| 74 | 650 | 278х175х190 | 18,2 | |
| 90 | 760 | 353х175х190 | 22 | |
| Грузовые автомобили | 140 | 890 | 511x183x239 | 38 |
| 190 | 1100 | 524x239x223 | 46 |
Обслуживание аккумуляторов Аком
Аккумуляторные батареи Аком считаются необслуживаемые, но это не совсем так. Благодаря кальциевой технологии и особой конструкции крышки электролит значительно медленнее испаряется и выкипает, но все же его уровень может снизиться.
Для удобства владельцев на верхней крышки аккумулятора расположили индикатор, который должен подсказывать в каком состоянии находится батарея и что нужно делать.
- Зеленый. Значит все в порядке.
- Черный. Батарея разряжена и ее надо зарядить.
- Белый. В аккумуляторе мало электролита и нужно долить воды.
Помимо этого владельцу остается только время от времени протирать батарею от грязи и влаги, зачищать клеммы от окислений и стараться более бережно относиться к устройству.
Важно! Если у Вашей модели крышки к банкам скрыты за панелью, то аккумулятор полностью необслужиываемый и в него долить воду не получится.
Как заряжать аккумуляторы Аком
Зарядка аккумуляторов Аком производится по мере необходимости с помощью специального зарядного устройства. Батарею следует снять с автомобиля и занести в помещение, где будет производиться зарядка. Если батарея стояла на морозе, то надо дать ей несколько часов постоять, пока не согреется. Заряжать холодную или искусственно подогревать аккумулятор нельзя.
Далее нужно протереть батарею от влаги и грязи, что бы клеммы не коротили. Откручиваем крышки у всех банок. Нужно убедиться в том, что помещение хорошо проветривается, так как при зарядке будет выделяться взрывоопасный газ.
Подсоединить специальное зарядное устройство к АКБ, соблюдая полярность. Выставить на нем силу зарядного тока в размере одной десятой части от номинальной емкости батареи. То есть при емкости 60 Ач она будет 6 А, при 55 Ач – 5,5 А и т.д. При глубоком разряде стоит уменьшить этот показатель еще в два-три раза. Напряжение не должно превышать 16 В.
Подключить зарядное устройство к электросети. Периодически проверять силу тока, напряжение. Длительность зарядки в среднем составляет 12 часов, но многое зависит от силы напряжения и степени разряженности.
Как узнать дату выпуска и расшифровать код
Дата выпуска выбита на верхней части крышки. В этой маркировке – 6 цифр и одна буква. Расшифровывать ее можно таким образом: первые две цифры означают месяц, затем следует год выпуска, тоже из двух знаков, а третья означает день изготовления, буква – шифр смены.
Например, на корпусе аккумулятора нанесена маркировка 01 14 02 Т. Расшифровывается она так: дата выпуска 02 января 2014 г.
У Вас был или есть аккумулятор Аком? Тогда расскажите в комментариях о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.
Отзывы
Сергей
Отличный российский аккумулятор. Приятно удивлен им. В эксплуатации он очень надежен. При этом каждую зиму жду, когда он сдохнет, но он продолжает работать!
Михаил
Нравится этот аккумулятор своим высоким пусковым током, надежностью, хорошей работоспособностью в морозы. Однако он не терпит разряда. Вообще никакого, не говоря уж о глубоком. Поэтому нужно тщательно следить.
Никита
У меня бюджетная иномарка. Недавно встал вопрос о замене АКБ. Знакомый владелец такой же машинки подсказал мне Аком. Первое впечатление от него самое хорошее, зиму пережили без проблем. Посмотрим, что дальше будет.
Как зарядить аккумуляторную батарею «Аком»
|
Как зарядить аккумуляторную батарею «Аком». Инструкция по эксплуатации аккумуляторных
Внимание! ·
|
Категория: Сервис и ремонт | Добавил: rafter (29 Января 2014) |
| Просмотров: 6362 | Теги: автомобиль, car, Плотность, зима, заряд, VOLTAGE, accumulatar, напряжение, Ток, электролит | Рейтинг: 0.0/0 |
Модели АКБ «Аком» и их эксплуатация
Содержание
- Особенности
- Разнообразие ассортимента
- Маркировка
- Подбор по марке автомобиля
- Как правильно заряжать?
- Обзор отзывов
Аккумулятор является весьма важной частью автомобиля, так как он питает различные электроприборы и позволяет работать функциям, предусмотренным конструкцией. При выборе АКБ у водителей возникает немало вопросов относительно того, на изделия каких производителей стоит обратить свое внимание. На территории РФ весьма известной компанией является «Аком».
Особенности
АКБ «Аком» крайне популярны за счет их особенностей. Первой из них является факт того, что страной-производителем является Россия, а основные заводские мощности расположены в городе Тольятти. За счет этого ассортимент имеет немало положительных черт. Например, доступность. Активное сотрудничество «Аком» со многими центрами автомобильного оборудования позволяет реализовывать продукцию во многих регионах страны. Помимо этого, изделия отечественной фирмы нередко встречаются и в менее крупных торговых точках, поэтому найти эти АКБ можно практически везде. Учитывая широкую сеть поставок, можно понять, как налажена система распределения аккумуляторов не только в России, но и в странах СНГ.
Второй особенностью является модельный ряд. Он включает в себя агрегаты самых разных характеристик и параметров, соответствующих множеству классов автомобилей – легковым, грузовым, отечественным и иномаркам. Ассортимент представлен в качестве линеек, каждая из которых имеет свои отличительные черты и спецификацию, используемую в определенной сфере. Сравнивая аккумуляторы от «Аком» с моделями от других производителей, стоит отметить доступную цену и хороший уровень качества, который выражен в надежности изделий. Это также подтверждается и различными тестами, проводимыми пользователями и диагностическими центрами.
Разнообразие ассортимента
Самой известной и масштабной линейкой являются классические аккумуляторы «Аком». Данные кальциевые батареи предназначены для машин среднего пакета опций, причем как отечественных, так и иностранных, со стоимостью до 20 тыс. долларов. Помимо этого, линейка включает в себя аккумуляторы «С» формата, которые используются для питания грузовых автомобилей. Емкость этих агрегатов составляет 225 и 240 Ач, что делает их одними из самых мощных среди всей продукции отечественного производителя. Среди особенностей серии можно выделить высокие пусковые токи, являющиеся одними из самых высоких на своем рынке в целом.
Технология аккумуляторов кальций-кальций, совместимы со всеми грузовыми автомобилями, поддерживающими типоразмер «С». Такая универсальность стала возможной благодаря нескольким вариантам верхней крышки изделий. Серия «Аком» может эксплуатироваться во многих климатических условиях и имеет обширный температурный диапазон, поэтому она популярна в самых разных частях России.
Батареи представлены как в прямой, так и в обратной полярности. Конструктивные особенности и технологии изготовления делают агрегаты устойчивыми к вибрациям.
Модельный ряд включает в себя изделия в соответствии с возрастанием характеристик. Наиболее популярными являются аккумуляторы на 60, 62, 65 Ач для простых легковых машин небольшой мощности. Для владельцев более требовательных автомобилей есть АКБ на 75, 90 и 100 Ач. При этом важно отметить, что продукция «Аком» отличается и по другим параметрам. Номинальное напряжение одинаково для каждого изделия и составляет 12 В. Ток холодной прокрутки представлен в самых разных позициях, начиная от 500 А и заканчивая моделями с 870 А. Масса увеличивается пропорционально мощности. Минимальный вес для аккумуляторов серии «Аком» равен 14,8 кг, а максимальный достигает 24 кг. Что касается габаритов, то здесь самое малое изделие имеет размеры 242х175х190 мм, а самое крупное – 352х175х190 мм.
Помимо стандартной серии, есть модели вариаций «Аком» грузовой и азиатской групп. Первые отличаются повышенными характеристиками, вторые имеют иную форму, нежели аналоги для европейского рынка. Общее количество АКБ в линейке достигает 18 штук.
Отечественный производитель в своём ассортименте имеет вторую серию «Аком+EFB» с одноимённой технологией. Она в сравнении со стандартными изделиями позволяет агрегатам быть более надёжными и долговечными. Основным улучшениям подверлись сепаратор, а также конструкция пластин. Компанией была применена функция PUNCH. Она увеличивает пусковые токи, минимизирует возникновение коррозии, снижает саморазряд и расход воды.
Итогом применения данных улучшений стало увеличение ресурса в два раза – от 120 циклов к 240 в сравнении с предшествующими моделями.
Среди прочих преимуществ стоит выделить эксплуатацию в любых климатических условиях в температурном диапазоне от -40 до +50 градусов. Аккумуляторы EFB устойчивы к глубоким разрядам, которые никак не влияют на ресурс изделий. В классических аналогах они теряют около 5% от своих характеристик. Благодаря улучшенным показателям приёма зарядного тока заметно снизилось время заряда АКБ во время движения. Эти агрегаты крайне универсальны и подходят для автомобилей с системой старт/стоп, а также машин с большим количеством электроприборов в комплектации.
Стандартная группа включает в себя 7 моделей, грузовая – одну, а азиатская представлена 3 аккумуляторами. Номинальная емкость такая же, как и у стандартных аналогов – от 55 до 100 Ач в соответствии с мощностью автомобиля. Напряжение на 12 В, ток холодной прокрутки у самой маломощной модели равен 560 А, тогда как у наиболее емкой 950 А. В зависимости от веса имеются и конструкционные различия. Если масса батареи не превышает 18 кг, то для переноски предусмотрена всего одна ручка.
Более тяжелые модели оснащены двумя элементами для транспортировки. Это удобнее не только за счет более равномерного распределения нагрузки, но и из-за большей длины аккумулятора на 11 см.
Представитель грузовой группы имеет ток холодной прокрутки на 1500 А и номинальную емкость на 240 Ач, при этом максимальная масса не превышает 60 кг. Азиатские модели не отличаются от грузовых, только представлены в меньшем количестве.
Маркировка
Чтобы узнать год выпуска аккумулятора «Аком», необходимо осмотреть верхнюю часть крышки. Там нанесено шестизначное число и одна буква. В соответствии с расшифровкой первые два знака обозначают месяц, вторые – год. Последние две цифры отображают день изготовления. Главное – не перепутать обозначение, и не воспринять дату так, как это принято по обычной очередности – день, месяц и год. Оставшаяся буква отображает шифр смены.
А также важно обратить внимание на то, что маркировка с датой изготовления наносится на разные части крышки в зависимости от формата и размеров АКБ с учетом емкости.
Подбор по марке автомобиля
Перед покупкой аккумулятора стоит исходить не только из характеристик, но и из того, на каком автомобиле предполагается установить изделие. Для помощи потребителям производитель «Аком» на своем официальном сайте предусмотрел отдельную функцию «Подбор АКБ». В первой колонке необходимо выбрать группу автомобиля – легковую или грузовую. После этого во втором столбце пользователю предстоит найти марку машины, если она есть. Представленная выборка весьма большая и включает в себя множество автопроизводителей.
В третьей колонке перечислены модели автомобилей выбранной вами марки. При этом важно понимать, что на этом этапе весьма высока вероятность того, что вашей машины там может не оказаться. Все дело в том, что на сайте указаны лишь те модели, которые производятся на данный момент.
Если же ваш автомобиль далеко не новый, то можно осуществить подбор в соответствии с форумами, где водители смогут вам помочь и ответить на вопрос относительно подбора АКБ.
Последние две колонки на сайте «Аком» дают возможность указать год выпуска авто и его спецификацию. Помимо этого, можно осуществить подбор по параметрам, если вы собираетесь менять аккумулятор другого производителя на продукцию отечественной компании. В этом случае просто выставляете те же характеристики, которые были на прошлом АКБ, и поиск выдаст вам подходящие варианты.
Как правильно заряжать?
Обслуживание АКБ требует периодически заряжать их по мере эксплуатации. Для этого вам необходимо зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Для начала необходимо снять батарею в соответствии с инструкцией и расположить в сухом помещении. Если вы осуществляете зарядку в холодное время года, то перед зарядкой подождите, пока АКБ нагреется. Не рекомендуется делать это искусственным путем, так как резкий перепад температуры без подключения к машине негативно влияет на работоспособность изделия. Протрите аккумулятор и его клеммы, после чего открутите крышки всех банок.
Подсоедините батарею к зарядному устройству с соблюдением полярности. Выставляйте такую силу зарядного тока, которая будет в 10 раз меньше номинальной емкости аккумулятора. Если же батарея сильно разряжена, то в 15-20 раз. При этом напряжение не должно быть более 16 В. После включения устройства периодически проверяйте силу тока и напряжение. В последующем ориентируйтесь по индикатору заряда, после соответствующего сигнала которого можно закончить заряд.
Обзор отзывов
В силу популярности аккумуляторов «Аком» имеется множество отзывов от владельцев, уже опробовавших изделия. Среди главных преимуществ покупатели отмечают соотношение цены и хорошего качества. У многих автолюбителей батарей хватает на довольно большое количество сезонов. А также одним из важнейших преимуществ выделяют широкий ассортимент. Есть потребители, которые используют аккумуляторы «Аком» как на легковом, так и на грузовом автомобиле. По мнению части потребителей, изделия производителя хороши тем, что их легко найти в продаже.
Главное качество этих аккумуляторов – их долгое время службы. Потребители нередко сталкиваются с батареями, которые перестают нормально работать сразу после истечения эксплуатационного срока. Аккумуляторы «Атом», рассчитанные на 4 года работы, могут успешно выполнять свою функцию на протяжении 7 лет и даже более.
Уважаемый покупатель!
Во избежание
недоразумения просим Вас внимательно изучить инструкцию по эксплуатации, а также
проверить полноту и правильность заполнения гарантийного талона. Требуйте
заполнения реквизитов по состоянию батареи с постановкой штампа торгующей
организации. В противном случае гарантийный талон считается недействительным!
Гарантия действительна только при
предъявлении товарного или кассового чеков.
При наличии правильно
заполненного гарантийного талона ТОРГОВО-СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА Вы
имеете право на обслуживание аккумулятора со скидкой.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1
Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная (АКБ) ,номинальным
напряжением 12 В, необслуживаемая, залитая электролитом и заряженная,
изготовленная в соответствии с требованиями ГОСТ 959 и ТУ 3481
-001-57586209-2002 При изготовлении АКБ заправлена раствором серной
аккумуляторной кислоты высшего сорта по ГОСТ 667 и воды деминерализованной.
1.2
АКБ не требует обслуживания* в течение гарантийного срока
эксплуатации ввиду малого расхода воды, т.е. корректировки уровня электролита
при соблюдении условий раздела 4 «Эксплуатация и уход за АКБ» не требуется.
*АКБ относится к категории не обслуживаемых, так как
удовлетворяет требованиям п. 2.2.10 ГОСТ 959.
2.ПОДГОТОВКА БАТАРЕИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.1
Проверить АКБ внешним осмотром на отсутствие механических повреждений,
трещин, сколов, негерметичности на корпусе и на полюсных выводах.
2.2
Проверить напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,5 В. АКБ
необходимо зарядить. Зарядку следует начинать током не более 5% от номинальной
емкости в течении двух часов, с последующим повышением тока зарядки до 10% от
номинальной емкости. Например, для АКБ номинальной емкостью 55Ач ток зарядки
равен 2,75А и 5,5А соответсвенно. Признаком окончания зарядки до 0,4А и его
стабилизация в течении одного часа при напряжении зарядки 14,4В.
ВНИМАНИЕ!
При зарядке выделяется взрывоопасный газ!
Помещение,
где ведется зарядка должно проветриваться, в нем запрещается курить и
пользоваться открытым пламенем.
2.3
Проверить плотность и уровень электролита. Плотность электролита должна
быть 1,27+-0,01 г/см3 при +25˚С. При температуре отличной от +25˚С значение
замеренной плотности приводят к плотности электролита при +25˚С путем расчета по
формуле(1)п. 4.6. При плотности электролита ниже 1,25г/см3 при +25˚С АКБ
необходимо зарядить согласно п.2.2. Уровень электролита над верхним краем
пластин должен быть в пределах 25-35мм.*п.п.2.1, 2.2, 2.3 выполняются торгующей
организацией (см. текст).
3. КРЕПЛЕНИЕ И ПОДКЛЮЧЕНИЕ АКБ
3.1
Закрепите АКБ на автомобиле согласно его руководству по эксплуатации. Ненадежное
крепление АКБ может привести к короткому замыканию, механическим повреждениям,
разрушениям полюсных выводов, потере герметичности, вытеканию электролита и как
следствие коррозии кузова.
3.2
Перед подключением зачистить контактные зоны полюсных выводов АКБ и проводов.
3.3
Подключение и отключение АКБ при обесточенных потребителях. Замок зажигания
должен находиться в положении «Выкл.», «О» (или «Lock»
на иномарках). Потребители подключенные напрямую, т.е. габариты, подогрев
сидений, магнитола и т.д. должны быть обесточены. Первым подключается полюсной
вывод «+», затем полюсной вывод «-» . Отключение силовых проводов производится в
обратном порядке.
4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И УХОД ЗА АКБ
4.1 Перед запуском двигателя после длительной стоянки при
отрицательных температурах, разогрейте электролит АКБ кратковременным (3-4
сек.), двух- трехкратным включением дальнего света фар.
4.2 При пуске двигателя не нагружайте, АКБ дольше 5 сек. За одну
попытку, перерыв между попытками должен быть не менее одной мин. Если после пяти
попыток двигатель не запускается, следует проверить работоспособность системы
топливоподачи и зажигания. Многократные, длительные попытки запуска приводят к
глубокому разряду АКБ, падению плотности электролита, разрушению и сульфатации
пластин и как следствие – резкому снижению ресурса.
4.3 Следите за исправностью электропроводки автомобиля. Утечки в
цепях приводят разряду АКБ.
4.4
Содержите АКБ в чистоте, особенно в зоне полюсных выводов.
Переодически протирайте ветошью, смоченной в 10% растворе аммиака или
кальцинированной соды.
4.5 Для защиты от окисления полюсных выводов и сохранения
контакта в зоне полюсных выводов и сохранения контакта в зоне токосъемных
наконечников проводов нанесите консервационный состав после их монтажа.
4.6
Эксплуатация разряженной АКБ при отрицательной температуре может привести к
замерзанию электролита и разрушению АКБ. Для определения температуры замерзания
электролита необходимо его измеренную плотность привести к плотности при +25˚С,
используя формулу:
Р +25-С =ризм + (Тизм- 25˚С)
×0.0007(1) где Р+25Т-плотность электролита при+25˚С;
ризм – измеренная плотность
электролита;
Тизм – измеренная температура
электролита.
Пример: измеренная плотность
электролита составила 1,2г/см3,измеренная температура электролита минус 10С,
подставив в формулу, получим:
Р+25-с =1,2г/см3
+[(-10˚С)-25˚С]×0,0007
Р+25-С = 1,18Г/СМ3
По таблице находим, что
электролит с такой плотностью замерзнет при температуре минус 22˚С.
4.7
Периодически проверяйте систему зарядки АКБ, напряжение на полюсных
выводах которой при оборотах коленвала 1500-2000 об/мин., и включенном дальнем
свете должно быть в пределах14,1±0,3В. Длительный перезаряд, при напряжении
14,5В и выше ведет к коррозии решеток положительных пластин, разложению воды в
электролите и снижению его уровня вплоть до оголения верхних кромок пластин.
Длительный недозаряд, при напряжении 13,7В и ниже ведет к снижению степени
заряженности АКБ и плотности электролита его замерзанию в зимнее время (п.4.6).
Перезаряд и недозаряд АКБ ускоряют износ и выход её из строя еще в период
гарантийного срока.
4.8
К разряду АКБ при длительной стоянке и последующему нарушению её
работоспособности ведут неисправная электропроводка с большими токами утечки,
сигнализация или мощное дополнительно установленное оборудование, потребляющее
энергию превышающую возможности энергоёмкости АКБ и мощности системы
энергообеспечения.
4.9
При городской зимней езде с пониженными оборотами двигателя (малый ток отдачи
генератора) и с включенными потребителями (фары, отопитель, стеклоочистители,
обогрев заднего стекла, сидений, аудиосистема и т.д.) рекомендуется подзаряжать
АКБ 1 раз в 3-4 недели от внешних источников питания по п.2.2 для обеспечения её
работоспособности и срока службы.
4.10
Периодически, не реже 1раза в месяц, проверяйте напряжение на
полюсных выводах АКБ. При напряжении менее 12,5В АКБ следует зарядить по
п.2.2.
4.11 Периодически, не реже двух раз в год
проводите диагностику АКБ.
5. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1
Электролит – агрессивная жидкость. При попадании его на кожу, поврежденное
место немедленно протереть тампоном, смоченным 5-10% раствором питьевой соды,
после чего смыть обильным количеством воды. При попадании электролита в глаза
после обильной промывки водой немедленно обратитесь к врачу.
5.2 После работы с АКБ необходимо вымыть
руки с мылом.
5.3 Не допускается замыкание металлическими
предметами выводных полюсов АКБ.
ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
При
предъявлении претензий по качеству аккумулятора в течение гарантийного срока
претензия принимается к рассмотрению только при наличии данного гарантийного
талона.
1.
В случае неисправности АКБ в течение гарантийного срока рекламация направляется
в ТОРГОВО-СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР с приложением гарантийного талона и письменного
заявления, содержащего суть претензии. АКБ должна быть предъявлена
ТОРГОВО-СЕРВИСНОМУ ЦЕНТРУ для её ревизии и подтверждения обоснованности
претензии.
2. Претензии не принимаются в следующих
случаях:
-не заполнены реквизиты талона
по подготовке к продаже и её дате;
-внесены изменения в дату
изготовления, нанесенную на крышку АКБ термоклеймением;
-АКБ имеет механическое
повреждения, влияющие на работоспособность;
-АКБ подвергалась ремонту
потребителем;
-АКБ предъявлена со слитым
электролитом или уровнем электролита ниже нормы;
-плотность электролита во всех
банках АКБ ниже, чем 1,2+0,01г/см3;
-АКБ эксплуатировалась с
нарушением инструкции по эксплуатации;
-АКБ разукомплектована или
оснащена деталями других производителей.
-напряжение на полюсных выводах
АКБ менее 12,3В.
Выбрать аккумулятор для ВАШЕГО автомобиля.
Инструкция по эксплуатации аккумулятора Аком
На чтение6 мин
Опубликовано
Обновлено
Данное руководство предназначено для пользователей аккумуляторов Аком и содержит полную информацию о правильной эксплуатации и техническом обслуживании данного устройства. Аккумулятор Аком представляет собой современное электрохимическое устройство, используемое для хранения электрической энергии и обеспечения питания различных электронных устройств.
Важно! Перед тем, как начать использовать аккумулятор Аком, рекомендуется внимательно ознакомиться с инструкцией, чтобы избежать неправильной эксплуатации и повреждения устройства. Соблюдение правил эксплуатации поможет продлить срок службы аккумулятора, а также обеспечит безопасность при его использовании.
В данном руководстве вы найдете информацию о следующих вопросах:
- Технические характеристики аккумулятора Аком, включая емкость, напряжение и тип аккумулятора;
- Правила подключения и отключения аккумулятора от электронных устройств;
- Условия хранения аккумулятора и рекомендации по использованию;
- Техническое обслуживание аккумулятора и особенности зарядки;
- Меры предосторожности и рекомендации по безопасности при использовании аккумулятора Аком.
Будучи ответственным пользователем, вы должны соблюдать все указанные правила эксплуатации и действовать в соответствии с рекомендациями производителя. Это позволит вам максимально продлить срок службы аккумулятора Аком и получить от него максимальную производительность и эффективность.
Использование аккумулятора Аком с помощью данной инструкции принесет вам много удовлетворения и поможет эффективно использовать данное устройство в повседневной жизни. Будьте внимательны и аккуратны при эксплуатации аккумулятора, и он надежно обеспечит питание вашим электронным устройствам.
Основные характеристики аккумулятора Аком
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Емкость | от 1000 до 5000 мАч |
| Напряжение | 3.7 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Время зарядки | 2-4 часа |
| Количество циклов зарядки | более 500 раз |
| Рабочая температура | -20°C до +40°C |
Аккумулятор Аком имеет достаточную емкость для обеспечения продолжительного времени работы различных устройств, таких как смартфоны, планшеты, фотоаппараты и другое. В благодаря использованию литий-ионных аккумуляторов, аккумулятор Аком обладает высокой энергоемкостью и длительным сроком службы.
Время зарядки аккумулятора составляет от 2 до 4 часов в зависимости от используемого зарядного устройства. Аккумулятор Аком поддерживает более 500 циклов зарядки, что гарантирует его долговечность и эффективность.
Рабочая температура аккумулятора Аком составляет от -20°C до +40°C, что позволяет использовать его как в холодных, так и в жарких условиях. Однако в экстремальных температурах рекомендуется быть осторожными и избегать перегрева аккумулятора.
Как подключить аккумулятор Аком к устройству
Для подключения аккумулятора Аком к устройству следуйте приведенным ниже инструкциям:
- Шаг 1: Убедитесь, что устройство, к которому вы собираетесь подключить аккумулятор, выключено.
- Шаг 2: Откройте крышку отсека для батареи или соответствующую панель на задней или боковой стороне устройства.
- Шаг 3: Вставьте аккумулятор Аком в отсек или рассчитанный для него слот, обратив внимание на соответствие положительного и отрицательного знаков на аккумуляторе и на устройстве.
- Шаг 4: Установите крышку отсека для батареи или панель обратно на место и закройте ее плотно.
- Шаг 5: Включите устройство и убедитесь, что аккумулятор Аком правильно подключен.
Примечание: перед первым использованием аккумулятора Аком рекомендуется полностью зарядить его с помощью оригинального зарядного устройства для достижения максимальной производительности и продолжительности работы.
Как правильно заряжать аккумулятор Аком
Для правильной и безопасной эксплуатации аккумулятора Аком очень важно уметь правильно заряжать его. Следуя данной инструкции, вы сможете максимально продлить срок службы аккумулятора и избежать непредвиденных проблем.
Шаг 1: Выберите соответствующее зарядное устройство
Перед тем как начать заряжать аккумулятор, убедитесь, что у вас есть подходящее зарядное устройство для использования с аккумулятором Аком. Подберите зарядное устройство, соответствующее характеристикам и типу аккумулятора. Использование неподходящего зарядного устройства может привести к повреждению аккумулятора.
Шаг 2: Подключите аккумулятор к зарядному устройству
Подключите положительный (+) и отрицательный (-) клеммы аккумулятора к соответствующим клеммам зарядного устройства. Обычно положительная клемма обозначается символом «+», а отрицательная — символом «-«. Убедитесь, что клеммы аккумулятора и зарядного устройства надежно закреплены.
Шаг 3: Включите зарядное устройство
Включите зарядное устройство в розетку. У некоторых зарядных устройств может быть более одной режимной настройки (например, быстрая и медленная зарядка), выберите подходящую настройку в зависимости от ситуации. Если вы не уверены, какую настройку выбрать, обратитесь к руководству по эксплуатации зарядного устройства.
Шаг 4: Дождитесь полной зарядки
После включения зарядного устройства, дождитесь полной зарядки аккумулятора. Время зарядки может варьироваться в зависимости от емкости аккумулятора и мощности зарядного устройства. Следите за индикаторами зарядки или используйте таймер, чтобы определить, когда аккумулятор полностью заряжен.
Шаг 5: Отключите зарядное устройство
Когда аккумулятор полностью заряжен, отключите зарядное устройство от розетки. Затем отсоедините клеммы аккумулятора от зарядного устройства.
Следуя этой простой инструкции, вы сможете правильно заряжать аккумулятор Аком и обеспечить его долговечность и надежную работу в течение многих лет.
Как увеличить срок службы аккумулятора Аком
Аккумулятор Аком обладает высокой емкостью и может обеспечивать длительное время работы, если правильно эксплуатировать. Для увеличения срока службы аккумулятора Аком рекомендуется следовать следующим рекомендациям:
- Правильная зарядка: Используйте только оригинальное зарядное устройство, предоставленное с аккумулятором. Перед первой зарядкой аккумулятора рекомендуется полностью разрядить его и затем полностью зарядить. Для повседневной зарядки рекомендуется подключать аккумулятор к зарядному устройству после полного разряда.
- Умеренная температура: Избегайте перегрева и переохлаждения аккумулятора. Он должен эксплуатироваться в температурном диапазоне от 20 до 25 градусов Цельсия. Избегайте хранения аккумулятора в слишком холодных или жарких местах.
- Избегайте глубокого разряда: Постарайтесь не допускать полного разряда аккумулятора перед его зарядкой. Вынужденное глубокое разряжение может сократить срок службы аккумулятора.
- Регулярное обслуживание: Периодически проверяйте состояние аккумулятора. В случае обнаружения покалывания или выпуклости аккумулятора, немедленно обратитесь в сервисный центр Аком для замены.
- Правильное хранение: Если аккумулятор не используется длительное время, рекомендуется его зарядить до 50-70% и хранить в прохладном и сухом месте.
Следуя этим рекомендациям, вы сможете максимально продлить срок службы аккумулятора Аком и получать от него высокую производительность.
Что делать, если аккумулятор Аком перестал работать
В случае, если ваш аккумулятор Аком перестал работать, рекомендуется выполнить следующие действия для возможного восстановления его работы:
1. Проверьте подключение аккумулятора. Убедитесь, что аккумулятор правильно подключен к устройству или зарядному устройству. Проверьте, нет ли коррозии на контактах и соединениях.
2. Перезарядите аккумулятор. Подключите аккумулятор к зарядному устройству и дайте ему полностью зарядиться. Обратите внимание на индикаторы заряда — они могут указывать на проблемы с аккумулятором.
3. Проверьте состояние аккумулятора. Если аккумулятор полностью заряжен, но не работает, возможно, у него проблемы с электролитом или внутренней структурой. В этом случае рекомендуется обратиться к сервисному центру для проведения диагностики и возможного ремонта аккумулятора.
4. Возможные причины неисправности. Прежде чем обращаться в сервисный центр, проверьте другие возможные причины неисправности аккумулятора. Могут быть проблемы с зарядным устройством, повреждения корпуса аккумулятора или неполадки с устройством, к которому аккумулятор подключен. Проверьте эти аспекты и решите проблему соответствующим образом.
5. Обратитесь в сервисный центр. Если проблему не удалось решить самостоятельно, рекомендуется обратиться в сервисный центр, специализирующийся на ремонте аккумуляторов Аком. Квалифицированные специалисты смогут провести детальную диагностику аккумулятора и предложить наиболее эффективное решение проблемы.
Следуя указанным выше рекомендациям, вы сможете максимально восстановить работоспособность аккумулятора Аком и продлить его срок службы.